JP3297903B2 - サスペンションメンバの車体取付用ボルト及びサスペンションメンバの車体取付方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サスペンションメ
ンバの車体取付用ボルト及びサスペンションメンバの車
体取付方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車体にサスペンションメンバを取り付け
る場合に用いられるボルトは、ボルトの軸部に鍔部を有
するものが用いられ、その形状は図８に示すように、軸
部ａの途上に周方向に膨出する鍔部ｂを有しており、軸
部ａの一端あるいは両端にはねじ部ｃを有している。ま
た、鍔部ｂの一方の面には溶着用突起ｄが複数突設され
ている。

【０００３】図９は、鍔付きボルトを用いて、車体フロ
アｅにサイドメンバｆを介してサスペンションメンバｇ
を取り付ける場合を示している。鍔付きボルトは車体フ
ロアｅ、サイドメンバｆ、サスペンションメンバｇを貫
通して、その両端のねじ部ｃにナットｈが螺着される。

【０００４】また、鍔部ｂはサイドメンバｆ内に装着し
た補強板ｉに溶着される。鍔部ｂを溶着する方法は、溶
着用突起ｄを補強板ｉに押し当てながら電圧を印加し、
溶着用突起ｄを溶融することによって行う。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、鍔部ｂ
は、その取付面ｊに設けた溶着用突起ｄを溶融させるこ
とによって溶着される。しかし、溶着用突起ｄを溶融す
る際の熱で取付面ｊにひずみが発生するおそれがある。
従って、補強板ｉと鍔部ｂの取付面ｊとの接触面積が減
少し、接合強度が低下し、ひいては鍔付きボルトの耐回
転力の低下を招くおそれがある。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、上記のような問題点を解決す
るためになされたもので、鍔部溶着時の取付面のひずみ
の発生を防止し、補強板等と鍔部取付面との接合強度を
向上させることができる、サスペンションメンバの車体
取付用ボルト及びサスペンションメンバの車体取付方法
を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、課題を解決す
るための手段として、軸部の一端側にサスペンションメ
ンバを固定するねじ部を有し、他端側に車体側に固定さ
れるねじ部を有し、かつ軸部の途上には車体側に溶着さ
れる周方向に膨出する鍔部を有するサスペンションメン
バの車体取付用ボルトにおいて、前記鍔部の周面に周方
向に膨出する複数の突出部を形成し、前記各突出部に鍔
部の軸方向の一端の溶着面側に突出する溶着用突起を形
成したことを特徴とする、サスペンションメンバの車体
取付用ボルトを提供する。

【０００８】また、軸部の一端側にサスペンションメン
バを固定するねじ部を有し、他端側に車体側に固定され
るねじ部を有し、かつ軸部の途上には車体側に溶着され
る周方向に膨出する鍔部を有するサスペンションメンバ
の車体取付用ボルトにおいて、前記鍔部周面よりさらに
周方向に膨出する連続した段差部を形成し、この段差部
に鍔部の軸方向の一端の溶着面側に突出する溶着用突起
を形成したことを特徴とする、サスペンションメンバの
車体取付用ボルトを提供する。

【０００９】また、サスペンションメンバを車体に取り
付ける方法において、軸部の一端側にサスペンションメ
ンバを固定するねじ部を有し、他端側に車体側に溶着さ
れる周方向に膨出する鍔部を有し、前記鍔部の前記軸部
の反対側の溶着面に突出する溶着用突起を有するボルト
を用いて、前記ボルトの鍔部の溶着面には溶着用突起を
溶融することによりカバ−プレ−トを接合し、このカバ
−プレ−トを車体側の部材に固定すると共に、サスペン
ションメンバ及び車体側の部材に設けたボルト穴内に前
記ボルトの軸部を挿通し、サスペンションメンバから露
出するねじ部にナットを締結したことを特徴とする、サ
スペンションメンバの車体取付方法を提供する。

【００１０】また、前記軸部の一端側にサスペンション
メンバを固定するねじ部を有し、他端側に車体側に溶着
される周方向に膨出する鍔部を有するボルトであって、
前記鍔部の前記軸部の反対側の溶着面に突出する溶着用
突起を有することを特徴とする、サスペンションメンバ
の車体取付用ボルトを提供する。

【００１１】また、サスペンションメンバを車体に取り
付ける方法において、軸部の一端側にサスペンションメ
ンバを固定するねじ部を有し、他端側に車体側に溶着さ
れる周方向に膨出する鍔部を有し、前記鍔部の前記軸部
の反対側の溶着面に突出する溶着用突起を有し、前記溶
着面に凹設した位置決め用穴を有するボルトを用いて、
前記ボルトの鍔部の溶着面には、前記ボルトの位置決め
用穴とカバ−プレ−トに開設した位置決め用穴とを重合
させて、ボルトとカバ−プレ−トとの位置決めを行った
後に、前記溶着用突起を溶融することによりカバ−プレ
−トを接合し、このカバ−プレ−トを車体側の部材に固
定すると共に、サスペンションメンバ及び車体側の部材
に設けたボルト穴内に前記ボルトの軸部を挿通し、サス
ペンションメンバから露出するねじ部にナットを締結し
たことを特徴とする、サスペンションメンバの車体取付
方法を提供する。

