JP3369493B2 - Ｃｄｉ装置 - Google Patents
Ｃｄｉ装置Info
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- JP3369493B2 JP3369493B2 JP34614698A JP34614698A JP3369493B2 JP 3369493 B2 JP3369493 B2 JP 3369493B2 JP 34614698 A JP34614698 A JP 34614698A JP 34614698 A JP34614698 A JP 34614698A JP 3369493 B2 JP3369493 B2 JP 3369493B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の点火装置
に関し、特にコンデンサ（キャパシタ）に蓄えた電荷を
放電することによりイグニッションコイルに電流を供給
するＣＤＩ（キャパシタ・ディスチャージ・イグニッシ
ョン）装置の改良に関する。
に関し、特にコンデンサ（キャパシタ）に蓄えた電荷を
放電することによりイグニッションコイルに電流を供給
するＣＤＩ（キャパシタ・ディスチャージ・イグニッシ
ョン）装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のＣＤＩ装置は、コンデンサに充電
した電荷をサイリスタなどのスイッチィング素子を介し
て内燃機関の回転に同期して放電させ、イグニッション
コイルに瞬間的に流れる電流を供給する構成となってい
る。
した電荷をサイリスタなどのスイッチィング素子を介し
て内燃機関の回転に同期して放電させ、イグニッション
コイルに瞬間的に流れる電流を供給する構成となってい
る。
【０００３】図２は従来の典型的ＣＤＩ装置の回路図で
ある。コイルＴ１の鉄芯はトランスＴ２の鉄芯と共通で
あるが便宜上トランスＴ２から分けて示されている。コ
イルＴ１のセンタタップには車載のバッテリの正の端子
から図示省略のスイッチを介して＋１２Ｖが与えられて
いる。コイルＴ１の両端は、それぞれ２つのトランジス
タＱ１、Ｑ２のコレクタに接続される。トランジスタＱ
１、Ｑ２のエミッタは、それぞれ接地される。トランジ
スタＱ１、Ｑ２のベースは、抵抗Ｒ１、Ｒ２をそれぞれ
介してトランスＴ２の一次コイルの両端に接続される。
トランスＴ２の一次コイルの両端は、それぞれダイオー
ドＤ１、Ｄ２のカソードに接続され、そのアノードは接
地される。
ある。コイルＴ１の鉄芯はトランスＴ２の鉄芯と共通で
あるが便宜上トランスＴ２から分けて示されている。コ
イルＴ１のセンタタップには車載のバッテリの正の端子
から図示省略のスイッチを介して＋１２Ｖが与えられて
いる。コイルＴ１の両端は、それぞれ２つのトランジス
タＱ１、Ｑ２のコレクタに接続される。トランジスタＱ
１、Ｑ２のエミッタは、それぞれ接地される。トランジ
スタＱ１、Ｑ２のベースは、抵抗Ｒ１、Ｒ２をそれぞれ
介してトランスＴ２の一次コイルの両端に接続される。
トランスＴ２の一次コイルの両端は、それぞれダイオー
ドＤ１、Ｄ２のカソードに接続され、そのアノードは接
地される。
【０００４】トランスＴ２の二次コイルは、４つのダイ
オードＤ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６からなるダイオードブリ
ッジ１０に接続され、ダイオードブリッジ１０の出力端
子の一方は接地され、他方は抵抗Ｒ３を介して接地され
るとともに、サイリスタ１２のアノードと充放電用コン
デンサＣ１の一方の端子に接続される。コンデンサＣ１
の他方の端子は、イグニッションコイルＴ３の一次コイ
ルと二次コイルのそれぞれの一端（＋端子）に接続され
る。
