JP3331493B2 - 圧力制御弁 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料ポンプより内燃機
関に供給される燃料圧力を制御する圧力制御弁に関する
もので、内燃機関の燃料供給装置として用いられる。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の燃料供給装置に用いられる圧
力制御弁は特開昭６１−１４９５６７号公報に示され
る。この圧力制御弁によると、燃料リターン通路の上流
端には燃料室内に開口するバルブシートが配置され、燃
料リターン通路の下流端にオリフィスが配置される。そ
して、燃料室内に導入される燃料圧力に応じて区画体と
一体的に形成された弁体がバルブシートを開閉し、燃料
室内の余剰な燃料はオリフィスを介して燃料タンク内へ
返送され、これによって燃料室内の燃料圧力が所定の圧
力状態に設定される。

【０００３】一方、内燃機関の燃料供給装置に用いられ
る制御弁は、余剰の燃料を圧力制御弁の燃料リターン通
路から燃料配管を介して燃料タンク内へ返送されるもの
で、この燃料配管を廃止して、その設置空間や部品点数
を削減することを目的とした燃料供給装置は、特開平８
−１９３５５２号公報に示される。この圧力制御弁は、
燃料ポンプ、ストレーナとともに支持ブラケットに固定
され、この支持ブラケットが燃料タンク内へ配置され、
もって圧力制御弁が燃料タンク内へ配置される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】かかる特開昭６１−１
４９５６７号公報に示される圧力制御弁によると、バル
ブシートの下流側の燃料リターン通路の下流端にオリフ
ィスが配置されたことによって、バルブシートの下流側
に臨む燃料リターン通路内の燃料圧力を高めることがで
きて、該圧力を段階的に減圧することができたものであ
り、これによって減圧沸騰による気泡の発生を抑止でき
て圧力制御弁内の流動音の発生を減少できたものであ
る。そして、かかる流動音の少ない圧力制御弁を、特開
平８−１９３５５２号公報に示される燃料供給装置の圧
力制御弁として用いた場合以下の問題を有する。すなわ
ち、燃料リターン通路において、バルブシートの下流側
の通路を流れる燃料オリフィスによって絞られ、オリフ
ィスを通過する燃料の流速は大きく上昇し、この速い流
速をもった燃料は、オリフィスの下流端から略大気圧状
態にある燃料タンク内へ一気に噴流として排出される。
以上によると、速い流速を有する燃料の、燃料タンク内
への燃料噴出音、あるいは、燃料噴流と燃料タンク内の
燃料との衝突、波立ち音、更には、燃料タンク、燃料タ
ンク内に設置された部品等と燃料噴流との衝突音によっ
て燃料タンク内に騒音が発生し、この音は車内に伝播し
て乗員に不快感を与える。

【０００５】本発明になる圧力制御弁は、上記不具合に
鑑み成されたもので、圧力制御弁自体で流動音の発生が
少なく、更に圧力制御弁を燃料タンク内へ配置した際に
おいて騒音の発生の少ない、極めて静粛な内燃機関の燃
料供給装置に好適な圧力制御弁を提供することを目的と
する。

【０００６】

【課題を解決する為の手段】本発明になる圧力制御弁
は、前記目的達成の為に、内燃機関に供給される燃料の
燃料圧力を制御する圧力制御弁が、燃料タンク内に収納
配置される圧力制御弁において、圧力制御弁を構成する
下側ハウジング１には、その上流端６Ａが燃料室４内に
開口し、下流端６Ｂが下流開口６Ｃをもって燃料タンク
内に開口する燃料リターン通路６が設けられ、前記燃料
リターン通路の上流端６Ａに弁体９にて開閉されるバル
ブシート７が配置されるとともにバルブシート７に臨み
バルブシート７で発生する減圧沸騰を防止するオリフィ
ス１２を近接配置し、更にオリフィス１２の下流端１２
Ｃと燃料リターン通路６の下流開口６Ｃとの間に、燃料
リターン通路６の長手軸心方向に沿い、該燃料リターン
通路を、複数の流路２４Ａ，２４Ｂ…に区分する整流壁
部材２３よりなる噴流抑止手段Ｊを配置したことを第１
の特徴とする。

【０００７】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記、噴流抑止手段を、燃料リターン通路６を複数の開口
に区分する多孔部材２５としたことを第２の特徴とす
る。

【０００８】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記、噴流抑止手段を、燃料リターン通路６にあって、燃
料リターン通路６の横断面積を部分的に拡大する拡大流
路室２６としたことを第３の特徴とする。

【０００９】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記噴流抑止手段を、燃料リターン通路６の中心方向に向
かって立設される複数の衝突壁部材２８Ｃ，２８Ｄとし
たことを第４の特徴とする。

