JP3365741B2 - Ｖベルト式無段変速機の作動油分配構造 - Google Patents
Ｖベルト式無段変速機の作動油分配構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、側面を傾斜させた
Ｖベルトと鍔間隔可変のプーリの組み合わせにより変速
比を無段階に変化させるＶベルト式無段変速機における
作動油分配装置に関する。
Ｖベルトと鍔間隔可変のプーリの組み合わせにより変速
比を無段階に変化させるＶベルト式無段変速機における
作動油分配装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のＶベルト式無段変速機の作動油分
配装置としては、例えば特開昭５８−１３７６５４号公
報に開示されたようなものがある。この装置では、発進
クラッチとプーリ駆動用の各油圧シリンダへの作動油分
配を行うために、プーリシャフトを中空パイプを組み合
わせた内外２重管として、パイプ中心穴と内外パイプ間
の間隙をそれぞれ作動油分配通路としている。これによ
り変速機ケースの外部に配管しないですみ、配管路長を
短縮している。
配装置としては、例えば特開昭５８−１３７６５４号公
報に開示されたようなものがある。この装置では、発進
クラッチとプーリ駆動用の各油圧シリンダへの作動油分
配を行うために、プーリシャフトを中空パイプを組み合
わせた内外２重管として、パイプ中心穴と内外パイプ間
の間隙をそれぞれ作動油分配通路としている。これによ
り変速機ケースの外部に配管しないですみ、配管路長を
短縮している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のＶベルト式無段変速機の作動油分配装置で
は、プーリシャフトを２重管としているため、軸径が大
きくなるという問題がある。すなわち、２重管を構成し
ているパイプの中心穴で形成される油路は一般に相当の
通路断面積が確保されて作動油が滑らかに給排されると
しても、パイプ間の間隙で形成される通路は所定の断面
積を満たすだけでは足りず、間隙の寸法が小さいとオリ
フィスと同様の影響を与えて滑らかな給排ができない。
したがって、応答性の良い作動油分配通路とするために
はパイプ間の間隙に所定の絶対寸法を確保する必要があ
り、その結果軸径が大きくならざるを得ない。軸径が大
きくなると、プーリ鍔の内径が大きくなって変速幅に制
約を受け、十分な変速幅を確保しようとすれば、プーリ
鍔の外径を大きくしなければならないので変速機全体の
サイズが大きくなる。
うな従来のＶベルト式無段変速機の作動油分配装置で
は、プーリシャフトを２重管としているため、軸径が大
きくなるという問題がある。すなわち、２重管を構成し
ているパイプの中心穴で形成される油路は一般に相当の
通路断面積が確保されて作動油が滑らかに給排されると
しても、パイプ間の間隙で形成される通路は所定の断面
積を満たすだけでは足りず、間隙の寸法が小さいとオリ
フィスと同様の影響を与えて滑らかな給排ができない。
したがって、応答性の良い作動油分配通路とするために
はパイプ間の間隙に所定の絶対寸法を確保する必要があ
り、その結果軸径が大きくならざるを得ない。軸径が大
きくなると、プーリ鍔の内径が大きくなって変速幅に制
約を受け、十分な変速幅を確保しようとすれば、プーリ
鍔の外径を大きくしなければならないので変速機全体の
サイズが大きくなる。
【０００４】また、プーリシャフトにはプライマリプー
リとセカンダリプーリの間に掛け渡されたＶベルトによ
る軸直角方向のプーリ張力がかかるので、プーリシャフ
トのベアリング支持部には所定の径方向肉厚も必要であ
るが、２重管構造にすると当該肉厚が薄くなってプーリ
シャフトの十分な支持剛性が得られないという問題もあ
る。したがって、本発明は、上記従来の問題点に鑑み、
全体を小型にしながら、必要な変速幅を確保することが
でき、剛性の高いＶベルト式無段変速機の作動油分配装
置を提供することを目的とする。
リとセカンダリプーリの間に掛け渡されたＶベルトによ
る軸直角方向のプーリ張力がかかるので、プーリシャフ
トのベアリング支持部には所定の径方向肉厚も必要であ
るが、２重管構造にすると当該肉厚が薄くなってプーリ
シャフトの十分な支持剛性が得られないという問題もあ
る。したがって、本発明は、上記従来の問題点に鑑み、
全体を小型にしながら、必要な変速幅を確保することが
でき、剛性の高いＶベルト式無段変速機の作動油分配装
置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、Ｖベ
