JP3346910B2 - 電動車両用電源装置 - Google Patents

電動車両用電源装置

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、バッテリ電源から供
給される直流電源をインバータを介して交流へ変換しモ
ータを駆動して走行するようにした電動車両の電源装置
に係り、特に、インバータを介してモータへ供給する電
力を安定化するための電源平滑用コンデンサに対する電
源投入時の突入電流を電流制限抵抗を用いずに制限する
とともに、電源平滑用コンデンサの電荷を放電回路等を
設けることなく放電できるようにして回路構成の簡略化
を図った電動車両用電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電子スイッチを用いて突入電流を防止す
るようにした電源開閉回路が特開昭６１−２８０７１１
号公報で提案されている。図７は従来の突入電流防止型
の電源開閉回路の回路構成図である。この電源開閉回路
２０１は前記公報で第１実施例として記載されているも
ので、前置スイッチ２０２を閉じると抵抗２０３を介し
てコンデンサ２０４が徐々に充電され、ＮＰＮ型のトラ
ンジスタ２０５が徐々に導通状態となり、このＮＰＮ型
のトランジスタ２０５によってベース電流が制御される
ＰＮＰ型のトランジスタ２０６が徐々に導通状態とな
る。これによって、直流電源２０７と容量性負荷等を有
する負荷回路２０８とを投入電流を生ずることなく接続
できるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図６は従来の突入電流
防止型の電源開閉回路を利用して構成した電動車両用電
源装置の回路構成図である。この電動車両用電源装置１
０１は、メインスイッチ１０２をオンするとＰＮＰ型の
トランジスタ２０６が徐々に導通状態となるので、イン
バータ１０３内の電源平滑コンデンサ１０４に流れる突
入電流を抑制することができる。しかしながら、メイン
スイッチ１０２がオフの状態では電源平滑コンデンサ１
０４の電荷を放電させることができないので、メインス
イッチ１０２のオフ時に導通状態となるリレーの接点１
０５等を設け、この接点１０５等と放電抵抗１０６を介
して電源平滑コンデンサ１０４の電荷を放電させる必要
がある。また、モータ１０７の回生制動時に発生する回
生発電電力をバッテリ電源１０８側へ供給して吸収させ
るためのダイオード１０９をＰＮＰ型のトランジスタ２
０６に並列に設ける必要がある。
【０００４】また、従来の突入電流防止型の電源開閉回
路２０１は、コンデンサ２０４の電圧がＮＰＮ型トラン
ジスタ２０５のベース−エミッタ間しきい値電圧以上に
充電されるＮＰＮ型トランジスタ２０５が動作状態にな
るまでの間は、ＰＮＰ型トランジスタ２０６が完全オフ
状態であるため、前置スイッチ２０２を閉じてから負荷
回路２０８へ直流電源２０７が供給されるようになるま
で、若干の時間遅れを生ずる。このため、メインスイッ
チ１０２をオンしてから電動車両を運転できる状態にな
るまでに時間遅れを生ずる。
【０００５】この発明はこのような課題を解決するため
なされたもので、放電用の抵抗や接点を設けることなく
電源平滑用コンデンサの電荷を放電できるようにして、
回路構成の簡略化を図った電動車両用電源装置を提供す
ることを第１の目的とする。
【０００６】第２の目的は、回生発電電力をバッテリ電
源側へ吸収させるための電力用ダイオードを個別に設け
ずに、電力用ダイオードを内蔵した電力用スイッチング
素子を用いることで、回路構成部品点数ならびに実測ス
ペースの削減を図ることにある。
【０００７】第３の目的は、メインスイッチをオンした
時点から速やかに電源平滑用コンデンサの充電を行なう
ことのできる電動車両用電源装置を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
この発明に係る電動車両用電源装置は、電動車両にバッ
テリの電力を供給するメインスイッチと、走行用のバッ
テリ電源とインバータとの間に電力用半導体スイッチン
グ素子を介設し、メインスイッチのオンによりオン抵抗
を徐々に低下させながら導通状態へ移行する電力用半導
体スイッチング素子と当該電力用半導体スイッチング素
