JP3336534B2 - 自動二輪車用エンジンの点火装置 - Google Patents
自動二輪車用エンジンの点火装置Info
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- JP3336534B2 JP3336534B2 JP05265894A JP5265894A JP3336534B2 JP 3336534 B2 JP3336534 B2 JP 3336534B2 JP 05265894 A JP05265894 A JP 05265894A JP 5265894 A JP5265894 A JP 5265894A JP 3336534 B2 JP3336534 B2 JP 3336534B2
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- engine
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- ignition
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車用エンジン
の点火時期をエンジン運転状態に応じて制御する自動二
輪車用エンジンの点火装置に関するものである。
の点火時期をエンジン運転状態に応じて制御する自動二
輪車用エンジンの点火装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、スクータ用エンジンの点火装置と
しては、ピストンが点火位置に達したことをクランク軸
の回転位置から検出し、そのときに点火プラグに通電す
る構造のものが多い。
しては、ピストンが点火位置に達したことをクランク軸
の回転位置から検出し、そのときに点火プラグに通電す
る構造のものが多い。
【０００３】ピストンが点火位置に達したことを検出す
るに当たっては、磁石を埋め込んだパルサーロータをク
ランク軸に軸装させ、このパルサーロータが回転してパ
ルサージェネレータの近傍を通るときにパルサージェネ
レータのコイルに電流が生じることを利用していた。す
なわち、クランク軸が一定角度回転する毎に点火プラグ
に火花が飛ぶ構造になっており、点火時期としてはエン
ジン回転数如何に係わらず一定であった。
るに当たっては、磁石を埋め込んだパルサーロータをク
ランク軸に軸装させ、このパルサーロータが回転してパ
ルサージェネレータの近傍を通るときにパルサージェネ
レータのコイルに電流が生じることを利用していた。す
なわち、クランク軸が一定角度回転する毎に点火プラグ
に火花が飛ぶ構造になっており、点火時期としてはエン
ジン回転数如何に係わらず一定であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成された点火装置では、点火時期の設定が問題で
あった。これは、スクータ等のエンジンにおいて走行時
に多用される中速回転域では燃費向上を図るためエンジ
ン出力および熱効率が高くなるように点火時期を設定す
ることが望ましく、アイドリング回転の安定を狙ったア
イドリング時における点火時期より進角させたいという
要望があるからである。
うに構成された点火装置では、点火時期の設定が問題で
あった。これは、スクータ等のエンジンにおいて走行時
に多用される中速回転域では燃費向上を図るためエンジ
ン出力および熱効率が高くなるように点火時期を設定す
ることが望ましく、アイドリング回転の安定を狙ったア
イドリング時における点火時期より進角させたいという
要望があるからである。
【０００５】しかしながら、上記のように点火時期を進
角させておくと、エンジン回転数が中速回転域で定常走
行しているときであってもスロットル弁を急速に開いて
急加速させるとノッキングが生じ易い。
角させておくと、エンジン回転数が中速回転域で定常走
行しているときであってもスロットル弁を急速に開いて
急加速させるとノッキングが生じ易い。
【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、エンジン運転状態に対応して点火時
期を制御できる点火装置を得ることを目的とする。
になされたもので、エンジン運転状態に対応して点火時
期を制御できる点火装置を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用エンジンの点火装置は、エンジンのクランク軸から動
力をＶベルト式無段変速機および遠心クラッチを介して
後輪に伝達するスクータに用いるエンジンの点火装置に
おいて、エンジン回転数を検出する検出手段と、この検
出手段によって検出されたエンジン回転数に基づいて点
火時期を制御する制御装置とを備え、前記遠心クラッチ
で動力伝達が開始されるエンジン回転数からＶベルト式
無段変速機のウェイトローラが遠心力で移動を開始する
直前のエンジン回転数までの間のエンジン回転数の範囲
を中速回転域とし、前記中速回転域よりエンジン回転数
が大きくなるエンジン回転数の範囲を高速回転域とし、
前記制御装置を、エンジン回転数が少なくとも中速回転
域にあるときの点火時期をアイドリング回転数における
点火時期に対して進角させると共に、エンジン回転数が
