JP3319277B2 - 車両の前部構造 - Google Patents
車両の前部構造Info
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- JP3319277B2 JP3319277B2 JP07864396A JP7864396A JP3319277B2 JP 3319277 B2 JP3319277 B2 JP 3319277B2 JP 07864396 A JP07864396 A JP 07864396A JP 7864396 A JP7864396 A JP 7864396A JP 3319277 B2 JP3319277 B2 JP 3319277B2
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- Japan
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- bracket
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の前部構造に
関し、詳しくは、ヘッドランプの近傍にフロントアッパ
ーメンバが配設され、該ヘッドランプの後方にはダッシ
ュパネルが配設された車両の前部構造に関する。
関し、詳しくは、ヘッドランプの近傍にフロントアッパ
ーメンバが配設され、該ヘッドランプの後方にはダッシ
ュパネルが配設された車両の前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８はセミキャブタイプの車両１を示
し、図９〜図１２は、車両１に適用された従来の前部構
造を示すものである。図９は、車両１からそのフロント
フード２、フロントフェンダ３、フロントバンパー４を
外した状態を示している。
し、図９〜図１２は、車両１に適用された従来の前部構
造を示すものである。図９は、車両１からそのフロント
フード２、フロントフェンダ３、フロントバンパー４を
外した状態を示している。
【０００３】従来の前部構造では、フロントアッパーメ
ンバ５が左右のダッシュサイドパネル６，６間に配設さ
れ、ヘッドランプハウジング７，７がフロントアッパー
メンバ５と左右の車体フレーム８，８との間にそれぞれ
配設されている。ヘッドランプハウジング７，７は、ヘ
ッドランプ９，９がそれぞれ取付けられるとともに、フ
ロントアッパーメンバ５を支えるものである。
ンバ５が左右のダッシュサイドパネル６，６間に配設さ
れ、ヘッドランプハウジング７，７がフロントアッパー
メンバ５と左右の車体フレーム８，８との間にそれぞれ
配設されている。ヘッドランプハウジング７，７は、ヘ
ッドランプ９，９がそれぞれ取付けられるとともに、フ
ロントアッパーメンバ５を支えるものである。
【０００４】また、左右の車体フレーム８，８間にはク
ロスメンバ１０が配設され、該クロスメンバにラジエー
タ１４やコンデンサ（図示せず）等が取付けられてい
る。また、従来の車両の中には、フロントアッパーメン
バ５とクロスメンバ１０との間にフロントセンターメン
バ１１が配設され、該フロントセンターメンバによって
フードラッチ１２を支えるようにしたものがある。な
お、図１０はヘッドランプ９の取付部の断面を示し、図
１１はフードラッチ１２の取付部の断面を示している。
ロスメンバ１０が配設され、該クロスメンバにラジエー
タ１４やコンデンサ（図示せず）等が取付けられてい
る。また、従来の車両の中には、フロントアッパーメン
バ５とクロスメンバ１０との間にフロントセンターメン
バ１１が配設され、該フロントセンターメンバによって
フードラッチ１２を支えるようにしたものがある。な
お、図１０はヘッドランプ９の取付部の断面を示し、図
１１はフードラッチ１２の取付部の断面を示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うな従来の構造では、ヘッドランプハウジング７，７と
ダッシュパネル１３の間の距離が小さいため、パネルが
２枚重なった構成となり、その分無駄があった。このた
め、車体重量も重くなり、製造コストも高くつく不具合
があった。また、ヘッドランプハウジング７，７は、ヘ
ッドランプ９，９とフロントアッパーメンバ５を支える
役目を有しているため、支えとしてはかなり大きな物と
なり、車体重量が重くなる一因となっていた。
うな従来の構造では、ヘッドランプハウジング７，７と
ダッシュパネル１３の間の距離が小さいため、パネルが
２枚重なった構成となり、その分無駄があった。このた
め、車体重量も重くなり、製造コストも高くつく不具合
があった。また、ヘッドランプハウジング７，７は、ヘ
ッドランプ９，９とフロントアッパーメンバ５を支える
役目を有しているため、支えとしてはかなり大きな物と
なり、車体重量が重くなる一因となっていた。
【０００６】さらに、上記構造では、フードロックの入
力方向が傾いてきた場合、フードラッチ１２の支えが十
分でなかった。本発明は、上記実情に鑑みてなされたも
ので、車体重量を軽減することができるとともに、製造
コストの低減を図ることができ、しかも、フードラッチ
の支えが十分な車両の前部構造を提供することを目的と
する。
力方向が傾いてきた場合、フードラッチ１２の支えが十
分でなかった。本発明は、上記実情に鑑みてなされたも
ので、車体重量を軽減することができるとともに、製造
コストの低減を図ることができ、しかも、フードラッチ
の支えが十分な車両の前部構造を提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、ヘッドランプの近傍にフロントアッパーメンバが配
