JP3295267B2 - ディーゼルエンジンの副室式燃焼室 - Google Patents
ディーゼルエンジンの副室式燃焼室Info
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- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
副室式燃焼室に関し、詳しくは、燃焼の改善を図ること
ができるものに関する。
副室式燃焼室に関し、詳しくは、燃焼の改善を図ること
ができるものに関する。
【０００２】
【従来技術】ディーゼルエンジンの副室式燃焼室の従来
技術として図４に示すものがある。これは、本発明と同
様、次のような基本構造を備えている。すなわち、図４
（Ｆ）に示すように、シリンダ１０１内に主燃焼室１０
２を設け、シリンダヘッド１０３内に燃料噴射ノズル１
０４を臨ませた副室１０５を設け、主燃焼室１０２と副
室１０５とを連通孔１０６で連通させ、副室１０５と連
通孔１０６とをシリンダ中心軸線１２６から偏心した位
置に設け、連通孔１０６をシリンダ１０１の中心部に向
け、図４（Ａ）〜（Ｅ）に示すように、連通孔１０６を
主連通孔１０７と副連通孔１０８とで構成し、副連通孔
１０８を主連通孔１０７の全長にわたってその周面に沿
わせて構成してある。
技術として図４に示すものがある。これは、本発明と同
様、次のような基本構造を備えている。すなわち、図４
（Ｆ）に示すように、シリンダ１０１内に主燃焼室１０
２を設け、シリンダヘッド１０３内に燃料噴射ノズル１
０４を臨ませた副室１０５を設け、主燃焼室１０２と副
室１０５とを連通孔１０６で連通させ、副室１０５と連
通孔１０６とをシリンダ中心軸線１２６から偏心した位
置に設け、連通孔１０６をシリンダ１０１の中心部に向
け、図４（Ａ）〜（Ｅ）に示すように、連通孔１０６を
主連通孔１０７と副連通孔１０８とで構成し、副連通孔
１０８を主連通孔１０７の全長にわたってその周面に沿
わせて構成してある。
【０００３】このような構成によれば、図４（Ｆ）に示
すように、圧縮行程で圧縮空気が主燃焼室１０２から連
通孔１０６を経て副室１０５に押し込まれ、副室１０５
内に押し込み流１１１が形成され、燃料噴射ノズル１０
４から噴射された燃料１１３が副室１０５内の空気と混
合され、燃料１１３の一部が燃焼し、未燃焼の燃料を含
む膨張ガス１３７が連通孔１０６から主燃焼室１０２の
シリンダ中心寄り空間１０２ａに向けて吹き出し、主燃
焼室１０２内の空気と混合され、燃焼する。
すように、圧縮行程で圧縮空気が主燃焼室１０２から連
通孔１０６を経て副室１０５に押し込まれ、副室１０５
内に押し込み流１１１が形成され、燃料噴射ノズル１０
４から噴射された燃料１１３が副室１０５内の空気と混
合され、燃料１１３の一部が燃焼し、未燃焼の燃料を含
む膨張ガス１３７が連通孔１０６から主燃焼室１０２の
シリンダ中心寄り空間１０２ａに向けて吹き出し、主燃
焼室１０２内の空気と混合され、燃焼する。
【０００４】図４に示す従来技術では、図４（Ａ）・
（Ｂ）に示すように、主連通孔中心軸線１２７を含み、
かつシリンダ中心軸線１２６と平行な仮想平面を想定
し、この仮想平面と直交する向きに見て、主連通孔中心
軸線１２７を境界線と想定し、この境界線で主連通孔１
０７の周面をシリンダ中心寄り周面１３１とシリンダ周
壁寄り周面１３２とに区分して、シリンダ中心寄り周面
１３１にのみ副連通孔１０８を配置することにより、シ
リンダ中心寄り周面１３１に主副連通孔間突条１０９を
形成しているのみで、主燃焼室１０２のシリンダ周壁寄
り空間１０２ｂでの空気流動を積極的に促進する手段は
採用されていない。
（Ｂ）に示すように、主連通孔中心軸線１２７を含み、
かつシリンダ中心軸線１２６と平行な仮想平面を想定
し、この仮想平面と直交する向きに見て、主連通孔中心
軸線１２７を境界線と想定し、この境界線で主連通孔１
０７の周面をシリンダ中心寄り周面１３１とシリンダ周
壁寄り周面１３２とに区分して、シリンダ中心寄り周面
１３１にのみ副連通孔１０８を配置することにより、シ
リンダ中心寄り周面１３１に主副連通孔間突条１０９を
形成しているのみで、主燃焼室１０２のシリンダ周壁寄
り空間１０２ｂでの空気流動を積極的に促進する手段は
採用されていない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図４に示す従来技術で
は、良好な燃焼により、優秀な性能が得られるが、次の
問題がある。すなわち、図４（Ｆ）に示すように、主燃