オードＤ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６からなるダイオードブリ
ッジ１０に接続され、ダイオードブリッジ１０の出力端
子の一方は接地され、他方は抵抗Ｒ３を介して接地され
るとともに、サイリスタ１２のアノードと充放電用コン
デンサＣ１の一方の端子に接続される。コンデンサＣ１
の他方の端子は、イグニッションコイルＴ３の一次コイ
ルと二次コイルのそれぞれの一端（＋端子）に接続され
る。
【０００５】サイリスタ１２のカソードは接地され、そ
のゲートには、コンデンサＣ２と抵抗Ｒ６の各一端が接
続される。抵抗Ｒ６の他端は接地される。コンデンサＣ
２の他端は抵抗Ｒ５とダイオードＤ１１の並列回路の一
端に接続される。この並列回路の他端は抵抗Ｒ４を介し
て前述の正の電圧源（＋１２Ｖ）に接続される。また、
この並列回路の他端はオン−オフ型スイッチ１６の一端
子に接続されていて、このスイッチ１６の他の端子は接
地されている。
のゲートには、コンデンサＣ２と抵抗Ｒ６の各一端が接
続される。抵抗Ｒ６の他端は接地される。コンデンサＣ
２の他端は抵抗Ｒ５とダイオードＤ１１の並列回路の一
端に接続される。この並列回路の他端は抵抗Ｒ４を介し
て前述の正の電圧源（＋１２Ｖ）に接続される。また、
この並列回路の他端はオン−オフ型スイッチ１６の一端
子に接続されていて、このスイッチ１６の他の端子は接
地されている。
【０００６】イグニッションコイルＴ３の一次コイルの
他端は接地され、二次コイルの他端は図示省略の点火プ
ラグに高圧を供給する高圧出力端子となる。図２の従来
のＣＤＩ装置は、スイッチ１６が図示省略の内燃機関
（例えば２サイクルエンジン又は４サイクルエンジン）
の回転に同期してオン−オフする。すなわち、スイッチ
１６はタイミング信号を生成するコンタクトブレーカと
して動作する。今、ダイオードブリッジ１０を介して供
給される直流電圧がコンデンサＣ１に印加されていると
すると、コンデンサＣ１は充電され、その容量分の電荷
を保持している。コンタクトブレーカ１６がオンからオ
フに変化すると、サイリスタ１２のゲートに正の電圧が
印加され、サイリスタ１２はオン状態となり、コンデン
サＣ１に保持されていた電荷はサイリスタ１２を介して
接地に放電される。この放電が急激に生じるため、イグ
ニッションコイルＴ３の二次コイルに高電圧を誘起する
こととなる。
他端は接地され、二次コイルの他端は図示省略の点火プ
ラグに高圧を供給する高圧出力端子となる。図２の従来
のＣＤＩ装置は、スイッチ１６が図示省略の内燃機関
（例えば２サイクルエンジン又は４サイクルエンジン）
の回転に同期してオン−オフする。すなわち、スイッチ
１６はタイミング信号を生成するコンタクトブレーカと
して動作する。今、ダイオードブリッジ１０を介して供
給される直流電圧がコンデンサＣ１に印加されていると
すると、コンデンサＣ１は充電され、その容量分の電荷
を保持している。コンタクトブレーカ１６がオンからオ
フに変化すると、サイリスタ１２のゲートに正の電圧が
印加され、サイリスタ１２はオン状態となり、コンデン
サＣ１に保持されていた電荷はサイリスタ１２を介して
接地に放電される。この放電が急激に生じるため、イグ
ニッションコイルＴ３の二次コイルに高電圧を誘起する
こととなる。
【０００７】図３はコンデンサＣ１に加わる電圧波形を
示す図である。シンクロスコープによる測定では、１：
１０のプローブを使用しているので、波形の縦軸の１目
盛は１００Ｖとなる。よってコンデンサＣ１に加わる電
圧のピークは約８００Ｖであることがわかる。
示す図である。シンクロスコープによる測定では、１：
１０のプローブを使用しているので、波形の縦軸の１目
盛は１００Ｖとなる。よってコンデンサＣ１に加わる電
圧のピークは約８００Ｖであることがわかる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のＣＤＩ装置
