JP3324332B2 - パテカッタ - Google Patents
パテカッタInfo
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- JP3324332B2 JP3324332B2 JP11310295A JP11310295A JP3324332B2 JP 3324332 B2 JP3324332 B2 JP 3324332B2 JP 11310295 A JP11310295 A JP 11310295A JP 11310295 A JP11310295 A JP 11310295A JP 3324332 B2 JP3324332 B2 JP 3324332B2
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- JP
- Japan
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- putty
- gauge
- slit
- cutter
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はパテカッタに係り、特
に、自動車ボデー外板の修復時等に使用するパテカッタ
に関する。
に、自動車ボデー外板の修復時等に使用するパテカッタ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のボデー外板修復時に使用
するパテカッタとしては、例えば、実開平１−７４５０
５号のものが知られている。
するパテカッタとしては、例えば、実開平１−７４５０
５号のものが知られている。
【０００３】図６に示される如く、このパテカッタ７０
では、パテ盛り部を掻き取る樹脂製のパテカッタ本体７
２の長手方向に複数のスクリュウシャフト７４の各一端
７４Ａが、略等間隔に取り付けられており、これら複数
のスクリュウシャフト７４の他端７４Ｂ側には、ハウジ
ングベース７６が挿通されている。このハウジングベー
ス７６から両側に突出する各スクリュウシャフト７４に
は、それぞれハウジングベース７６を挟んでローリング
ダイヤル７８がダブル螺合されており、これらのローリ
ングダイヤル７８を調整回動させて、パテカッタ本体７
２を凹凸形状に形どりするようになっている。
では、パテ盛り部を掻き取る樹脂製のパテカッタ本体７
２の長手方向に複数のスクリュウシャフト７４の各一端
７４Ａが、略等間隔に取り付けられており、これら複数
のスクリュウシャフト７４の他端７４Ｂ側には、ハウジ
ングベース７６が挿通されている。このハウジングベー
ス７６から両側に突出する各スクリュウシャフト７４に
は、それぞれハウジングベース７６を挟んでローリング
ダイヤル７８がダブル螺合されており、これらのローリ
ングダイヤル７８を調整回動させて、パテカッタ本体７
２を凹凸形状に形どりするようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このパ
テカッタ７０においては、パテカッタ本体７２にスクリ
ュウシャフト７４の一端７４Ａを略等間隔に取り付けて
いるため、パテカッタ本体７２の一方の側線に沿って形
成されたパテカット部８０の、スクリュウシャフト７４
の取り付け部に対応する部位８０Ａの剛性が他の部位の
剛性に比べて高くなる。従って、形どりの際に、パテカ
ット部８０に歪みが生じて正確な形どりが難しい。
テカッタ７０においては、パテカッタ本体７２にスクリ
ュウシャフト７４の一端７４Ａを略等間隔に取り付けて
いるため、パテカッタ本体７２の一方の側線に沿って形
成されたパテカット部８０の、スクリュウシャフト７４
の取り付け部に対応する部位８０Ａの剛性が他の部位の
剛性に比べて高くなる。従って、形どりの際に、パテカ
ット部８０に歪みが生じて正確な形どりが難しい。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、正確な形どり
が可能なパテカッタを提供することが目的である。