ルト式無段変速機において、第１の支持部材に回転自在
に支持されたインプットシャフトと一端を第２の支持部
材に回転自在に支持されたプーリシャフトを軸方向に配
置するとともに、インプットシャフト上で第１の支持部
材とプーリシャフトのプーリとの間に配置されて前後進
の回転方向を切り替える切替え装置を設け、インプット
シャフトの中心部に形成した油路をプーリシャフトの中
心部に形成した油路に接続して構成した第１の作動油分
配通路を介して、第１の支持部材側の油路からの油をプ
ーリシャフト上に設けられた可動プーリの油圧室へ供給
可能とする一方、インプットシャフトに第１の支持部材
に嵌合する膨出ブロック部を設け、該膨出ブロック部の
インプットシャフトの中心部の油路より外周側に形成し
た軸方向油路を第１の支持部材に形成された油路に連通
させて構成した第２の作動油分配通路を介して、第１の
支持部材側の油路からの油を切替え装置へ供給可能とし
たものである。
ルト式無段変速機において、第１の支持部材に回転自在
に支持されたインプットシャフトと一端を第２の支持部
材に回転自在に支持されたプーリシャフトを軸方向に配
置するとともに、インプットシャフト上で第１の支持部
材とプーリシャフトのプーリとの間に配置されて前後進
の回転方向を切り替える切替え装置を設け、インプット
シャフトの中心部に形成した油路をプーリシャフトの中
心部に形成した油路に接続して構成した第１の作動油分
配通路を介して、第１の支持部材側の油路からの油をプ
ーリシャフト上に設けられた可動プーリの油圧室へ供給
可能とする一方、インプットシャフトに第１の支持部材
に嵌合する膨出ブロック部を設け、該膨出ブロック部の
インプットシャフトの中心部の油路より外周側に形成し
た軸方向油路を第１の支持部材に形成された油路に連通
させて構成した第２の作動油分配通路を介して、第１の
支持部材側の油路からの油を切替え装置へ供給可能とし
たものである。
【０００６】とくに、上記の第１の支持部材は変速機ケ
ース内方へ延びる張出部を含むオイルポンプハウジング
であり、第２の支持部材は変速機ケース内に設けられた
隔壁であり、また切替え装置は膨出ブロック部の軸方向
油路に連通する油路を形成したリング部を備えるととも
に、プーリシャフトの上記一端側と連結する出力部材を
有し、膨出ブロック部は張出部に形成された大径穴とリ
ング部に形成された嵌合穴とに跨って嵌合するものとす
るのが好ましい。
ース内方へ延びる張出部を含むオイルポンプハウジング
であり、第２の支持部材は変速機ケース内に設けられた
隔壁であり、また切替え装置は膨出ブロック部の軸方向
油路に連通する油路を形成したリング部を備えるととも
に、プーリシャフトの上記一端側と連結する出力部材を
有し、膨出ブロック部は張出部に形成された大径穴とリ
ング部に形成された嵌合穴とに跨って嵌合するものとす
るのが好ましい。
【０００７】これにより、インプットシャフトおよびプ
ーリシャフトの各中心部には第１の作動油分配通路のみ
とし、インプットシャフトの一部分のみ膨出ブロック部
として大径化し、ここに第２の作動油分配通路が配され
るので、プーリシャフトのベアリング支持部の肉厚を十
分に確保して支持剛性を高めるとともに、変速機全体を
大型化しないで所望の変速幅を得ることができる。
ーリシャフトの各中心部には第１の作動油分配通路のみ
とし、インプットシャフトの一部分のみ膨出ブロック部
として大径化し、ここに第２の作動油分配通路が配され
るので、プーリシャフトのベアリング支持部の肉厚を十
分に確保して支持剛性を高めるとともに、変速機全体を
大型化しないで所望の変速幅を得ることができる。
【０００８】また、第２の作動油分配通路は、オイルポ
ンプハウジングの張出部に設けた油路を第１油路、膨出
ブロック部の軸方向油路を第２油路、切替え装置のリン
グ部に形成した油路を第３油路としてこれらを連通させ
て構成され、膨出ブロック部は、シャフト本体に設けた
大径部の外周面に軸方向の溝を形成するとともに当該大
径部に円筒状のカバー部材を被せて構成し、カバー部材
には上記軸方向の溝で形成される軸方向油路を第１油路
ならびに第３油路に接続する孔を設けたものとすること
により、簡単な構造で第２の作動油分配通路を実現でき
る。さらに、張出部とリング部は互いに間隙をもって対
向し、当該間隙を通してカバー部材から切替え装置の入
力部材を構成する支持ディスクを径方向に延ばすことに
より、変速機の軸長さを小さくすることができる。
ンプハウジングの張出部に設けた油路を第１油路、膨出
