JP3351481B2

JP3351481B2 - 舗装工法

Info

Publication number: JP3351481B2
Application number: JP10648193A
Authority: JP
Inventors: 明人辻本; 正善小家; 茂樹猪俣
Original assignee: 鹿島道路株式会社
Priority date: 1993-05-07
Filing date: 1993-05-07
Publication date: 2002-11-25
Anticipated expiration: 2017-11-25
Also published as: JPH06316904A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アスファルト舗装叉は
コンクリート舗装または半たわみ性舗装を行うための舗
装工法の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】アスファルト舗装叉はコンクリート舗装
または半たわみ性舗装は、地表面にアスファルト或いは
コンクリートにより平滑面を形成するもので、車両の通
行する道路に対して使用されており、その方法及び組成
については数多くの従来技術が存在する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のアスフ
ァルト舗装叉はコンクリート舗装または半たわみ性舗装
では、雪国の道路に用いる場合に問題があった。すなわ
ち、雪国では冬期に舗装路の表面に氷の層（アイスバー
ン）が形成されてしまい、車両の走行用車輪の接地部に
おける摩擦係数が非常に小さくなるため、スリップなど
を多発させる事となり、安全走行に対して非常に重大な
障害となる。

【０００４】このアイスバーンは舗装路表面に対して固
着している（付着力が非常に大きい）為、車両の安全走
行を確保するべく舗装路表面からアイスバーンを剥離せ
しめる事が非常に困難であった。

【０００５】本発明は上述したような従来技術の問題点
に鑑みて提案されたもので、アイスバーンが形成され難
く、仮に形成されたとしても容易に剥離できるような舗
装路とする事が出来る舗装工法の提供を目的としてい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の舗装工法によれ
ば、舗装路の表面に幅６〜１０ｍｍ、深さ６〜１０ｍ
ｍ、間隔が２０〜６０ｍｍとなるように複数の平行な溝
を形成し、それらの複数の溝の内部に流動性のあるウレ
タン系樹脂を充填し、そのウレタン系樹脂が硬化する前
に５〜７号の硅砂を舗装面１平方メートル当り０．２〜
１．０ｋｇの割合いに散布するようになっている。

【０００７】溝の幅が６ｍｍ以下ではウレタン系樹脂の
流し込みが好適に行われず、溝がない場合と同様となり
アイスバーンの破壊が不適である。幅が１０ｍｍ以上で
はタイヤとの接触面積の関係から路面が弱くなり不適で
ある。また深さが６ｍｍより浅いとウレタン系樹脂の量
が少なくなり、また路面の剥離等により埋まりやすく、
深さが１０ｍｍ以上では無駄であり、作業性が悪くな
る。

【０００８】硅砂が４号では大きすぎて付着性が悪く８
号以上では小さすぎて滑りが生ずる。また１平方メート
ル当り０．２ｋｇ以下では滑りが生じ、１ｋｇ以上では
付着せず無駄が生ずる。

【０００９】

【００１０】なお、本発明は各種舗装路に対して適用可
能である。

【００１１】

【作用】上記したような構成を具備する本発明によれ
ば、舗装路表面はアスファルトやコンクリートなどのよ
うな舗装材から構成された部分（これが舗装路表面の大
部分を占める）と、ウレタン系樹脂の弾性作用により構
成された部分（溝を充填した部分）とから構成される事
になる。

【００１２】ここで、ウレタン系樹脂からなる部分を走
行車両が通過すると、車両の重量により溝及びそこに充
填された弾性樹脂が変形する。そして、この弾性樹脂の
変形により、舗装面の表面に形成されたアイスバーンが
破壊されて容易に除去される。また、ウレタン系樹脂と
アイスバーンを構成する氷との付着力は弱いので、アイ
スバーンの剥離或いは除去が容易になるのである。

【００１３】さらに、アイスバーンが破壊されて除去さ
れ易い事と、ウレタン系樹脂と氷との付着力が小さい事
から、アイスバーンそのものが形成され難くなる。

【００１４】これに加えて、本発明によれば、表面に滑
り止め用の粉粒体が散布されているので、冬期以外の季
節においても車両の走行車輪の所謂「グリップ」が確保
され、安全走行に大いに寄与するのである。