前記高速回転域にあるときの点火時期を前記中速回転域
での点火時期より遅角させ、前記中速回転域であってエ
ンジン回転数の上昇率が予め定めた値より大きいときに
点火時期を遅角させるように構成したものである。
用エンジンの点火装置は、エンジンのクランク軸から動
力をＶベルト式無段変速機および遠心クラッチを介して
後輪に伝達するスクータに用いるエンジンの点火装置に
おいて、エンジン回転数を検出する検出手段と、この検
出手段によって検出されたエンジン回転数に基づいて点
火時期を制御する制御装置とを備え、前記遠心クラッチ
で動力伝達が開始されるエンジン回転数からＶベルト式
無段変速機のウェイトローラが遠心力で移動を開始する
直前のエンジン回転数までの間のエンジン回転数の範囲
を中速回転域とし、前記中速回転域よりエンジン回転数
が大きくなるエンジン回転数の範囲を高速回転域とし、
前記制御装置を、エンジン回転数が少なくとも中速回転
域にあるときの点火時期をアイドリング回転数における
点火時期に対して進角させると共に、エンジン回転数が
前記高速回転域にあるときの点火時期を前記中速回転域
での点火時期より遅角させ、前記中速回転域であってエ
ンジン回転数の上昇率が予め定めた値より大きいときに
点火時期を遅角させるように構成したものである。
【０００８】
【作用】本願発明においては、点火時期をエンジン回転
数が中速回転域にあるときに高燃費となるように設定し
ても、急加速をしたときには点火時期が遅角されるため
にそれが早過ぎるようなことはない。
数が中速回転域にあるときに高燃費となるように設定し
ても、急加速をしたときには点火時期が遅角されるため
にそれが早過ぎるようなことはない。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図５に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
用エンジンの点火装置の概略構成を示すブロック図、図
２は本発明に係る自動二輪車用エンジンの点火装置の動
作を説明するためのフローチャート、図３はスクータで
の車速とエンジン回転数との関係を示すグラフ、図４は
本発明に係る自動二輪車用エンジンの点火装置を使用し
たときのエンジン回転数と点火時期との関係を示すグラ
フ、図５は同じく経過時間に対する点火時期とエンジン
回転数との関係を示すグラフである。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
用エンジンの点火装置の概略構成を示すブロック図、図
２は本発明に係る自動二輪車用エンジンの点火装置の動
作を説明するためのフローチャート、図３はスクータで
の車速とエンジン回転数との関係を示すグラフ、図４は
本発明に係る自動二輪車用エンジンの点火装置を使用し
たときのエンジン回転数と点火時期との関係を示すグラ
フ、図５は同じく経過時間に対する点火時期とエンジン
回転数との関係を示すグラフである。
【００１０】これらの図において、１はスクータで、こ
のスクータ１は後述する点火装置以外は従来のものと同
一の構成になっている。２は前輪、３は後輪、４は操向
ハンドル、５はシート、６は前記後輪３を回転駆動する
ためのユニットスイング式エンジン（以下、単にエンジ
ンという）である。
のスクータ１は後述する点火装置以外は従来のものと同
一の構成になっている。２は前輪、３は後輪、４は操向
ハンドル、５はシート、６は前記後輪３を回転駆動する
ためのユニットスイング式エンジン（以下、単にエンジ
ンという）である。
【００１１】このエンジン６は２サイクル単気筒型のも
ので、シリンダ６ａの上部に気化器７が接続されると共
に下部に排気管８が接続され、クランク軸（図示せず）
に発電機９が軸装されると共にこのクランク軸の動力は
Ｖベルト式無段変速機１０および不図示の遠心クラッチ
を介して後輪へ伝達されるように構成されている。
ので、シリンダ６ａの上部に気化器７が接続されると共
に下部に排気管８が接続され、クランク軸（図示せず）
に発電機９が軸装されると共にこのクランク軸の動力は
Ｖベルト式無段変速機１０および不図示の遠心クラッチ
を介して後輪へ伝達されるように構成されている。
【００１２】前記エンジン６のクランク軸の動力伝達特
性を図３に示す。同図では、車速０から最高速までスロ
ットル弁を全開にして加速させたときの特性を太線で示
し、最高速から車速０までエンジンブレーキによって減
速させたときの特性を一点鎖線で示し、二点鎖線は車速
Ｖ1 で定常走行している状態でスロットル弁を急に全開
にしたときの特性を示す。なお、上記各特性は傾斜して
いない平坦な路面を走行しているときのものである。
性を図３に示す。同図では、車速０から最高速までスロ
ットル弁を全開にして加速させたときの特性を太線で示
し、最高速から車速０までエンジンブレーキによって減
速させたときの特性を一点鎖線で示し、二点鎖線は車速
Ｖ1 で定常走行している状態でスロットル弁を急に全開
にしたときの特性を示す。なお、上記各特性は傾斜して
いない平坦な路面を走行しているときのものである。
【００１３】図３において、ａで示す範囲はアイドリン
グ状態（遠心クラッチが接続しない状態）を示し、ｂで