焼室１０２のシリンダ周壁寄り空間１０２ｂは膨張ガス
１３７の吹き出し方向とは逆側に位置しているうえ、こ
こでの空気流動を積極的に促進する手段が採用されてい
ないため、ここでの空気流動が停滞ぎみで、その空気利
用率が低かった。このため、主燃焼室１０２のシリンダ
周壁寄り空間１０２ｂ内の空気利用率を高めることによ
って、燃焼の改善を図ることが要請されている。
は、良好な燃焼により、優秀な性能が得られるが、次の
問題がある。すなわち、図４（Ｆ）に示すように、主燃
焼室１０２のシリンダ周壁寄り空間１０２ｂは膨張ガス
１３７の吹き出し方向とは逆側に位置しているうえ、こ
こでの空気流動を積極的に促進する手段が採用されてい
ないため、ここでの空気流動が停滞ぎみで、その空気利
用率が低かった。このため、主燃焼室１０２のシリンダ
周壁寄り空間１０２ｂ内の空気利用率を高めることによ
って、燃焼の改善を図ることが要請されている。
【０００６】本発明の課題は、燃焼の改善を図ることが
できる、ディーゼルエンジンの副室式燃焼室を提供する
ことにある。
できる、ディーゼルエンジンの副室式燃焼室を提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、図１（Ｇ）に
例示するように、シリンダ１内に主燃焼室２を設け、シ
リンダヘッド３内に燃料噴射ノズル４を臨ませた副室５
を設け、主燃焼室２と副室５とを連通孔６で連通させ、
副室５と連通孔６とをシリンダ中心軸線２６から偏心し
た位置に設け、連通孔６をシリンダ１の中心部に向け、
連通孔６を主連通孔７と副連通孔８とで構成し、副連通
孔８を主連通孔７の全長にわたってその周面に沿わせる
ことにより、主連通孔７の周面と副連通孔８の周面との
境界に、主連通孔７に向かって先鋭状に隆起する主副連
通孔間突条９を形成して構成した、ディーゼルエンジン
の副室式燃焼室において、次のようにしたことを特徴と
する。
例示するように、シリンダ１内に主燃焼室２を設け、シ
リンダヘッド３内に燃料噴射ノズル４を臨ませた副室５
を設け、主燃焼室２と副室５とを連通孔６で連通させ、
副室５と連通孔６とをシリンダ中心軸線２６から偏心し
た位置に設け、連通孔６をシリンダ１の中心部に向け、
連通孔６を主連通孔７と副連通孔８とで構成し、副連通
孔８を主連通孔７の全長にわたってその周面に沿わせる
ことにより、主連通孔７の周面と副連通孔８の周面との
境界に、主連通孔７に向かって先鋭状に隆起する主副連
通孔間突条９を形成して構成した、ディーゼルエンジン
の副室式燃焼室において、次のようにしたことを特徴と
する。
【０００８】すなわち、図１（Ａ）・（Ｂ）に例示する
ように、主連通孔中心軸線２７を含み、かつシリンダ中
心軸線２６と平行な仮想平面を想定し、この仮想平面と
直交する向きに見て、主連通孔中心軸線２７を境界線と
想定し、この境界線で主連通孔７の周面をシリンダ中心
寄り周面３１とシリンダ周壁寄り周面３２とに区分し
て、シリンダ周壁寄り周面３２に副連通孔８を配置する
ことにより、シリンダ周壁寄り周面３２に主副連通孔間
突条９を形成し、連通孔６から主燃焼室２の中心部に向
けてガイド溝１５を導出し、このガイド溝１５を主燃焼
室２に臨む連通孔口金２４の底面にのみ凹設し、このガ
イド溝１５を、主燃焼室２の中心部に近づくにつれて、
次第に浅くかつ次第に幅員１５ａが広がるように形成し
たことを特徴とする。
ように、主連通孔中心軸線２７を含み、かつシリンダ中
心軸線２６と平行な仮想平面を想定し、この仮想平面と
直交する向きに見て、主連通孔中心軸線２７を境界線と
想定し、この境界線で主連通孔７の周面をシリンダ中心
寄り周面３１とシリンダ周壁寄り周面３２とに区分し
て、シリンダ周壁寄り周面３２に副連通孔８を配置する
ことにより、シリンダ周壁寄り周面３２に主副連通孔間
突条９を形成し、連通孔６から主燃焼室２の中心部に向
けてガイド溝１５を導出し、このガイド溝１５を主燃焼
室２に臨む連通孔口金２４の底面にのみ凹設し、このガ
イド溝１５を、主燃焼室２の中心部に近づくにつれて、
次第に浅くかつ次第に幅員１５ａが広がるように形成し
たことを特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明によれば、図１（Ｆ）・（Ｇ）に示すよ
うに、連通孔６から膨張ガス３７が吹き出すと、シリン
ダ周壁寄り空間２ｂで、主副連通孔間突条９の主燃焼室
側端部９ａ付近に微小乱流１２からなる後流が発生し、
この空間での空気流動が促進され、この空間内での空気
利用率が高まる。このため、主連通孔７のシリンダ周壁