【００１０】更に本発明は、内燃機関に供給される燃料
の燃料圧力を制御する圧力制御弁が、燃料タンク内に収
納配置される圧力制御弁において、圧力制御弁を構成す
る下側ハウジング１には、その上流端６Ａが燃料室４内
に開口する上流側燃料リターン通路２０と、その上流側
２１Ａが上流側燃料リターン通路２０に交差して連な
り、下流端２１Ｂの下流開口２１Ｃが燃料タンク内に開
口する下流側燃料リターン通路２１と、が設けられ、前
記上流側燃料リターン通路には、燃料室４内に臨むバル
ブシート７とバルブシート７に臨むオリフィス１２が配
置され、下流側燃料リターン通路２１をオリフィス１２
より噴出する噴流を抑止する噴流抑止手段Ｊとしたこと
を第５の特徴とする。

【００１１】更に又、本発明は、内燃機関に供給される
燃料の燃料圧力を制御する圧力制御弁が、燃料タンク内
に収納配置される圧力制御弁において、圧力制御弁を構
成する下側ハウジング１には、その上流端６Ａが燃料室
４内に開口し、下流端３０Ｂが底部をなして閉塞される
上流側燃料リターン通路３０が形成され、上流側燃料リ
ターン通路３０には燃料室４に臨んで開口するバルブシ
ート７と、バルブシート７に臨むオリフィス１２と、オ
リフィス１２の下流端１２Ｃに臨み底部を含む滞溜室３
１と、が形成され、一方、下流開口３２Ｂが燃料タンク
内に開口する下流側燃料リターン通路３２の上流端３２
Ａを、オリフィス１２より噴出する噴流を抑止する噴流
抑止手段Ｊとしての滞溜室３１内に開口したことを第６
の特徴とする。

【００１２】

【実施例】以下、本発明になる圧力制御弁の第１の実施
例について図１により説明する。１は上方に向かって凹
部が形成された下側ハウジング、２は下方に向かって凹
部が形成された上側ハウジングであり、両ハウジング
１，２の間にはゴム材料によって形成される区画体３が
配置される。そして、下側ハウジング１の凹部と区画体
３の下側面によって燃料室４が形成され、上側ハウジン
グ２の凹部と区画体３の上側面によって空気室５が形成
される。６は、図１において、上下方向に穿設された燃
料リターン通路であり、燃料リターン通路６の上流端６
Ａは燃料室４内に開口するとともに燃料室４に臨むバル
ブシート７が配置される。従って、燃料リターン通路６
の上流端６Ａはバルブシート７を介して燃料室４内に開
口する。又、燃料リターン通路６の下流端６Ｂは、下流
開口６Ｃを介して外方に向かって開口する。一方、燃料
室４の側壁には、燃料流入路８が開口するもので、燃料
流入路８の上流より昇圧された燃料が供給され、この燃
料が燃料室４内へ導入される。

【００１３】区画体３には、弁体９が一体的に配置され
るもので、区画体３が上下方向に移動することによって
弁体９はバルブシート７を開閉する。本例において弁体
９は平板ゴム材料よりなり、区画体３に取着されるホル
ダー部材１０にカシメ結合された。又、空気室５内には
スプリング１１が縮設されるもので、区画体３はこのス
プリング１１のバネ力によって燃料室４側に付勢され、
弁体９はバルブシート７に当接して燃料リターン通路６
を閉塞するよう付勢される。

【００１４】そして、燃料リターン通路６内には、オリ
フィス１２が配置される。オリフィス１２は、バルブシ
ート７の通路径より小径のオリフィス部１２Ａを備える
もので、このオリフィス１２の上流端１２Ｂはバルブシ
ート７の下流端７Ａに臨んで配置される。一方、オリフ
ィス１２の下流端１２Ｃは、燃料リターン通路６の下流
端６Ｂに臨んで配置されるもので、オリフィス１２の下
流端１２Ｃと燃料リターン通路６の下流開口６Ｃとの間
には、比較的に長い通路長を有する下流側の燃料リター
ン通路６Ｄが存在する。

【００１５】そして、前記下流側の燃料リターン通路６
Ｄには以下に述べる噴流抑止手段Ｊが配置される。図２
は噴流抑止手段Ｊの斜視図、図３は図２の右側面図であ
る。２３は、整流壁部材であり、中心から外周に向かっ
て複数の整流壁２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄが延び
るもので、各整流壁の外径は、下流側の燃料リターン６
Ｄ内へ配置される直径をなすとともに下流側の燃料リタ
ーン通路６Ｄの長手軸心方向に沿う壁長さを有する。２
３Ｅは、整流壁２３Ａ〜２３Ｄの一端に形成された円板
状の鍔部であり、鍔部２３Ｅ及び整流壁２３Ａ〜２３Ｄ
よりなる整流壁部材２３は、合成樹脂材料によって射出
成形するのが好ましい。そして、上記整流壁部材２３
は、燃料リターン通路６の下流開口６Ｃから下流側の燃
料リターン通路６Ｄ内へ挿入されて固定される。この固
定は、圧入、接着、他の手段を用いて行なわれる。以上
によると、下流側の燃料リターン通路６Ｄは、整流壁部
材２３の隣接する整流壁によって燃料リターン通路６の
長手軸心方向に沿う複数の流路２４Ａ，２４Ｂ，２４
Ｃ，２４Ｄに区分される。この流路は図３に示される。