子を駆動する突入電流抑制型起動回路を前記電力用半導
体スイッチング素子の前段側に設け、インバータの運転
を制御する制御部へ安定した電源を供給するための安定
化電源回路を電力用半導体スイッチング素子の後段にイ
ンバータを電源端子と並列に接続して、メインスイッチ
がオフ状態のときはインバータ内に設けられた電源平滑
用コンデンサの電荷を安定化電源回路を介して放電させ
るよう構成したことを特徴とする。
【０００９】なお、電力用半導体スイッチング素子は、
ドレインとソース間に逆極性で並列に接続されたダイオ
ードを内蔵した電力用電界効果トランジスタを用い、こ
の電力用電界効果トランジスタに内蔵されたダイオード
を利用して回生制動時の発電電力をバッテリ電源で吸収
させる構成としてもよい。
【００１０】また、突入電流抑制型起動回路は、電源投
入時に所定量の駆動電力を発生し、時間の経過とともに
駆動電力を増大させて前記電力用半導体スイッチング素
子を導通状態へ追込む構成とするのが望ましい。
【００１１】
【作用】この発明に係る電動車両用電源装置は、電力用
半導体スイッチング素子の前段側に突入電流抑制型起動
回路を設け、メインスイッチのオンによりオン抵抗を徐
々に低下させながら導通状態へ移行する電力用半導体ス
イッチング素子と当該電力用半導体スイッチング素子を
駆動する構成としたので、メインスイッチオン時には電
力用半導体スイッチング素子のオン抵抗によって電源平
滑用コンデンサに対する充電電流が制限される。よっ
て、電源投入時に過大な突入電流が流れることはない。
さらに、電力用半導体スイッチング素子の後段側に安定
化電源回路を配設しているので、メインスイッチがオフ
状態では、インバータ内の電源平滑用コンデンサに蓄え
られた電荷は安定化電源回路を介して放電される。放電
のための回路を特別に設けなくても、電源平滑用コンデ
ンサの電荷を放電させることができるので、回路構成が
簡略化される。
【００１２】なお、電力用半導体スイッチング素子に、
ドレインとソース間に逆極性で並列に接続されたダイオ
ードを内蔵した電力用電界効果トランジスタを用いるこ
とで、この内蔵されたダイオードを利用して回生制動時
の発電電力をバッテリ電源で吸収させることができる
の。電力用ダイオードを個別に設けなくてよいので、回
路構成部品点数の削減されるとともに、実装スペースが
削減される。
【００１３】また、突入電流抑制型起動回路は、電源投
入時に所定量の駆動電力を発生し、時間の経過とともに
駆動電力を増大させて電力用半導体スイッチング素子を
導通状態へ追込むので、電源投入時点から速やかに電源
平滑用コンデンサへの充電が開始される。よって、駆動
電力の上昇度合を緩やかに設定しても、電源投入時点か
ら電源平滑用コンデンサの充電が開始されるまでの時間
遅れが少なくなり、比較的短時間でモータを安定に運転
できる状態にすることができる。
【００１４】
【実施例】以下この発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１はこの発明に係る電動車両用電源装置の
回路構成図である。この発明に係る電動車両用電源装置
１は、走行用のバッテリ電源２の正極側とインバータ３
の正極側電源入力端子３ａとの間に、電力用半導体スイ
ッチング素子として電力用の電界効果トランジスタ４を
介設している。電界効果トランジスタ４はダイオード４
ａを内蔵したものを用いている。内蔵のダイオード４ａ
はアノードがドレイン側に、カソードがソース側に接続
されている。この実施例では、エンハンスメント形ｎチ
ャンネル電界効果トランジスタを用いている。
【００１５】電界効果トランジスタ４の前段側にメイン
スイッチ５を介して突入電流抑制型起動回路６を配置し
ている。この突入電流抑制型起動回路６は、メインスイ
ッチ５がオンされてバッテリ電源２から電源が供給され
ると、電界効果トランジスタ４のゲートへ電力を供給し
て電界効果トランジスタ４を導通状態へ制御するもので
あり、ゲートへ供給する電力を徐々に増大させることに
よって、電界効果トランジスタ４のオン抵抗を徐々に低
下させながら導通状態へ移行させるよう構成している。
【００１６】電界効果トランジスタ４の後段側に安定化
電源回路７を配置している。この安定化電源回路７は、
制御部８等へ安定化された電源ＶＣを供給するためのも
