JP3324048B2

JP3324048B2 - 自動二輪車

Info

Publication number: JP3324048B2
Application number: JP28386293A
Authority: JP
Inventors: 幸雄登澤; 達也松浦
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1993-10-19
Filing date: 1993-10-19
Publication date: 2002-09-17
Anticipated expiration: 2017-09-17
Also published as: JPH07117755A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ヘルメットを車体に保
持させるためのキーロック式ヘルメットハンガーを備え
た自動二輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車用キーロック式ヘルメ
ットハンガーは、通常はキーの差込み口が車体側方に向
けられており、車体左側後部に配置されることが多い。
そして、この種のヘルメットハンガーは、キーを差込ん
だ状態でこれを長手方向（車幅方向）の軸線回りに回動
させ、係合子（フック）を車体前後方向に沿って移動さ
せてロック状態・ロック解除状態が切り換えられる構造
になっていた。

【０００３】すなわち、このヘルメットハンガーでは乗
員が車体側方に立ってキーをキー差込み口に差込み、回
動させることによってフックが車体前後方向に移動する
ことになる。そして、ヘルメットを掛けてロックするに
は、先ず、フックをロック解除状態としてヘルメットの
顎紐のＤリング等をこのフックに掛け、キー操作を行っ
たりあるいはフック自体を手で押したりしてロック側へ
移動させる。

【０００４】従来のこの種のヘルメットハンガーでは、
ヘルメットをフックに掛けるときの方向（車幅方向）
と、キーを差込むときあるいは差込まれたキーに手を差
し延べるときの方向が同じであった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、ヘルメット
をフックに掛けるとヘルメットがヘルメットハンガーか
ら車体側方へ突出すると共に、ヘルメットハンガーの側
方がヘルメットによって覆われ易いため、上述したよう
に車体側方からキーを差込む構造であると、キーを差込
んだり差込まれたキーを回すときにヘルメットが邪魔に
なる。すなわち、ロック・ロック解除を行うときに、ヘ
ルメットを僅かに車体前側あるいは後側へずらしてキー
操作を行わなければならず、面倒であった。

【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、キーを挿抜させたり差込まれたキー
を回すときにヘルメットが邪魔になるのを防いでヘルメ
ットの着脱を容易に行えるようにすることを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
は、後輪の上方に位置するとともに車体の一側面を構成
する外装カバーの下縁を後上がりに傾斜させて形成し、
この外装カバーの前記傾斜部分の近傍にキーロック式ヘ
ルメットハンガーを配置し、このヘルメットハンガーに
おけるヘルメットが掛けられかつキー操作によりロック
状態・ロック解除状態が切り換えられる係合子を車幅方
向に沿って移動する構造とすると共に、キー差込み口を
車体後方へ向けたものである。

【０００８】

【作用】ヘルメットはフックに掛けられた状態ではヘル
メットハンガーより車体側方に突出するから、この突出
方向とは直交する方向から手を差し延べてキー操作を行
うことができる。しかも、キー操作時に手を通すための
外装カバーの側部の下方空間は外装カバーの構造により
広く解放される。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図５に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
の側面図、図２は同じく後面図、図３は要部を拡大して
示す平面図、図４は同じく側面図で、同図にはリヤフェ
ンダー部分を車幅中央で破断した断面も描いてある。図
５はリヤフェンダーのフラッシャーランプ用リード線貫
通部を拡大して示す断面図である。

【００１０】これらの図において、１は自動二輪車で、
この自動二輪車１は、車体フレーム２の前部に前輪３や
操向ハンドル４を有するフロントフォーク５が操舵自在
に支持され、後部に後輪６を有するリヤアーム７が上下
揺動自在に支持されている。車体フレーム２はフロント
フォーク５を支持するヘッドパイプ８と、このヘッドパ
イプ８から後下がりに延びるタンクレール９，ダウンチ
ューブ１０と、前記タンクレール９の後端部に連結され
たシートチューブ１１と、タンクレール９の途中から後
上がりに延びるシートレール１２等から形成されてい
る。なお、これらのフレーム構成部材のうちヘッドパイ
プ８以外は断面四角形の管体によって形成され、左右一
対になっている。なお、この車体フレーム２には従来の
バックステーに相当するパイプは設けられてはいない。