示す範囲は遠心クラッチが擦れながら動力を伝達して連
結状態へ移行している状態（いわゆるストール回転数）
を示し、ｃで示す範囲は遠心クラッチが完全に連結状態
になってＶベルト式無段変速機が最も減速比の大きい状
態で動力を伝達している状態を示す。ｄで示す範囲はＶ
ベルト式無段変速機のウェイトローラが遠心力によって
移動して変速しているときの状態を示し、ｅで示す範囲
はウェイトローラが最終移動位置まで移動してＶベルト
式無段変速機が最も減速比の小さい状態で動力を伝達し
ている状態を示している。
グ状態（遠心クラッチが接続しない状態）を示し、ｂで
示す範囲は遠心クラッチが擦れながら動力を伝達して連
結状態へ移行している状態（いわゆるストール回転数）
を示し、ｃで示す範囲は遠心クラッチが完全に連結状態
になってＶベルト式無段変速機が最も減速比の大きい状
態で動力を伝達している状態を示す。ｄで示す範囲はＶ
ベルト式無段変速機のウェイトローラが遠心力によって
移動して変速しているときの状態を示し、ｅで示す範囲
はウェイトローラが最終移動位置まで移動してＶベルト
式無段変速機が最も減速比の小さい状態で動力を伝達し
ている状態を示している。
【００１４】また、図３では遠心クラッチが完全に連結
状態になるときのエンジン回転数をＮSで示し、アイド
リング時のエンジン回転数をＮ0で示し、車速Ｖ1 で走
行しているときのエンジン回転数をＮ1 で示し、Ｖベル
ト式無段変速機が変速を開始するときのエンジン回転数
をＮ2 で示した。さらに、同図においてアイドリング時
の点火時期はＴ0 で示し、右下がりの平行線からなるハ
ッチングを施した範囲は、燃費重視の点火時期（Ｔ1）
に設定されるエンジン回転域を示し、左下がりの平行線
からなるハッチングを施した範囲は、前記点火時期Ｔ1
より遅角された点火時期（Ｔ2）に設定されるエンジン
回転域を示している。この点火時期Ｔ0，Ｔ1，Ｔ2の切
換えは、後述する点火装置によって行われる。
状態になるときのエンジン回転数をＮSで示し、アイド
リング時のエンジン回転数をＮ0で示し、車速Ｖ1 で走
行しているときのエンジン回転数をＮ1 で示し、Ｖベル
ト式無段変速機が変速を開始するときのエンジン回転数
をＮ2 で示した。さらに、同図においてアイドリング時
の点火時期はＴ0 で示し、右下がりの平行線からなるハ
ッチングを施した範囲は、燃費重視の点火時期（Ｔ1）
に設定されるエンジン回転域を示し、左下がりの平行線
からなるハッチングを施した範囲は、前記点火時期Ｔ1
より遅角された点火時期（Ｔ2）に設定されるエンジン
回転域を示している。この点火時期Ｔ0，Ｔ1，Ｔ2の切
換えは、後述する点火装置によって行われる。
【００１５】本発明に係る点火装置を図１において符号
１１で示す。この点火装置１１は、発電機９に設けられ
たパルサージェネレーター１２と、車速を検出するため
の車速センサー１３と、制御装置としてのＣＰＵ１４
と、点火時期が記憶されたＲＯＭ１５と、ＣＤＩ点火ユ
ニット１６と、イグニッションコイル１７と、点火プラ
グ１８等から構成されている。図１中に符号１９で示す
ものはレギュレータ、２０はバッテリである。
１１で示す。この点火装置１１は、発電機９に設けられ
たパルサージェネレーター１２と、車速を検出するため
の車速センサー１３と、制御装置としてのＣＰＵ１４
と、点火時期が記憶されたＲＯＭ１５と、ＣＤＩ点火ユ
ニット１６と、イグニッションコイル１７と、点火プラ
グ１８等から構成されている。図１中に符号１９で示す
ものはレギュレータ、２０はバッテリである。
【００１６】前記パルサージェネレーター１２は、発電
機９のロータ（図示せず）に軸装されたパルサーロータ
２１が回転する毎にクランク角信号をＣＰＵ１４に出力
する構造になっている。このクランク角信号は予め定め
たクランク角だけクランク軸が回転したときに発生する
ように構成されている。本実施例では、クランク軸が１
回転する度に１パルス分の信号が発生するようになって
いる。すなわち、このパルサージェネレータ１２が本発
明に係るエンジン回転数検出手段を構成している。
機９のロータ（図示せず）に軸装されたパルサーロータ
２１が回転する毎にクランク角信号をＣＰＵ１４に出力
する構造になっている。このクランク角信号は予め定め
たクランク角だけクランク軸が回転したときに発生する
ように構成されている。本実施例では、クランク軸が１
回転する度に１パルス分の信号が発生するようになって
いる。すなわち、このパルサージェネレータ１２が本発
明に係るエンジン回転数検出手段を構成している。
【００１７】前記車速センサー１３は、本実施例では前
輪２の回転を検出するように構成されており、フロント
フォーク２２に支持固定された電磁ピックアップと、前
輪２と共に回転する歯車とによって構成された従来周知
のものである。なお、この車速センサー１３としては、
本実施例で示したように前輪２の回転を検出する以外
に、後輪３や、ミッションギヤ（図示せず）等の回転を
検出する構成を採ってもよい。
輪２の回転を検出するように構成されており、フロント
フォーク２２に支持固定された電磁ピックアップと、前
輪２と共に回転する歯車とによって構成された従来周知
のものである。なお、この車速センサー１３としては、