設され、該ヘッドランプの後方にはダッシュパネルが配
設された車両の前部構造において、上記ダッシュパネル
からブラケットを出して、該ブラケットの前端部近傍で
上記フロントアッパーメンバを支持し、上記フロントア
ッパーメンバにリーンフォースメント部材が配設されて
いて、これら２部品で閉断面部を形成しており、該閉断
面部にフードラッチが取り付けられている構成としてい
る。
に、ヘッドランプの近傍にフロントアッパーメンバが配
設され、該ヘッドランプの後方にはダッシュパネルが配
設された車両の前部構造において、上記ダッシュパネル
からブラケットを出して、該ブラケットの前端部近傍で
上記フロントアッパーメンバを支持し、上記フロントア
ッパーメンバにリーンフォースメント部材が配設されて
いて、これら２部品で閉断面部を形成しており、該閉断
面部にフードラッチが取り付けられている構成としてい
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両の前部構
造の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１〜図７は、本発明に係る車両の前部構造の一実施例
を示すものである。なお、説明の便宜上、図１〜図７に
おいて、図９〜図１２に示した要素と同一機能を有する
ものについては同一符号を付し、それらの詳細な説明を
省略する。
造の実施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１〜図７は、本発明に係る車両の前部構造の一実施例
を示すものである。なお、説明の便宜上、図１〜図７に
おいて、図９〜図１２に示した要素と同一機能を有する
ものについては同一符号を付し、それらの詳細な説明を
省略する。
【０００９】本実施例の前部構造では、ヘッドランプ９
の近傍にフロントアッパーメンバ２０が配設され、該ヘ
ッドランプの後方にはダッシュパネル１３が配設されて
いる。ダッシュパネル１３からはブラケット２１が直接
出され、該ブラケットによりフロントアッパーメンバ２
０が支持されるようにしている。
の近傍にフロントアッパーメンバ２０が配設され、該ヘ
ッドランプの後方にはダッシュパネル１３が配設されて
いる。ダッシュパネル１３からはブラケット２１が直接
出され、該ブラケットによりフロントアッパーメンバ２
０が支持されるようにしている。
【００１０】ブラケット２１は、横断面略Ｃ字形状に形
成されている。ブラケット２１は、その基部２１ａでダ
ッシュパネル１３に固定されている（図４および図７参
照）。基部２１ａは、３方に向けて舌片状に形成されて
いる。ブラケット２１の前端部２１ｂは、その長手方向
から直角な方向に折曲されて形成され、これにより、該
ブラケットの強度向上が図られている。
成されている。ブラケット２１は、その基部２１ａでダ
ッシュパネル１３に固定されている（図４および図７参
照）。基部２１ａは、３方に向けて舌片状に形成されて
いる。ブラケット２１の前端部２１ｂは、その長手方向
から直角な方向に折曲されて形成され、これにより、該
ブラケットの強度向上が図られている。
【００１１】ブラケット２１の前端部２１ｂ近傍の上部
に、フロントアッパーメンバ２０が結合されている。ブ
ラケット２１の下部には、傾斜部２１ｃが設けられてい
る。傾斜部２１ｃは、フードロック時にフロントフード
２から入力される力の方向に略平行となるように形成さ
れている。ブラケット２１の中央部には、横方向に向け
て複数のビード２１ｄが形成されている。
に、フロントアッパーメンバ２０が結合されている。ブ
ラケット２１の下部には、傾斜部２１ｃが設けられてい
る。傾斜部２１ｃは、フードロック時にフロントフード
２から入力される力の方向に略平行となるように形成さ
れている。ブラケット２１の中央部には、横方向に向け
て複数のビード２１ｄが形成されている。
【００１２】さらに、フロントアッパーメンバ２０の下
部にリーンフォースメント部材２２が配設されている。
フロントアッパーメンバ２０とリーンフォースメント部
材２２は、図６に示すように、閉断面を形成している。
これにより、フロントアッパーメンバ２０の強度が向上
されている。リーンフォースメント部材２２には、フー
ドラッチ１２が取付けられている。
部にリーンフォースメント部材２２が配設されている。
フロントアッパーメンバ２０とリーンフォースメント部
材２２は、図６に示すように、閉断面を形成している。
これにより、フロントアッパーメンバ２０の強度が向上
されている。リーンフォースメント部材２２には、フー
ドラッチ１２が取付けられている。
【００１３】本実施例では、フロントアッパーメンバ２
０をブラケット２１を介してダッシュパネル１３によっ
て直接支持するようにしているので、従来のようなヘッ
ドランプハウジングを廃止することができる。このよう
に、部品点数の削減ができるので、組付工数も減少させ
ることができる。しかも、ブラケット２１は、ヘッドラ
ンプハウジングに比べて小型に形成することができるの
で、車体重量も軽くなり、製造コストを低減させること
ができる。また、フードロック時にフロントフード２か
らフードラッチ１２を介してフロントアッパーメンバ２
０に大きな力が入力されても、この力をブラケット２１
の傾斜部２１ｃで支えることができる。しかも、フロン
トフード２からの入力があると、フロントアッパーメン
バ２０とリーンフォースメント部材２２によって形成さ
れる閉断面に反時計方向へ回転変形させようとする力が