【００１１】そして、タンクレール９の後端部とシート
チューブ１１の下部とにリヤアームブラケット１３が溶
接され、このリヤアームブラケット１３に前記リヤアー
ム７がピボット軸７ａを介して支持されている。また、
リヤアーム７とシートレール１２のクッションユニット
支持ブラケット（図示せず）との間にはリヤクッション
ユニット１４が介装されている。

【００１２】１５はエンジンで、このエンジン１５は２
サイクル水冷単気筒型のものであり、その前部が前記ダ
ウンチューブ１０に支持され、後部が車体フレーム２の
リヤアームブラケット部分に支持されている。すなわ
ち、この車体フレーム２はダイヤモンドフレームになっ
ている。

【００１３】１６は前記タンクレール９とシートレール
１２に支持された燃料タンク、１７は気化器、１８は排
気管、１９はラジエータである。前記気化器１７は、大
気側が吸気ダクト１７ａを介して燃料タンク下方のエア
クリーナ（図示せず）に連通されている。

【００１４】２１は車体前部を前方から覆う構造の前部
カウリング、２２は本発明に係る外装カバーとしてのシ
ートカウリングである。前部カウリング２１は車体フレ
ーム２の前部に図１中に符号２３で示すアッパーカウル
ステー等のブラケット類を介して支持固定され、シート
カウリング２２は後輪６の上方に配置されてシートレー
ル１２に支持固定されている。前記前部カウリング２１
にはヘッドライト２４、前側フラッシャーランプ２５お
よびバックミラー２６等が装着されている。

【００１５】前記シートカウリング２２はシート２７が
設けられ、側面視においてシート２７の下方に位置する
左右のサイドカバー２２ａと、シート２４の後方に位置
する断面下向き略コ字状の後部カバー２２ｂ等を一体成
形して形成されている。また、このシートカウリング２
２はその側部下縁を後上がりに傾斜させて形成されてい
る。そして、このシートカウリング２２を支持する構造
は、シートレール１２に図中符号２８で示すシートカウ
リング支持ブラケットを上方へ向けて突設し、このシー
トカウリング支持ブラケット２８の上部受け面２８ａ
（図３）に側部取付け座２９を対接させてボルト止めす
る構造になっている。

【００１６】この側部取付け座２９は、シートカウリン
グ２２の側壁を部分的に車体中央側へ凹ませるようにし
て成形時に形成されており、成形時に樹脂成形の雄型と
雌型の食い切りによってボルト貫通穴２９ａが開口され
ている。また、ボルト貫通穴２９ａを開口させるときに
は、側部取付け座２９を構成する凹部の最も低くなる部
位にまでこのボルト貫通穴２９ａを延在させるようにす
る。すなわち、ボルト貫通穴２９ａをこのように凹部の
最も低くなる部位まで延ばして開口させることによっ
て、凹部からなる側部取付け座２９に雨水等が溜まるの
を防ぐことができる。

【００１７】また、このシートカウリング２２の後部に
は図４に示すようにリヤフェンダー３０が取付けボルト
３１によって支持固定され、さらに、このリヤフェンダ
ー３０を介してテールランプ３２および後側フラッシャ
ーランプ３３が取付けられている。ここで、リヤフェン
ダー３０の構造について詳述する。