が可能なパテカッタを提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
パテカッタは、可撓性を有する長尺板状の本体と、この
本体の長手方向に延びる一対の側線のうちの一方の側線
に沿って形成されたパテカット部と、前記一対の側線の
うちの他方の側線に沿って所定の間隔で形成さた複数の
Ｖ字状のスリットと、前記スリットの底部に前記スリッ
トと連続して形成された略円形の切欠と、前記本体の前
記スリットが形成された部位を挟んで設けられ前記本体
を所定の形状に保持するための挟持手段と、を有するこ
とを特徴としている。
パテカッタは、可撓性を有する長尺板状の本体と、この
本体の長手方向に延びる一対の側線のうちの一方の側線
に沿って形成されたパテカット部と、前記一対の側線の
うちの他方の側線に沿って所定の間隔で形成さた複数の
Ｖ字状のスリットと、前記スリットの底部に前記スリッ
トと連続して形成された略円形の切欠と、前記本体の前
記スリットが形成された部位を挟んで設けられ前記本体
を所定の形状に保持するための挟持手段と、を有するこ
とを特徴としている。
【０００７】
【作用】請求項１記載の本発明のパテカッタにおいて
は、挟持手段の挟持力を緩め、本体の一方の側線に沿っ
て形成されたパテカット部を所定の曲率に湾曲させる。
この時、本体のパテカット部でない側線に沿って所定の
間隔で形成さた複数のＶ字状のスリットと、各スリット
の底部に形成された略円形の切欠とが、夫々拡張または
収縮することによってパテカッタの本体は、パテカット
部と共に所定の曲率に湾曲する。従って、パテカット部
は全線に渡って、歪むこと無く、所定の曲率に滑らかに
湾曲する。
は、挟持手段の挟持力を緩め、本体の一方の側線に沿っ
て形成されたパテカット部を所定の曲率に湾曲させる。
この時、本体のパテカット部でない側線に沿って所定の
間隔で形成さた複数のＶ字状のスリットと、各スリット
の底部に形成された略円形の切欠とが、夫々拡張または
収縮することによってパテカッタの本体は、パテカット
部と共に所定の曲率に湾曲する。従って、パテカット部
は全線に渡って、歪むこと無く、所定の曲率に滑らかに
湾曲する。
【０００８】
【実施例】本発明に係るパテカッタの一実施例を図１〜
図５に従って説明する。
図５に従って説明する。
【０００９】図１に示される如く、本実施例のパテカッ
タ１０は、本体としてのＲゲージ１２を備えており、こ
のＲゲージ１２は、可撓性を有する例えば樹脂製で、長
尺板状に形成されている。このＲゲージ１２の長手方向
に延びる一方の側線１２Ａには、この側線１２Ａに沿っ
てパテカット部１４が形成されている。
タ１０は、本体としてのＲゲージ１２を備えており、こ
のＲゲージ１２は、可撓性を有する例えば樹脂製で、長
尺板状に形成されている。このＲゲージ１２の長手方向
に延びる一方の側線１２Ａには、この側線１２Ａに沿っ
てパテカット部１４が形成されている。
【００１０】図２に示される如く、パテカット部１４
は、先端角度θが鋭角となっており、このパテカット部
１４で車体外板に盛られたパテの余分なものを取り除く
ようになっている。また、Ｒゲージ１２の長手方向に延
びる他方の側線１２Ｂには、スリット１６が形成されて
いる。
は、先端角度θが鋭角となっており、このパテカット部
１４で車体外板に盛られたパテの余分なものを取り除く
ようになっている。また、Ｒゲージ１２の長手方向に延
びる他方の側線１２Ｂには、スリット１６が形成されて
いる。
【００１１】図１に示される如く、スリット１６は、Ｒ
ゲージ１２の長手方向に沿って所定の間隔で複数形成さ
れており、各スリット１６はそれぞれＶ字状とされてい
る。各スリット１６の底部には、スリット１６と連続し
て略円形の切欠１８が形成されている。従って、例え
ば、パテカット部１４を車体外板の湾曲部に押圧する
と、図３〜図５に示される如く、車体外板１９の凹凸に
応じて、切欠１８及びスリット１６が拡大又は縮小し
て、パテカット部１４が車体外板１９の凹凸に沿って滑
らかに湾曲するようになっている。
ゲージ１２の長手方向に沿って所定の間隔で複数形成さ
れており、各スリット１６はそれぞれＶ字状とされてい
