JP3348282B2 - 車両座席 - Google Patents
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Description
念に示される種類の車両座席に関する。
国特許第19628698号明細書)では、クツシヨン
は粗い目の間隔編物から成る換気層を持ち、この換気層
がゴム被覆毛又は発泡物質から成るクツシヨン支持片上
に載り、通気性圧力分布層により被覆されている。圧力
分布層とクツシヨン表面を覆うクツシヨン被覆との間に
は、約5〜8mmの厚さの発泡層、毛綿又は不織布から
成る被覆充填物が挿入され、クツシヨン被覆及び被覆充
填物も同様に通気性に構成されている。圧力分布層と被
覆充填物との間には座席加熱装置の電気加熱線が挿入さ
れて、クツシヨン支持片に形成される空気通路には、換
気装置の小形フアンが設けられて、座席の下側から空気
を吸入し、換気層へ吹込む。空気は換気層中で大きい面
積に広がり、通気性クツシヨン層を経て座席表面から流
出し、ここで例えば太陽入射により加熱されるクツシヨ
ンを快適な温度まで下げる。座席が使用されると、クツ
シヨンの換気が使用されている表面における熱の滞留を
防止し、発汗の湿気を座面から導出する。
に公知の車両(ドイツ連邦共和国特許第1970351
6号明細書)では、座席利用者の発汗及び冷やしすぎを
防止する高度の座席気候の快適さを得るため、制御装置
が設けられて、入力側をクツシヨンにまとめられる温度
センサに接続され、出力側を座席加熱装置及び座席換気
装置の電気回路に接続されている。制御装置は、温度セ
ンサにより測定されるクツシヨン表面温度に応じて、座
席加熱装置及び座席換気装置の付勢及び消勢を所定の制
御アルゴリズムに従って制御する。
の下にあり、革座席の場合革被覆の悪い熱伝導により加
熱が付加的に困難にされるので、このような座席加熱装
置が付勢の際遅く反応する。とりわけ冬期には、3分ま
で続くことがある座席加勢の遅れが不快に感じられる。
なっている課題は、最初にあげた種類の車両座席におい
て、付勢の際座席加熱装置の反応時間を極めて短くする
ことである。
は請求項1の特徴によって解決される。
座席加熱装置の特別な組合わせが、加熱段階でクツシヨ
ンの加熱速度を2倍にするという、利点を持っている。
なぜならば、大きい面積で均一に行われる座席換気装置
の付加により、座席加熱装置の付勢後直ちに加熱線の周
りに生じる暖かい空気が座席押出されるからである。
による車両座席の有利な実施形態は、別の請求項からわ
かる。
加熱装置及び換気装置が全出力で付勢され、換気装置の
出力が所定の時間区間内に所定の最終値へ漸近的に減少
されるように、座席加熱装置の付勢を行う制御装置の制
御過程が設計されている。加熱出力と換気出力のこの相
互調和により、最適な加熱速度が得られる。その際最終
値は熱の感じに応じて手で規定することができる。
最終値が固定的に設定され、最終値への到達と共に制御
装置が、温度センサにより測定されるクツシヨン表面温
度に応じて所定の制御モードに従って、座席加熱装置及
び換気装置を制御する。
が以下に説明される。
示すように車両の床に変位可能に保持されている座部分
11と、ここには図示してないが傾斜調節のため揺動係
止部を介して座部分11に結合される背もたれとを持っ
ている。座部分11は、図1に断面で概略的に示すよう
にクツシヨン13を持っている。背もたれのクツシヨン
は同じに又は少し変更して構成することができる。クツ
シヨン13はクツシヨン担体15上に取付けられ、クツ
シヨン担体15はここではばね線から成るばね芯として
構成されて。枠16内に張られている。クツシヨン13
は、クツシヨン担体15上に載りかつゴム被覆毛又は発
泡物質から成るクツシヨン支持片17、このクツシヨン
支持片17の全面を覆いかつ空気を通すことができる粗
い目の間隔編物から成る換気層18、この換気層18上
に載りかつ間隔編物、不織布又は開孔発泡物質から成る
通気性圧力分布層19、及び座端部に近い方にあるクツ
シヨン13の表面を覆う通気性クツシヨン被覆20を含
んでいる。クツシヨン被覆20と圧力分布層19との間
には、毛綿又は不織布から成る被覆充填物21が設けら
れている。被覆充填物21には座席加熱装置12の電気
加熱線22が挿入されている。
の複数の電気的に駆動される小形換気機又は小形フアン