においては、イグニッションコイルＴ３の一次コイル両
端の電圧波形を示す図５からわかるように、コンデンサ
Ｃ１を介してイグニッションコイルＴ３の一次コイルに
流れ込む電流の方向が正から負となり、両方向の電流が
順次生じている。また、図３に示すように、コンデンサ
Ｃ１に加わる電圧のピーク値は約８００Ｖと比較的高い
値となっている。イグニッションコイルＴ３の一次コイ
ル電流の向きが正負の双方生じることは、パルストラン
スとしてのイグニッションコイルＴ３の動作効率を低下
させる原因となっている。また、コンデンサＣ１に加わ
る電圧が比較的高いことにより、コンデンサＣ１の耐圧
を高いものとしなければならず、コストを低減すること
の妨げとなっていた。さらに、イグニッションコイルの
二次側の電圧波形は、比較的時間幅が短く、スパークプ
ラグで得られる火花の持続時間は短く、エンジンの出力
を十分に高めることができなかった。
においては、イグニッションコイルＴ３の一次コイル両
端の電圧波形を示す図５からわかるように、コンデンサ
Ｃ１を介してイグニッションコイルＴ３の一次コイルに
流れ込む電流の方向が正から負となり、両方向の電流が
順次生じている。また、図３に示すように、コンデンサ
Ｃ１に加わる電圧のピーク値は約８００Ｖと比較的高い
値となっている。イグニッションコイルＴ３の一次コイ
ル電流の向きが正負の双方生じることは、パルストラン
スとしてのイグニッションコイルＴ３の動作効率を低下
させる原因となっている。また、コンデンサＣ１に加わ
る電圧が比較的高いことにより、コンデンサＣ１の耐圧
を高いものとしなければならず、コストを低減すること
の妨げとなっていた。さらに、イグニッションコイルの
二次側の電圧波形は、比較的時間幅が短く、スパークプ
ラグで得られる火花の持続時間は短く、エンジンの出力
を十分に高めることができなかった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記従来の課
題を解決するために、充放電用コンデンサとイグニッシ
ョンコイルの一次コイルとの間にチョークコイルと両波
整流回路の直列回路を挿入、イグニッションコイルＴ３
の一次コイルの他端と二次コイルの高圧出力側でない方
の端子とを接続し、かつこれを接地せずに両波整流回路
の出力端子の他端に接続したものである。
題を解決するために、充放電用コンデンサとイグニッシ
ョンコイルの一次コイルとの間にチョークコイルと両波
整流回路の直列回路を挿入、イグニッションコイルＴ３
の一次コイルの他端と二次コイルの高圧出力側でない方
の端子とを接続し、かつこれを接地せずに両波整流回路
の出力端子の他端に接続したものである。
【００１０】すなわち、本発明によれば、直流電圧が印
加されることにより、充電されるコンデンサと、内燃機
関の回転に同期したタイミング信号を受けて、前記コン
デンサに充電された電荷を放電する手段と、前記コンデ
ンサの一端子に一端が接続されたチョークコイルと、前
記チョークコイルの他端と接地間に入力端子が接続され
た両波整流回路と、前記両波整流回路の正負の出力端子
が一次コイルの両端に接続され、二次コイルの一端が前
記一次コイルの一端に接続され、他端が高圧出力端子と
なるイグニッションコイルとを、有するＣＤＩ装置が提
供される。
加されることにより、充電されるコンデンサと、内燃機
関の回転に同期したタイミング信号を受けて、前記コン
デンサに充電された電荷を放電する手段と、前記コンデ
ンサの一端子に一端が接続されたチョークコイルと、前
記チョークコイルの他端と接地間に入力端子が接続され
た両波整流回路と、前記両波整流回路の正負の出力端子
が一次コイルの両端に接続され、二次コイルの一端が前
記一次コイルの一端に接続され、他端が高圧出力端子と