寄り周面３２に主副連通孔間突条９がないものに比べ、
主燃焼室２のシリンダ周壁寄り空間２ｂでの空気利用率
が高まり、燃焼が著しく改善される。
うに、連通孔６から膨張ガス３７が吹き出すと、シリン
ダ周壁寄り空間２ｂで、主副連通孔間突条９の主燃焼室
側端部９ａ付近に微小乱流１２からなる後流が発生し、
この空間での空気流動が促進され、この空間内での空気
利用率が高まる。このため、主連通孔７のシリンダ周壁
寄り周面３２に主副連通孔間突条９がないものに比べ、
主燃焼室２のシリンダ周壁寄り空間２ｂでの空気利用率
が高まり、燃焼が著しく改善される。
【００１０】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果を奏する。 主連通孔のシリンダ周壁寄り周面に主副連通孔間突条
がないものに比べ、主燃焼室のシリンダ周壁寄り空間で
の空気利用率が高まり、燃焼が著しく改善される。この
ため、出力向上、燃費低減、排気有害成分の低減等を図
ることができる。
がないものに比べ、主燃焼室のシリンダ周壁寄り空間で
の空気利用率が高まり、燃焼が著しく改善される。この
ため、出力向上、燃費低減、排気有害成分の低減等を図
ることができる。
【００１１】主連通孔のシリンダ周壁寄り周面に副連
通孔を配置するだけでよいので、既存のエンジンの簡単
な改造によって容易に製作できる。
通孔を配置するだけでよいので、既存のエンジンの簡単
な改造によって容易に製作できる。
【００１２】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の第１実施例を説明する図で、この実施例
では副燃焼室式の縦形ディーゼルエンジンを用いてお
り、その構成は次の通りである。すなわち、図１（Ｇ）
に示すように、シリンダ１内に主燃焼室２を設け、シリ
ンダヘッド３内に燃料噴射ノズル４を臨ませた副室５を
設け、主燃焼室２と副室５とを連通孔６で連通させ、副
室５と連通孔６とをシリンダ中心軸線２６から偏心した
位置に設け、連通孔６をシリンダ１の中心部に向け、図
１（Ａ）〜（Ｅ）に示すように、連通孔６を主連通孔７
と副連通孔８とで構成し、副連通孔８を主連通孔７の全
長にわたってその周面に沿わせることにより、主連通孔
７の周面と副連通孔８の周面との境界に、主連通孔７に
向かって先鋭状に隆起する主副連通孔間突条９を形成し
て構成してある。
図１は本発明の第１実施例を説明する図で、この実施例
では副燃焼室式の縦形ディーゼルエンジンを用いてお
り、その構成は次の通りである。すなわち、図１（Ｇ）
に示すように、シリンダ１内に主燃焼室２を設け、シリ
ンダヘッド３内に燃料噴射ノズル４を臨ませた副室５を
設け、主燃焼室２と副室５とを連通孔６で連通させ、副
室５と連通孔６とをシリンダ中心軸線２６から偏心した
位置に設け、連通孔６をシリンダ１の中心部に向け、図
１（Ａ）〜（Ｅ）に示すように、連通孔６を主連通孔７
と副連通孔８とで構成し、副連通孔８を主連通孔７の全
長にわたってその周面に沿わせることにより、主連通孔
７の周面と副連通孔８の周面との境界に、主連通孔７に
向かって先鋭状に隆起する主副連通孔間突条９を形成し
て構成してある。
【００１３】このため、図１（Ｇ）に示すように、圧縮
行程で圧縮空気が主燃焼室２から連通孔６を経て副室５
に押し込まれ、副室５内に押し込み流１１が形成され、
燃料噴射ノズル４から噴射された燃料１３が副室５内の
空気と混合され、燃料１３の一部が燃焼し、未燃焼の燃
料を含む膨張ガス３７が連通孔６から主燃焼室２のシリ
ンダ中心寄り空間２ａに向けて吹き出し、主燃焼室２内
の空気と混合され、燃焼する。
行程で圧縮空気が主燃焼室２から連通孔６を経て副室５
に押し込まれ、副室５内に押し込み流１１が形成され、
燃料噴射ノズル４から噴射された燃料１３が副室５内の
空気と混合され、燃料１３の一部が燃焼し、未燃焼の燃
料を含む膨張ガス３７が連通孔６から主燃焼室２のシリ
ンダ中心寄り空間２ａに向けて吹き出し、主燃焼室２内
の空気と混合され、燃焼する。
【００１４】図１（Ｇ）に示すように、主燃焼室２は、
シリンダヘッド３とピストンヘッド２１との間に設けて
ある。副室５は次のようになっている。すなわち、シリ
ンダヘッド３の肉壁２２に空洞部２３を内設し、この空
洞部２３にその下側から連通孔口金２４を嵌入し、空洞
部２３の半球状の天井面と、連通孔口金２４の半球状の
凹設部２５とで、球状の副室５を形成してある。連通孔
６は副室５のシリンダ周壁寄り球面５ａに向けるととも
に、その接線方向に傾斜させ、副室５をうず室として形
成してある。燃料噴射ノズル４は、シリンダヘッド３の