ブロック部の軸方向油路を第２油路、切替え装置のリン
グ部に形成した油路を第３油路としてこれらを連通させ
て構成され、膨出ブロック部は、シャフト本体に設けた
大径部の外周面に軸方向の溝を形成するとともに当該大
径部に円筒状のカバー部材を被せて構成し、カバー部材
には上記軸方向の溝で形成される軸方向油路を第１油路
ならびに第３油路に接続する孔を設けたものとすること
により、簡単な構造で第２の作動油分配通路を実現でき
る。さらに、張出部とリング部は互いに間隙をもって対
向し、当該間隙を通してカバー部材から切替え装置の入
力部材を構成する支持ディスクを径方向に延ばすことに
より、変速機の軸長さを小さくすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を実施例によ
り説明する。図１は実施例の全体構成を示す断面図であ
る。変速機ケース１の端面に取り付けられたオイルポン
プハウジング２は、これに一体的に結合され図示省略の
トルクコンバータ側へ延びる突出筒部３と、反対側の変
速機ケース内方へ延びる張出部４とを備えている。張出
部４と突出筒部３を通して貫通穴が形成され、この貫通
穴は、張出部４の先端から当該張出部の略中央部にかけ
ての大径穴６と、この略中央部から突出筒部３先端まで
の小径穴５からなっている。貫通穴にはインプットシャ
フト２０が挿入され、このインプットシャフトを回転可
能に支持している。
り説明する。図１は実施例の全体構成を示す断面図であ
る。変速機ケース１の端面に取り付けられたオイルポン
プハウジング２は、これに一体的に結合され図示省略の
トルクコンバータ側へ延びる突出筒部３と、反対側の変
速機ケース内方へ延びる張出部４とを備えている。張出
部４と突出筒部３を通して貫通穴が形成され、この貫通
穴は、張出部４の先端から当該張出部の略中央部にかけ
ての大径穴６と、この略中央部から突出筒部３先端まで
の小径穴５からなっている。貫通穴にはインプットシャ
フト２０が挿入され、このインプットシャフトを回転可
能に支持している。
【００１０】インプットシャフト２０は、オイルポンプ
ハウジングの小径穴５に整合する支持シャフト部２１の
先端にスプライン２２を備え、スプライン２２は突出筒
部３から突出して図示しないトルクコンバータのタービ
ン出力に連結される。 インプットシャフト２０は支持
シャフト部２１に続いて順次大径穴６と整合する膨出ブ
ロック部２３と小径の芯合わせ部２４を有している。そ
して、支持シャフト部２１の周面にはリング溝２５が形
成され、中心部にはそのリング溝２５を介してオイルポ
ンプハウジングの油路７と連通する油路２６が芯合わせ
部２４先端に開口して設けられている。オイルポンプハ
ウジングの油路７は図示しない油圧制御回路につながっ
ている。
ハウジングの小径穴５に整合する支持シャフト部２１の
先端にスプライン２２を備え、スプライン２２は突出筒
部３から突出して図示しないトルクコンバータのタービ
ン出力に連結される。 インプットシャフト２０は支持
シャフト部２１に続いて順次大径穴６と整合する膨出ブ
ロック部２３と小径の芯合わせ部２４を有している。そ
して、支持シャフト部２１の周面にはリング溝２５が形
成され、中心部にはそのリング溝２５を介してオイルポ
ンプハウジングの油路７と連通する油路２６が芯合わせ
部２４先端に開口して設けられている。オイルポンプハ
ウジングの油路７は図示しない油圧制御回路につながっ
ている。
【００１１】インプットシャフト２０の軸延長上にはプ
ーリ鍔４２を備えるプライマリプーリシャフト４１が配
置され、このプライマリプーリシャフト上にスライド可
能の可動プーリ６０が設けられている。プライマリプー
リシャフト４１は、そのプーリ鍔４２よりインプットシ
ャフト２０側に順次ベアリング支持部４３とスプライン
部４４とを備え、インプットシャフト２０と反対側には
可動プーリ６０を支持する摺動支持部４７とベアリング
支持部４８を有している。プライマリプーリシャフト４
１はそのベアリング支持部４３に圧入したベアリング１
１を介して、変速機ケース中間部の隔壁１０に支持され
ている。また、先端のベアリング支持部４８も同様にベ
アリング１２で変速機ケースに支持される。
ーリ鍔４２を備えるプライマリプーリシャフト４１が配
置され、このプライマリプーリシャフト上にスライド可
能の可動プーリ６０が設けられている。プライマリプー
リシャフト４１は、そのプーリ鍔４２よりインプットシ
ャフト２０側に順次ベアリング支持部４３とスプライン
部４４とを備え、インプットシャフト２０と反対側には