本実施例で示したように前輪２の回転を検出する以外
に、後輪３や、ミッションギヤ（図示せず）等の回転を
検出する構成を採ってもよい。
【００１８】前記ＣＰＵ１４は前記パルサージェネレー
タ１２、車速センサー１３、ＲＯＭ１５、ＣＤＩ点火ユ
ニット１６およびレギュレータ１７に接続され、点火時
期設定手段２３および点火時期制御手段２４とを備えて
いる。点火時期設定手段２３は、パルサージェネレータ
１２から出力されるクランク角信号によってエンジン６
のクランク角度および回転数を検出すると共に、車速セ
ンサー１３から出力される前輪２の回転数から車速を検
出し、さらに、これらのデータをＲＯＭ１５の点火時期
マップに照合してそのときのエンジン運転状態に最も適
した点火時期を設定し、クランク角度から求めたピスト
ン位置が点火位置に達したときにＣＤＩ点火ユニット１
６に点火信号を出力するように構成されている。
タ１２、車速センサー１３、ＲＯＭ１５、ＣＤＩ点火ユ
ニット１６およびレギュレータ１７に接続され、点火時
期設定手段２３および点火時期制御手段２４とを備えて
いる。点火時期設定手段２３は、パルサージェネレータ
１２から出力されるクランク角信号によってエンジン６
のクランク角度および回転数を検出すると共に、車速セ
ンサー１３から出力される前輪２の回転数から車速を検
出し、さらに、これらのデータをＲＯＭ１５の点火時期
マップに照合してそのときのエンジン運転状態に最も適
した点火時期を設定し、クランク角度から求めたピスト
ン位置が点火位置に達したときにＣＤＩ点火ユニット１
６に点火信号を出力するように構成されている。
【００１９】ＲＯＭ１５に記憶された点火時期マップ
は、エンジン６が要求する点火時期をクランク角度、エ
ンジン回転数および車速とで割り付けて構成されてい
る。すなわち、点火時期をそのときどきで点火時期マッ
プから読み出すことによって、それをエンジン運転状態
に最も適した点火時期に設定することができる。点火時
期マップに記された点火時期は図４に示すように設定さ
れている。
は、エンジン６が要求する点火時期をクランク角度、エ
ンジン回転数および車速とで割り付けて構成されてい
る。すなわち、点火時期をそのときどきで点火時期マッ
プから読み出すことによって、それをエンジン運転状態
に最も適した点火時期に設定することができる。点火時
期マップに記された点火時期は図４に示すように設定さ
れている。
【００２０】点火時期は、エンジン６がアイドリング状
態のときにＴ0 に設定され、エンジン回転数が中速回転
域にあるときにはＴ0より進角させたＴ1に設定され、エ
ンジン回転数が高回転域にあるときにはＴ0とＴ1との間
のＴ2 に設定されている。ここで、前記中速回転域と
は、図３に示すようにＶベルト式無段変速機１０の遠心
クラッチが動力を伝達し始めるときからウェイトローラ
が遠心力で移動し始める直前までのエンジン回転数の範
囲のことをいう。また、高回転域とは、前記中速回転域
よりエンジン回転数が大きくなるようなエンジン回転数
の範囲のことをいう。
態のときにＴ0 に設定され、エンジン回転数が中速回転
域にあるときにはＴ0より進角させたＴ1に設定され、エ
ンジン回転数が高回転域にあるときにはＴ0とＴ1との間
のＴ2 に設定されている。ここで、前記中速回転域と
は、図３に示すようにＶベルト式無段変速機１０の遠心
クラッチが動力を伝達し始めるときからウェイトローラ
が遠心力で移動し始める直前までのエンジン回転数の範
囲のことをいう。また、高回転域とは、前記中速回転域
よりエンジン回転数が大きくなるようなエンジン回転数
の範囲のことをいう。
【００２１】さらに、点火時期Ｔ0 は、エンジン６を始
動させ最もアイドリングが安定する角度に設定されてい
る。点火時期Ｔ1 は、エンジン６の出力および熱効率が
最も高くなるような角度に設定されている。すなわち、
この点火時期Ｔ1 に設定すると高燃費になる。点火時期
Ｔ2 は、エンジン回転数が大きくてもエンジン６が過熱
されたりノッキングが生じないような角度に設定されて
いる。ここで、場合によっては、高回転域においても点
火時期はＴ1 のままでもよい。
動させ最もアイドリングが安定する角度に設定されてい
る。点火時期Ｔ1 は、エンジン６の出力および熱効率が
最も高くなるような角度に設定されている。すなわち、
この点火時期Ｔ1 に設定すると高燃費になる。点火時期
Ｔ2 は、エンジン回転数が大きくてもエンジン６が過熱
されたりノッキングが生じないような角度に設定されて
いる。ここで、場合によっては、高回転域においても点
火時期はＴ1 のままでもよい。
【００２２】前記点火時期制御手段２４は、エンジン回
転数が中速回転域にあるとき（点火時期がＴ1 であると
き）にクランク角度およびエンジン回転数からクランク
軸の角加速度の上昇率（エンジン回転数の上昇率）を演
算し、この上昇率が予め定めた値より大きいときに点火
時期をＴ1からＴ3（図５）まで遅角させるように構成さ
れている。この点火時期Ｔ3 は、本実施例ではエンジン
回転数が高回転域にあるときの点火時期Ｔ2 よりさらに
遅角させた角度に設定されている。
転数が中速回転域にあるとき（点火時期がＴ1 であると
き）にクランク角度およびエンジン回転数からクランク
