JP3311690B2 - ウインドウモールとルーフモールとの接合部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ルーフパネルの側
部に設けられたルーフモールの先端部が、フロントウイ
ンドウの周縁に設けられたウインドウモールに接合され
るウインドウモールとルーフモールとの接合部構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のルーフには、図７の（ａ）
に示すように、車体前後方向に延在するルーフモール１
０１，１０１が左右の側部に設けられており、該ルーフ
モール１０１の先端は、図７の（ｂ）に示すように、フ
ロントウインドウ１０２の周縁に設けられたウインドウ
モール１０３に接合されている。

【０００３】前記ルーフモール１０１の先端部には、図
８にも示すように、薄肉のリップ１１１が形成されてお
り、該リップ１１１が前記ウインドウモール１０３上に
重合するように構成されている。前記ウインドウモール
１０３の上縁は、図９に示すように、両面テープ１１２
によりルーフパネル１１３に固定されたファスナー１１
４を介して支持されるとともに、接着剤１１５により固
定されている。また、前記ウインドウモール１０３の側
縁も、図１０に示すように、ファスナー１１４を介して
支持されるとともに、接着剤１１５により固定されてい
る。

【０００４】そして、前記ルーフモール１０１は、図１
１に示すように、ルーフパネル１２１とサイドパネル１
２２との間に形成されたドリップチャンネル１２３に配
設されており、該ドリップチャンネル１２３には、前記
ルーフパネル１２１の端部が起立されてなる立設片１２
４が形成されるとともに、該立設片１２４の先端には、
側方へ屈曲されてなるフランジ１２５が形成されてい
る。該フランジ１２５には、前記ドリップチャンネル１
２３の底部１２６に両面テープ１２７により固定される
とともに、当該フランジ１２５に係止されるファスナー
１２８を介して前記ルーフモール１０１が固定されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たウインドウモール１０３とルーフモール１０１との接
合部構造にあっては、前記ルーフモール１０１の先端部
に形成された薄肉のリップ１１１が、前記ウインドウモ
ール１０３上に重合するように構成されている。このた
め、フロントウインドウ１０２の周縁に沿って設けられ
たウインドウモール１０３上に、車体前後方向に延在す
る前記ルーフモール１０１先端のリップ１１１が延出
し、見栄えが悪かった。また、このリップ１１１により
前記ウインドウモール１０３上に段差が形成されるた
め、風切り音の発生要因となる恐れがあった。

【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、外観品質を高めるとともに、風切
り音の発生要因を防止することができるウインドウモー
ルとルーフモールとの接合部構造を提供することを目的
とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明のウインドウモールとルーフモールとの接合部
構造にあっては、ルーフパネルの側部に車体前後方向に
延在するドリップチャンネルが形成され、該ドリップチ
ャンネルに立設された立設片のフランジに固定されたル
ーフモールの先端部が、フロントウインドウの周縁に設
けられたウインドウモールに接合される接合部構造にお
いて、前記ルーフモールに、前記フランジが係止される
係止溝、及び前記立設片を押圧して前記フランジからの
前記係止溝の抜け方向への移動を阻止する押圧片を形成
し、かつ前記ルーフモールの先端部に、前記ウインドウ
モールが固定される段差部に沿って延出し、前記ウイン
ドウモールが上部に重畳される薄肉の重畳部を形成し、
該重畳部の先端に、基端へ向けて延在する溝部を形成す
る一方、前記ウインドウモールに、前記ルーフモールに
重合するリップを形成し、前記ルーフモールと前記ルー
フパネル側の前記ドリップチャンネルの壁部との間に形
成された第１の水路を、前記リップの下部における前記
ウインドウモールと前記ルーフモールとの間に形成され
た第２の水路に連通させるとともに、該第２の水路に連
通する第３の水路を、前記ウインドウモールを形成する
縦辺の外側部に形成した。

【０００８】すなわち、前記ルーフモールには、ドリッ
プチャンネルに形成された立設片のフランジが係止され
る係止溝、及び前記立設片を押圧して前記フランジから
の前記係止溝の抜け方向への移動を阻止する押圧片が形
成されているので、前記ルーフモールは、ファスナーや
スタッドボルトを用いることなく取り付けられる。

【０００９】また、前記ルーフモールの先端部には、前
記ウインドウモールが固定される段差部に沿って延出す
るとともに、前記ウインドウモールが上部に重畳される
薄肉の重畳部が形成されているので、前記ルーフモール
は、先端部に形成された前記重畳部に前記ウインドウモ
ールが載置された状態で、該ウインドウモールと共に固
定される。このとき、前記ルーフモールの重畳部の先端
には、基端へ向けて延在する溝部が形成されているの
で、前記ウインドウモールを固定する際に使用される接
着剤の前記溝部内への浸入が許容される。