【００１６】尚、オリフィス１２の上流端１２Ｂとバル
ブシート７の下流端７Ａとは当接させることなく、間隙
を存在させる方が好ましい。

【００１７】次にその作用について説明する。燃料流入
路８から燃料室４内へ、例えば図示せぬ燃料ポンプによ
って昇圧された燃料が導入されるものであり、この際、
燃料室４内の燃料圧力が変化すると、区画体３は燃料室
４内の燃料圧力と空気室５内のスプリング１１のバネ力
との押圧関係において変位する。すなわち、燃料室４内
の燃料圧力が大きくなると、区画体３は空気室５側へ大
きく変位し、弁体９はバルブシート７を大きく開放して
多量の燃料を燃料室４からバルブシート７を介して燃料
リターン通路６内へ流出させる。

【００１８】一方、燃料室４内の燃料圧力が前記圧力状
態より低下（大気圧に近づくこと）すると、区画体３は
その圧力低下に応じて燃料室４側へ変位し、弁体９はバ
ルブシート７を圧力低下に応じて閉塞移動して燃料室４
からバルブシート７を介して燃料リターン通路６内へ流
出する燃料量を減少させる。従って、燃料室４内の燃料
は、燃料室４内の燃料圧力に応じて弁体９がバルブシー
ト７を開放して燃料リターン通路６内へ流出されるもの
で、これによって燃料室４内の燃料圧力を所望の一定に
保持することができたものであり、燃料供給装置の燃料
噴射弁に向かう燃料の圧力を一定に保持できたものであ
る。

【００１９】そして、燃料リターン通路６内に、バルブ
シート７の下流端７Ａに臨んでオリフィス１２を配置し
たことによって、バルブシート７の下流端７Ａとオリフ
ィス１２の上流端１２Ｂとの間の燃料リターン通路６内
の圧力を高めることができたものである。従って、バル
ブシート７からオリフィス１２に向かって流出する燃料
圧力が急激に低下することが防止されるもので、減圧沸
騰による気泡の発生が抑止され、バルブシート７から燃
料リターン通路６（具体的にはバルブシート７とオリフ
ィス１２との間の燃料リターン通路）内へ流出する燃料
の流動音を低減できたものである。

【００２０】一方、バルブシート７からオリフィス１２
内へ流入する燃料は、オリフィス部１２Ａによって絞ら
れた後に再びオリフィス１２の下流端１２Ｃから下流開
口６Ｃに連なる下流側の燃料リターン通路６Ｄ内へ噴出
される。ここで、オリフィス１２の下流端６Ｂから噴出
される燃料はオリフィス部１２Ａによって絞られること
から噴流を成すものであるが、本発明になる圧力制御弁
にあっては、整流壁部材２３によりなる噴流抑止手段Ｊ
を用いたので、オリフィス１２の下流端１２Ｃから下流
側の燃料リターン通路６Ｄ内へ噴出される噴流は、下流
側の燃料リターン通路６Ｄ内を下流開口６Ｃに向かって
流下する際、各整流壁２３Ａ〜２３Ｂに衝突しつつ流路
２４Ａ〜２４Ｄを通過して燃料タンク内へ排出される。
以上によると、噴流のエネルギーは、整流壁２３Ａ〜２
３Ｄに衝突すること、及び整流壁に接触して長手軸心方
向に流れること、から充分に弱められて燃料タンク内へ
排出されるものである。

【００２１】従って、本発明になる圧力制御弁を燃料タ
ンク内に配置した際において、バルブシート７に臨む燃
料リターン通路６にオリフィス１２を配置したことによ
ってバルブシート７を流れる燃料の流動音を低減できた
こと。及びオリフィス１２の下流端１２Ｃと燃料リター
ン通路６の下流開口６Ｃとの間の下流側の燃料リターン
通路６Ｄに噴流抑止手段Ｊとしての整流壁部材２３を設
けたことによって燃料リターン通路６の下流開口６Ｃか
ら排出する燃料の噴流のエネルギーを低下できたので、
圧力制御弁から燃料タンク内への燃料の吐出音、燃料タ
ンク内の燃料との衝突、波立ち音、更には燃料タンク内
に設置した部品との衝突音を大きく低減でき、燃料タン
ク内における騒音の発生を低減できたこと。によって、
極めて静粛であって燃料タンク内へ配置するに好適な内
燃機関用の圧力制御弁を提供できたものである。又、整
流壁部材２３は、合成樹脂材料を射出成形することによ
って容易に製作できること、及び燃料リターン通路６内
への固着は合成樹脂材料の有する弾性を利用できること
から噴流抑止手段Ｊを安価に提供できたものである。