肉壁２２に固定してある。連通孔６は、連通孔口金２４
に設けてある。
シリンダヘッド３とピストンヘッド２１との間に設けて
ある。副室５は次のようになっている。すなわち、シリ
ンダヘッド３の肉壁２２に空洞部２３を内設し、この空
洞部２３にその下側から連通孔口金２４を嵌入し、空洞
部２３の半球状の天井面と、連通孔口金２４の半球状の
凹設部２５とで、球状の副室５を形成してある。連通孔
６は副室５のシリンダ周壁寄り球面５ａに向けるととも
に、その接線方向に傾斜させ、副室５をうず室として形
成してある。燃料噴射ノズル４は、シリンダヘッド３の
肉壁２２に固定してある。連通孔６は、連通孔口金２４
に設けてある。
【００１５】この実施例では、燃焼の改善を図るため、
次のような構成を採用した。すなわち、図１（Ａ）・
（Ｂ）に示すように、主連通孔中心軸線２７を含み、か
つシリンダ中心軸線２６と平行な仮想平面を想定し、こ
の仮想平面と直交する向きに見て、主連通孔中心軸線２
７を境界線と想定し、この境界線で主連通孔７の周面を
シリンダ中心寄り周面３１とシリンダ周壁寄り周面３２
とに区分して、シリンダ周壁寄り周面３２に副連通孔８
を配置することにより、シリンダ周壁寄り周面３２に主
副連通孔間突条９を形成してある。
次のような構成を採用した。すなわち、図１（Ａ）・
（Ｂ）に示すように、主連通孔中心軸線２７を含み、か
つシリンダ中心軸線２６と平行な仮想平面を想定し、こ
の仮想平面と直交する向きに見て、主連通孔中心軸線２
７を境界線と想定し、この境界線で主連通孔７の周面を
シリンダ中心寄り周面３１とシリンダ周壁寄り周面３２
とに区分して、シリンダ周壁寄り周面３２に副連通孔８
を配置することにより、シリンダ周壁寄り周面３２に主
副連通孔間突条９を形成してある。
【００１６】このため、図１（Ｆ）・（Ｇ）に示すよう
に、連通孔６から膨張ガス３７が吹き出すと、主燃焼室
２のシリンダ周壁寄り空間２ｂで、主副連通孔間突条９
の主燃焼室側端部９ａ付近に微小乱流１２からなる後流
が発生し、この空間での空気流動が促進され、この空間
内での空気利用率が高まる。このため、主連通孔のシリ
ンダ周壁寄り周面３２に主副連通孔間突条９がないもの
に比べ、主燃焼室２のシリンダ周壁寄り空間２ｂでの空
気利用率が高まり、燃焼が著しく改善される。
に、連通孔６から膨張ガス３７が吹き出すと、主燃焼室
２のシリンダ周壁寄り空間２ｂで、主副連通孔間突条９
の主燃焼室側端部９ａ付近に微小乱流１２からなる後流
が発生し、この空間での空気流動が促進され、この空間
内での空気利用率が高まる。このため、主連通孔のシリ
ンダ周壁寄り周面３２に主副連通孔間突条９がないもの
に比べ、主燃焼室２のシリンダ周壁寄り空間２ｂでの空
気利用率が高まり、燃焼が著しく改善される。
【００１７】連通孔６の構成は次の通りである。すなわ
ち、図１（Ｃ）〜（Ｅ）に示すように、主連通孔７は円
柱形で、図１（Ｂ）に示すように、主連通孔中心軸線２
７は連通孔口金２４の底面２８に対して４５゜の仰角で
傾けてある。図１（Ｅ）に示すように、シリンダ中心軸
線２６と平行な向きに見て、副連通孔８は、主連通孔中
心軸線２７の左右両脇に一対配置し、主副連通孔間突条
９を合計４本形成してある。
ち、図１（Ｃ）〜（Ｅ）に示すように、主連通孔７は円
柱形で、図１（Ｂ）に示すように、主連通孔中心軸線２
７は連通孔口金２４の底面２８に対して４５゜の仰角で
傾けてある。図１（Ｅ）に示すように、シリンダ中心軸
線２６と平行な向きに見て、副連通孔８は、主連通孔中
心軸線２７の左右両脇に一対配置し、主副連通孔間突条
９を合計４本形成してある。
【００１８】この実施例では、図１（Ｃ）〜（Ｅ）に示
すように、副連通孔８の周面を副室５に向けて次第に縮
小するテーパ面で形成し、連通孔６の通路断面積が副室
５に近づくにしたがって次第に縮小するようにしてあ
る。このため、連通孔６を通過する圧縮空気が次第に加
速され、押し込み流１１が高速化し、燃焼が著しく改善
される。尚、テーパ状の副連通孔８はテーパーリーマ等
によって簡単に形成できる。
すように、副連通孔８の周面を副室５に向けて次第に縮
小するテーパ面で形成し、連通孔６の通路断面積が副室
５に近づくにしたがって次第に縮小するようにしてあ
る。このため、連通孔６を通過する圧縮空気が次第に加
速され、押し込み流１１が高速化し、燃焼が著しく改善
される。尚、テーパ状の副連通孔８はテーパーリーマ等
によって簡単に形成できる。
【００１９】この実施例では、図１（Ｇ）に示すよう
に、ピストンヘッド２１の頂面には、扇形の膨張ガス案