【００１０】そして、前記ウインドウモールには、前記
ルーフモールに重合するリップが形成されているので、
前記ウインドウモールの上縁の直線性が保たれる。ま
た、前記リップは、ウインドウモールに形成されている
ので、その先端が車体後方へ向けて延出される。

【００１１】一方、前記ルーフモールと前記ルーフパネ
ル側の前記ドリップチャンネルの壁部との間に形成され
た第１の水路は、前記リップの下部における前記ウイン
ドウモールと前記ルーフモールとの間に形成された第２
の水路を介して、前記ウインドウモールを形成する縦辺
の外側部に形成された第３の水路に連通されている。こ
のため、ルーフパネルよりドリップチャンネルに流れた
雨水は、前記第１及び第２の水路を介して、ウインドウ
モールの外側部に形成された第３の水路へ流される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本発明のウインドウモール
１とルーフモール２との接合部構造を示す図であり、車
両３おけるフロントウインドウ４の周縁に設けられた前
記ウインドウモール１の左上部の拡大図が示されてい
る。

【００１３】すなわち、前記車両３の左右の側部には、
図２（左側部のみ図示）に示すように、ルーフパネル１
１とサイドパネル１２との接合部分に、車体前後方向に
延在するドリップチャンネル１３が形成されており、該
ドリップチャンネル１３には、前記ルーフパネル１１の
端部が上方へ起立されてなる立設片１４が形成されてい
る。該立設片１４の先端部には、車体側方Ｏへ屈曲され
てなるフランジ１５が形成されており、前記立設片１４
には、前記ルーフモール２が取り付けられている。

【００１４】このルーフモール２は、前記ルーフパネル
１１及び前記サイドパネル１２とほぼ面一となるルーフ
モール本体２１と、該ルーフモール本体２１の下面に突
設された第１及び第２の足部２２，２３とからなり、前
記サイドパネル１２側に形成された前記第１の足部２２
の内側には、前記立設片１４のフランジ１５が係止され
る係止溝２２ａが形成されている。前記第１の足部２２
の外側には、前記ドリップチャンネル１３の前記サイド
パネル１２側における外壁部２４に当接される当接片２
５が形成されている。また、前記第２の足部２３には、
前記ドリップチャンネル１３の底面２６に密着するとと
もに、前記立設片１４を押圧する押圧片２７が形成され
ており、該押圧片２７が前記立設片１４を押圧すること
により、前記フランジ１５からの前記係止溝２２ａの抜
け方向への当該ルーフモール２の移動が阻止できるよう
に構成されている。そして、前記第２の足部２３と、前
記ドリップチャンネル１３の前記ルーフパネル１１側に
おける内壁部２８との間には、ルーフパネル１１より流
れた雨水等が通流する第１の水路としてのルーフ水路２
９が形成されている。

【００１５】また、前記ルーフモール２の先端部には、
図３に示すように、前記ウインドウモール１固定用の枠
状に形成された段差部３１に適合して鉤状に形成された
鉤状部３２が形成されており、該鉤状部３２は、段差部
３１に沿って垂下した垂下部３３と、該垂下部３３より
前記段差部３１に連続した段差面３４に沿って延出する
とともに、前記ウインドウモール１が上部に重畳される
薄肉の重畳部３５とにより形成されている。そして、該
重畳部３５には、図４にも示すように、先端より基端へ
向けて延在する二本の下溝部３６，３６が形成されてい
る。

【００１６】前記ウインドウモール１は、図１に示した
ように、フロントウインドウ４の上縁及び下縁に沿って
形成された横辺部４１（上縁側のみ図示）と、左縁及び
右縁に沿って形成された縦辺部４２（左縁のみ図示）と
により形成されており、前記横辺部４１及び縦辺部４２
は、押し出し成形により形成されている。前記横辺部４
１は、図５に示すように、前記フロントウインドウ４と
共に下端が接着剤４３によって前記段差面３４に接着さ
れており、その側面には、前記ルーフパネル１１の段差
部３１に密着される密着片４４，４４が形成されてい
る。また、前記横辺部４１の上部には、前記フロントウ
インドウ４に両面テープ４５を介して貼着された内舌片
４６と、前記ルーフパネル１１に密着された外舌片４７
とが形成されている。

【００１７】前記縦辺部４２は、図６に示すように、前
記フロントウインドウ４と共に下端が接着剤４３によっ
て前記段差面３４に接着されており、その側面には、前
記サイドパネル１２の段差部３１に密着される密着片５
１，５１が形成されている。また、前記縦辺部４２の上
部には、前記フロントウインドウ４に両面テープ４５を
介して貼着された内舌片５２が形成されており、前記サ
イドパネル１２の側部は開放されている。これにより、
該密着片５１，５１の上部には、前記ウインドウモール
１を構成する前記縦辺部４２の外側部に、第３の水路と
しての排水路５３が形成されている。