【００２２】次に、噴流抑止手段Ｊの他の実施例につい
て図４により説明する。２５は多孔部材であり、網目材
料を円筒状に形成し、この多孔部材２５を燃料リターン
通路６の下流開口６Ｃから下流側の燃料リターン通路６
Ｄ内に挿入して固定配置したものである。以上による
と、下流側の燃料リターン通路６Ｄは、多孔部材２５の
網目によって複数の開口に区分され、この開口が下流側
の燃料リターン通路６Ｄの下流開口６Ｃに臨む。

【００２３】かかる多孔部材２５よりなる噴流抑止手段
Ｊを用いたことによると、オリフィス１２の下流端１２
Ｃから下流側の燃料リターン通路６Ｄ内へ噴出される噴
流は、下流側の燃料リターン通路６Ｄ内を下流開口６Ｃ
に向かって流下する際、多孔部材２５の複数の開口を通
過して燃料タンク内へ排出される。

【００２４】以上によると、噴流のエネルギーは、多孔
部材２５に衝突すること、及び多孔部材２５の複数の開
口を通過することから充分に弱められて燃料タンク内へ
排出されるものである。多孔部材２５の開口の大きさは
噴流のエネルギーによって選定されるものであるが、本
例によれば、開口の大きさを選定する際、網のメッシュ
を変えることによって極めて容易に対応できるものであ
る。尚、多孔部材２５は網目材料に限定されるものでな
く、平板に複数の孔が穿設されているものでも、発泡材
料を用いてもよい。

【００２５】次に、噴流抑止手段Ｊの他の実施例につい
て図５により説明する。本実施例における噴流抑止手段
Ｊは、下流側の燃料リターン通路６Ｄの横断面積を部分
的に拡大して拡大流路室２６としたものである。具体的
には、下流側の燃料リターン通路６Ｄの下流端６Ｂから
上流（図７において左方）側に向けて、その直径Ｄ１が
燃料リターン通路６の直径Ｄ２より大径をなす拡大通路
２６Ａが穿設され、拡大通路２６Ａの下流開口２６Ｂが
拡大通路２６Ａの直径Ｄ１より小径の直径Ｄ３の開放孔
２７Ａを有するプラグ２７にて閉塞する。以上による
と、拡大通路２６Ａの上流側は下流側の燃料リターン通
路６Ｄによって絞られ、下流側はプラグ２７の開放孔２
７Ａによって絞られた拡大流路室２６が形成されるもの
で、拡大流路室２６の上流は燃料リターン通路６に連絡
され、下流はプラグ２７の開放孔２７Ａを介して燃料タ
ンク内へ開口される。いいかえると、下流側の燃料リタ
ーン通路６Ｄには、その横断面積が部分的に拡大された
拡大流路室２６が形成されたことになる。

【００２６】かかる拡大流路室２６よりなる噴流抑止手
段Ｊを用いたことによると、オリフィス１２の下流端１
２Ｃから下流側の燃料リターン６Ｄ内へ噴出される噴流
は、下流側の燃料リターン通路６Ｄ内を下流開口６Ｃに
向かって流下する際、拡大流路室２６内に流入した後に
開放孔２７Ａから燃料タンク内へ排出される。

【００２７】以上によると、下流側の燃料リターン通路
６Ｄを流れる噴流のエネルギーは、下流側の燃料リター
ン通路６Ｄの横断面積より大であって、且つ室容積の充
分大なる拡大流路室２６内へ流入した際、大きく弱めら
れるもので、充分に弱められた燃料が開放孔２７Ａから
燃料タンク内へ排出される。本例によれば、拡大通路２
６Ａは、下流側の燃料リターン通路６Ｄの製作時に同時
に鋳抜き形成、あるいは２段孔加工することによって容
易に形成でき、しかもプラグ２７は開放孔２７Ａを備
え、拡大通路２６Ａを閉塞する機能を備えればよいので
単なるプレス品でよいものであり、噴流抑止手段Ｊの製
作を極めて安価に行い得るものである。又、拡大流路室
２６の直径Ｄ１及び室容積の選定は、単に拡大通路２６
Ａの直径と深さを変えることによって対応できるもの
で、その選定の自由度を大きく向上できたものである。