軸の角加速度の上昇率（エンジン回転数の上昇率）を演
算し、この上昇率が予め定めた値より大きいときに点火
時期をＴ1からＴ3（図５）まで遅角させるように構成さ
れている。この点火時期Ｔ3 は、本実施例ではエンジン
回転数が高回転域にあるときの点火時期Ｔ2 よりさらに
遅角させた角度に設定されている。
【００２３】前記ＣＤＩ点火ユニット１６は、発電機９
が発電した電力の一部を充電しておき、前記点火時期設
定手段２３が点火信号を出力したときにこの充電された
電力をイグニッションコイル１７の一次側コイルに給電
する構造になっている。また、イグニッションコイル１
７は従来周知の構造で、一次側コイルに通電されたとき
に二次側コイルに大電圧が発生し、この大電圧をエンジ
ン６の点火プラグ１８に印加するように構成されてい
る。
が発電した電力の一部を充電しておき、前記点火時期設
定手段２３が点火信号を出力したときにこの充電された
電力をイグニッションコイル１７の一次側コイルに給電
する構造になっている。また、イグニッションコイル１
７は従来周知の構造で、一次側コイルに通電されたとき
に二次側コイルに大電圧が発生し、この大電圧をエンジ
ン６の点火プラグ１８に印加するように構成されてい
る。
【００２４】次に、上述したように構成された点火装置
１１の動作を図２および図５によって説明する。先ず、
不図示のメインスイッチがＯＮ操作されると、図２中の
ステップＳ1 で示すように、ＣＰＵ１４がエンジン回転
数、クランク角度および車速を検出し、次いで、ステッ
プＳ2 において前記データに基づいてＲＯＭ１５の点火
時期マップからそのときのエンジン運転状態に最適な点
火時期を読み出す。
１１の動作を図２および図５によって説明する。先ず、
不図示のメインスイッチがＯＮ操作されると、図２中の
ステップＳ1 で示すように、ＣＰＵ１４がエンジン回転
数、クランク角度および車速を検出し、次いで、ステッ
プＳ2 において前記データに基づいてＲＯＭ１５の点火
時期マップからそのときのエンジン運転状態に最適な点
火時期を読み出す。
【００２５】この点火時期は、始動時やエンジン回転数
がアイドリング回転数Ｎ0 以下であるときには図４に示
すようにＴ0 に設定される。また、エンジン回転数が前
記Ｎ0 より高くなるとＴ1 に設定され、エンジン回転数
が高回転域にあるときにはＴ2に設定される。
がアイドリング回転数Ｎ0 以下であるときには図４に示
すようにＴ0 に設定される。また、エンジン回転数が前
記Ｎ0 より高くなるとＴ1 に設定され、エンジン回転数
が高回転域にあるときにはＴ2に設定される。
【００２６】このように点火時期を点火時期マップから
読み出した後は、ＣＰＵ１４はステップＳ3 において点
火制御を行う。この点火制御は、点火時期設定手段２３
がＣＤＩ点火ユニット１６に点火時期毎に点火信号を出
力して行われる。
読み出した後は、ＣＰＵ１４はステップＳ3 において点
火制御を行う。この点火制御は、点火時期設定手段２３
がＣＤＩ点火ユニット１６に点火時期毎に点火信号を出
力して行われる。
【００２７】その後、ＣＰＵ１４の点火時期制御手段２
４がステップＳ4 にてエンジン回転数が中速回転域にあ
るか否かを判別する。ここで、中速回転域にあると判定
されたときにはステップＳ5 に進み、そうでなければ設
定された点火時期にて点火されると共にステップＳ1 に
戻って上述したフローを繰り返す。
４がステップＳ4 にてエンジン回転数が中速回転域にあ
るか否かを判別する。ここで、中速回転域にあると判定
されたときにはステップＳ5 に進み、そうでなければ設
定された点火時期にて点火されると共にステップＳ1 に
戻って上述したフローを繰り返す。
【００２８】ステップＳ5 では、点火時期制御手段２４
がエンジン回転数の上昇率を設定値と比較する。その結
果、上昇率が設定値より小さいときには設定された点火
時期にて点火されると共に前記ステップＳ1 に戻って上
述したフローを繰り返し、設定値より大きいときにはス
テップＳ6に進んで図５に示すように点火時期をＴ1から
Ｔ3へ遅角させる。図５はエンジン回転数がＮ1（点火時
期はＴ1 ）、車速がＶ1 となるように定常走行している
状態でスロットル弁を急速に全開にしたときの点火時期
変化およびエンジン回転数変化を示している。なお、同
条件での車速とエンジン回転数の関係を図３中に二点鎖
線で示した。
がエンジン回転数の上昇率を設定値と比較する。その結
果、上昇率が設定値より小さいときには設定された点火
時期にて点火されると共に前記ステップＳ1 に戻って上
述したフローを繰り返し、設定値より大きいときにはス
テップＳ6に進んで図５に示すように点火時期をＴ1から
Ｔ3へ遅角させる。図５はエンジン回転数がＮ1（点火時
期はＴ1 ）、車速がＶ1 となるように定常走行している
状態でスロットル弁を急速に全開にしたときの点火時期
変化およびエンジン回転数変化を示している。なお、同
条件での車速とエンジン回転数の関係を図３中に二点鎖
線で示した。
【００２９】すなわち、図５に示すように点火時期がＴ
1 の状態で走行していて図５中に符号ｔで示すときにス
ロットル弁が急速に開かれると、スロットル操作に対応
してエンジン回転数も急上昇する。このときのエンジン