なるイグニッションコイルとを、有するＣＤＩ装置が提
供される。
【００１１】
【００１２】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の好ま
しい実施の形態について説明する。図１は本発明の好ま
しい実施の形態の回路図である。コイルＴ１の鉄芯はト
ランスＴ２の鉄芯と共通であるが便宜上トランスＴ２か
ら分けて示されている。コイルＴ１のセンタタップには
車載のバッテリの正の端子から図示省略のスイッチを介
して＋１２Ｖが与えられている。コイルＴ１の両端は、
それぞれ２つのトランジスタＱ１、Ｑ２のコレクタに接
続される。トランジスタＱ１、Ｑ２のエミッタは、それ
ぞれ接地される。トランジスタＱ１、Ｑ２のベースは、
抵抗Ｒ１、Ｒ２をそれぞれ介してトランスＴ２の一次コ
イルの両端に接続される。トランスＴ２の一次コイルの
両端は、それぞれダイオードＤ１、Ｄ２のカソードに接
続され、そのアノードは接地される。
しい実施の形態について説明する。図１は本発明の好ま
しい実施の形態の回路図である。コイルＴ１の鉄芯はト
ランスＴ２の鉄芯と共通であるが便宜上トランスＴ２か
ら分けて示されている。コイルＴ１のセンタタップには
車載のバッテリの正の端子から図示省略のスイッチを介
して＋１２Ｖが与えられている。コイルＴ１の両端は、
それぞれ２つのトランジスタＱ１、Ｑ２のコレクタに接
続される。トランジスタＱ１、Ｑ２のエミッタは、それ
ぞれ接地される。トランジスタＱ１、Ｑ２のベースは、
抵抗Ｒ１、Ｒ２をそれぞれ介してトランスＴ２の一次コ
イルの両端に接続される。トランスＴ２の一次コイルの
両端は、それぞれダイオードＤ１、Ｄ２のカソードに接
続され、そのアノードは接地される。
【００１３】トランスＴ２の二次コイルは、４つのダイ
オードＤ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６からなるダイオードブリ
ッジ１０に接続され、ダイオードブリッジ１０の出力端
子の一方は接地され、他方は抵抗Ｒ３を介して接地され
るとともに、サイリスタ１２のアノードと充放電用コン
デンサＣ１の一方の端子に接続される。コンデンサＣ１
の他方の端子は、チョークコイルＬ１を介してもう１つ
のダイオードブリッジ１４の入力端子の１つに接続され
る。ダイオードブリッジ１４は４つのダイオードＤ７〜
Ｄ１０からなる。ダイオードブリッジ１４の他の入力端
子は接地される。ダイオードブリッジ１４の１つの出力
端子、すなわちダイオードＤ７、Ｄ１０の接続点は、イ
グニッションコイルＴ３の一次コイルの＋端子に接続さ
れる。なお、この＋端子は内部で二次コイルの＋端子に
接続されている。ダイオードブリ１４の他の出力端子、
すなわちダイオードＤ８、Ｄ９の接続点は、イグニッシ
ョンコイルＴ３の一次コイルの−端子に接続される。
オードＤ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６からなるダイオードブリ
ッジ１０に接続され、ダイオードブリッジ１０の出力端
子の一方は接地され、他方は抵抗Ｒ３を介して接地され
るとともに、サイリスタ１２のアノードと充放電用コン
デンサＣ１の一方の端子に接続される。コンデンサＣ１
の他方の端子は、チョークコイルＬ１を介してもう１つ
のダイオードブリッジ１４の入力端子の１つに接続され
る。ダイオードブリッジ１４は４つのダイオードＤ７〜
Ｄ１０からなる。ダイオードブリッジ１４の他の入力端
子は接地される。ダイオードブリッジ１４の１つの出力
端子、すなわちダイオードＤ７、Ｄ１０の接続点は、イ
グニッションコイルＴ３の一次コイルの＋端子に接続さ
れる。なお、この＋端子は内部で二次コイルの＋端子に
接続されている。ダイオードブリ１４の他の出力端子、
すなわちダイオードＤ８、Ｄ９の接続点は、イグニッシ