【００２８】次に噴流抑止手段Ｊの他の実施例について
図６により説明する。本実施例における噴流抑止手段Ｊ
は、下流側の燃料リターン通路６Ｄ内に、該通路の中心
に向けて複数の衝突壁部材２８を設けたものである。具
体的にこの噴流抑止手段Ｊは、下流側の燃料リターン通
路６Ｄの長手軸心方向に沿う円筒部２８Ａと、円筒部２
８Ａの内周壁２８Ｂから円筒部２８Ａの略中心に向かっ
て突出する複数の衝突壁部材２８とにより形成されるも
のである。本例における衝突壁部材２８は第１の衝突壁
部材２８Ｃと第２の衝突壁部材２８Ｄとよりなり、第１
の衝突壁部材２８Ｃは上流側にあって下方の内周壁２８
Ｂより中心に向かって上方にのび、その上端に半月形の
第１流路２８Ｅを形成し、一方、第２の衝突壁部材２８
Ｄは、下流側にあって上方の内周壁２８Ｂから中心に向
かって下方にのび、その下端に半月形の第２流路２８Ｆ
を形成する。第１の衝突壁部材２８Ｃと第２の衝突壁部
材２８Ｄとの間には間隙Ｓが存在する。そして、かかる
噴流抑止手段Ｊの円筒部２８Ａが下流側の燃料リターン
通路６Ｄの下流開口６Ｃから下流側の燃料リターン通路
６Ｄ内へ挿入配置される。以上によると、第１の衝突壁
部材２８Ｃは、下流側の燃料リターン通路６Ｄの上流側
（図６にて左側）に臨んで配置され、第２の衝突壁部材
２８Ｄは下流側の燃料リターン通路６Ｄの下流開口６Ｃ
に臨んで配置される。

【００２９】かかる衝突壁部材２８よりなる噴流抑止手
段Ｊを用いたことによると、オリフィス１２の下流端１
２Ｃから下流側の燃料リターン通路６Ｄ内へ噴出される
噴流は、下流側の燃料リターン通路６内を下流開口６Ｃ
に向かって流下する際、衝突壁部材２８に衝突した後に
下流開口６Ｃから燃料タンク内へ排出される。すなわ
ち、下流側の燃料リターン通路６Ｄを流れる噴流のエネ
ルギーは、円筒部２８Ａ内へ流入すると、第１の衝突壁
部材２８Ｃに衝突して弱められ、この弱められた噴流は
その上方に形成される第１流路２８Ｅから第２の衝突壁
部材２８Ｄに向かって流れて衝突する。これによると噴
流のエネルギーは更に弱められ、この噴流は下方に形成
される第２流路２８Ｆを介して下流開口６Ｃに進んで燃
料タンク内へ排出される。本例によれば、衝突壁部材２
８は、下流側の燃料リターン通路６Ｄの燃料流れの方向
に略直交するよう配置されるので、噴流のエネルギーを
大きく弱めることが可能であり、更に、衝突壁部材２８
を下流側の燃料リターン通路６Ｄの長手軸心方向に沿っ
て複数配置すると噴流のエネルギーの低減をより一層効
果的に行なうことができる。又、この円筒部２８Ａを含
む衝突壁部材２８は合成樹脂材料を用いて射出成形によ
って製作でき、且つ燃料リターン通路６への装着も合成
樹脂材料の弾性を用いて固着できるので、製造コストを
安価におさえることができる。又、衝突壁部材２８を本
例の如く、下方、上方と交互に立設することによってエ
ネルギーの低減を一層効果的に達成できる。更に又、噴
流のエネルギーの大きさに応じて、衝突壁部材２８の内
周壁２８Ｂからの突出高さ、及び衝突壁部材２８の数を
選定すると、噴流のエネルギーを適正に抑止することが
できる。

【００３０】次に図７により本発明の圧力制御弁の他の
実施例について説明する。尚、図１と同一構造部分につ
いては同一符号を使用して説明を省略する。２０は、図
２において上下方向に穿設された上流側燃料リターン通
路であり、その上流端２０Ａには、燃料室４内へ開口す
るバルブシート７が配置される。２１は、その上流端２
１Ａが上流側燃料リターン通路２０に交差し、下流端２
１Ｂが下流開口２１Ｃをもって側方に開口する下流側燃
料リターン通路である。本例では下流側燃料リターン通
路２１を上流側燃料通路２０に直交させた。そして、オ
リフィス１２は上流側燃料リターン通路２０内に配置さ
れるもので、オリフィス１２の上流端１２Ｂは、バルブ
シート７の下流端７Ａに臨んで配置され、オリフィス１
２の下流端１２Ｃは下流側燃料リターン通路２１の内周
壁２１Ｄに臨んで配置される。下流端１２Ｃが内周壁２
１Ｄに臨むとは、対向することであり、このように対向
できたことは、下流側燃料リターン通路２１を上流側燃
料リターン通路２０に対して交差して形成したことによ
る。本例における噴流抑止手段Ｊは、下流側燃料リター
ン通路２１が成すものである。本実施例によると、上流
側燃料リターン通路２０に、バルブシート７の下流端７
Ａに臨んでオリフィス１２が配置されたことによって、
前記実施例と同様にバルブシート７からオリフィス１２
に向かって流出する燃料圧力が急激に低下することが防
止されたので、減圧沸騰による気泡の発生が抑止され、
バルブシート７から流出する燃料の流動音を低減できた
ものである。