23が設けられて、座部分11より下にある車両内部空
間の範囲から空気を吸入し、換気層18へ吹込む。小形
フアン23は、換気層18に近い方にある前側から換気
層18から遠い方にある後側までクツシヨン支持片17
を貫通する空気通路24に設けられている。空気通路2
4は、換気層18のできるだけ均一で面にわたる通気が
行われるように、クツシヨン支持片17に分布されてい
る。広い編目で方向性のない垂直交差辺を持つ換気層1
8の間隔編物において、小形フアン23により吹込まれ
る空気はあらゆる方向へ広がり、クツシヨン被覆20を
通って座席表面より上の空気空間へ流出し、それによ
り、クツシヨン表面の急速な冷却を行うことができる。
座部分11が使用されている場合、間隔編物内の空気は
換気層18に沿って流れ、クツシヨン13の開いた部分
及びクツシヨン表面の使用されていない部分から流出
し、その際空気湿度勾配を生じ、それにより座面の発汗
湿気の導出が行われる。
装置25の出力側に接続され、この制御装置25の入力
側は、クツシヨン表面の近くでクツシヨン13に設けら
れている温度センサ26に接続されている。制御装置2
5には温度調整器がまとめられ、制御装置25の入力側
に接続されている目標値設定器27と共同作用し、クツ
シヨン表面の温度を目標値設定器27により規定される
目標値に調整する。
置24に制御アルゴリズムが規定されて、座席加熱装置
12の付勢の際、この座席加熱装置12及び換気装置1
4が全出力で付勢され、それから換気装置14の出力が
所定の時間区間内に所定の最終値へ漸近的に減少される
ような制御過程を、制御アルゴリズムが開始する。制御
過程のための制御曲線が、図2の時間tに関して換気装
置14の出力Nの関数として示されている。時点t=0
に座席加熱装置12が最大出力Nmaxで付勢される。
その場合換気装置14の最大出力従って小形フアン23
の出力が、例えば約2分続く時間区間内に、最終値へ漸
次的に低下される。実線で示す制御曲線aでは、この最
終値が零である。しかし利用者の暖かさの感じに応じ
て、最終値を任意の他の最終値に手で設定することがで
きる。鎖線で示す制御曲線bでは、最終値が固定的に規
定され、最終値に達すると、制御装置25が、座席加熱
装置12及び換気装置14を、温度センサ26により測
定されるクツシヨン表面温度に応じて、所定の制御モー
ドに従って、例えばドイツ連邦共和国特許第19703
516明細書に記載されているように制御する。
きる。クツシヨン表面温度が例えば35℃より上にある
と、換気装置14が付勢されるか、又はもっと高い出力
段へ切換えらえる。クツシヨン表面温度が約35℃のこ
の値を下回ると、換気装置14の出力が減少されるか、
又は完全に遮断される。
実施例に限定されない。車両座席の背もたれは、同じよ
うに構成されるクツシヨン及び制御装置25により同じ
ように制御される同じ被覆12及び換気装置14を備え
ていることができる。
する制御装置の制御過程の線図である。
Claims (5)
- 【請求項1】 クツシヨン、クツシヨン内にまとめられ
る座席加熱装置、クツシヨンの面にわたって空気を通す
換気装置、及び座席加熱装置及び換気装置を制御する制
御装置を有する車両座席において、座席加熱装置(1
2)の付勢毎に、制御装置(25)が換気装置(14)
を少なくとも一時的に動作させることを特徴とする、車
両座席。 - 【請求項2】 座席加熱装置(12)及び換気装置(1
4)が全出力で付勢され、換気装置(14)の出力が所
定の時間区間内に所定の最終値へ漸近的に減少されるよ
うに、座席加熱装置(12)の付勢を行う制御装置(2
5)の制御過程が設計されていることを特徴とする、請
求項1に記載の車両座席。 - 【請求項3】 最終値が手で設定可能であることを特徴
とする、、請求項2に記載の車両座席。 - 【請求項4】 最終値が零であることを特徴とする、請
求項3に記載の車両座席。 - 【請求項5】 最終値が固定的に設定され、最終値への
到達と共に制御装置(25)が、温度センサ(26)に
より測定されるクツシヨン表面温度に応じて所定の制御
モードに従って、座席加熱装置(12)及び換気装置
(14)を制御することを特徴とする、請求項2に記載
の車両座席。
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