JP3340988B2 - 騎乗型車輌のブリーザ用配管取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、騎乗型シートの
前方にバーハンドル式のステアリングシャフトを備え、
前記バーハンドルはハンドルホルダーを介してステアリ
ングシャフトの上端に取り付けられ、該取付部付近をハ
ンドルカバーで覆った騎乗型車輌（四輪不整地走行車、
自動二輪車等）において、ブリーザ用配管を車体に取り
付けるための取付構造に関するものである。

【０００２】この種の騎乗型車輌、とくに四輪不整地走
行車においては不整地を走行するため、泥水等の侵入を
防止する観点から、例えばデファレンシャルギヤ、フロ
ントギヤ、リヤギヤ、ラジエータファン用モータなどを
ケース内に収納し密封しているので、外気（大気）に連
通するブリーザ用配管が必要になる。

【０００３】

【従来の技術】上記のようなブリーザ用配管は、例え
ば、図６（ａ）（ｂ）に示すように、フロントギヤケー
ス（図示せず）やリヤギヤケース（図示せず）に一端部
を連通したブリーザ用チューブ（配管）４１・４２の他
端部を、車体のパイプ状フレーム４０に設けた挿入口４
０ａ・４０ｂより内部に挿入して固定している。なお、
パイプ状フレーム４０は開口を設けるなどして、少なく
とも一部を大気に連通させてある。また、図７に示すよ
うに、複数（３本）のブリーザ用ホース（配管）５３〜
５５を車体の比較的高い位置（上部フレーム５０）に設
けたブラケット５１に、端部を揃えて平行に並べたうえ
クランプ部材５２によりクランプして固定している。

【０００４】その他の先行技術に、実公平４−３７８２
８号公報及び実開昭６２−１８２２４号公報に記載のブ
リーザ用配管構造がある。前者は、エンジンヘッドのブ
リーザ孔に一端を接続したブリーザパイプの他端を、パ
イプ状フレームのブリーザパイプ接続孔に接続した構造
からなる。後者は、ブリーザ用チューブの一端部をヘッ
ドライトケースの内部へ挿入し、開口させた構造からな
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のブリーザ用配管の取付構造では、次のような不
都合な面がある。つまり、 図６に示す構造：車輌の異なる箇所からブリーザ用
配管４１・４２がそれぞれ導かれ、パイプ状フレーム４
０に位置をずらせて設けた挿入口４０ａ・４０ｂ挿入さ
れるため、配管４１・４２のまとまりが悪く、また配管
４１・４２がぐらぐらして安定しくい。さらに、パイプ
状フレーム４０に沿って挿入口４０ａ・４０ｂが設けら
れており、そこにブリーザ用配管４１・４２を挿し込む
ため、作業性が非常に悪い。

【０００６】 図７に示す構造：複数本のブリーザ用
配管５３〜５５を所定の位置まで導いたうえで、複数本
の配管５３〜５５を平行に並べるとともに端部の位置を
揃えた状態で、クランプ止めするので、作業が難しく、
また作業性が悪く、作業に時間がかかる。

【０００７】 公報記載の構造：前者はに記載した
のと同様な不都合があり、また後者もに記載したのと
同様な不都合があるうえ、ヘッドライトケース内はヘッ
ドランプ等の電気部品があり、ブリーザ用配管（例えば
燃料タンク用）の取付には不向きである。

【０００８】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、走行時に泥水や雨水が侵入しにくく、しかも作業が
簡単で作業性に優れ、配管のまとまりもよく、取付状態
が安定するブリーザ用配管の取付構造を提供しようとす
るものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明に係るブリーザ用配管取付構造は、騎乗型シ
ートの前方にバーハンドル式のステアリングシャフトを
備え、前記バーハンドルはハンドルホルダーを介してス
テアリングシャフトの上端に取り付けられ、少なくとも
該取付部付近をハンドルカバーで覆った騎乗型車輌にお
いて、前記ハンドルカバー内の前記ハンドルホルダー
に、ブリーザ用配管を接続可能な複数本の短寸の配管を
取付板を介して並設している。