【００３１】一方、オリフィス１２から噴出される噴流
は、噴流抑止手段Ｊとしての下流側燃料リターン通路２
１の内周壁２１Ｄに向かって噴出され、この内周壁２１
Ｄによって流れ方向が変えられるので、より積極的に噴
流エネルギーが弱められる。従って、下流側燃料リター
ン通路２１の下流端２１Ｂの下流開口２１Ｃから燃料タ
ンク内へは、充分に噴流エネルギーが弱められた燃料が
排出されるものである。

【００３２】以上の如く、本実施例によると、バルブシ
ート７における流動音の低減と、下流開口２１Ｃから燃
料タンク内へ排出される燃料の噴流エネルギーを低下で
きたこと、によって前記実施例と同様に静粛で燃料タン
ク内へ配置するに好適な圧力制御弁を提供できたもので
あるが、特に噴流抑止手段Ｊとしての下流側燃料リター
ン通路２１を、バルブシート７、オリフィス１２を備え
た上流側リターン通路２０に交差して形成したことによ
って、オリフィス１２から噴出される噴流のエネルギー
をより効果的に弱めることができたものである。

【００３３】図８には噴流抑止手段Ｊの更に他の実施例
が示される。図１と同一構造部分は同一符号を使用して
説明を省略する。３０は、図８において、上下方向に穿
設された上流側燃料リターン通路であり、その上流端３
０Ａには、弁体９によって開閉されるバルブシート７が
配置され、バルブシート７の下流端７Ａに臨む上流側燃
料リターン通路３０には、オリフィス１２が配置され
る。前記、上流側燃料リターン通路３０の下流端３０Ｂ
は底部をなして閉塞されるもので、オリフィス１２の下
流端１２Ｃと、該下流端１２Ｃに臨む下流端３０Ｂの底
部を含む上流側燃料リターン通路３０によって滞溜室３
１が形成される。すなわち、オリフィス１２のオリフィ
ス部１２Ａは、この滞溜室３１に向かって開口する。３
２は、下流側燃料リターン通路であり、その上流端３２
Ａは滞溜室３１内に開口し、下流端は下流開口３２Ｂを
介して側方に開口する。すなわち、下流側燃料リターン
通路３２は滞溜室３１より側方に分岐する。

【００３４】かかる滞溜室３１を備えた噴流抑止手段Ｊ
を用いたことによると、オリフィス１２の下流端１２Ｃ
より噴出される噴流は、滞溜室３１内へ噴出されるもの
で、滞溜室３１内に噴出された噴流は滞溜室３１内にお
いて渦流を生じ、下方向に向かって指向する噴流のエネ
ルギーは大きく弱められる。そして、この弱められた噴
流は、滞溜室３１内に開口する下流側燃料リターン通路
３２内に流入し、下流開口３２Ｂから燃料タンク内へ排
出される。本例によれば、上流側燃料リターン通路３０
の底部３０Ｂを下方に向かってのばすことによって、オ
リフィス１２の下流端１２Ｃとそれに臨む底部３０Ｂを
含む上流側燃料リターン通路３０とによって滞溜室３１
を形成できたもので、格別な部材、格別新たな通路加工
を必要とするものでなく、噴流抑止手段Ｊを極めて容易
にして且つ安価に製作することができる。又、滞溜室３
１内において、噴流によって生起する渦流の大きさは、
噴流の有するエネルギーに応じて大きくなるもので、噴
流のエネルギーを渦流によって効果的に弱めることがで
きる。更に又、下流側燃料リターン通路３２の上流端３
２Ａを滞溜室３１の上方へ開口すると、滞溜室３１内に
おける渦流の発生は一層促進されるもので、噴流のエネ
ルギーを低減するのに更に効果的である。