【００１８】リヤフェンダー３０は、断面略下向きコ字
状に形成された後部カバー２２ｂの下側開口部に左右に
架け渡され、後輪６によって跳ね上げられた泥水等がシ
ートカウリング２２内に入るのを防ぐ防水板３４と、こ
の防水板３４の後端から後下がりに延びて不図示のライ
センスプレートが取付けられるライセンスプレート支持
板３５と、このライセンスプレート支持板３５の上端か
ら上方へ延びてテールランプ３２が取付けられるテール
ランプ支持板３６と、前記防水板３４とライセンスプレ
ート支持板３５の左右両側部に一連に設けられて車幅方
向と略直交する平面に沿って下方へ延び、かつ後側フラ
ッシャーランプ３３が取付けられるフラッシャーランプ
支持板３７等を有し、合成樹脂によって一体成形されて
いる。

【００１９】そして、防水板３４の左右両側に設けられ
た前方延在部３４ａと後方延在部３４ｂとが取付けボル
ト３１によってシートカウリング２２に取付けられてい
る。このようにリヤフェンダー３０を形成すると、後輪
６が跳ね上げた泥水等の大部分は防水板３４、ライセン
スプレート支持板３５に当たり、それ以上は上へ飛散し
ないようになる。すなわち、シートカウリング後部の内
方に泥水などが入り難くなる。

【００２０】このようにシートカウリング後部の防水性
を高めたのは、テールランプ３２のリード線３２ａや後
側フラッシャーランプ３３のリード線３３ａをそれぞれ
給電側リード線（図示せず）に接続するコネクタ（図示
せず）が丁度シートカウリング後部の内方に配置される
からである。すなわち、前記コネクタが泥水等で濡れる
のを確実に防ぐことができる。

【００２１】また、このリヤフェンダー３０では、後側
フラッシャーランプ３３のリード線３３ａがフラッシャ
ーランプ支持板３７を車体外方から貫通して防水板３４
の下方へ延ばされているので、このリード線３３ａを防
水板３４の上方へ導くに当たり工夫を凝らしてある。こ
れは、防水板３４を単に貫通させるとリード線貫通部か
ら泥水等が防水板３４上に上がってしまうからである。

【００２２】すなわち、本実施例では、防水板３４の下
側に位置するライセンスプレート支持板３５と、上側に
位置するテールランプ支持板３６とにおける防水板３４
の後縁と対応する部分に、このリヤフェンダー３０の成
形時に貫通穴３０ａ（図５）を開口させ、リード線３３
ａをこの貫通穴３０ａに通して防水板３４の下方から上
方へ導いてある。

【００２３】さらに、前記リヤフェンダー３０の前方に
は本発明に係るヘルメットハンガー４１が配設されてい
る。このヘルメットハンガー４１は、車体左側のシート
レール１２の後端部に固着されたスタンディングハンド
ル４２に支持ブラケット４３を介して支持固定されてい
る。前記スタンディングハンドル４２は、車体後部を両
手で持つことができるように車体の左右に設けられてい
る。

【００２４】このヘルメットハンガー４１は、図２に示
すように、キー４４を差込むためのキー差込み口４１ａ
が車体後方へ向けられており、キー４４をこのキー差込
み口４１ａに差込んだ状態で回動させることによって、
係合子としてのフック４１ｂが車幅方向外方へ突出した
り、戻ったりしてロック解除状態・ロック状態が切り換
えられるように構成されている。フック４１ｂは図３に
示すように平面視において略Ｊ字状に形成され、ロック
状態では同図中に実線で示すように解放端がキーシリン
ダ４１ｃに当接し、ロック解除状態では二点鎖線で示す
ように解放端がキーシリンダ４１ｃから離間する構造に
なっている。

【００２５】このように構成されたヘルメットハンガー
４１を使用してヘルメット（図示せず）を車体に保持さ
せるには、ロック状態であれば先ずヘルメットハンガー
４１のキー差込み口４１ａにキー４４を車体後方から差
込み、それを回してロックを解除する。このようにする
と、フック４１ｂが車体側方へ突出してその解放端がキ
ーシリンダ４１ｃから離れる。