【００１５】

【実施例】以下、添付図面を参照して本発明の実施例に
ついて説明する。

【００１６】図１に示すようなアスファルト或いはコン
クリートによる舗装路（以下、単に「舗装路」と記載す
る）１に、図２で示すような複数の溝２・・・を形成す
る。図２において、符号Ｗで示す溝２の幅は６−１０ｍ
ｍ、符号Ｄで示す溝２の深さは６−１０ｍｍ、隣接する
溝２同士の間隔（符号Ｐで示す）は２０−６０ｍｍに設
定されている。

【００１７】溝２・・・を形成したら、そこに弾性樹脂
であるウレタン系樹脂（符号３で示す）を充填する（図
３）。このウレタン系樹脂３の性質としては、例えば、
２０℃の水に２８日間漬けておいた状態の引張り剥離強
度が１．６Ｋｇ／ｃｍ²乃至３．５Ｋｇ／ｃｍ²、５℃
の水に２８日間漬けておいた状態で引っ張り接着強度が
６．８Ｋｇ／ｃｍ²−８．６Ｋｇ／ｃｍ²となってい
る。

【００１８】溝２・・・に充填されたウレタン系樹脂３
が硬化する前に、図４で示すように、砂４・・・を１平
方メートル当たり０．２−１．０Ｋｇの割合で散布す
る。この様にして施工された舗装路が図５で示されてい
る。

【００１９】この舗装路（図６）の表面にアイスバーン
Ｉが形成されたとしても、舗装路（図６）を図示しない
車両が通過する度毎に溝２及びウレタン系樹脂３が変形
し、樹脂３の表面は符号３Ｓ、３Ｃで示すように変化す
る。ウレタン系樹脂に対する氷の付着力が比較的弱い事
と相俟って、樹脂３表面の変化により、アイスバーンＩ
は微細片に破壊され、舗装面から容易に剥離して除去さ
れるのである。

【００２０】なお、冬期以外の季節においては、舗装表
面の硅砂４により、図示しない走行車両が滑ってしまう
事が回避されるのである。

【００２１】

【発明の効果】本発明の作用効果について以下に列挙す
る。

【００２２】（１）本発明を適用した舗装路を走行車
両が通過する度毎に、車両の重量により弾性樹脂が変形
し、それにより、舗装面の表面に形成されたアイスバー
ンが破壊されて容易に除去される。

【００２３】（２）弾性樹脂とアイスバーンを構成す
る氷との付着力は弱いので、アイスバーンの剥離或いは
除去が容易になる。

【００２４】（３）アイスバーンそのものが形成され
難い。

【００２５】（４）冬期以外の季節においても、車両
の走行車輪のグリップが確保されるので、スリップの危
険が少ない安全走行が実現される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の施工以前の舗装面を示す断面図。

【図２】本発明の施工過程を示す断面図。

【図３】図２で示すのとは別の施工過程を示す断面図。

【図４】図２、図３で示すのとは別の施工過程を示す断
面図。

【図５】本発明の舗装路の平面図。

【図６】本発明の作用を説明するための断面図。

【符号の説明】１・・・アスファルト或いはコンクリートによる舗装路２・・・（複数の）溝Ｗ・・・溝の幅Ｄ・・・溝の深さＰ・・・隣接する溝同士の間隔３・・・弾性樹脂（ウレタン系樹脂）４・・・硅砂３Ｓ、ＳＣ・・・樹脂の表面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E01C 11/24

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】舗装路の表面に幅６〜１０ｍｍ、深さ６
〜１０ｍｍ、間隔が２０〜６０ｍｍとなるように複数の
平行な溝を形成し、それらの複数の溝の内部に流動性の
あるウレタン系樹脂を充填し、そのウレタン系樹脂が硬
化する前に５〜７号の硅砂を舗装面１平方メートル当り
０．２〜１．０ｋｇの割合いに散布することを特徴とす
る舗装工法。