【００３５】

【発明の効果】以上の如く、本発明になる圧力制御弁
は、内燃機関に供給される燃料の燃料圧力を制御する圧
力制御弁が、燃料タンク内に収納配置される圧力制御弁
において、圧力制御弁を構成する下側ハウジング１に
は、その上流端６Ａが燃料室４内に開口し、下流端６Ｂ
が下流開口６Ｃをもって燃料タンク内に開口する燃料リ
ターン通路６が設けられ、前記燃料リターン通路の上流
端６Ａに弁体９にて開閉されるバルブシート７が配置さ
れるとともにバルブシート７に臨みバルブシート７で発
生する減圧沸騰を防止するオリフィス１２を近接配置
し、更にオリフィス１２の下流端１２Ｃと燃料リターン
通路６の下流開口６Ｃとの間に、燃料リターン通路６の
長手軸心方向に沿い、該燃料リターン通路を、複数の流
路２４Ａ，２４Ｂ…に区分する整流壁部材２３よりなる
噴流抑止手段Ｊを配置したので、オリフィスによってバ
ルブシートを流れる燃料の流動音を低減でき、又、噴流
抑止手段として、燃料リターン通路６の長手軸心方向に
沿い、該燃料リターン通路を、複数の流路２４Ａ，２４
Ｂ…に区分する整流壁部材２３を用いたことにより、オ
リフィスから噴出される噴流は、下流側燃料リターン通
路の内周壁に衝突して、その流れ方向が変えられるの
で、より積極的に噴流のエネルギーを弱めることができ
る。従って、燃料リターン通路の下流開口から燃料タン
ク内へ排出される燃料の噴流エネルギーを低下できたの
で、極めて静粛で、燃料タンク内へ配置するに好適な内
燃機関用の圧力制御弁を提供できる。

【００３６】又、前記、噴流抑止手段を、燃料リターン
通路６を複数の開口に区分する多孔部材２５としたこと
によると、噴流は多孔部材に衝突しつつ複数の開口を通
過するので、そのエネルギーを充分に弱めることがで
き、且つ開口の選択を容易に行なうことができる。

【００３７】前記、噴流抑止手段を、燃料リターン通路
６にあって、燃料リターン通路６の横断面積を部分的に
拡大する拡大流路室２６としたことによると、噴流が拡
大流路室内へ流入することによってエネルギーを弱める
ことができ、且つ拡大流路室の形成が極めて安価に行な
いうる。

【００３８】又、前記、噴流抑止手段を、燃料リターン
通路６の中心方向に向かって立設される複数の衝突壁部
材２８Ｃ，２８Ｄとしたことによると、噴流は衝突壁部
材に略直交して衝突し、この衝突を複数の衝突壁部材に
よってくり返し行なわれるので、そのエネルギーの低減
は一層効果的に行なうことができる。

【００３９】更に、内燃機関に供給される燃料の燃料圧
力を制御する圧力制御弁が、燃料タンク内に収納配置さ
れる圧力制御弁において、圧力制御弁を構成する下側ハ
ウジング１には、その上流端６Ａが燃料室４内に開口す
る上流側燃料リターン通路２０と、その上流側２１Ａが
上流側燃料リターン通路２０に交差して連なり、下流端
２１Ｂの下流開口２１Ｃが燃料タンク内に開口する下流
側燃料リターン通路２１と、が設けられ、前記上流側燃
料リターン通路には、燃料室４内に臨むバルブシート７
とバルブシート７に臨むオリフィス１２が配置され、下
流側燃料リターン通路２１をオリフィス１２より噴出す
る噴流を抑止する噴流抑止手段Ｊとしたことによると、
オリフィスから噴出される噴流のエネルギーを下流側燃
料リターン通路によって効果的に弱めることができる。
そして、このとき噴流抑止手段として格別な部材、加工
を必要としない。

【００４０】更に又、内燃機関に供給される燃料の燃料
圧力を制御する圧力制御弁が、燃料タンク内に収納配置
される圧力制御弁において、圧力制御弁を構成する下側
ハウジング１には、その上流端６Ａが燃料室４内に開口
し、下流端３０Ｂが底部をなして閉塞される上流側燃料
リターン通路３０が形成され、上流側燃料リターン通路
３０には燃料室４に臨んで開口するバルブシート７と、
バルブシート７に臨むオリフィス１２と、オリフィス１
２の下流端１２Ｃに臨み底部を含む滞溜室３１と、が形
成され、一方、下流開口３２Ｂが燃料タンク内に開口す
る下流側燃料リターン通路３２の上流端３２Ａを、オリ
フィス１２より噴出する噴流を抑止する噴流抑止手段Ｊ
としての滞溜室３１内に開口したことによると、滞溜室
内において生起する渦流によって噴流のエネルギーを弱
めることができ、且つ滞溜室の形成に際して格別な部
材、格別な加工を必要とするものでなく噴流抑止手段を
安価に製作できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる圧力制御弁の一実施例を示す縦断
面図。