【００１８】前記横辺部４１と縦辺部４２とを連設する
各角部６１は（図１参照）、インジェクション成形によ
り形成されており、該角部６１の下面には、図３に示し
たように、前記重畳部３５に設けられた前記溝部３６，
３６との重合を回避した部位に上溝部６２が形成されて
いる。また、前記角部６１には、前記ルーフモール２に
重合するリップ６３が形成されており、前記角部６１と
前記ルーフモール２の先端部との間には間隙が形成され
ている。これにより、前記ルーフパネル１１の側部に形
成された前記ルーフ水路２９を、フロントウインドウ４
の側部に形成された前記排水路５３へ連通する第２の水
路としての連通路６４が、前記リップ６３の下部に形成
されている。

【００１９】以上の構成にかかる本実施例にあっては、
図２に示したように、ルーフモール２の第１の足部２２
に形成された係止溝２２ａに、ドリップチャンネル１３
における立設片１４のフランジ１５を係止させるととも
に、第２の足部２３に形成された押圧片２７を、前記立
設片１４に押圧させることによって、前記フランジ１５
からの前記係止溝２２ａの抜け方向への移動を阻止する
ことができるので、ファスナーやスタッドボルトを用い
ることなく、前記ルーフモール２を前記ドリップチャン
ネル１３に取り付けることができる。これにより、ファ
スナーやスタッドボルトを用いて取り付ける場合と比較
して、部品点数を削減することができるとともに、取付
工数を削減することができる。

【００２０】また、前記ルーフモール２の先端部には、
図３に示したように、前記ウインドウモール１が固定さ
れる段差部３１に連続した段差面３４に沿って延出する
とともに、前記ウインドウモール１が上部に重畳される
薄肉の重畳部３５が形成されているので、前記ルーフモ
ール２の先端部に形成された前記重畳部３５上に前記ウ
インドウモール１が載置された状態で、当該ルーフモー
ル２を前記ウインドウモール１と共に固定することがで
きる。このとき、前記ルーフモール２の前記重畳部３５
の先端には、基端へ向けて延在する下溝部３６，３６が
形成されているとともに、前記ウインドウモール１の下
面には上溝部６２が形成されている。このため、前記ウ
インドウモール１を固定する際に使用される接着剤４３
を、前記上溝部６２及び下溝部３６，３６内へ浸入させ
ることができる。よって、前記ウインドウモール１を固
定する接着剤４３を、前記ルーフモール２の固定にも利
用することができ、接着剤４３の有効利用を図ることが
できる。

【００２１】そして、前記ウインドウモール１には、前
記ルーフモール２に重合するリップ６３が形成されてい
るので、図１に示したように、前記ウインドウモール１
の上縁の直線性を保つことができる。これにより、ルー
フモール１の先端部がウインドウモール２上に延出し、
ウインドウモール１の上縁における直線性が損なわれる
従来と比較して、外観品質を高めることができる。ま
た、前記リップ６３は、ウインドウモール１に形成され
ており、その先端が車体後方Ｒへ向けて延出しているの
で、ルーフモール２の先端部がウインドウモール１上へ
延出し、該ウインドウモール１上に段差が形成される従
来と比較して、風切り音の発生要因を防止することがで
きる。

【００２２】一方、前記ルーフモール１と前記ルーフパ
ネル１１側の前記ドリップチャンネル１３の内壁部２８
との間に形成されたルーフ水路２９は、前記リップ６３
の下部における前記ウインドウモール１と前記ルーフモ
ール２との間に形成された連通路６４を介して、前記ウ
インドウモール１を形成する縦辺部４２の外側部に形成
された排水路５３に連通されている。このため、ルーフ
パネル１１より前記ドリップチャンネル１３に流れた雨
水を、前記ルーフ水路２９及び前記連通路６４を介し
て、前記ウインドウモール１の外側部に形成された排水
路５３へ流すことができる。これにより、フロントウイ
ンドウ４への雨水の流れを阻止することができる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明のウインドウ
モールとルーフモールとの接合部構造にあっては、前記
ルーフモールには、ドリップチャンネルに形成された立
設片のフランジが係止される係止溝、及び前記立設片を
押圧して前記フランジからの前記係止溝の抜け方向への
移動を阻止する押圧片が形成されているので、ファスナ
ーやスタッドボルトを用いることなく、前記ルーフモー
ルを前記ドリップチャンネルに取り付けることができ
る。これにより、ファスナーやスタッドボルトを用いて
取り付ける場合と比較して、部品点数を削減することが
できるとともに、取付工数を削減することができる。