【００２６】この状態でヘルメットを車体側方から近づ
け、その顎紐のＤリングをフック４１ｂの解放端とキー
シリンダ４１ｃとの間からフック４１ｂ内に差し入れ
る。そして、フック４１ｂを押し込むか、あるいはキー
４４をロック解除時とは反対方向へ回すかしてロック状
態とし、最後にキー４４を引き抜く。このキー操作を行
うに当たっては、車体の左側に立っている乗員と車体と
の間にヘルメットが位置することになるが、右手をヘル
メットハンガー４１に向けて車体後方から差し延べるた
めにヘルメットが操作の邪魔になることはない。このよ
うにしてヘルメットを車体左側に掛けることができる。

【００２７】また、掛けておいたヘルメットを外すとき
には、車体後方からキー４４をキー差込み口４１ａに差
込んでロック解除操作を行った後、Ｄリングをフック４
１ｂから外せばよい。このときにもヘルメットがキー操
作の邪魔になることはない。

【００２８】したがって、キー４４を差込んだり抜いた
り、あるいは回したりするために手を差し延べる方向
と、フック４１ｂに掛けられたヘルメットが突出する方
向とが直交するため、ヘルメットに邪魔されずに前記キ
ー操作を行うことができる。しかも、キー操作のために
手を通すためのシートカウリング側部の下方の空間は、
シートカウリング下縁が後上がりに傾斜している関係か
ら広く解放されることになるので、シートカウリング２
２に手が当たり難くなる。

【００２９】また、本実施例ではヘルメットハンガー４
１のキー差込み口４１ａを車体の真後ろに向けた例を示
したが、本発明はこのような限定にとらわれることなく
多少下方に向けてもよい。さらに、ヘルメットハンガー
４１を図３に示すようにシートカウリング２２の車幅方
向外側面より内側に位置づけたため、このヘルメットハ
ンガー４１が目立ち難くなるので、外観が損なわれるこ
ともない。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車は、後輪の上方に位置するとともに車体の一側面を
構成する外装カバーの下縁を後上がりに傾斜させて形成
し、この外装カバーの前記傾斜部分の近傍にキーロック
式ヘルメットハンガーを配置し、このヘルメットハンガ
ーにおけるヘルメットが掛けられかつキー操作によりロ
ック状態・ロック解除状態が切り換えられる係合子を車
幅方向に沿って移動する構造とすると共に、キー差込み
口を車体後方へ向けたため、ヘルメットはフックに掛け
られた状態ではヘルメットハンガーより車体側方に突出
するから、この突出方向とは直交する方向から手を差し
延べてキー操作を行うことができる。しかも、キー操作
時に手を通すための外装カバーの側部の下方空間は外装
カバーの構造により広く解放される。

【００３１】したがって、キー操作を行うに当たってヘ
ルメットが邪魔にならないことと、外装カバーに手が当
たり難くなることとによって、ヘルメットの取付け取外
しをきわめて容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図である。

【図２】本発明に係る自動二輪車の後面図である。

【図３】本発明に係る自動二輪車の要部を拡大して示す
平面図である。

【図４】本発明に係る自動二輪車の要部を拡大して示す
側面図で、同図にはリヤフェンダー部分を車幅中央で破
断した断面も描いてある。

【図５】リヤフェンダーのフラッシャーランプ用リード
線貫通部を拡大して示す断面図である。

【符号の説明】

６後輪２２シートカウリング４１ヘルメットハンガー４１ａキー差込み口４１ｂフック

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 11/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】後輪の上方に位置するとともに車体の一
側面を構成する外装カバーの下縁を後上がりに傾斜させ
て形成し、この外装カバーの前記傾斜部分の近傍にキー
ロック式ヘルメットハンガーを配置してなり、このヘル
メットハンガーにおけるヘルメットが掛けられかつキー
操作によりロック状態・ロック解除状態が切り換えられ
る係合子を車幅方向に沿って移動する構造とすると共
に、キー差込み口を車体後方へ向けたことを特徴とする
自動二輪車。