【図２】本発明の圧力制御弁に用いられる噴流抑止手段
の一実施例を示す斜視図。

【図３】図２の噴流抑止手段の装着状態における右側面
図。

【図４】噴流抑止手段の他の実施例を示す要部縦断面
図。

【図５】噴流抑止手段の他の実施例を示す要部縦断面
図。

【図６】噴流抑止手段の他の実施例を示す要部縦断面
図。

【図７】本発明になる圧力制御弁の他の実施例を示す縦
断面図。

【図８】噴流抑止手段の更に他の実施例を示す要部縦断
面図。

【符号の説明】

６ 燃料リターン通路 ６Ａ 上流端 ６Ｂ 下流端 ６Ｃ 下流開口 ７ バルブシート １２ オリフィス １２Ｃ オリフィスの下流端 ２０ 上流側燃料リターン通路 ２１ 下流側燃料リターン通路 ２３ 整流壁部材 ２５ 多孔部材 ２６ 拡大流路室 ２８Ｃ，２８Ｄ 衝突壁部材 ３１ 滞溜室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 37/00

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関に供給される燃料の燃料圧力を
   制御する圧力制御弁が、燃料タンク内に収納配置される
   圧力制御弁において、 圧力制御弁を構成する下側ハウジング１には、その上流
   端６Ａが燃料室４内に開口し、下流端６Ｂが下流開口６
   Ｃをもって燃料タンク内に開口する燃料リターン通路６
   が設けられ、 前記燃料リターン通路６の上流端６Ａに弁体９にて開閉
   されるバルブシート７が配置されるとともにバルブシー
   ト７に臨みバルブシート７で発生する減圧沸騰を防止す
   るオリフィス１２を近接配置し、更にオリフィス１２の
   下流端１２Ｃと燃料リターン通路６の下流開口６Ｃとの
   間に、燃料リターン通路６の長手軸心方向に沿い、該燃
   料リターン通路６を複数の流路２４Ａ，２４Ｂ…に区分
   する整流壁部材２３よりなる噴流抑止手段Ｊを配置した
   ことを特徴とする圧力制御弁。
2. 【請求項２】 前記噴流抑止手段Ｊを、燃料リターン通
   路６の長手軸心方向に沿い、該燃料リターン通路６を複
   数の流路２４Ａ，２４Ｂ…に区分する整流壁部材２３に
   代えて、燃料リターン通路６を複数の開口に区分する多
   孔部材２５としたことを特徴とする請求項１記載の圧力
   制御弁。
3. 【請求項３】 前記噴流抑止手段Ｊを、燃料リターン通
   路６の長手軸心方向に沿い、該燃料リターン通路６を複
   数の流路２４Ａ，２４Ｂ…に区分する整流壁部材２３に
   代えて、燃料リターン通路６にあって、燃料リターン通
   路６の横断面積を部分的に拡大する拡大流路室２６とし
   たことを特徴とする請求項１記載の圧力制御弁。
4. 【請求項４】 前記噴流抑止手段Ｊを、燃料リターン通
   路６の長手軸心方向に沿い、該燃料リターン通路６を複
   数の流路２４Ａ，２４Ｂ…に区分する整流壁部材２３に
   代えて、燃料リターン通路６の中心方向に向かって立設
   される複数の衝突壁部材２８Ｃ，２８Ｄとしたことを特
   徴とする請求項１記載の圧力制御弁。
5. 【請求項５】 内燃機関に供給される燃料の燃料圧力を
   制御する圧力制御弁が、燃料タンク内に収納配置される
   圧力制御弁において、圧力制御弁を構成する下側ハウジ
   ング１には、その上流端６Ａが燃料室４内に開口する上
   流側燃料リターン通路２０と、その上流側２１Ａが上流
   側燃料リターン通路２０に交差して連なり、下流端２１
   Ｂの下流開口２１Ｃが燃料タンク内に開口する下流側燃
   料リターン通路２１と、が設けられ、 前記上流側燃料リターン通路には、燃料室４内に臨むバ
   ルブシート７とバルブシート７に臨むオリフィス１２が
   配置され、下流側燃料リターン通路２１をオリフィス１
   ２より噴出する噴流を抑止する噴流抑止手段Ｊとしたこ
   とを特徴とする圧力制御弁。
6. 【請求項６】 内燃機関に供給される燃料の燃料圧力を
   制御する圧力制御弁が、燃料タンク内に収納配置される
   圧力制御弁において、圧力制御弁を構成する下側ハウジ
   ング１には、その上流端６Ａが燃料室４内に開口し、下
   流端３０Ｂが底部をなして閉塞される上流側燃料リター
   ン通路３０が形成され、上流側燃料リターン通路３０に
   は燃料室４に臨んで開口するバルブシート７と、バルブ
   シート７に臨むオリフィス１２と、オリフィス１２の下
   流端１２Ｃに臨み底部を含む滞溜室３１と、が形成さ
   れ、一方、下流開口３２Ｂが燃料タンク内に開口する下
   流側燃料リターン通路３２の上流端３２Ａを、オリフィ
   ス１２より噴出する噴流を抑止する噴流抑止手段Ｊとし
   ての滞溜室３１内に開口したことを特徴とする圧力制御
   弁。