回転数の上昇率が設定値より大きい場合には点火時期が
Ｔ1からＴ3へ遅角される。そして、この点火時期の遅角
後は、エンジン回転数が高回転域に達したときにＴ3か
らＴ2へ進角される。このようにして図２のステップＳ6
での遅角制御が終了する。その後は、ステップＳ1 に
戻って上述したフローを繰り返す。
1 の状態で走行していて図５中に符号ｔで示すときにス
ロットル弁が急速に開かれると、スロットル操作に対応
してエンジン回転数も急上昇する。このときのエンジン
回転数の上昇率が設定値より大きい場合には点火時期が
Ｔ1からＴ3へ遅角される。そして、この点火時期の遅角
後は、エンジン回転数が高回転域に達したときにＴ3か
らＴ2へ進角される。このようにして図２のステップＳ6
での遅角制御が終了する。その後は、ステップＳ1 に
戻って上述したフローを繰り返す。
【００３０】したがって、上述した点火装置１１は、エ
ンジン回転数が高回転域にあるときには中速回転域のと
きより点火時期を遅角させるように構成したため、点火
時期をエンジン回転数が中速回転域にあるときに高燃費
となるように設定しても、エンジン回転数が高回転域に
達したときに点火時期が遅角されるためにそれが早過ぎ
るようなことがない。このため、スクータ用の中速回転
域を多用するエンジン６において燃費向上を図るに当た
り、エンジン回転数が高回転域に達したときにもエンジ
ン６が過熱されることがなく、その上、ノッキングも生
じ難い。
ンジン回転数が高回転域にあるときには中速回転域のと
きより点火時期を遅角させるように構成したため、点火
時期をエンジン回転数が中速回転域にあるときに高燃費
となるように設定しても、エンジン回転数が高回転域に
達したときに点火時期が遅角されるためにそれが早過ぎ
るようなことがない。このため、スクータ用の中速回転
域を多用するエンジン６において燃費向上を図るに当た
り、エンジン回転数が高回転域に達したときにもエンジ
ン６が過熱されることがなく、その上、ノッキングも生
じ難い。
【００３１】また、エンジン回転数が中速回転域にある
ときにスロットル弁が急速に大きな開度をもって開かれ
たとしても、このときには点火時期が遅角されて燃焼開
始時期が遅くなり、燃焼時間が相対的に短くなるから、
ノッキングは生じ難くなる。その上、このときにはエン
ジン出力が一次的に低下するので、後輪３の駆動率は緩
やかに上昇するようになり、タイヤの摩耗が進むのを抑
えることができると共に、路面の摩擦抵抗が小さくても
車体を円滑に前進させることができる。
ときにスロットル弁が急速に大きな開度をもって開かれ
たとしても、このときには点火時期が遅角されて燃焼開
始時期が遅くなり、燃焼時間が相対的に短くなるから、
ノッキングは生じ難くなる。その上、このときにはエン
ジン出力が一次的に低下するので、後輪３の駆動率は緩
やかに上昇するようになり、タイヤの摩耗が進むのを抑
えることができると共に、路面の摩擦抵抗が小さくても
車体を円滑に前進させることができる。
【００３２】さらに、スロットル弁が急速に大きな開度
をもって開かれたことをエンジン回転数の上昇率から検
出しているので、気化器の周辺に特別なセンサを配置せ
ずに済み、点火時期を制御できる点火装置をきわめて容
易に実現することができる。例えば、スロットル弁が急
速に大きな開度をもって開かれたことをスロットル弁に
ポテンショメータ等の位置センサを取付けてこの位置セ
ンサによって検出する構成を採る場合に較べると、以下
のような利点がある。
をもって開かれたことをエンジン回転数の上昇率から検
出しているので、気化器の周辺に特別なセンサを配置せ
ずに済み、点火時期を制御できる点火装置をきわめて容
易に実現することができる。例えば、スロットル弁が急
速に大きな開度をもって開かれたことをスロットル弁に
ポテンショメータ等の位置センサを取付けてこの位置セ
ンサによって検出する構成を採る場合に較べると、以下
のような利点がある。
【００３３】すなわち、スロットル弁に位置センサを連
結するために気化器の構造が複雑になるのを防ぐことが
できる。また、位置センサの配置スペースを気化器の周
囲に確保する必要がなく、気化器周辺の電装品等の配置
変えをせずに済む。位置センサを用いて点火時期制御を
確実に行うためには位置センサとして耐久性および検出
精度、信頼性が高い高価なものを用いなければならず、
コストアップになってしまうが、それがない。
結するために気化器の構造が複雑になるのを防ぐことが
できる。また、位置センサの配置スペースを気化器の周
囲に確保する必要がなく、気化器周辺の電装品等の配置
変えをせずに済む。位置センサを用いて点火時期制御を
確実に行うためには位置センサとして耐久性および検出
精度、信頼性が高い高価なものを用いなければならず、
コストアップになってしまうが、それがない。
【００３４】なお、車速センサー１３を設けてこの検出
値をデータとしており込んでいるので、より細かな制御
ができるが、この車速センサー１３はなくてもよい。
値をデータとしており込んでいるので、より細かな制御
ができるが、この車速センサー１３はなくてもよい。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車用エンジンの点火装置は、エンジンのクランク軸か