ョンコイルＴ３の一次コイルの−端子に接続される。
【００１４】サイリスタ１２のカソードは接地され、そ
のゲートには、コンデンサＣ２と抵抗Ｒ６の各一端が接
続される。抵抗Ｒ６の他端は接地される。コンデンサＣ
２の他端は抵抗Ｒ５とダイオードＤ１１の並列回路の一
端に接続される。この並列回路の他端は抵抗Ｒ４を介し
て前述の正の電圧源（＋１２Ｖ）に接続される。また、
この並列回路の他端はオン−オフ型スイッチ１６の一端
子に接続されていて、このスイッチ１６の他の端子は接
地されている。
のゲートには、コンデンサＣ２と抵抗Ｒ６の各一端が接
続される。抵抗Ｒ６の他端は接地される。コンデンサＣ
２の他端は抵抗Ｒ５とダイオードＤ１１の並列回路の一
端に接続される。この並列回路の他端は抵抗Ｒ４を介し
て前述の正の電圧源（＋１２Ｖ）に接続される。また、
この並列回路の他端はオン−オフ型スイッチ１６の一端
子に接続されていて、このスイッチ１６の他の端子は接
地されている。
【００１５】イグニッションコイルの二次コイルの−端
子は図示省略の点火プラグに高圧を供給する高圧出力端
子となる。スイッチ１６が図示省略の内燃機関（例えば
２サイクルエンジン又は４サイクルエンジン）の回転に
同期してオン−オフする。すなわち、スイッチ１６はタ
イミング信号を生成するコンタクトブレーカとして動作
する。今、ダイオードブリッジ１０を介して供給される
直流電圧がコンデンサＣ１に印加されているとすると、
コンデンサＣ１は充電され、その容量分の電荷を保持し
ている。コンタクトブレーカ１６がオンからオフに変化
すると、サイリスタ１２のゲートに正の電圧が印加さ
れ、サイリスタ１２はオン状態となり、コンデンサＣ１
に保持されていた電荷はサイリスタ１２を介して接地に
放電される。この放電電流、すなわちコンデンサＣ１を
流れる電流はチョークコイルＬ１を介してダイオードブ
リッジ１４を流れるので、ダイオードブリッジ１４の整
流作用により、一方向にのみ流れる。したがって、イグ
ニッションコイルＴ３の一次コイルに流れる電流は単極
パルス状となる。この単極パルス状の電流によりイグニ
ッションコイルＴ３の二次コイルに高電圧を誘起するこ
ととなる。
子は図示省略の点火プラグに高圧を供給する高圧出力端
子となる。スイッチ１６が図示省略の内燃機関（例えば
２サイクルエンジン又は４サイクルエンジン）の回転に
同期してオン−オフする。すなわち、スイッチ１６はタ
イミング信号を生成するコンタクトブレーカとして動作
する。今、ダイオードブリッジ１０を介して供給される
直流電圧がコンデンサＣ１に印加されているとすると、
コンデンサＣ１は充電され、その容量分の電荷を保持し
ている。コンタクトブレーカ１６がオンからオフに変化
すると、サイリスタ１２のゲートに正の電圧が印加さ
れ、サイリスタ１２はオン状態となり、コンデンサＣ１
に保持されていた電荷はサイリスタ１２を介して接地に
放電される。この放電電流、すなわちコンデンサＣ１を
流れる電流はチョークコイルＬ１を介してダイオードブ
リッジ１４を流れるので、ダイオードブリッジ１４の整
流作用により、一方向にのみ流れる。したがって、イグ
ニッションコイルＴ３の一次コイルに流れる電流は単極
パルス状となる。この単極パルス状の電流によりイグニ
ッションコイルＴ３の二次コイルに高電圧を誘起するこ
ととなる。
【００１６】図４はコンデンサＣ１に加わる電圧波形を
示す図である。シンクロスコープによる測定では、１：
１０のプローブを使用しているので、波形の縦軸の１目
盛は１００Ｖとなる。よってコンデンサＣ１に加わる電
圧のピークは約６２０Ｖであることがわかる。すなわ
ち、従来のＣＤＩ装置における図３の波形と比較する
と、約２３％程低くなっていることがわかる。したがっ
て、コンデンサＣ１の耐圧を従来より低くすることがで
きる。