可動プーリ６０を支持する摺動支持部４７とベアリング
支持部４８を有している。プライマリプーリシャフト４
１はそのベアリング支持部４３に圧入したベアリング１
１を介して、変速機ケース中間部の隔壁１０に支持され
ている。また、先端のベアリング支持部４８も同様にベ
アリング１２で変速機ケースに支持される。
【００１２】変速機ケース１内のオイルポンプハウジン
グ２と隔壁１０に囲まれた空間には、インプットシャフ
ト２０からプライマリプーリシャフト４１への動力伝達
経路を切り替えて前後進を選択的に切り換えるための切
替え装置５０が配置される。切替え装置５０は例えば詳
細図示省略の遊星歯車組およびフォワードクラッチ等か
ら構成される。
グ２と隔壁１０に囲まれた空間には、インプットシャフ
ト２０からプライマリプーリシャフト４１への動力伝達
経路を切り替えて前後進を選択的に切り換えるための切
替え装置５０が配置される。切替え装置５０は例えば詳
細図示省略の遊星歯車組およびフォワードクラッチ等か
ら構成される。
【００１３】プライマリプーリシャフト４１のスプライ
ン部４４には切替え装置５０の出力部材５２が係合して
一体に回転するようになっている。出力部材５２はリン
グ部５３を備え、リング部５３にインプットシャフト２
０の膨出ブロック部２３と整合する嵌合穴５４を有す
る。さらにプライマリプーリシャフト４１の端部中心部
にはベアリング支持部４３と軸方向に重なってインプッ
トシャフト２０の芯合わせ部２４が挿入される挿入穴４
９が形成され、プライマリプーリシャフト４１とインプ
ットシャフト２０とはベアリング４６により相対回転可
能に芯合わせされている。
ン部４４には切替え装置５０の出力部材５２が係合して
一体に回転するようになっている。出力部材５２はリン
グ部５３を備え、リング部５３にインプットシャフト２
０の膨出ブロック部２３と整合する嵌合穴５４を有す
る。さらにプライマリプーリシャフト４１の端部中心部
にはベアリング支持部４３と軸方向に重なってインプッ
トシャフト２０の芯合わせ部２４が挿入される挿入穴４
９が形成され、プライマリプーリシャフト４１とインプ
ットシャフト２０とはベアリング４６により相対回転可
能に芯合わせされている。
【００１４】可動プーリ６０はプーリ鍔６１の外周縁か
ら延びる円筒部６２を有し、プライマリプーリシャフト
４１に軸方向固定された壁部材６３の外周縁が円筒部６
２の内壁にそって軸方向に相対移動可能となっている。
壁部材６３の外周縁にはシール６４が設けられている。
これにより、可動プーリ６０と壁部材６３とで油圧室Ｒ
が形成される。プライマリプーリシャフト４１の中心部
には、挿入穴４９から延びる油路４５が形成され、孔６
６によって可動プーリの油圧室Ｒと連通するようになっ
ている。油圧室Ｒへの油圧供給により相互の間隙幅が変
化するプーリ鍔４２、６１からなるプライマリプーリ
が、当該プーリ鍔４２、６１間に図示しないＶベルトを
保持し、隣接の図示しないセカンダリプーリとの間で回
転力を伝達する。
ら延びる円筒部６２を有し、プライマリプーリシャフト
４１に軸方向固定された壁部材６３の外周縁が円筒部６
２の内壁にそって軸方向に相対移動可能となっている。
壁部材６３の外周縁にはシール６４が設けられている。
これにより、可動プーリ６０と壁部材６３とで油圧室Ｒ
が形成される。プライマリプーリシャフト４１の中心部
には、挿入穴４９から延びる油路４５が形成され、孔６
６によって可動プーリの油圧室Ｒと連通するようになっ
ている。油圧室Ｒへの油圧供給により相互の間隙幅が変
化するプーリ鍔４２、６１からなるプライマリプーリ
が、当該プーリ鍔４２、６１間に図示しないＶベルトを
保持し、隣接の図示しないセカンダリプーリとの間で回
転力を伝達する。
【００１５】図２は膨出ブロック部周りの詳細を示す。
オイルポンプハウジングの張出部４の先端と出力部材の
リング部５３の先端とは間隙をもって対向している。そ
して、インプットシャフト２０の膨出ブロック部２３が
張出部４の大径穴６と出力部材リング部５３の嵌合穴５
４とに跨って挿入され、膨出ブロック部２３から支持デ
ィスク５１が上記の間隙を通して半径方向へ延びてい
る。この支持ディスク５１は切替え装置５０の入力部材
を構成している。
オイルポンプハウジングの張出部４の先端と出力部材の
リング部５３の先端とは間隙をもって対向している。そ
して、インプットシャフト２０の膨出ブロック部２３が
張出部４の大径穴６と出力部材リング部５３の嵌合穴５
４とに跨って挿入され、膨出ブロック部２３から支持デ