【００１２】さらに、前記軸部の一端側にサスペンショ
ンメンバを固定するねじ部を有し、他端側に車体側に溶
着される周方向に膨出する鍔部を有するボルトであっ
て、前記鍔部の前記軸部の反対側の溶着面に突出する溶
着用突起を有し、かつ前記溶着面に凹設した前記カバ−
プレ−トとの位置決め用穴を有することを特徴とする、
サスペンションメンバの車体取付用ボルトを提供する。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明の実施の一形態について説明する。図１に示すよう
に、本発明の鍔付きボルトは、軸部１の途上に周方向に
膨出する鍔部２を有しており、軸部１の両端にはねじ部
３ａ、３ｂを有している（ねじ部はどちらか一方のみの
場合もある）。

【００１４】また、鍔部２のねじ部３ｂ側の面を取付面
２１とし、この取付面２１の外縁部には、溶着用突起２
２が所定の間隔をおいて所要数突設されている。溶着用
突起２２の数及び突出量は確実な溶着強度が得られるよ
う適宜選択する。

【００１５】また、溶着用突起２２の下端部に図示しな
い溝を所要数設けることによって、溶着用突起２２と被
溶着部材との接触面積を減少させ、初期溶融速度を速く
して熱容量を小さくすることができる。

【００１６】溶着用突起２２の形成方法は、図２に示す
ように、鍔部２の周面に周方向に膨出する突出部２３を
所要数形成し、これらの突出部２３を鍔部２の取付面２
１側にプレスして、取付面２１の外縁部に垂下させて形
成する。

【００１７】

【その他の実施の形態】図３に示すように、鍔部２の周
面に、周方向に膨出する連続する段差部２４を形成し、
この段差部２４を鍔部２の取付面２１側に部分的にプレ
スして、取付面２１の外縁部に溶着用突起２５を垂設す
る構造も採用できる。

【００１８】また、図４に示すように、周方向への膨出
量を大きくした段差部２６を形成し、この段差部２６を
部分的にプレスして溶着用突起２７を垂設する構造も採
用できる。この場合には、溶着用突起２７が取付面２１
の外側に形成されるため、取付面２１の全面において平
面を確保することができる。

【００１９】また、溶着用突起２７のプレス時には、段
差部２６のみの肉の移動で済むため、溶着用突起２７の
加工が容易であり、突出量も正確に出せる。従って、溶
着精度が向上する。なお、図３、４に示すような段差部
２４、２６を、図１、２に示すように鍔部２の周面に部
分的に設けて突出部とし、これをプレスして溶着用突起
を形成することも可能である。

【００２０】図５に示す鍔付きボルトは、軸部４の一端
にねじ部４１を、他端に周方向に膨出する鍔部４２を有
し、鍔部４２の端面４３には、溶着用突起４４を所要数
突設し、かつその中央部等に端面４３を覆うカバ−プレ
−トとの位置決め用穴４５を凹設した構造である。

【００２１】この鍔付きボルトの取付方法は、先ず図６
に示すように、端面４３上にカバ−プレート６を位置さ
せる。次に、電圧の印加部５１と、非電導体よりなる位
置決めピン５２を有する接続治具５を用いて、その位置
決めピン５２を、カバ−プレート６の位置決め用穴６１
と、端面４３の位置決め用穴４５とに挿入する。

【００２２】これによって、カバ−プレート６と鍔付き
ボルトとの正確な位置決めが行われる。そして同時に、
印加部５１をカバ−プレート６に押し当てながら電圧を
印加し、溶着用突起４４を溶融してカバ−プレート６と
鍔付きボルトを一体に接合する。

【００２３】両者を接合したら、図７に示すように、車
体フロアｅに形成した取付穴ｋに鍔部４２をセットし、
カバープレ−ト６と車体フロアｅとを接合し取付を完了
する。

【００２４】

【本発明の効果】＜イ＞本発明は、溶着用突起を鍔部取
付面の外縁部あるいは取付面よりも外側に設けてあるた
め、溶着用突起の溶融熱により取付面にひずみが発生す
るのを防止できる。そのため、補強板等と鍔部取付面と
の十分な接触面積を確保することができる。従って、接
合強度が向上し、ひいては鍔付きボルトの耐回転力を高
めることができる。

【００２５】＜ロ＞また、溶着用突起を、軸部の一端に
設けた鍔部の端面に設ける場合は、軸部側面に溶融熱に
よるひずみが発生するおそれがないため、鍔径を小さく
でき、コストの低減及び小型化を図ることができる。ま
た、軸部の途上に鍔部を設ける構造と比較すると、加工
工程が半減するため加工が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の鍔付きボルトの実施の一形態の説明
図