【００１０】上記の構成を有する本発明に係るブリーザ
用配管取付構造によれば、ブリーザ用配管が接続される
前記各配管の位置が車輌の最高位置付近にあり、また周
囲がハンドルカバーで覆われているから、走行時に泥水
を跳ね上げることがあっても、配管の大気開放口から泥
水が侵入することを容易に防止できる。ブリーザ用配管
を接続する配管は取付板を介してハンドルホルダーに並
設されているので、各配管の取付状態が堅固で安定して
いる。このため、各ブリーザ用配管の一端をそれぞれ接
続しようとする配管の接続端部側に導いて接続するだけ
で、複数のブリーザ用配管が平行に整列され、一カ所に
おいて整然とまとまるので、作業が容易で作業性に優れ
ている。また作業手順に応じて、取付板をハンドルホル
ダーから外して、あらかじめ取付板上の配管に各ブリー
ザ用配管の一端を接続した状態で、取付板をハンドルホ
ルダーに取り付けることもできるので、便利である。

【００１１】請求項２に記載のように、前記各配管を略
Ｌ字形に屈曲させ、該略Ｌ字形配管の前記ブリーザ用配
管との接続部を下向きにし、略Ｌ字形配管他端の大気開
放口を車輌の後方又は後方のやや下方に向けることがで
きる。

【００１２】請求項２記載のブリーザ用配管取付構造に
よれば、ハンドルカバー内にあって各配管の大気開放口
が車輌の後方又は後方且つやや下方に向いているから、
車輌走行時に風圧が配管内に作用することはなく、また
走行時に跳ね上がる泥水等が侵入するのがより確実に阻
止される。

【００１３】請求項３に記載のように、前記各略Ｌ字形
配管を波板状の取付板に固着するとともに、該取付板に
各種ケーブル・ワイヤなどのクランプ部材を固着するこ
とができる。

【００１４】請求項３記載のブリーザ用配管取付構造に
よれば、波板状の取付板を用いるとともに、配管が略Ｌ
字形であるから、配管が確実に且つ堅固に取付板の所定
位置に固定される。しかも、クランプ部材を一緒に取付
板に固定しているので、特にバーハンドルに取り付けら
れる、スロットルケーブル、チョークケーブル、ブレー
キケーブル、コントロールケーブルなどの各種ケーブル
や、スイッチワイヤなどの各種ワイヤをクランプ部材に
あらかじめ取り付けて一カ所にまとめて整頓した後で、
バーハンドルの両端部へ導けるので、多数のケーブル類
やワイヤ類をコンパクトにまとめて整頓でき便利であ
り、作業性も一層向上する。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る騎乗型車輌の
ブリーザ用配管取付構造の実施の形態を図面に基づいて
説明する。

【００１６】図１は本発明を適用した四輪不整地走行車
（ＡＴＶ「四輪バギー」）の一実施例を示す左側面図、
図２は図１の四輪不整地走行車を示す平面図である。図
１・図２に示すように、四輪不整地走行車１は、車体フ
レーム２の前部下端に前輪３が操舵可能に軸支されると
ともに、車体フレーム２の後部下端から後方に延設され
たスイングアーム５の後端に後輪４が軸支されている。
車体フレーム２のほぼ中央部にエンジン６が搭載され、
このエンジン６の上方でやや斜め後方に騎乗型シート７
が配設されている。車体フレーム２の前部にやや後方へ
傾斜して上下方向に、ステアリングシャフト８が軸支さ
れている。スイングアーム５は上下方向に揺動自在に軸
支され、緩衝器３３により支持されている。エンジン６
のシリンダヘッドの排気口（図示せず）から排気管（図
示せず）が後方へ延設され、マフラー３４に接続されて
いる。

【００１７】図３はステアリングシャフト上端のハンド
ルカバー部分を拡大して示す左側面図、図４はハンドル
カバーを取り外した状態のブリーザ用配管取付構造の一
実施例を示す正面図、図５はブリーザ用配管取付構造の
構成部材を示すもので、図５（ａ）は平面図、図５
（ｂ）は正面図、図５（ｃ）は図５（ｂ）のｃ−ｃ線断
面図である。図３・図４に示すように、ステアリングシ
ャフト８の上端には、両端が上方に向け湾曲したバーハ
ンドル９の下端中央部がハンドルホルダー１０を介して
固定されている。詳しくは、ハンドルホルダー１０は上
下に二分割されており、下部ホルダー１０ｂがステアリ
ングシャフト８の上端に固設され、バーハンドル９の水
平部分を左右にも分割された一対の上部ホルダー１０ａ
・１０ａで上から挟むように被せてそれぞれボルト１１
・１１で締め付けることにより固定されている。