ので、降圧型の３端子レギュレータ回路等を用いて構成
している。例えばバッテリ電源２の電源電圧１２〜２４
ボルト（もしくはそれ以上）を入力とし、制御部８へ例
えば５Ｖ等の制御用電源を供給する。
【００１７】制御部８はマイクロコンピュータシステム
等を用いて構成している。この制御部８は、図示しない
運転操作部から供給されるアクセル指令やブレーキ指令
等の運転指令入力８ａに基づいて、ＰＷＭ変調されたイ
ンバータ運転指令出力信号８ｂを生成し出力する。
【００１８】ＦＥＴ駆動回路９は、制御部８から供給さ
れるインバータ運転指令出力信号８ｂに基づいて、イン
バータ３を構成する各電力用電界効果トランジスタＱ１
〜Ｑ６のゲートへそれぞれスイッチング駆動用の電力を
供給する。各電力用電界効果トランジスタＱ１〜Ｑ６を
導通状態にするには、制御部８の電源電圧よりも高い電
圧を各ゲートへ供給する必要がある。そこで、ＦＥＴ駆
動回路８には、メインスイッチ５を介してバッテリ電源
２の電圧を供給し、このバッテリ電源２の電圧に基づい
て、ＦＥＴ駆動回路９はゲート駆動用の電圧信号９ａを
生成する構成としている。
【００１９】このような回路構成をとることによって、
メインスイッチ５がオフの状態ではゲート駆動用の電圧
信号９ａが出力されることがないので、インバータ３内
の電源平滑用コンデンサ１０に蓄えられた電荷を安定化
電源回路７ならびにその電源負荷である制御部８を介し
て放電している状態で、制御部８から不要なインバータ
運転指令信号８ｂが出力されることがあっても、ＦＥＴ
駆動回路９は非動作状態であるから、インバータ３内の
電力用電界効果トランジスタＱ１〜Ｑ６が駆動され、モ
ータ１１の巻線側へ電力が供給されることはない。ま
た、インバータ３の正負の電源入力端子３ａ，３ｂ間
に、安定化電源回路７が並列に接続しているので、イン
バータ３を比較的低いインピーダンスでシャントするこ
とができる。このため、静電気の飛び込み等に対して電
界効果トランジスタＱ１〜Ｑ６を保護することができ
る。
【００２０】インバータ３は、３相ブリッジ接続された
６個の電力用電界効果トランジスタＱ１〜Ｑ６と、正負
の電源入力端子３ａ，３ｂ間に接続された電源平滑用コ
ンデンサ１０とからなる。各電力用電界効果トランジス
タＱ１〜Ｑ６は、ドレインーソース間に逆極性で並列接
続したダイオードＤ１〜Ｄ６を内蔵したものを用いてい
る。
【００２１】そして、これらの内蔵ダイオードＤ１〜Ｄ
６、ならびに、バッテリ電源２の正極側とインバータ３
の正極側電源入力端子３ａとの間に介設した電界効果ト
ランジスタ４に内蔵されているダイオード４ａとを介し
て、回生制動時にモータ１１の各巻線間に誘起された制
動発電電力をバッテリ電源２側へ供給し、バッテリ電源
２で吸収させる構成としている。この回生電流吸収経路
内にメインスイッチ５を介設していないので、メインス
イッチ５をオフにした状態で、例えば電動車両を牽引し
たような場合でも、モータ１１が外力で駆動された際の
回生発電電力をバッテリ電源２で吸収することができ
る。このため、回生制動状態でインバータ３の電源入力
端子３ａ，３ｂ間に発生する電圧は、バッテリ電源３の
電源電圧よりも大幅に高くならないので、電界効果トラ
ンジスタＱ１〜Ｑ６や電源平滑用コンデンサ１０に比較
的低耐圧のものを採用することができる。
【００２２】この発明に係る電動車両用電源装置１は、
突入電流抑制型起動回路６を設けて、電源投入時に主電
源スイッチに当たる電界効果トランジスタ４のオン抵抗
を徐々に低下させながら導通状態へ移行させる構成とし
ているので、この電界効果トランジスタ４のオン抵抗に
よって電源平滑用コンデンサ１０に対する充電電流が制
限される。よって、電源投入時に過大な充電電流が流れ
るのを防止できる。なお、電界効果トランジスタ４は、
オン抵抗と充電電流との積で定まる電力量以上の許容損
失のものを用いている。
【００２３】メインスイッチ５をオフすると電界効果ト
ランジスタ４は非導通状態となるが、安定化電源回路７
を電界効果トランジスタ４の後段側で、インバータ３の
正負の電源入力端子３ａ，３ｂに対して並列に接続して
いるので、インバータ３内の電源平滑用コンデンサ１０
に蓄えられた電荷は、安定化電源回路７ならびにその電
源負荷である制御部８を介して放電される。よって、放