【００２４】また、前記ルーフモールの先端部には、前
記ウインドウモールが固定される段差部に沿って延出す
るとともに、前記ウインドウモールが上部に重畳される
薄肉の重畳部が形成されているので、前記ルーフモール
の先端部に形成された前記重畳部上に前記ウインドウモ
ールを載置した状態で、当該ルーフモールを前記ウイン
ドウモールと共に固定することができる。このとき、前
記ルーフモールの重畳部の先端には、基端へ向けて延在
する溝部が形成されているので、前記ウインドウモール
を固定する際に使用される接着剤を前記溝部内へ浸入さ
せることができる。よって、前記ウインドウモールを固
定する接着剤を、前記ルーフモールの固定にも利用する
ことができ、接着剤の有効利用を図ることができる。

【００２５】そして、前記ウインドウモールには、前記
ルーフモールに重合するリップが形成されているので、
前記ウインドウモールの上縁の直線性を保つことができ
る。これにより、ルーフモールの先端部がウインドウモ
ール上に延出し、ウインドウモールの上縁における直線
性が損なわれる従来と比較して、外観品質を高めること
ができる。また、前記リップは、ウインドウモールに形
成されており、その先端が車体後方へ向けて延出してい
るので、ルーフモールの先端部がウインドウモール上へ
延出し、該ウインドウモール上に段差が形成される従来
と比較して、風切り音の発生要因を防止することができ
る。

【００２６】一方、前記ルーフモールと前記ルーフパネ
ル側の前記ドリップチャンネルの壁部との間に形成され
た第１の水路は、前記リップの下部における前記ウイン
ドウモールと前記ルーフモールとの間に形成された第２
の水路を介して、前記ウインドウモールを形成する縦辺
の外側部に形成された第３の水路に連通されている。こ
のため、ルーフパネルよりドリップチャンネルに流れた
雨水を、前記第１及び第２の水路を介して、ウインドウ
モールの外側部に形成された第３の水路へ流すことがで
き、フロントウインドウへの雨水の流れを阻止すること
ができる。

【００２７】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す要部の拡大図であ
る。

【図２】図１のＨ−Ｈ断面図である。

【図３】図１のＥ−Ｅ断面図である。

【図４】同実施の形態のルーフモールの先端部を示す斜
視図である。

【図５】図１のＦ−Ｆ断面図である。

【図６】図１のＧ−Ｇ断面図である。

【図７】（ａ）は、従来のウインドウモールとルーフモ
ールとの接合部構造を示す斜視図であり、（ｂ）は、
（ａ）のＺ部の拡大図である。

【図８】図７の（ｂ）のＡ−Ａ断面図である。

【図９】図７の（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。

【図１０】図７の（ｂ）のＣ−Ｃ断面図である。

【図１１】図７の（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。

【符号の説明】

１ ウインドウモール ２ ルーフモール ４ フロントウインドウ １１ ルーフパネル １２ サイドパネル １３ ドリップチャンネル １４ 立設片 １５ フランジ ２２ａ 係止溝 ２７ 押圧体 ２８ 内壁部 ２９ ルーフ水路（第１の水路） ３１ 段差部 ３４ 段差面 ３５ 重畳部 ３６ 下溝部 ４１ 横辺部 ４２ 縦辺部 ５３ 排水路（第３の水路） ６３ リップ ６４ 連通路（第２の水路）

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフパネルの側部に車体前後方向に延
   在するドリップチャンネルが形成され、該ドリップチャ
   ンネルに立設された立設片のフランジに固定されたルー
   フモールの先端部が、フロントウインドウの周縁に設け
   られたウインドウモールに接合される接合部構造におい
   て、 前記ルーフモールに、前記フランジが係止される係止
   溝、及び前記立設片を押圧して前記フランジからの前記
   係止溝の抜け方向への移動を阻止する押圧片を形成し、
   かつ前記ルーフモールの先端部に、前記ウインドウモー
   ルが固定される段差部に沿って延出し、前記ウインドウ
   モールが上部に重畳される薄肉の重畳部を形成し、該重
   畳部の先端に、基端へ向けて延在する溝部を形成する一
   方、 前記ウインドウモールに、前記ルーフモールに重合する
   リップを形成し、前記ルーフモールと前記ルーフパネル
   側の前記ドリップチャンネルの壁部との間に形成された
   第１の水路を、前記リップの下部における前記ウインド
   ウモールと前記ルーフモールとの間に形成された第２の
   水路に連通させるとともに、該第２の水路に連通する第
   ３の水路を、前記ウインドウモールを形成する縦辺の外
   側部に形成したことを特徴とするウインドウモールとル
   ーフモールとの接合部構造。