【００１８】図４・図５に示すように、左右の上部ホル
ダー１０ａ間に複数本（本例では３本）の両端を開放し
た配管１２が間隔をあけて平行に並設されている。各配
管１２は、図５において（ｃ）に示すように側方より見
て略Ｌ字形の金属管で、配管１２の上部１２ｂが中央部
分１３ｂを波板状に形成した金属製取付板１３にロー付
けにより固着されている。取付板１３の両側には取付孔
１３ａがそれぞれ穿設されており、上部ホルダー１０ａ
の取付用ボルト１１により共締めして取り付けられてい
る。各配管１２の下端部周囲はブリーザ用配管１４〜１
６を接続したとき、簡単に抜けないように環状の膨出部
１２ａに形成されている。

【００１９】ブリーザ用配管１４〜１６は、図１に示す
ように、本例ではフロントデファレンシャルギヤケース
３０からの配管１４と、ラジエータファンモータ３１か
らの配管１５と、ラジエータ３２のリザーブタンク（図
示せず）からの配管１６とであって、各ブリーザ用配管
１４〜１６の一端は各配管１２の下端に嵌め込まれ、接
続される。図３に示すように、各配管１２の上部１２ｂ
は上部ホルダー１０ａの後方下向きに傾斜した上面に配
置されるため、大気開放口１２ｃが後方および下方に向
く。

【００２０】また、スチール製のクランプ部材１７を、
取付板１３の両端にロー付けにより固着している。クラ
ンプ部材１７は左右対称形で、両側上部にリング部１７
ａを有し、下端に上方より見て弓形部１７ｂを有する。
各種ケーブル類やワイヤ類（図示せず）のうち、前輪３
や後輪４やエンジン６などから主にバーハンドル９の両
側へ導かれるケーブル類やワイヤ類（図示せず）が、束
にされた状態でクランプ部材１７に通され、一カ所にま
とめて整理される。

【００２１】さらに、ハンドルホルダー１０およびバー
ハンドル９の大部分がハンドルカバー２０で覆われれる
が、ハンドルカバー２０は前後に二分割されている。前
部カバー２０ａと後部カバー２０ｂにより、ハンドルホ
ルダー１０・バーハンドル９の中央部分が前後から挟み
込まれ、ネジ２２等で一体に固定されるとともに、バー
ハンドル９へも固定される。このとき、ハンドルカバー
２０の上面に、メーター装置２１が露呈するように配置
される。

【００２２】また、四輪不整地走行車１は、図１および
図２のように、左右の前輪３の上方が側方より見て湾曲
したフロントフェンダー２５でそれぞれ覆われており、
両側のフロントフェンダー２５はこれらに跨がったほぼ
水平な中央フロントフェンダー部分２５ａで接続されて
いる。また左右の後輪４の上方が側方より見て湾曲した
リヤフェンダー２６でそれぞれ覆われ、両側のリヤフェ
ンダー２６はこれらに跨がったほぼ水平な中央リヤフェ
ンダー部分２６ａで接続されている。さらに中央フロン
トフェンダー部分２５ａの上には、フロントキャリヤ２
７が配設されるとともに、中央リヤフェンダー部分２６
ａの上には、リヤキャリヤ２８が配設されている。

【００２３】四輪不整地走行車１は、図２のように騎乗
型シート７の前方両側にフットボード（ステップ）２４
がそれぞれ設けられているが、この前後にフロントフェ
ンダー２５およびリヤフェンダー２６がそれぞれ一体的
に接続されている。また騎乗型シート７のすぐ前方に燃
料タンク２３が配設され、この燃料タンク２３の周囲が
タンクカバー２９で覆われている。なお、四輪不整地走
行車１は不整地を走行する関係で、車体フレーム２の底
部も遮蔽板（図示せず）により覆われており、また上記
したラジエータファンモータ３１などの各種装置は泥水
がかかっても侵入しにくい密封構造になっている。逆に
いえば、密封構造の装置が多く使われているため、これ
らの装置に一端が接続されるブリーザ用配管の数も増え
る傾向があるが、取付板１３に固定する配管１２の本数
を増やすことにより十分に対応できる。

【００２４】他の実施例 上記に示した実施例のほか、本発明は次のように実施す
ることができる。

【００２５】 四輪不整地走行車のほか、例えば自動
二輪車等にも同様に適用できる。

【００２６】 取付板１３には複数本の配管１２だけ
を並設し、クランプ部材１７は省いてもよい。

【００２７】 各配管１２の下端の膨出部１２ａを除
いて、ブリーザ用配管１４〜１６をリング状クランプ部
材などのクランプ装置を用いたり、自由回転するナット
状のネジ部をブリーザ用配管１４〜１６の一端に装着
し、配管１２の下端部周囲にネジ部を設けて螺合させて
接続するようにしてもよい。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明に係る騎乗型車輌のブリーザ用配管取付構造に
は、次のような優れた効果がある。