内溝３５を凹設してある。この膨張ガス案内溝３５は、
シリンダ中心軸線２６と平行な向きに見て、その始端部
３６を連通孔６と重なる位置に形成し、この始端部３６
からシリンダ中心軸線２６側に離れるにしたがって、そ
の深さが次第に浅くなるとともに、その幅が広がるよう
にしてある。このため、連通孔６から主燃焼室２に吹き
出した膨張ガス３７は、膨張ガス案内溝３５の底上げに
よって絞られ、高速化され、シリンダ中心軸線２６を間
に挟んで連通孔６の反対側に位置する主燃焼室２の奥端
空間２ｃにスムーズに案内されるとともに、膨張ガス案
内溝３５の幅方向にもスムーズに広げられ、主燃焼室２
での膨張ガス３７と空気との混合が良好になる。
に、ピストンヘッド２１の頂面には、扇形の膨張ガス案
内溝３５を凹設してある。この膨張ガス案内溝３５は、
シリンダ中心軸線２６と平行な向きに見て、その始端部
３６を連通孔６と重なる位置に形成し、この始端部３６
からシリンダ中心軸線２６側に離れるにしたがって、そ
の深さが次第に浅くなるとともに、その幅が広がるよう
にしてある。このため、連通孔６から主燃焼室２に吹き
出した膨張ガス３７は、膨張ガス案内溝３５の底上げに
よって絞られ、高速化され、シリンダ中心軸線２６を間
に挟んで連通孔６の反対側に位置する主燃焼室２の奥端
空間２ｃにスムーズに案内されるとともに、膨張ガス案
内溝３５の幅方向にもスムーズに広げられ、主燃焼室２
での膨張ガス３７と空気との混合が良好になる。
【００２０】この実施例では、図１（Ａ）・（Ｂ）・図
２に示すように、連通孔６から主燃焼室２の中心部に向
けてガイド溝１５を導出し、このガイド溝１５を主燃焼
室２に臨む面に凹設し、このガイド溝１５を、主燃焼室
２の中心部に近づくにつれて、次第に浅くかつ次第に幅
員１５ａが広がる形状にした。このため、ガイド溝１５
の案内により、連通孔６に向けて主燃焼室２の中央部側
の幅広い範囲から圧縮空気がスムーズに集められるとと
もに、連通孔６から主燃焼室２の中央部側の幅広い範囲
に向けて膨張ガス３７がスムーズに広げられ、ガイド溝
１５がないものに比べ、押し込み流１１の押し込みと膨
張ガス３７の拡散が促進され、燃焼が著しく改善され
る。
２に示すように、連通孔６から主燃焼室２の中心部に向
けてガイド溝１５を導出し、このガイド溝１５を主燃焼
室２に臨む面に凹設し、このガイド溝１５を、主燃焼室
２の中心部に近づくにつれて、次第に浅くかつ次第に幅
員１５ａが広がる形状にした。このため、ガイド溝１５
の案内により、連通孔６に向けて主燃焼室２の中央部側
の幅広い範囲から圧縮空気がスムーズに集められるとと
もに、連通孔６から主燃焼室２の中央部側の幅広い範囲
に向けて膨張ガス３７がスムーズに広げられ、ガイド溝
１５がないものに比べ、押し込み流１１の押し込みと膨
張ガス３７の拡散が促進され、燃焼が著しく改善され
る。
【００２１】ガイド溝１５が長すぎる場合、圧縮比の低
下が許容範囲を越える等の理由により、燃焼が改善され
ない場合があるが、このガイド溝１５は連通孔口金２４
の底面にのみ形成され、比較的短いため、そのような支
障は生じない。その理由は次の通りである。すなわち、
ガイド溝１５は連通孔口金２４の底面２８にのみ形成し
てあるため、その長さは比較的短く、その内部容積も小
さくて済み、圧縮比の低下を小さく押さえることができ
る。また、図１（Ｂ）に示すように、ガイド溝１５の形
成に伴う連通孔６の周面の切除長さ１６が短くて済み、
その直進案内性の低下に伴う押し込み流１１や膨張ガス
３７の流速低下を小さく押さえることができる。また、
連通孔口金２４に嵌め込み誤差があっても、ガイド溝１
５の内底面の途中に段差ができる余地がないため、ガイ
ド溝１５内での圧縮空気や膨張ガス３７の流動抵抗を小
さく押さえることができる。
下が許容範囲を越える等の理由により、燃焼が改善され
ない場合があるが、このガイド溝１５は連通孔口金２４
の底面にのみ形成され、比較的短いため、そのような支
障は生じない。その理由は次の通りである。すなわち、
ガイド溝１５は連通孔口金２４の底面２８にのみ形成し
てあるため、その長さは比較的短く、その内部容積も小
さくて済み、圧縮比の低下を小さく押さえることができ
る。また、図１（Ｂ）に示すように、ガイド溝１５の形
成に伴う連通孔６の周面の切除長さ１６が短くて済み、
その直進案内性の低下に伴う押し込み流１１や膨張ガス
３７の流速低下を小さく押さえることができる。また、
連通孔口金２４に嵌め込み誤差があっても、ガイド溝１
５の内底面の途中に段差ができる余地がないため、ガイ
ド溝１５内での圧縮空気や膨張ガス３７の流動抵抗を小