ィスク５１が上記の間隙を通して半径方向へ延びてい
る。この支持ディスク５１は切替え装置５０の入力部材
を構成している。
【００１６】インプットシャフトの膨出ブロック部２３
は、シャフト本体よりも若干大きい径に切削加工した大
径部２７に円筒状のカバー部材３０を圧入して被せて形
成してある。上記支持ディスク５１はこのカバー部材３
０と一体である。図３にも示されるように、シャフト本
体の大径部２７の外周面には両端が閉じた軸方向溝２８
が形成され、カバー部材３０でカバーされて軸方向油路
３１となっている。そして、カバー部材３０の外周面に
は支持ディスク５１を挟んだ軸方向両側にそれぞれリン
グ溝３２、３３が形成されるとともに、リング溝３２
（３３）と軸方向油路３１とを連通する孔３４（３５）
を備えている。なお、図２中、３７は各リング溝３２、
３３の両側に設けられたシールリングである。
は、シャフト本体よりも若干大きい径に切削加工した大
径部２７に円筒状のカバー部材３０を圧入して被せて形
成してある。上記支持ディスク５１はこのカバー部材３
０と一体である。図３にも示されるように、シャフト本
体の大径部２７の外周面には両端が閉じた軸方向溝２８
が形成され、カバー部材３０でカバーされて軸方向油路
３１となっている。そして、カバー部材３０の外周面に
は支持ディスク５１を挟んだ軸方向両側にそれぞれリン
グ溝３２、３３が形成されるとともに、リング溝３２
（３３）と軸方向油路３１とを連通する孔３４（３５）
を備えている。なお、図２中、３７は各リング溝３２、
３３の両側に設けられたシールリングである。
【００１７】オイルポンプハウジング２の張出部４に
は、大径穴６の内周面に開口してリング溝３２と連通す
る油路８が形成され、この油路８は図示しない油圧制御
回路につながっている。また、出力部材５２のリング部
５３にはその外周面にリング溝５５が形成されるととも
に、内周面に開口してリング溝５５とカバー部材３０の
外周面のリング溝３３とを連通する油路５６が形成され
ている。リング溝５５は切替え装置５０の例えばフォワ
ードクラッチの油圧室に連通するようになっており、油
路８、リング溝３２、孔３４、軸方向油路３１、孔３
５、リング溝３３、油路５６が切替え装置５０への油圧
回路を構成している。
は、大径穴６の内周面に開口してリング溝３２と連通す
る油路８が形成され、この油路８は図示しない油圧制御
回路につながっている。また、出力部材５２のリング部
５３にはその外周面にリング溝５５が形成されるととも
に、内周面に開口してリング溝５５とカバー部材３０の
外周面のリング溝３３とを連通する油路５６が形成され
ている。リング溝５５は切替え装置５０の例えばフォワ
ードクラッチの油圧室に連通するようになっており、油
路８、リング溝３２、孔３４、軸方向油路３１、孔３
５、リング溝３３、油路５６が切替え装置５０への油圧
回路を構成している。
【００１８】本実施例は以上のように構成され、インプ
ットシャフト２０の軸延長上にプライマリプーリシャフ
ト４１を配置し、両シャフトの中心部を延びる油路２
６、４５を可動プーリ６０の油圧室Ｒに連通させて第１
の作動油分配通路とする一方、インプットシャフト２０
に円筒状のカバー部材３０を圧入して被せた膨出ブロッ
ク部２３を設け、この膨出ブロック部２３におけるイン
プットシャフト本体の外周面に形成された溝２８を上記
カバー部材３０でカバーした軸方向油路３１で、オイル
ポンプハウジングの張出部４の油路８とプライマリプー
リシャフトと一体に回転する出力部材のリング部５３に
形成した油路５６とを連通させて、切替え装置５０への
油圧回路を構成する第２の作動油分配通路とした。
ットシャフト２０の軸延長上にプライマリプーリシャフ
ト４１を配置し、両シャフトの中心部を延びる油路２
６、４５を可動プーリ６０の油圧室Ｒに連通させて第１
の作動油分配通路とする一方、インプットシャフト２０
に円筒状のカバー部材３０を圧入して被せた膨出ブロッ
ク部２３を設け、この膨出ブロック部２３におけるイン
プットシャフト本体の外周面に形成された溝２８を上記
カバー部材３０でカバーした軸方向油路３１で、オイル
ポンプハウジングの張出部４の油路８とプライマリプー
リシャフトと一体に回転する出力部材のリング部５３に
形成した油路５６とを連通させて、切替え装置５０への
油圧回路を構成する第２の作動油分配通路とした。
【００１９】これにより、インプットシャフト２０の一
部分のみ膨出ブロック部２３として大径化するのみで、
プーリ鍔４２、６１の内径を大きくすることなく、かつ
プライマリプーリシャフトのベアリング支持部４３の肉