ら動力をＶベルト式無段変速機および遠心クラッチを介
して後輪に伝達するスクータに用いるエンジンの点火装
置において、エンジン回転数を検出する検出手段と、こ
の検出手段によって検出されたエンジン回転数に基づい
て点火時期を制御する制御装置とを備え、前記遠心クラ
ッチで動力伝達が開始されるエンジン回転数からＶベル
ト式無段変速機のウェイトローラが遠心力で移動を開始
する直前のエンジン回転数までの間のエンジン回転数の
範囲を中速回転域とし、前記中速回転域よりエンジン回
転数が大きくなるエンジン回転数の範囲を高速回転域と
し、前記制御装置を、エンジン回転数が少なくとも中速
回転域にあるときの点火時期をアイドリング回転数にお
ける点火時期に対して進角させると共に、エンジン回転
数が前記高速回転域にあるときの点火時期を前記中速回
転域での点火時期より遅角させ、前記中速回転域であっ
てエンジン回転数の上昇率が予め定めた値より大きいと
きに点火時期を前記高速回転域にあるときの点火時期よ
り遅角させるように構成したため、点火時期をエンジン
回転数が中速回転域にあるときに高燃費となるように設
定しても、急加速をしたときには点火時期が遅角される
ためにそれが早過ぎるようなことはない。
輪車用エンジンの点火装置は、エンジンのクランク軸か
ら動力をＶベルト式無段変速機および遠心クラッチを介
して後輪に伝達するスクータに用いるエンジンの点火装
置において、エンジン回転数を検出する検出手段と、こ
の検出手段によって検出されたエンジン回転数に基づい
て点火時期を制御する制御装置とを備え、前記遠心クラ
ッチで動力伝達が開始されるエンジン回転数からＶベル
ト式無段変速機のウェイトローラが遠心力で移動を開始
する直前のエンジン回転数までの間のエンジン回転数の
範囲を中速回転域とし、前記中速回転域よりエンジン回
転数が大きくなるエンジン回転数の範囲を高速回転域と
し、前記制御装置を、エンジン回転数が少なくとも中速
回転域にあるときの点火時期をアイドリング回転数にお
ける点火時期に対して進角させると共に、エンジン回転
数が前記高速回転域にあるときの点火時期を前記中速回
転域での点火時期より遅角させ、前記中速回転域であっ
てエンジン回転数の上昇率が予め定めた値より大きいと
きに点火時期を前記高速回転域にあるときの点火時期よ
り遅角させるように構成したため、点火時期をエンジン
回転数が中速回転域にあるときに高燃費となるように設
定しても、急加速をしたときには点火時期が遅角される
ためにそれが早過ぎるようなことはない。
【００３６】したがって、スクータ用の中速回転域を多
用するエンジンにおいて燃費向上を図るに当たり、エン
ジン回転数が高回転域に達したときにもエンジンが過熱
されることがなく、その上、ノッキングも生じ難い。
用するエンジンにおいて燃費向上を図るに当たり、エン
ジン回転数が高回転域に達したときにもエンジンが過熱
されることがなく、その上、ノッキングも生じ難い。
【００３７】また、エンジン回転数が中速回転域にある
ときにスロットル弁が急速に大きな開度をもって開かれ
たとしても、このときには点火時期が遅角されて燃焼開
始時期が遅くなり、燃焼時間が相対的に短くなる。
ときにスロットル弁が急速に大きな開度をもって開かれ
たとしても、このときには点火時期が遅角されて燃焼開
始時期が遅くなり、燃焼時間が相対的に短くなる。
【００３８】したがって、急発進時や急加速時にノッキ
ングが生じ難くなる。また、エンジン出力が一次的に低
下するから、後輪の駆動率は緩やかに上昇するようにな
り、タイヤの摩耗が進むのを抑えることができると共
に、路面の摩擦抵抗が小さくても車体を円滑に前進させ
ることができる。
ングが生じ難くなる。また、エンジン出力が一次的に低
下するから、後輪の駆動率は緩やかに上昇するようにな
り、タイヤの摩耗が進むのを抑えることができると共
に、路面の摩擦抵抗が小さくても車体を円滑に前進させ
ることができる。
【００３９】さらに、スロットル弁が急速に大きな開度
をもって開かれたことをエンジン回転数の上昇率から検
出しているので、気化器の周辺に特別なセンサを配置せ
ずに済むので、点火時期を制御できる点火装置をきわめ
て容易に実現することができるという効果もある。
をもって開かれたことをエンジン回転数の上昇率から検
出しているので、気化器の周辺に特別なセンサを配置せ
ずに済むので、点火時期を制御できる点火装置をきわめ
て容易に実現することができるという効果もある。
【図１】 本発明に係る自動二輪車用エンジンの点火装
置の概略構成を示すブロック図である。
置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】 本発明に係る自動二輪車用エンジンの点火装
置の動作を説明するためのフローチャートである。
置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図３】 スクータでの車速とエンジン回転数との関係
を示すグラフである。
を示すグラフである。
【図４】 本発明に係る自動二輪車用エンジンの点火装
置を使用したときのエンジン回転数と点火時期との関係
を示すグラフである。
置を使用したときのエンジン回転数と点火時期との関係