さく押さえることができる。
【００２２】また、図２に示すように、主燃焼室２の中
心部に近づくにつれて、ガイド溝１５の幅員１５ａの広
がる割合が次第に増加するように、ガイド溝１５の両側
縁１５ｂを湾曲させてある。このため、ガイド溝１５の
幅員１５ａの広がる割合が同一となるように、ガイド溝
１５の両側縁１５ｂを真っすぐにした場合に比べ、次の
利点がある。すなわち、ガイド溝１５の内部容積をあま
り大きくすることなしに、ガイド溝１５ｂの裾広がり幅
を大きく確保でき、主燃焼室２の中央部側のより幅広い
範囲から圧縮空気を集めることができるとともに、主燃
焼室２の中央部側のより幅広い範囲に向けて膨張ガス３
７を広げることができる。このため、圧縮比の低下を小
さく押さえながら、押し込み流１１の押し込みや膨張ガ
ス３７の拡散をより促進することができ、燃焼がより著
しく改善される。
心部に近づくにつれて、ガイド溝１５の幅員１５ａの広
がる割合が次第に増加するように、ガイド溝１５の両側
縁１５ｂを湾曲させてある。このため、ガイド溝１５の
幅員１５ａの広がる割合が同一となるように、ガイド溝
１５の両側縁１５ｂを真っすぐにした場合に比べ、次の
利点がある。すなわち、ガイド溝１５の内部容積をあま
り大きくすることなしに、ガイド溝１５ｂの裾広がり幅
を大きく確保でき、主燃焼室２の中央部側のより幅広い
範囲から圧縮空気を集めることができるとともに、主燃
焼室２の中央部側のより幅広い範囲に向けて膨張ガス３
７を広げることができる。このため、圧縮比の低下を小
さく押さえながら、押し込み流１１の押し込みや膨張ガ
ス３７の拡散をより促進することができ、燃焼がより著
しく改善される。
【００２３】図３の第２実施例は、第１実施例の変更例
である。図１の第１実施例では、副連通孔８を二本配置
し、主副連通孔間突条９を合計４本形成してあるのに対
し、この第２実施例では、副連通孔８を５本配置し、隣
合う副連通孔８同士を隣接させることにより、これら副
連通孔８の各周面同士の境界に、主連通孔７に向かって
先鋭状に隆起する副連通孔間突条１０を合計４本形成
し、主連通孔７のシリンダ周壁寄り周面３２に合計６本
の突条を形成してある点のみが第１実施例と異なり、そ
れ以外の構造は図１の第１実施例と同一にしてある。図
中、第１実施例と同一の要素には同一の符号を付してお
く。この第２実施例では、合計６本の突条によってそれ
ぞれ微小乱流１２が発生し、主燃焼室２のシリンダ周壁
寄り空間２ｂでの空気利用率が一層高まる。
である。図１の第１実施例では、副連通孔８を二本配置
し、主副連通孔間突条９を合計４本形成してあるのに対
し、この第２実施例では、副連通孔８を５本配置し、隣
合う副連通孔８同士を隣接させることにより、これら副
連通孔８の各周面同士の境界に、主連通孔７に向かって
先鋭状に隆起する副連通孔間突条１０を合計４本形成
し、主連通孔７のシリンダ周壁寄り周面３２に合計６本
の突条を形成してある点のみが第１実施例と異なり、そ
れ以外の構造は図１の第１実施例と同一にしてある。図
中、第１実施例と同一の要素には同一の符号を付してお
く。この第２実施例では、合計６本の突条によってそれ
ぞれ微小乱流１２が発生し、主燃焼室２のシリンダ周壁
寄り空間２ｂでの空気利用率が一層高まる。
【００２４】本発明の各実施例の内容は以上の通りであ
るが、本発明の内容は上記各実施例に限定されるもので
はない。例えば、副連通孔８や主副連通孔間突条９や副
連通孔間突条１０は、主連通孔７のシリンダ周壁寄り周
面３２のみならず、シリンダ周壁寄り周面３２とシリン
ダ中心寄り周面３１の双方に形成してもよい。また、主
連通孔７や副連通孔８の形状は各実施例に示す以外の形
状であってもよく、主連通孔７を楕円柱状、四角柱状、
三角柱状、副室５側が三角で主燃焼室２側が四角の異形
柱状にしたり、主連通孔７の周面を副室５に向かって縮
小するテーパ面としたり、副連通孔８を円柱、楕円柱、
角柱としてもよい。また、副室５はうず室に限らず、予
燃焼室であってもよい。
るが、本発明の内容は上記各実施例に限定されるもので
はない。例えば、副連通孔８や主副連通孔間突条９や副
連通孔間突条１０は、主連通孔７のシリンダ周壁寄り周
面３２のみならず、シリンダ周壁寄り周面３２とシリン
ダ中心寄り周面３１の双方に形成してもよい。また、主
連通孔７や副連通孔８の形状は各実施例に示す以外の形
状であってもよく、主連通孔７を楕円柱状、四角柱状、
三角柱状、副室５側が三角で主燃焼室２側が四角の異形
柱状にしたり、主連通孔７の周面を副室５に向かって縮