厚も十分に確保でき、プライマリプーリシャフトおよび
インプットシャフトの支持剛性を高めるとともに、変速
機全体を大型化しないで所望の変速幅を得ることができ
る。
部分のみ膨出ブロック部２３として大径化するのみで、
プーリ鍔４２、６１の内径を大きくすることなく、かつ
プライマリプーリシャフトのベアリング支持部４３の肉
厚も十分に確保でき、プライマリプーリシャフトおよび
インプットシャフトの支持剛性を高めるとともに、変速
機全体を大型化しないで所望の変速幅を得ることができ
る。
【００２０】さらに、本実施例のように動力伝達系統と
してインプットシャフト２０とプライマリプーリシャフ
ト４１の間に切替え装置５０を設ける形式では、切替え
装置５０をインプットシャフト２０ならびにプライマリ
プーリシャフト４１と何らかの手段で連結しなければな
らないが、切替え装置の出力部材５２をプライマリプー
リシャフト４１とスプラインで結合するに加えて、切替
え装置の入力部材までもインプットシャフトとスプライ
ンで結合すると、所定のスプライン長を確保するために
変速機の軸方向サイズが増大せざるを得ない。しかし、
この実施例ではインプットシャフト２０から切替え装置
５０への回転入力を膨出ブロック部２３のカバー部材３
０から延ばした支持ディスク５１により行うことができ
るから、インプットシャフトとの連結にスプラインを形
成する必要がなく、この点からも全体サイズを小型にす
ることができる。
してインプットシャフト２０とプライマリプーリシャフ
ト４１の間に切替え装置５０を設ける形式では、切替え
装置５０をインプットシャフト２０ならびにプライマリ
プーリシャフト４１と何らかの手段で連結しなければな
らないが、切替え装置の出力部材５２をプライマリプー
リシャフト４１とスプラインで結合するに加えて、切替
え装置の入力部材までもインプットシャフトとスプライ
ンで結合すると、所定のスプライン長を確保するために
変速機の軸方向サイズが増大せざるを得ない。しかし、
この実施例ではインプットシャフト２０から切替え装置
５０への回転入力を膨出ブロック部２３のカバー部材３
０から延ばした支持ディスク５１により行うことができ
るから、インプットシャフトとの連結にスプラインを形
成する必要がなく、この点からも全体サイズを小型にす
ることができる。
【００２１】
【発明の効果】以上のとおり、本発明は、インプットシ
ャフトとプーリシャフトを軸方向に配置し、インプット
シャフトと同軸に切替え装置を配したＶベルト式無段変
速機において、インプットシャフトの中心部に形成した
油路をプーリシャフトの中心部に形成した油路に接続し
て構成した第１の作動油分配通路を介して、第１の支持
部材側の油路からの油をプーリシャフト上に設けられた
可動プーリの油圧室へ供給可能とする一方、インプット
シャフトには第１の支持部材に嵌合する膨出ブロック部
を設け、この膨出ブロック部のインプットシャフトの中
心部の油路より外周側に形成した軸方向油路を第１の支
持部材に形成された油路に連通させて構成した第２の作
動油分配通路を介して、第１の支持部材側の油路からの
油を切替え装置へ供給可能としたので、プーリシャフト
のベアリング支持部の肉厚を十分に確保して支持剛性を
高めるとともに、変速機全体を大型化しないで所望の変
速幅を得ることができるという効果を有する。
ャフトとプーリシャフトを軸方向に配置し、インプット
シャフトと同軸に切替え装置を配したＶベルト式無段変
速機において、インプットシャフトの中心部に形成した
油路をプーリシャフトの中心部に形成した油路に接続し
て構成した第１の作動油分配通路を介して、第１の支持
部材側の油路からの油をプーリシャフト上に設けられた
可動プーリの油圧室へ供給可能とする一方、インプット
シャフトには第１の支持部材に嵌合する膨出ブロック部
を設け、この膨出ブロック部のインプットシャフトの中
心部の油路より外周側に形成した軸方向油路を第１の支
持部材に形成された油路に連通させて構成した第２の作
動油分配通路を介して、第１の支持部材側の油路からの
油を切替え装置へ供給可能としたので、プーリシャフト
のベアリング支持部の肉厚を十分に確保して支持剛性を
高めるとともに、変速機全体を大型化しないで所望の変
速幅を得ることができるという効果を有する。
【００２２】上記の第１の支持部材は変速機ケース内方
へ延びる張出部を含むオイルポンプハウジングとし、切
替え装置は膨出ブロック部の軸方向油路に連通する油路
を形成したリング部を備えるとともに、プーリシャフト