る。各スリット１６の底部には、スリット１６と連続し
て略円形の切欠１８が形成されている。従って、例え
ば、パテカット部１４を車体外板の湾曲部に押圧する
と、図３〜図５に示される如く、車体外板１９の凹凸に
応じて、切欠１８及びスリット１６が拡大又は縮小し
て、パテカット部１４が車体外板１９の凹凸に沿って滑
らかに湾曲するようになっている。
【００１２】図１に示される如く、パテカッタ１０は挟
持手段としてのＲゲージ固定フレーム２０、２２を備え
ている。これらのＲゲージ固定フレーム２０、２２は、
断面長方形の長尺板状とされており、Ｒゲージ１２の幅
方向（図１の矢印Ｗ方向）中央部を両側から挟むように
なっている。Ｒゲージ固定フレーム２０、２２の長手方
向両端部近傍には、それぞれ対向する位置にスイング穴
２４、２６及びスイング穴２８、３０が形成されてい
る。なお、これらのスイング穴２４、２６及びスイング
穴２８、３０は、特に、Ｒゲージ１２の長手方向両端部
の切欠１８及びスリット１６が円滑に拡縮するように円
弧状に湾曲している。
持手段としてのＲゲージ固定フレーム２０、２２を備え
ている。これらのＲゲージ固定フレーム２０、２２は、
断面長方形の長尺板状とされており、Ｒゲージ１２の幅
方向（図１の矢印Ｗ方向）中央部を両側から挟むように
なっている。Ｒゲージ固定フレーム２０、２２の長手方
向両端部近傍には、それぞれ対向する位置にスイング穴
２４、２６及びスイング穴２８、３０が形成されてい
る。なお、これらのスイング穴２４、２６及びスイング
穴２８、３０は、特に、Ｒゲージ１２の長手方向両端部
の切欠１８及びスリット１６が円滑に拡縮するように円
弧状に湾曲している。
【００１３】Ｒゲージ１２の長手方向両端部近傍には、
貫通孔３２、３４がそれぞれ形成されている。これらの
貫通孔３２、３４と、スイング穴２４、２６及びスイン
グ穴２８、３０には、Ｒゲージスイング固定螺子３６、
３８がＲゲージ固定フレーム２０側から挿通されてい
る。また、これらのＲゲージスイング固定螺子３６、３
８には、Ｒゲージスイング固定ナット４０、４２がＲゲ
ージ固定フレーム２２側から螺合しており、Ｒゲージス
イング固定螺子３６、３８にＲゲージスイング固定ナッ
ト４０、４２を締めつけると、Ｒゲージ固定フレーム２
０、２２によってＲゲージ１２の長手方向両端部近傍を
挟持できるようになっている。
貫通孔３２、３４がそれぞれ形成されている。これらの
貫通孔３２、３４と、スイング穴２４、２６及びスイン
グ穴２８、３０には、Ｒゲージスイング固定螺子３６、
３８がＲゲージ固定フレーム２０側から挿通されてい
る。また、これらのＲゲージスイング固定螺子３６、３
８には、Ｒゲージスイング固定ナット４０、４２がＲゲ
ージ固定フレーム２２側から螺合しており、Ｒゲージス
イング固定螺子３６、３８にＲゲージスイング固定ナッ
ト４０、４２を締めつけると、Ｒゲージ固定フレーム２
０、２２によってＲゲージ１２の長手方向両端部近傍を
挟持できるようになっている。
【００１４】Ｒゲージ固定フレーム２０、２２には、長
手方向に沿って所定の間隔で貫通孔４４、４６がそれぞ
れ形成されている。これらの貫通孔４４、４６は対向し
ており、これらの貫通孔４４、４６と対向するＲゲージ
１２の部位には、逃げ部４８が形成されている。貫通孔
４４、４６には、Ｒゲージ固定螺子５０がＲゲージ固定
フレーム２２側から挿通されており、これらのＲゲージ
固定螺子５０には、それぞれナット５２がＲゲージ固定
フレーム２０側から螺合している。
手方向に沿って所定の間隔で貫通孔４４、４６がそれぞ
れ形成されている。これらの貫通孔４４、４６は対向し
ており、これらの貫通孔４４、４６と対向するＲゲージ
１２の部位には、逃げ部４８が形成されている。貫通孔
４４、４６には、Ｒゲージ固定螺子５０がＲゲージ固定
フレーム２２側から挿通されており、これらのＲゲージ
固定螺子５０には、それぞれナット５２がＲゲージ固定
フレーム２０側から螺合している。
【００１５】従って、Ｒゲージ固定螺子５０の頭部５０
Ａを回転し、ナット５２にＲゲージ固定螺子５０を締め