【図２】 溶着用突起の製造方法の説明図

【図３】 段差部から溶着用突起を形成するその他の実
施の形態の説明図

【図４】 段差部から溶着用突起を形成するその他の実
施の形態の説明図

【図５】 鍔部の端面に溶着用突起を設けたその他の実
施の形態の説明図

【図６】 鍔部の端面に溶着用突起を設けたその他の実
施の形態の説明図

【図７】 鍔部の端面に溶着用突起を設けたその他の実
施の形態の説明図

【図８】 従来技術の説明図

【図９】 従来技術の説明図

フロントページの続き (72)発明者 舘野 英之 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−212674（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−14234（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−137314（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−5177（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−144285（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−329045（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−47773（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−157985（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−68190（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−1670（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−99777（ＪＰ，Ｕ) 実願 平１−86519号（実開 平３− 26813号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ) 実願 昭62−164863号（実開 平１− 68190号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16B 35/00 - 35/06 B62D 21/00

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】軸部の一端側にサスペンションメンバを固
   定するねじ部を有し、他端側に車体側に固定されるねじ
   部を有し、かつ軸部の途上には車体側に溶着される周方
   向に膨出する鍔部を有するサスペンションメンバの車体
   取付用ボルトにおいて、 前記鍔部の周面に周方向に膨出する複数の突出部を形成
   し、 前記各突出部に 鍔部の軸方向の一端の溶着面側に突出す
   る溶着用突起を形成したことを特徴とする、 サスペンションメンバの車体取付用ボルト。
2. 【請求項２】軸部の一端側にサスペンションメンバを固
   定するねじ部を有し、他端側に車体側に固定されるねじ
   部を有し、かつ軸部の途上には車体側に溶着される周方
   向に膨出する鍔部を有するサスペンションメンバの車体
   取付用ボルトにおいて、 前記鍔部周面よりさらに周方向に膨出する連続した段差
   部を形成し、 この段差部に鍔部の軸方向の一端の 溶着面側に突出する
   溶着用突起を形成したことを特徴とする、 サスペンションメンバの車体取付用ボルト。
3. 【請求項３】 サスペンションメンバを車体に取り付け
   る方法において、 軸部の一端側にサスペンションメンバを固定するねじ部
   を有し、他端側に車体側に溶着される周方向に膨出する
   鍔部を有し、前記鍔部の前記軸部の反対側の溶着面に突
   出する溶着用突起を有するボルトを用いて、 前記ボルトの鍔部の溶着面には溶着用突起を溶融するこ
   とによりカバ−プレ−トを接合し、このカバ−プレ−ト
   を車体側の部材に固定すると共に、 サスペンションメンバ及び車体側の部材に設けたボルト
   穴内に前記ボルトの軸部を挿通し、サスペンションメン
   バから露出するねじ部にナットを締結したことを特徴と
   する、 サスペンションメンバの車体取付方法。
4. 【請求項４】 請求項３に記載のサスペンションメンバ
   の車体取付方法に用いるサスペンションメンバの車体取
   付ボルトにおいて、 軸部の一端側にサスペンションメンバを固定するねじ部
   を有し、他端側に車体側に溶着される周方向に膨出する
   鍔部を有するボルトであって、 前記鍔部の前記軸部の反対側の溶着面に突出する溶着用
   突起を有することを特徴とする、 サスペンションメンバの車体取付用ボルト。
5. 【請求項５】 サスペンションメンバを車体に取り付け
   る方法において、 軸部の一端側にサスペンションメンバを固定するねじ部
   を有し、他端側に車体側に溶着される周方向に膨出する
   鍔部を有し、前記鍔部の前記軸部の反対側の溶着面に突
   出する溶着用突起を有し、前記溶着面に凹設した位置決
   め用穴を有するボルトを用いて、 前記ボルトの鍔部の溶着面には、前記ボルトの位置決め
   用穴とカバ−プレ−トに開設した位置決め用穴とを重合
   させて、ボルトとカバ−プレ−トとの位置決めを行った
   後に、前記溶着用突起を溶融することによりカバ−プレ
   −トを接合し、このカバ−プレ−トを車体側の部材に固
   定すると共に、 サスペンションメンバ及び車体側の部材に設けたボルト
   穴内に前記ボルトの軸部を挿通し、サスペンションメン
   バから露出するねじ部にナットを締結したことを特徴と
   する、 サスペンションメンバの車体取付方法。
6. 【請求項６】 請求項５に記載のサスペンションメンバ
   の車体取付方法に用いるサスペンションメンバの車体取
   付ボルトにおいて、 軸部の一端側にサスペンションメンバを固定するねじ部
   を有し、他端側に車体側に溶着される周方向に膨出する
   鍔部を有するボルトであって、 前記鍔部の前記軸部の反対側の溶着面に突出する溶着用
   突起を有し、 かつ前記溶着面に凹設した前記カバ−プレ−トとの位置
   決め用穴を有することを特徴とする、 サスペンションメンバの車体取付用ボルト。