の上記一端側と連結する出力部材を有し、膨出ブロック
部は張出部に形成された大径穴とリング部に形成された
嵌合穴とに跨って嵌合するものとするのが好ましい。こ
れにより、第２の作動油分配通路がオイルポンプハウジ
ングの張出部に設けた油路を第１油路、膨出ブロック部
の軸方向油路を第２油路、切替え装置のリング部に形成
した油路を第３油路としてこれらを連通させて形成され
る。そして、膨出ブロック部は、シャフト本体に設けた
大径部の外周面に軸方向の溝を形成するとともに当該大
径部に円筒状のカバー部材を被せて構成し、カバー部材
には上記軸方向の溝で形成される軸方向油路を第１油路
ならびに第３油路に接続する孔を設けたものとすること
により、第２の作動油分配通路が簡単な構造で実現され
る。
へ延びる張出部を含むオイルポンプハウジングとし、切
替え装置は膨出ブロック部の軸方向油路に連通する油路
を形成したリング部を備えるとともに、プーリシャフト
の上記一端側と連結する出力部材を有し、膨出ブロック
部は張出部に形成された大径穴とリング部に形成された
嵌合穴とに跨って嵌合するものとするのが好ましい。こ
れにより、第２の作動油分配通路がオイルポンプハウジ
ングの張出部に設けた油路を第１油路、膨出ブロック部
の軸方向油路を第２油路、切替え装置のリング部に形成
した油路を第３油路としてこれらを連通させて形成され
る。そして、膨出ブロック部は、シャフト本体に設けた
大径部の外周面に軸方向の溝を形成するとともに当該大
径部に円筒状のカバー部材を被せて構成し、カバー部材
には上記軸方向の溝で形成される軸方向油路を第１油路
ならびに第３油路に接続する孔を設けたものとすること
により、第２の作動油分配通路が簡単な構造で実現され
る。
【００２３】さらに、張出部とリング部は互いに間隙を
もって対向し、当該間隙を通してカバー部材から切替え
装置の入力部材を構成する支持ディスクを径方向に延ば
すことにより、変速機の軸長さを小さくすることができ
る。
もって対向し、当該間隙を通してカバー部材から切替え
装置の入力部材を構成する支持ディスクを径方向に延ば
すことにより、変速機の軸長さを小さくすることができ
る。
【図１】本発明の実施例を示す断面図である。
【図２】実施例における膨出ブロック部周りの詳細を示
す拡大図である。
す拡大図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ部断面図である。
１ 変速機ケース
２ オイルポンプハウジング（第１の支持部材）
３ 突出筒部
４ 張出部
５ 小径穴
６ 大径穴
７ 油路
８ 油路
１０ 隔壁（第２の支持部材）
１１、１２ ベアリング
２０ インプットシャフト
２１ 支持シャフト部
２２ スプライン
２３ 膨出ブロック部
２４ 芯合わせ部
２５ リング溝
２６、４５ 油路
２７ 大径部
２８ 軸方向溝
３０ カバー部材
３１ 軸方向油路
３２、３３、５５ リング溝
３４、３５ 孔
３７ シールリング
４１ プライマリプーリシャフト（プーリシャフ
ト） ４２、６１ プーリ鍔 ４３、４８ ベアリング支持部 ４４ スプライン部 ４６ ベアリング ４７ 摺動支持部 ４９ 挿入穴 ５０ 切替え装置 ５１ 支持ディスク ５２ 出力部材 ５３ リング部 ５４ 嵌合穴 ５６ 油路 ６０ 可動プーリ ６２ 円筒部 ６３ 壁部材 ６４ シール ６６ 孔 Ｒ 油圧室
ト） ４２、６１ プーリ鍔 ４３、４８ ベアリング支持部 ４４ スプライン部 ４６ ベアリング ４７ 摺動支持部 ４９ 挿入穴 ５０ 切替え装置 ５１ 支持ディスク ５２ 出力部材 ５３ リング部 ５４ 嵌合穴 ５６ 油路 ６０ 可動プーリ ６２ 円筒部 ６３ 壁部材 ６４ シール ６６ 孔 Ｒ 油圧室
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 齋藤 勤
静岡県富士市今泉字鴨田700番地の１
ジャトコ株式会社内
(72)発明者 大本 泰史
静岡県富士市今泉字鴨田700番地の１
ジャトコ株式会社内
(56)参考文献 特開 昭57−137757（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−138537（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−131152（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭64−18667（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 9/00 - 9/26