示す図である。シンクロスコープによる測定では、１：
１０のプローブを使用しているので、波形の縦軸の１目
盛は１００Ｖとなる。よってコンデンサＣ１に加わる電
圧のピークは約６２０Ｖであることがわかる。すなわ
ち、従来のＣＤＩ装置における図３の波形と比較する
と、約２３％程低くなっていることがわかる。したがっ
て、コンデンサＣ１の耐圧を従来より低くすることがで
きる。
【００１７】図６はイグニッションコイルＴ３の一次コ
イル両端の電圧波形を示す図である。図６の波形からわ
かるように、コンデンサＣ１を介してイグニッションコ
イルＴ３の一次コイルに流れ込む電流の方向が負のみの
単極パルスとなっている。したがって、整流した電流が
一次コイルに供給されるイグニッションコイルＴ３は純
粋なパルストランスとして動作し、変換効率が従来と比
べて大きく向上するのである。なお、コンデンサＣ１に
かかる電圧が従来より低下しているのは、チョークコイ
ルＬ１とダイオードブリッジ１４の組み合わせをコンデ
ンサＣ１とイグニッションコイルＴ３の一次コイルの間
に挿入したため、従来のコンデンサＣ１と一次コイルの
単純な直列共振回路が変形され、コンデンサＣ１と一次
コイルの整合が良くなり、一次コイルのインピーダンス
が低下するためと考えられる。特にチョークコイルＬ１
を用いたことにより、ダイオードブリッジ１４に流入す
る電流がある程度抑制され、また流入速度が制御され
る。この結果、イグニッションコイルＴ３の二次コイル
に発生する高圧の波形の時間方向の幅が従来より広くな
る。すなわち、かかる波形の高圧電圧が供給されるスパ
ークプラグでは、発生する火花の持続時間が長くなり、
エンジンシリンダ内の混合気の燃焼を効率よいものとす
ることができる。その結果、エンジン出力が上昇するこ
ととなる。
イル両端の電圧波形を示す図である。図６の波形からわ
かるように、コンデンサＣ１を介してイグニッションコ
イルＴ３の一次コイルに流れ込む電流の方向が負のみの
単極パルスとなっている。したがって、整流した電流が
一次コイルに供給されるイグニッションコイルＴ３は純
粋なパルストランスとして動作し、変換効率が従来と比
べて大きく向上するのである。なお、コンデンサＣ１に
かかる電圧が従来より低下しているのは、チョークコイ
ルＬ１とダイオードブリッジ１４の組み合わせをコンデ
ンサＣ１とイグニッションコイルＴ３の一次コイルの間
に挿入したため、従来のコンデンサＣ１と一次コイルの
単純な直列共振回路が変形され、コンデンサＣ１と一次
コイルの整合が良くなり、一次コイルのインピーダンス
が低下するためと考えられる。特にチョークコイルＬ１
を用いたことにより、ダイオードブリッジ１４に流入す
る電流がある程度抑制され、また流入速度が制御され
る。この結果、イグニッションコイルＴ３の二次コイル
に発生する高圧の波形の時間方向の幅が従来より広くな
る。すなわち、かかる波形の高圧電圧が供給されるスパ
ークプラグでは、発生する火花の持続時間が長くなり、
エンジンシリンダ内の混合気の燃焼を効率よいものとす
ることができる。その結果、エンジン出力が上昇するこ
ととなる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によればチ
ョークコイルＬ１とダイオードブリッジ１４の組み合わ
せをコンデンサＣ１とイグニッションコイルＴ３の一次
コイルの間に挿入したため、イグニッションコイルを純
粋なパルストランスとして動作させることが可能で、変
換効率が向上し、また、コンデンサに加わる電圧が低下
するので、低い耐圧のコンデンサを使用することがで
き、コストダウンと故障の減少をもたらすことができ、
さらに時間幅の広い高圧をイグニッションコイルの二次
側に得ることができ、内燃機関における燃焼効率、出力
の上昇をもたらすことができる。なお、本発明の実施の