つけると、ゲージ固定フレーム２０、２２によってＲゲ
ージ１２の長手方向中間部を挟持できるようになってい
る。
Ａを回転し、ナット５２にＲゲージ固定螺子５０を締め
つけると、ゲージ固定フレーム２０、２２によってＲゲ
ージ１２の長手方向中間部を挟持できるようになってい
る。
【００１６】なお、Ｒゲージ固定フレーム２０、２２の
長手方向両端部近傍間には、それぞれスペーサ５３、５
４が挟持されている。これらのスペーサ５３、５４の厚
さは、Ｒゲージ１２の厚さと同じに設定されており、Ｒ
ゲージ１２がＲゲージ固定フレーム２０、２２の間で円
滑に移動できるようになっている。
長手方向両端部近傍間には、それぞれスペーサ５３、５
４が挟持されている。これらのスペーサ５３、５４の厚
さは、Ｒゲージ１２の厚さと同じに設定されており、Ｒ
ゲージ１２がＲゲージ固定フレーム２０、２２の間で円
滑に移動できるようになっている。
【００１７】次に、本実施例の作用に付いて説明する。
本実施例のパテカッタ１０において、車体外板の変形量
を把握する場合には、車体外板の変形部と同一曲率の部
位、例えば、変形部に対して車体の左右反対側の部位
に、Ｒゲージ１２のパテカット部１４を当接させる。こ
の場合、Ｒゲージスイング固定ナット４０、４２及びＲ
ゲージ固定螺子５０はそれぞれ緩めておく。
本実施例のパテカッタ１０において、車体外板の変形量
を把握する場合には、車体外板の変形部と同一曲率の部
位、例えば、変形部に対して車体の左右反対側の部位
に、Ｒゲージ１２のパテカット部１４を当接させる。こ
の場合、Ｒゲージスイング固定ナット４０、４２及びＲ
ゲージ固定螺子５０はそれぞれ緩めておく。
【００１８】これにより、図３〜図５に示される如く、
Ｒゲージ１２に形成されたスリット１６及び切欠１８が
拡大又は縮小して、パテカット部１４が車体外板１９の
凹凸に沿って湾曲する。従って、パテカット部１４は全
線に渡って、歪むこと無く、車体外板の凹凸に沿って滑
らかに湾曲する。
Ｒゲージ１２に形成されたスリット１６及び切欠１８が
拡大又は縮小して、パテカット部１４が車体外板１９の
凹凸に沿って湾曲する。従って、パテカット部１４は全
線に渡って、歪むこと無く、車体外板の凹凸に沿って滑
らかに湾曲する。
【００１９】パテカット部１４が車体外板の凹凸に沿っ
て湾曲したら、Ｒゲージスイング固定ナット４０、４２
を締付ける。この時、スイング穴２４、２６及びスイン
グ穴２８、３０が円弧状に湾曲しており、Ｒゲージ１２
の長手方向両端部の切欠１８及びスリット１６が円滑に
拡縮するため、Ｒゲージ１２の長手方向両端部近傍の湾
曲形状が正確に転写できる。次に、Ｒゲージ固定螺子５
０を締付けることにより、Ｒゲージ１２の長手方向中間
部の湾曲形状が正確且つ迅速に転写できる。
て湾曲したら、Ｒゲージスイング固定ナット４０、４２
を締付ける。この時、スイング穴２４、２６及びスイン
グ穴２８、３０が円弧状に湾曲しており、Ｒゲージ１２
の長手方向両端部の切欠１８及びスリット１６が円滑に
拡縮するため、Ｒゲージ１２の長手方向両端部近傍の湾
曲形状が正確に転写できる。次に、Ｒゲージ固定螺子５
０を締付けることにより、Ｒゲージ１２の長手方向中間
部の湾曲形状が正確且つ迅速に転写できる。
【００２０】この状態で、パテカッタ１０のＲゲージ１
２のパテカット部１４を、車体外板の変形部へ移動し、
変形部に合わせると、パテカット部１４と車体外板の変
形部との間に、隙間が形成させる。この隙間から、定量
的に変形量（変形の深さ）及び範囲（変形の広さ）を把
握することができる。
２のパテカット部１４を、車体外板の変形部へ移動し、
変形部に合わせると、パテカット部１４と車体外板の変
形部との間に、隙間が形成させる。この隙間から、定量
的に変形量（変形の深さ）及び範囲（変形の広さ）を把
握することができる。
【００２１】この様に、本実施例のパテカッタ１０は車
体外板の湾曲形状のチエックゲージとしても使用するこ
とができ、車体外板の変形部の変形量及び範囲を定量的
に、且つ容易に、短時間で把握できると共に、変形部の
見落としも解消できる。
体外板の湾曲形状のチエックゲージとしても使用するこ