働くが（図５参照）、フロントアッパーメンバ２０とブ
ラケット２１によっても閉断面が形成されるように構成
されているため、上記変形が防止される。
０をブラケット２１を介してダッシュパネル１３によっ
て直接支持するようにしているので、従来のようなヘッ
ドランプハウジングを廃止することができる。このよう
に、部品点数の削減ができるので、組付工数も減少させ
ることができる。しかも、ブラケット２１は、ヘッドラ
ンプハウジングに比べて小型に形成することができるの
で、車体重量も軽くなり、製造コストを低減させること
ができる。また、フードロック時にフロントフード２か
らフードラッチ１２を介してフロントアッパーメンバ２
０に大きな力が入力されても、この力をブラケット２１
の傾斜部２１ｃで支えることができる。しかも、フロン
トフード２からの入力があると、フロントアッパーメン
バ２０とリーンフォースメント部材２２によって形成さ
れる閉断面に反時計方向へ回転変形させようとする力が
働くが（図５参照）、フロントアッパーメンバ２０とブ
ラケット２１によっても閉断面が形成されるように構成
されているため、上記変形が防止される。
【００１４】さらに、ブラケット２１は、その複数のビ
ード２１ｄによって前方からの加わる衝撃を吸収し、こ
れによって、ダッシュパネル１３を後方へ押したりしな
いようにしている。さらにまた、フロントアッパーメン
バ２０は、ブラケット２１を介してダッシュパネル１３
に予め取付けることができるので、該フロントアッパー
メンバ２０には、車両前部に配置される部品、例えばラ
ジエータ１４、コンデンサ（図示せず）、ヘッドランプ
９、バンパー４、フードラッチ１２およびグリル（図示
せず）等を集中して取付けることができるとともに、そ
れらの部品の組付精度が出し易い。
ード２１ｄによって前方からの加わる衝撃を吸収し、こ
れによって、ダッシュパネル１３を後方へ押したりしな
いようにしている。さらにまた、フロントアッパーメン
バ２０は、ブラケット２１を介してダッシュパネル１３
に予め取付けることができるので、該フロントアッパー
メンバ２０には、車両前部に配置される部品、例えばラ
ジエータ１４、コンデンサ（図示せず）、ヘッドランプ
９、バンパー４、フードラッチ１２およびグリル（図示
せず）等を集中して取付けることができるとともに、そ
れらの部品の組付精度が出し易い。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
の前部構造によれば、ヘッドランプの近傍にフロントア
ッパーメンバが配設され、該ヘッドランプの後方にはダ
ッシュパネルが配設された車両の前部構造において、上
記ダッシュパネルからブラケットを出して、該ブラケッ
トの前端部近傍で上記フロントアッパーメンバを支持
し、上記フロントアッパーメンバにリーンフォースメン
ト部材が配設されていて、これら２部品で閉断面部を形
成しており、該閉断面部にフードラッチが取り付けられ
ている構成としているので、次のような効果を得ること
ができる。
の前部構造によれば、ヘッドランプの近傍にフロントア
ッパーメンバが配設され、該ヘッドランプの後方にはダ
ッシュパネルが配設された車両の前部構造において、上
記ダッシュパネルからブラケットを出して、該ブラケッ
トの前端部近傍で上記フロントアッパーメンバを支持
し、上記フロントアッパーメンバにリーンフォースメン
ト部材が配設されていて、これら２部品で閉断面部を形
成しており、該閉断面部にフードラッチが取り付けられ
ている構成としているので、次のような効果を得ること
ができる。
【００１６】すなわち、本発明では、上記フロントアッ
パーメンバを上記ブラケットを介して上記ダッシュパネ
ルによって直接支持するようにしたので、従来のような
ヘッドランプハウジングを廃止することができる。しか
も、上記ブラケットは、ヘッドランプハウジングに比べ
て小型に形成することができる。したがって、本発明で
は、部品点数が削減され、その組付け工数も削減される
ので、車体重量も軽くなり、製造コストを低減させるこ
とができる。
パーメンバを上記ブラケットを介して上記ダッシュパネ
ルによって直接支持するようにしたので、従来のような
ヘッドランプハウジングを廃止することができる。しか
も、上記ブラケットは、ヘッドランプハウジングに比べ
て小型に形成することができる。したがって、本発明で
は、部品点数が削減され、その組付け工数も削減される
ので、車体重量も軽くなり、製造コストを低減させるこ
とができる。
【００１７】また、本発明では、上記ブラケットに傾斜
部を設けることにより、上記ブラケットの形状をフード
ロックの入力方向に合わせているので、フードラッチを
十分効果的に支えることができる。さらに、本発明で
は、車両前部に配置される部品を上記フロントアッパー
メンバに集中して取付けることができ、しかも、ダッシ
ュパネルのアセンブリとして上記フロントアッパーメン
バを組付けることができるので、それらの組付け精度が
出し易くなる。
部を設けることにより、上記ブラケットの形状をフード
ロックの入力方向に合わせているので、フードラッチを
十分効果的に支えることができる。さらに、本発明で
は、車両前部に配置される部品を上記フロントアッパー
メンバに集中して取付けることができ、しかも、ダッシ
ュパネルのアセンブリとして上記フロントアッパーメン
バを組付けることができるので、それらの組付け精度が
出し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の前部構造の一実施例を示す
もので、車両からフロントフード、フロントフェンダ、