電抵抗等を用いた放電回路を特別に設けなくても、電源
平滑用コンデンサ１０の電荷を放電させることができ
る。
【００２４】また、ダイオード４ａを内蔵した電界効果
トランジスタ４をバッテリ電源２とインバータ３との間
に介設したので、回生制動時の発電電力をバッテリ電源
２側へ供給するために、電力用のダイオードを別途設け
る必要がなく、部品点数ならびに実装スペースの削減を
図ることができる。
【００２５】図２は突入電流抑制型起動回路の一具体例
を示す回路構成図である。図２に示した電流抑制型起動
回路６Ａは、演算増幅器を用いた積分回路を中心に構成
したもので、電源回路部２１と、積分回路部２２と、出
力制限回路部２３とからなる。電源回路部２１は、抵
抗，定電流回路等のインピーダンス素子もしくはインピ
ーダンス回路２１ａを介して、例えば定電圧ダイオード
等を用いて構成した定電圧回路２１ｂへ給電し、定電圧
回路２１ｂで発生した電圧を積分回路部２２内の演算増
幅器２２ａの正負の電源端子２２ｂ，２２ｃへ供給する
構成としている。
【００２６】演算増幅器２２ａの非反転入力端子２２ｄ
には、抵抗２２ｅを介して定電圧ダイオード２２ｆへ給
電した、定電圧ダイオード２２ｆ端に発生させたバイア
ス電圧を供給している。定電圧ダイオード２２ｆの代わ
りに抵抗を用いて抵抗分圧したバイアス電圧を非反転入
力端子２２ｄへ供給するようにしてもよい。演算増幅器
２２ａの出力端子２２ｇと反転入力端子２２ｈとの間に
積分用コンデンサ２２ｉを接続し、反転入力端子２２ｈ
と負側の電源との間に積分時定数設定用の抵抗２２ｊを
接続している。
【００２７】出力制限回路部２３は、演算増幅器２２ａ
の出力端子２２ｇと電界効果トランジスタ４のゲートと
の間に介設される抵抗２３ａと、ゲートへ供給する最大
電圧値を制限するための定電圧ダイオード２３ｂとを備
える。
【００２８】次にこの突入電流抑制型起動回路の動作を
説明する。メインスイッチ５がオンされ、突入電流抑制
型起動回路６Ａにバッテリ電源２が供給されると、電源
回路部２１から安定化された電源が積分回路部２２へ供
給される。演算増幅器２２ａの非反転入力端子２２ｄに
は、定電圧ダイオード２２ｆによって設定されたバイア
ス電圧が供給されるので、メインスイッチ５をオンした
直後には、このバイアス電圧に対応する初期出力電圧が
出力される。そして、積分用コンデンサ２２ｉの容量値
と積分時定数設定用の抵抗２２ｊの抵抗値との積で定め
る時定数で積分動作がなされるため、演算増幅器２２ａ
の出力電圧は設定された積分時定数で上昇する。演算増
幅器２２ａの出力電圧が出力制限回路部２３内の定電圧
ダイオード２３ｂの降伏電圧に達すると、この定電圧ダ
イオード２３ｂによって電界効果トランジスタ４のゲー
トへ供給する電圧が制限される。
【００２９】図３は突入電流制限型起動回路の出力電圧
と電界効果トランジスタの動作を示すタイムチャートで
ある。メインスイッチ５がオンされると、突入電流制限
型起動回路６Ａは、図３（ａ）に示すように、時刻ｔ０
で初期出力電圧ＶＳを発生し、その後所定の時定数で出
力電圧を上昇させ、時刻ｔ１以降は出力制限回路部２３
の動作によって出力電圧が一定となる。図３（ａ）に示
した緩やかに上昇する電圧が電界効果トランジスタ４の
ゲートへ供給されるので、電界効果トランジスタ４のオ
ン抵抗は、図３（ｂ）に示すように、ゲートしきい値電
圧近傍で徐々に減少する。したがって、電界効果トラン
ジスタ４のオン抵抗によって容量性負荷への突入電流が
制限され、負荷電流（ドレイン電流）ＩＤは図３（ｃ）
に示すようにゆるやかに変化するとともに、突入電流の
最大値は小さくなる。よって、図３（ｃ）で仮想線で示
した突入電流を制限しない場合の従来の電流波形と比較
して、突入電流を効果的に抑制することができる。
【００３０】ゲートへ供給する電圧は緩やかに上昇させ
必要がある。ここで、突入電流抑制型起動回路６の出力
を０ボルトから上昇させると、電界効果トランジスタ４
が導通状態になるまでに多大な時間遅れが生じ、電動車
両を速やかに運転できなくなる。この実施例では、時刻
ｔ０で初期出力電圧ＶＳを発生し、電界効果トランジス
タ４のゲートしきい値電圧よりも少し低い電圧を供給し
た後に、ゲートへ供給する電圧を緩やかに上昇させるよ
うにしているので、ゲート電圧の上昇度合が同じであっ