とができ、車体外板の変形部の変形量及び範囲を定量的
に、且つ容易に、短時間で把握できると共に、変形部の
見落としも解消できる。
【００２２】また、車体変形部の修正作業中に、パテカ
ット部１４を、車体外板の修正部に合わせるとによっ
て、作業の進行度を容易に知ることができ、余分な作業
を解消し、作業時間を短縮できる。
ット部１４を、車体外板の修正部に合わせるとによっ
て、作業の進行度を容易に知ることができ、余分な作業
を解消し、作業時間を短縮できる。
【００２３】一方、本実施例のパテカッタ１０におい
て、パテ付け作業をする場合には、車体外板の変形凹部
に、従来のパテベラでやや厚目にパテを盛り付ける。次
に、Ｒゲージ１２のパテカット部１４の曲率Ｒを、変形
凹部の正規の曲率Ｒに対して２mm〜３mm程度小さく設定
する。なお、曲率Ｒを２mm〜３mm程度小さく設定するの
は、パテが乾燥した場合の縮みと、面仕上げ代を確保す
るためである。
て、パテ付け作業をする場合には、車体外板の変形凹部
に、従来のパテベラでやや厚目にパテを盛り付ける。次
に、Ｒゲージ１２のパテカット部１４の曲率Ｒを、変形
凹部の正規の曲率Ｒに対して２mm〜３mm程度小さく設定
する。なお、曲率Ｒを２mm〜３mm程度小さく設定するの
は、パテが乾燥した場合の縮みと、面仕上げ代を確保す
るためである。
【００２４】上記曲率Ｒに設定したパテカッタ１０を、
例えば、パテカッタ１０を車体左右方向へ向けて使用し
た場合には、パテが盛られたパテ際より、車体外板に沿
って、上から下へ又は下から上へ一気に移動させ、余分
なパテを取り除く。また、パテカッタ１０を、車体上下
方向へ向けて使用した場合には、パテカッタ１０を、パ
テが盛られたパテ際より、車体外板に沿って、左から右
へ又は右から左へ一気に移動させ、余分なパテを取り除
く。
例えば、パテカッタ１０を車体左右方向へ向けて使用し
た場合には、パテが盛られたパテ際より、車体外板に沿
って、上から下へ又は下から上へ一気に移動させ、余分
なパテを取り除く。また、パテカッタ１０を、車体上下
方向へ向けて使用した場合には、パテカッタ１０を、パ
テが盛られたパテ際より、車体外板に沿って、左から右
へ又は右から左へ一気に移動させ、余分なパテを取り除
く。
【００２５】従って、一度のパテ盛りと１回の仕上げ作
業で正確且つ迅速な作業が可能であり、作業性が向上す
ると共に、作業者の技量に影響されずパテ面の粗さと、
盛り量が一定となる。
業で正確且つ迅速な作業が可能であり、作業性が向上す
ると共に、作業者の技量に影響されずパテ面の粗さと、
盛り量が一定となる。
【００２６】
【発明の効果】請求項１記載の本発明のパテカッタは、
可撓性を有する長尺状の本体と、この本体の長手方向に
延びる一対の側線のうちの一方の側線に沿って形成され
たパテカット部と、一対の側線のうちの他方の側線に沿
って所定の間隔で形成さた複数のＶ字状のスリットと、
スリットの底部にスリットと連続して形成された略円形
の切欠と、本体のスリットが形成された部位を挟んで設
けられ本体を所定の形状に保持するための挟持手段と、
を有する構成としたので、正確且つ迅速な形どりが可能
であるという優れた効果を有する。また、車体外板の湾
曲形状のチエックを行うためのチエックゲージとしても
使用できるという優れた効果を有する。
可撓性を有する長尺状の本体と、この本体の長手方向に
延びる一対の側線のうちの一方の側線に沿って形成され
たパテカット部と、一対の側線のうちの他方の側線に沿
って所定の間隔で形成さた複数のＶ字状のスリットと、
スリットの底部にスリットと連続して形成された略円形
の切欠と、本体のスリットが形成された部位を挟んで設
けられ本体を所定の形状に保持するための挟持手段と、
を有する構成としたので、正確且つ迅速な形どりが可能
であるという優れた効果を有する。また、車体外板の湾
曲形状のチエックを行うためのチエックゲージとしても
使用できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係るパテカッタを示す分解
斜視図である。
斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】本発明の一実施例に係るパテカッタの作用説明
図である。
図である。
【図４】本発明の一実施例に係るパテカッタの作用説明
図である。
図である。
【図５】本発明の一実施例に係るパテカッタの作用説明
図である。
図である。
【図６】従来例に係るパテカッタを示す平面図である。
１０ パテカッタ １２ Ｒゲージ（本体） １２Ａ 側線 １２Ｂ 側線 １４ パテカット部 １６ スリット １８ 切欠 ２０ Ｒゲージ固定フレーム（挟持手段） ２２ Ｒゲージ固定フレーム（挟持手段） ３６ Ｒゲージスイング固定螺子 ３８ Ｒゲージスイング固定螺子 ４０ Ｒゲージスイング固定ナット ４２ Ｒゲージスイング固定ナット ５０ Ｒゲージ固定螺子 ５２ ナット
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B05C 7/00 - 21/00 B60S 5/00 - 5/04 B29C 73/00 - 73/34 G01B 5/20
Claims (1)
- 【請求項１】 可撓性を有する長尺板状の本体と、 この本体の長手方向に延びる一対の側線のうちの一方の
側線に沿って形成されたパテカット部と、 前記一対の側線のうちの他方の側線に沿って所定の間隔
で形成さた複数のＶ字状のスリットと、 前記スリットの底部に前記スリットと連続して形成され
た略円形の切欠と、 前記本体の前記スリットが形成された部位を挟んで設け
られ前記本体を所定の形状に保持するための挟持手段
と、 を有することを特徴とするパテカッタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11310295A JP3324332B2 (ja) | 1995-05-11 | 1995-05-11 | パテカッタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11310295A JP3324332B2 (ja) | 1995-05-11 | 1995-05-11 | パテカッタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08300495A JPH08300495A (ja) | 1996-11-19 |
| JP3324332B2 true JP3324332B2 (ja) | 2002-09-17 |
Family
ID=14603539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11310295A Expired - Fee Related JP3324332B2 (ja) | 1995-05-11 | 1995-05-11 | パテカッタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3324332B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020092844A (ko) * | 2002-09-02 | 2002-12-12 | 이승균 | 형상 퍼티 가공기 |
| JP5852628B2 (ja) * | 2013-11-13 | 2016-02-03 | 有限会社ボデーショップ佐野 | 自動車ボデーの修復方法及びラインサポーター |
| WO2016135930A1 (ja) * | 2015-02-26 | 2016-09-01 | 有限会社ボデーショップ佐野 | 自動車ボデーの修復方法及びラインサポーター |
-
1995
- 1995-05-11 JP JP11310295A patent/JP3324332B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08300495A (ja) | 1996-11-19 |
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