フロントバンパー等を外した状態を示す正面図である。
もので、車両からフロントフード、フロントフェンダ、
フロントバンパー等を外した状態を示す正面図である。
【図２】本発明に係る車両の前部構造の一実施例を示す
もので、車両からフロントフード、フロントフェンダ、
フロントバンパー等を外した状態を示す平面図である。
もので、車両からフロントフード、フロントフェンダ、
フロントバンパー等を外した状態を示す平面図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図１におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図５に示した構造の要部を拡大して示す断面図
である。
である。
【図７】本発明に係る車両の前部構造の一実施例のブラ
ケットを示す斜視図である。
ケットを示す斜視図である。
【図８】本発明が適用される車両を示す側面図である。
【図９】従来の車両の前部構造を示し、図１に対応する
正面図である。
正面図である。
【図１０】図９におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１１】図９におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図１２】図１１において矢印Ｆで示す円で囲む部分を
拡大して示す断面図である。
拡大して示す断面図である。
１ 車両 ２ フロントフード ６ ダッシュサイドパネル ８ 車体フレーム ９ ヘッドランプ １０ クロスメンバ １１ フロントセンターメンバ １２ フードラッチ １３ ダッシュパネル ２０ フロントアッパーメンバ ２１ ブラケット ２１ａ 基部 ２１ｂ 前端部 ２１ｃ 傾斜部 ２１ｄ ビード ２２ リーンフォースメント部材
Claims (3)
- 【請求項１】 ヘッドランプの近傍にフロントアッパー
メンバが配設され、該ヘッドランプの後方にはダッシュ
パネルが配設された車両の前部構造において、上記ダッ
シュパネルからブラケットを出して、該ブラケットの前
端部近傍で上記フロントアッパーメンバを支持し、上記
フロントアッパーメンバにリーンフォースメント部材が
配設されていて、これら２部品で閉断面部を形成してお
り、該閉断面部にフードラッチが取り付けられているこ
とを特徴とする車両の前部構造。 - 【請求項２】 上記ブラケットは、フードロック時の入
力方向に略平行な傾斜部を備えたことを特徴とする請求
項１に記載の車両の前部構造。 - 【請求項３】 上記ブラケットによって支えられる上記
フロントアッパーメンバに、車両前部に配置される部品
を集中して取付けたことを特徴とする請求項１に記載の
車両の前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07864396A JP3319277B2 (ja) | 1996-04-01 | 1996-04-01 | 車両の前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07864396A JP3319277B2 (ja) | 1996-04-01 | 1996-04-01 | 車両の前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09267771A JPH09267771A (ja) | 1997-10-14 |
| JP3319277B2 true JP3319277B2 (ja) | 2002-08-26 |
Family
ID=13667554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07864396A Expired - Fee Related JP3319277B2 (ja) | 1996-04-01 | 1996-04-01 | 車両の前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3319277B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6583696B2 (ja) * | 2017-06-16 | 2019-10-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両のセンサ支持ブラケット |
| JP7052332B2 (ja) * | 2017-12-15 | 2022-04-12 | スズキ株式会社 | 車両前部構造 |
| CN110949536B (zh) * | 2018-09-27 | 2024-04-19 | 宇通客车股份有限公司 | 客车及其前围门组件 |
| JP7480514B2 (ja) * | 2020-02-10 | 2024-05-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の前部構造 |
-
1996
- 1996-04-01 JP JP07864396A patent/JP3319277B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09267771A (ja) | 1997-10-14 |
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Legal Events
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