小するテーパ面としたり、副連通孔８を円柱、楕円柱、
角柱としてもよい。また、副室５はうず室に限らず、予
燃焼室であってもよい。
【図１】本発明の第１実施例を説明する図で、図１
（Ａ）は連通孔口金の縦断面図、図１（Ｂ）の要部拡大
図、図１（Ｃ）は連通孔の斜視図、図１（Ｄ）は連通孔
の図１（Ｂ）Ｄ方向矢視図、図１（Ｅ）は連通孔の図１
（Ｂ）Ｅ方向矢視図、図１（Ｆ）は微小乱流の発生位置
を説明する模式図、図１（Ｇ）は副室式燃焼室の縦断面
図である。
（Ａ）は連通孔口金の縦断面図、図１（Ｂ）の要部拡大
図、図１（Ｃ）は連通孔の斜視図、図１（Ｄ）は連通孔
の図１（Ｂ）Ｄ方向矢視図、図１（Ｅ）は連通孔の図１
（Ｂ）Ｅ方向矢視図、図１（Ｆ）は微小乱流の発生位置
を説明する模式図、図１（Ｇ）は副室式燃焼室の縦断面
図である。
【図２】図１の連通孔口金の要部底面図である。
【図３】第２実施例で用いる連通孔の斜視図である。
【図４】従来技術を説明する図で、図４（Ａ）は図１
（Ａ）相当図、図４（Ｂ）は図１（Ｂ）相当図、図４
（Ｃ）は図１（Ｃ）相当図、図４（Ｄ）は図１（Ｄ）相
当図、図４（Ｅ）は図１（Ｅ）相当図、図４（Ｆ）は図
１（Ｇ）相当図である。
（Ａ）相当図、図４（Ｂ）は図１（Ｂ）相当図、図４
（Ｃ）は図１（Ｃ）相当図、図４（Ｄ）は図１（Ｄ）相
当図、図４（Ｅ）は図１（Ｅ）相当図、図４（Ｆ）は図
１（Ｇ）相当図である。
１…シリンダ、２…主燃焼室、３…シリンダヘッド、４
…燃料噴射ノズル、５…副室、６…連通孔、７…主連通
孔、８…副連通孔、９…主副連通孔間突条、２６…シリ
ンダ中心軸線、２７…主連通孔中心軸線、３１…シリン
ダ中心寄り周面、３２…シリンダ周壁寄り周面。
…燃料噴射ノズル、５…副室、６…連通孔、７…主連通
孔、８…副連通孔、９…主副連通孔間突条、２６…シリ
ンダ中心軸線、２７…主連通孔中心軸線、３１…シリン
ダ中心寄り周面、３２…シリンダ周壁寄り周面。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−70813（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−138820（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−1218（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 19/00 - 19/18
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ(１)内に主燃焼室(２)を設け、
シリンダヘッド(３)内に燃料噴射ノズル(４)を臨ませた
副室(５)を設け、主燃焼室(２)と副室(５)とを連通孔
(６)で連通させ、副室(５)と連通孔(６)とをシリンダ中
心軸線(２６)から偏心した位置に設け、連通孔(６)をシ
リンダ(１)の中心部に向け、連通孔(６)を主連通孔(７)
と副連通孔(８)とで構成し、副連通孔(８)を主連通孔
(７)の全長にわたってその周面に沿わせることにより、
主連通孔(７)の周面と副連通孔(８)の周面との境界に、
主連通孔(７)に向かって先鋭状に隆起する主副連通孔間
突条(９)を形成して構成した、ディーゼルエンジンの副
室式燃焼室において、 主連通孔中心軸線(２７)を含み、かつシリンダ中心軸線
(２６)と平行な仮想平面を想定し、この仮想平面と直交
する向きに見て、主連通孔中心軸線(２７)を境界線と想
定し、この境界線で主連通孔(７)の周面をシリンダ中心
寄り周面(３１)とシリンダ周壁寄り周面(３２)とに区分
して、シリンダ周壁寄り周面(３２)に副連通孔(８)を配
置することにより、シリンダ周壁寄り周面(３２)に主副
連通孔間突条(９)を形成し、 連通孔(６)から主燃焼室(２)の中心部に向けてガイド溝
(１５)を導出し、このガイド溝(１５)を主燃焼室(２)に
臨む連通孔口金(２４)の底面にのみ凹設し、このガイド
溝(１５)を、主燃焼室(２)の中心部に近づくにつれて、
次第に浅くかつ次第に幅員(１５ａ)が広がるように形成
した 、ことを特徴とするディーゼルエンジンの副室式燃
焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06539195A JP3295267B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | ディーゼルエンジンの副室式燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06539195A JP3295267B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | ディーゼルエンジンの副室式燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08260978A JPH08260978A (ja) | 1996-10-08 |