ても、メインスイッチ５をオンしてから電界効果トラン
ジスタ４が導通状態になるまでの時間を短縮できる。
【００３１】図４は突入電流抑制型起動回路の他の具体
例を示す回路構成図である。図４に示した突入電流抑制
型起動回路６Ｂは、ＮＰＮ型トランジスタを利用した急
速充電回路と、抵抗とコンデンサからなる時定数回路と
を組み合わせたものである。メインスイッチ５がオンさ
れると、電流制限抵抗３１を介して定電圧ダイオード３
２へ給電し、この定電圧ダイオード３２で発生した電圧
をＮＰＮ型トランジスタ３３のベースへ供給し、ＮＰＮ
型トランジスタ３３の電流増幅作用を利用してエミッタ
に接続したコンデンサ３４を急速充電させて、コンデン
サ３４の両端に初期出力電圧ＶＳを発生をさせる。充電
用抵抗３５を介してコンデンサ３４をさらに充電するこ
とで、コンデンサ３４の両端の電圧を徐々に上昇させ
る。そして、出力制限回路２３でゲートへ供給する電圧
の最大値を制限することで、図３（ａ）に示した出力電
圧（ゲート電圧）を発生させる。
【００３２】図５は充電機能を備えた電動車両用電源装
置の回路構成図である。図５に示した電動車両用電源装
置５１は、充電器５２を備える。この充電器５２は商用
電源を直流に変換して充電用電圧ＶＪを出力するよう構
成している。ＡＣプラグ５３をＡＣコンセントへ接続す
ることで走行用のバッテリ電源２を充電することができ
る。
【００３３】充電用電圧ＶＪは逆流防止用のダイオード
５４を介して走行用のバッテリ電源２へ供給され、この
バッテリ電源２を充電する。また、充電用電圧ＶＪをダ
イオード５５を介して安定化電源回路７へ供給し、充電
状態においても制御部８を動作状態にするとともに、Ｎ
ＰＮ型トランジスタ等を利用して構成したインタフェー
ス回路５６を介して充電状態にあることを示す例えばＬ
レベルの信号５６ａを制御部８へ供給している。制御部
８は、例えばＬレベルの充電状態にあることを示す信号
に基づいて充電状態にあることを判定すると、インバー
タ運転指令出力信号８ｂの生成ならびに出力を停止する
よう構成している。
【００３４】安定化電源回路７の入力側に設けたダイオ
ード５７は、充電時に充電器９から供給される充電用電
圧ＶＪがインバータ３側へ供給されるのを阻止するため
のものである。図５に示したように充電時に安定化電源
回路７に対しても充電電圧ＶＪを供給する構成では、電
源ＶＣ系統にサブバッテリ等が接続されている場合、そ
のサブバッテリも充電することができる。
【００３５】なお、充電時に安定化電源回路７への給電
を行なわずに、例えば、インタフェース回路５６内のＮ
ＰＮ型トランジスタを利用して電界効果トランジスタ４
のゲートを接地電位に保持すること等で、メインスイッ
チ５がオンされてもインバータ３への電源供給を阻止す
る構成としてもよい。この場合、安定化電源回路７へに
接続される逆流防止用の各ダイオード５５，５７は不要
である。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明に係る電動
車両用電源装置は、電力用半導体スイッチング素子の前
段側に突入電流抑制型起動回路を設け、メインスイッチ
のオンによりオン抵抗を徐々に低下させながら導通状態
へ移行する電力用半導体スイッチング素子と当該電力用
半導体スイッチング素子を駆動する構成としたので、メ
インスイッチオン時には電力用半導体スイッチング素子
のオン抵抗によって電源平滑用コンデンサに対する充電
電流が制限される。よって、電源投入時に過大な突入電
流が流れることはない。さらに、電力用半導体スイッチ
ング素子の後段側に安定化電源回路を配設しているの
で、メインスイッチがオフ状態では、インバータ内の電
源平滑用コンデンサに蓄えられた電荷は安定化電源回路
を介して放電される。放電のための回路を特別に設けな
くても、電源平滑用コンデンサの電荷を放電させること
ができるので、回路構成が簡略化される。
【００３７】なお、電力用半導体スイッチング素子に、
ドレインとソース間に逆極性で並列に接続されたダイオ
ードを内蔵した電力用電界効果トランジスタを用いるこ
とで、この内蔵されたダイオードを利用して回生制動時
の発電電力をバッテリ電源で吸収させることができる
の。電力用ダイオードを個別に設けなくてよいので、回