形態はＣＤＩ装置として説明したが、チョークコイルと
両波整流回路からなる付加回路を従来のＣＤＩ装置に付
加するようにしてもよい。
ョークコイルＬ１とダイオードブリッジ１４の組み合わ
せをコンデンサＣ１とイグニッションコイルＴ３の一次
コイルの間に挿入したため、イグニッションコイルを純
粋なパルストランスとして動作させることが可能で、変
換効率が向上し、また、コンデンサに加わる電圧が低下
するので、低い耐圧のコンデンサを使用することがで
き、コストダウンと故障の減少をもたらすことができ、
さらに時間幅の広い高圧をイグニッションコイルの二次
側に得ることができ、内燃機関における燃焼効率、出力
の上昇をもたらすことができる。なお、本発明の実施の
形態はＣＤＩ装置として説明したが、チョークコイルと
両波整流回路からなる付加回路を従来のＣＤＩ装置に付
加するようにしてもよい。
【図１】本発明ＣＤＩ装置の好ましい実施の形態の回路
図である。
図である。
【図２】従来のＣＤＩ装置の一例の回路図である。
【図３】図２の従来のＣＤＩ装置における充放電用コン
デンサへの印加電圧を示す波形図である。
デンサへの印加電圧を示す波形図である。
【図４】図１の本発明の実施の形態における充放電用コ
ンデンサへの印加電圧を示す波形図である。
ンデンサへの印加電圧を示す波形図である。
【図５】図２の従来のＣＤＩ装置におけるイグニッショ
ンコイルの一次コイル両端の電圧波形を示す図である。
ンコイルの一次コイル両端の電圧波形を示す図である。
【図６】図１の本発明の実施の形態におけるイグニッシ
ョンコイルの一次コイル両端の電圧波形を示す図であ
る。
ョンコイルの一次コイル両端の電圧波形を示す図であ
る。
１０、１４ ダイオードブリッジ（両波整流回路）
１２ サイリスタ（放電する手段）
１６ スイッチ（コンタクトブレーカ）
Ｃ１ 充放電用コンデンサ
Ｄ１〜Ｄ１１ ダイオード
Ｌ１ チョークコイル
Ｑ１、Ｑ２ トランジスタ
Ｒ１〜Ｒ６ 抵抗
Ｔ１、Ｔ２ トランス
Ｔ３ イグニッションコイル
Claims (4)
- 【請求項１】 直流電圧が印加されることにより、充電
されるコンデンサと、 内燃機関の回転に同期したタイミング信号を受けて、前
記コンデンサに充電された電荷を放電する手段と、 前記コンデンサの一端子に一端が接続されたチョークコ
イルと、 前記チョークコイルの他端と接地間に入力端子が接続さ
れた両波整流回路と、 前記両波整流回路の正負の出力端子が一次コイルの両端
に接続され、二次コイルの一端が前記一次コイルの一端
に接続され、他端が高圧出力端子となるイグニッション
コイルとを、 有するＣＤＩ装置。 - 【請求項２】 前記チョークコイルのインダクタンスが
１００〜２００μＨである請求項１記載のＣＤＩ装置。 - 【請求項３】 前記両波整流回路がダイオードブリッジ
回路である請求項１記載のＣＤＩ装置 - 【請求項４】 前記放電手段が前記タイミング信号をゲ
ートに供給されるサイリスタである請求項１記載のＣＤ
Ｉ装置。
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| JP34614698A JP3369493B2 (ja) | 1998-12-04 | 1998-12-04 | Ｃｄｉ装置 |
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| JP2002244819A Division JP3567158B2 (ja) | 2002-08-26 | 2002-08-26 | Ｃｄｉ装置用付加回路 |
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1998
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