F16H 57/00 - 57/12
Claims (4)
- 【請求項１】 Ｖベルト式無段変速機において、第１の
支持部材に回転自在に支持されたインプットシャフトと
一端を第２の支持部材に回転自在に支持されたプーリシ
ャフトを軸方向に配置するとともに、インプットシャフ
ト上で前記第１の支持部材と前記プーリシャフトのプー
リとの間に配置されて前後進の回転方向を切り替える切
替え装置を設け、インプットシャフトの中心部に形成し
た油路をプーリシャフトの中心部に形成した油路に接続
して構成した第１の作動油分配通路を介して、第１の支
持部材側の油路からの油をプーリシャフト上に設けられ
た可動プーリの油圧室へ供給可能とする一方、インプッ
トシャフトに前記第１の支持部材に嵌合する膨出ブロッ
ク部を設け、該膨出ブロック部の前記インプットシャフ
トの中心部の油路より外周側に形成した軸方向油路を第
１の支持部材に形成された油路に連通させて構成した第
２の作動油分配通路を介して、第１の支持部材側の油路
からの油を前記切替え装置へ供給可能としたことを特徴
とするＶベルト式無段変速機の作動油分配装置。 - 【請求項２】 前記第１の支持部材は変速機ケース内方
へ延びる張出部を含むオイルポンプハウジングであり、
第２の支持部材は変速機ケース内に設けられた隔壁であ
り、前記切替え装置は、前記膨出ブロック部の軸方向油
路に連通する油路を形成したリング部を備えるととも
に、プーリシャフトの前記一端側と連結する出力部材を
有し、前記膨出ブロック部は、前記張出部に形成された
大径穴と前記リング部に形成された嵌合穴とに跨って嵌
合するものであることを特徴とする請求項１記載のＶベ
ルト式無段変速機の作動油分配装置。 - 【請求項３】 前記第２の作動油分配通路は、オイルポ
ンプハウジングの張出部に設けた油路を第１油路、膨出
ブロック部の前記軸方向油路を第２油路、切替え装置の
リング部に形成した油路を第３油路としてこれらを連通
させて構成され、膨出ブロック部は、シャフト本体に設
けた大径部の外周面に軸方向の溝を形成するとともに当
該大径部に円筒状のカバー部材を被せて構成し、前記カ
バー部材には前記軸方向の溝で形成される軸方向油路を
前記第１油路ならびに第３油路に接続する孔を設けてあ
ることを特徴とする請求項２記載のＶベルト式無段変速
機の作動油分配装置。 - 【請求項４】 前記張出部とリング部は互いに間隙をも
って対向し、当該間隙を通して前記カバー部材から切替
え装置の入力部材を構成する支持ディスクが径方向に延
びていることを特徴とする請求項２または３記載のＶベ
ルト式無段変速機の作動油分配装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24718798A JP3365741B2 (ja) | 1998-09-01 | 1998-09-01 | Ｖベルト式無段変速機の作動油分配構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24718798A JP3365741B2 (ja) | 1998-09-01 | 1998-09-01 | Ｖベルト式無段変速機の作動油分配構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000074166A JP2000074166A (ja) | 2000-03-07 |
| JP3365741B2 true JP3365741B2 (ja) | 2003-01-14 |
Family
ID=17159743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24718798A Expired - Fee Related JP3365741B2 (ja) | 1998-09-01 | 1998-09-01 | Ｖベルト式無段変速機の作動油分配構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3365741B2 (ja) |
-
1998
- 1998-09-01 JP JP24718798A patent/JP3365741B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000074166A (ja) | 2000-03-07 |
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