路構成部品点数の削減されるとともに、実装スペースが
削減される。
【００３８】また、突入電流抑制型起動回路は、電源投
入時に所定量の駆動電力を発生し、時間の経過とともに
駆動電力を増大させて電力用半導体スイッチング素子を
導通状態へ追込むので、電源投入時点から速やかに電源
平滑用コンデンサへの充電が開始される。よって、駆動
電力の上昇度合を緩やかに設定しても、電源投入時点か
ら電源平滑用コンデンサの充電が開始されるまでの時間
遅れを少なくすることができ、比較的短時間でモータを
安定に運転できる状態にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る電動車両用電源装置の回路構成
図
【図２】突入電流抑制型起動回路の一具体例を示す回路
構成図
【図３】突入電流制限型起動回路の出力電圧と電界効果
トランジスタの動作を示すタイムチャート
【図４】突入電流抑制型起動回路の他の具体例を示す回
路構成図
【図５】この発明に係る他の電動車両用電源装置の回路
構成図
【図６】従来の突入電流防止型の電源開閉回路を利用し
た電動車両用電源装置の回路構成図
【図７】従来の突入電流防止型の電源開閉回路の回路構
成図
【符号の説明】
１，５１ 電動車両用電源装置 ２ バッテリ電源 ３ インバータ ４ 電力用半導体スイッチング素子としての電界効果ト
ランジスタ ５ メインスイッチ ６ 突入電流抑制型起動回路 ７ 安定化電源回路 ８ 制御部 ９ ＦＥＴ起動回路 １０ 電源平滑用コンデンサ １１ モータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−122964（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−23601（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−328533（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−77887（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 3/00 B60L 11/18 H02M 7/42 - 7/98

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電動車両にバッテリの電力を供給するメ
    インスイッチと、走行用のバッテリ電源とモータへ電力
    を供給するインバータとの間に電力用半導体スイッチン
    グ素子を介設し、前記メインスイッチのオンにより オン抵抗を徐々に低下
    させながら導通状態へ移行する電力用半導体スイッチン
    グ素子と当該電力用半導体スイッチング素子を駆動する
    突入電流抑制型起動回路を前記電力用半導体スイッチン
    グ素子の前段側に設け、 前記インバータの運転を制御する制御部へ安定した電源
    を供給するための安定化電源回路を前記電力用半導体ス
    イッチング素子の後段に前記インバータの正負の電源端
    子に対して並列に接続して、前記メインスイッチがオフ
    状態のときは前記インバータ内に設けられた電源平滑用
    コンデンサの電荷を前記安定化電源回路を介して放電さ
    せるよう構成したことを特徴とする電動車両用電源装
    置。
  2. 【請求項２】 前記電力用半導体スイッチング素子は、
    ドレインとソース間に逆極性で並列に接続されたダイオ
    ードを内蔵した電力用電界効果トランジスタを用い、こ
    の電力用電界効果トランジスタに内蔵されたダイオード
    を利用して回生制動時の発電電力を前記バッテリ電源で
    吸収させるよう構成したことを特徴とする請求項１記載
    の電動車両用電源装置。
  3. 【請求項３】 前記突入電流抑制型起動回路は、電源投
    入時に所定量の駆動電力を発生し、時間の経過とともに
    駆動電力を増大させて前記電力用半導体スイッチング素
    子を導通状態へ追込むよう構成したことを特徴とする請
    求項１記載の電動車両用電源装置。
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