【００２９】(1) 請求項１の発明では、ブリーザ用配管
を接続する各配管の位置が車輌の最高位置付近に設ける
とともに、それらの周囲をハンドルカバーが覆うように
しているから、走行時に泥水を跳ね上げることがあって
も、配管の大気開放口から泥水が侵入することがなく、
特に不整地走行の機会が多い騎乗型車輌に好適である。
また各配管は取付板を介してハンドルホルダーに並設し
ているので、配管の取付状態が堅固で安定しているた
め、各ブリーザ用配管の一端を接続するだけで、複数の
ブリーザ用配管が平行に整列され、整然とまとまるの
で、作業が容易で作業性に優れている。さらに作業手順
に応じて、取付板をハンドルホルダーから外して、あら
かじめ取付板上の配管に各ブリーザ用配管の一端を接続
した状態で、取付板をハンドルホルダーに取り付けるこ
ともできるので便利である。

【００３０】(2) 請求項２記載の発明では、ハンドルカ
バー内にあって、各配管の大気開放口が車輌の後方又は
後方へやや下向きに向いているから、車輌走行時に風圧
が配管内に作用することはなく、また泥水等が侵入する
のが一層確実に防止される。

【００３１】(3) 請求項３記載の発明では、波板状の取
付板を用いるとともに、配管を略Ｌ字形にしたから、配
管が確実にかつ堅固に取付板の所定位置に固定される。
しかも、ケーブル類やワイヤ類のクランプ部材を一緒に
取付板に固定しているので、特にバーハンドルに接続さ
れる各種ケーブルや各種ワイヤをクランプ部材にあらか
じめ取り付けて整頓し、バーハンドルの両端部へ導ける
ので、多数のケーブル類やワイヤ類をコンパクトにまと
められて便利であり、作業性も一層向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のブリーザ用配管取付構造を適用した四
輪不整地走行車の一実施例を示す左側面図である。

【図２】図１の四輪不整地走行車を示す平面図である。

【図３】図１の四輪不整地走行車においてステアリング
シャフト上端のハンドルカバー部分を拡大して示す、切
り欠きした左側面図である。

【図４】図１の四輪不整地走行車においてハンドルカバ
ーを取り外した状態のブリーザ用配管取付構造の一実施
例をを示す正面図である。

【図５】ブリーザ用配管取付構造の構成部材を示すもの
で、図５（ａ）は平面図、図５（ｂ）は正面図、図５
（ｃ）は図５（ｂ）のｃ−ｃ線断面図である。

【図６】従来の一般的なブリーザ用配管取付構造を示す
もので、図６（ａ）は斜め前方から見た斜視図、図６
（ｂ）は正面図である。

【図７】従来の一般的なブリーザ用配管取付構造の他の
例を示すもので、四輪不整地走行車の左側面図とＣ方向
より見た拡大矢視図である。

【符号の説明】

１ 四輪不整地走行車（騎乗型車輌） ２ 車体フレーム ３ 前輪 ４ 後輪 ６ エンジン ７ 騎乗型シート ８ ステアリングシャフト ９ バーハンドル １０ ハンドルホルダー １２ 略Ｌ字形配管 １３ 取付板 １４〜１６ ブリーザ用配管 ２０ ハンドルカバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 35/00 F01M 13/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 騎乗型シートの前方にバーハンドル式の
   ステアリングシャフトを備え、前記バーハンドルはハン
   ドルホルダーを介してステアリングシャフトの上端に取
   り付けられ、少なくとも該取付部付近をハンドルカバー
   で覆った騎乗型車輌において、 前記ハンドルカバー内の前記ハンドルホルダーに、ブリ
   ーザ用配管を接続可能な複数本の短寸の配管を取付板を
   介して並設したことを特徴とする騎乗型車輌のブリーザ
   用配管取付構造。
2. 【請求項２】 前記各配管を略Ｌ字形に屈曲させ、該略
   Ｌ字形配管の前記ブリーザ用配管との接続部を下向きに
   し、略Ｌ字形配管他端の大気開放口を車輌の後方又は後
   方およびやや下方に向けた請求項１記載の騎乗型車輌の
   ブリーザ用配管取付構造。
3. 【請求項３】 前記各略Ｌ字形配管を波板状の取付板に
   固着するとともに、該取付板に各種ケーブル・ワイヤな
   どのクランプ部材を固着した請求項２記載の騎乗型車輌
   のブリーザ用配管取付構造。