を示すグラフである。
【図５】 本発明に係る自動二輪車用エンジンの点火装
置を使用したときの経過時間に対する点火時期とエンジ
ン回転数との関係を示すグラフである。
置を使用したときの経過時間に対する点火時期とエンジ
ン回転数との関係を示すグラフである。
６…エンジン、１１…点火装置、１２…パルサージェネ
レーター、１３…車速センサ、１４…ＣＰＵ、１５…Ｒ
ＯＭ、１６…ＣＤＩ点火ユニット、２３…点火時期設定
手段、２４…点火時期制御手段。
レーター、１３…車速センサ、１４…ＣＰＵ、１５…Ｒ
ＯＭ、１６…ＣＤＩ点火ユニット、２３…点火時期設定
手段、２４…点火時期制御手段。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−300064（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−321770（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02P 5/15
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのクランク軸から動力をＶベル
ト式無段変速機および遠心クラッチを介して後輪に伝達
するスクータに用いるエンジンの点火装置において、エ
ンジン回転数を検出する検出手段と、この検出手段によ
って検出されたエンジン回転数に基づいて点火時期を制
御する制御装置とを備え、前記遠心クラッチで動力伝達
が開始されるエンジン回転数からＶベルト式無段変速機
のウェイトローラが遠心力で移動を開始する直前のエン
ジン回転数までの間のエンジン回転数の範囲を中速回転
域とし、前記中速回転域よりエンジン回転数が大きくな
るエンジン回転数の範囲を高速回転域とし、前記制御装
置を、エンジン回転数が少なくとも中速回転域にあると
きの点火時期をアイドリング回転数における点火時期に
対して進角させると共に、エンジン回転数が前記高速回
転域にあるときの点火時期を前記中速回転域での点火時
期より遅角させ、前記中速回転域であってエンジン回転
数の上昇率が予め定めた値より大きいときに点火時期を
前記高速回転域にあるときの点火時期より遅角させるよ
うに構成したことを特徴とする自動二輪車用エンジンの
点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05265894A JP3336534B2 (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 自動二輪車用エンジンの点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05265894A JP3336534B2 (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 自動二輪車用エンジンの点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07243373A JPH07243373A (ja) | 1995-09-19 |
| JP3336534B2 true JP3336534B2 (ja) | 2002-10-21 |
Family
ID=12920970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05265894A Expired - Fee Related JP3336534B2 (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 自動二輪車用エンジンの点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3336534B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3819490B2 (ja) * | 1996-09-06 | 2006-09-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両におけるエンジンの点火制御装置 |
| JP2003065140A (ja) | 2001-08-29 | 2003-03-05 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン制御装置 |
| CN104002749A (zh) * | 2014-04-29 | 2014-08-27 | 成都丽元电器有限公司 | 一种新型摩托车ecu电源断电延时电路 |
-
1994
- 1994-02-28 JP JP05265894A patent/JP3336534B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07243373A (ja) | 1995-09-19 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
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