| JP3295267B2 true JP3295267B2 (ja) | 2002-06-24 |
Family
ID=13285660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06539195A Expired - Fee Related JP3295267B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | ディーゼルエンジンの副室式燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3295267B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7709269B2 (en) | 2006-01-17 | 2010-05-04 | Cree, Inc. | Methods of fabricating transistors including dielectrically-supported gate electrodes |
| US7960756B2 (en) | 2006-01-17 | 2011-06-14 | Cree, Inc. | Transistors including supported gate electrodes |
| US9035354B2 (en) | 2004-02-05 | 2015-05-19 | Cree, Inc. | Heterojunction transistors having barrier layer bandgaps greater than channel layer bandgaps and related methods |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019045314A1 (ko) | 2017-08-30 | 2019-03-07 | 엘에스엠트론 주식회사 | 와류실식 디젤 엔진 |
| KR102227508B1 (ko) * | 2017-09-21 | 2021-03-15 | 엘에스엠트론 주식회사 | 와류실식 디젤 엔진 |
-
1995
- 1995-03-24 JP JP06539195A patent/JP3295267B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9035354B2 (en) | 2004-02-05 | 2015-05-19 | Cree, Inc. | Heterojunction transistors having barrier layer bandgaps greater than channel layer bandgaps and related methods |
| US7709269B2 (en) | 2006-01-17 | 2010-05-04 | Cree, Inc. | Methods of fabricating transistors including dielectrically-supported gate electrodes |
| US7960756B2 (en) | 2006-01-17 | 2011-06-14 | Cree, Inc. | Transistors including supported gate electrodes |
| US8049252B2 (en) | 2006-01-17 | 2011-11-01 | Cree, Inc. | Methods of fabricating transistors including dielectrically-supported gate electrodes and related devices |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08260978A (ja) | 1996-10-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |