JP3025860B2 - ディーゼルエンジンの副室式燃焼室 - Google Patents
ディーゼルエンジンの副室式燃焼室Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
副室式燃焼室に関し、詳しくは、燃焼の改善を図ること
ができるものに関する。
副室式燃焼室に関し、詳しくは、燃焼の改善を図ること
ができるものに関する。
【０００２】
【従来技術】ディーゼルエンジンの副室式燃焼室の従来
技術として図３に示すものがある。これは、本発明と同
様、次のような基本構造を備えている。すなわち、図３
（Ｇ）に示すように、シリンダ１０１内に主燃焼室１０
２を設け、シリンダヘッド１０３内に燃料噴射ノズル１
０４を臨ませた副室１０５を設け、主燃焼室１０２と副
室１０５とを連通孔１０６で連通させ、図３（Ｅ）に例
示するように、シリンダ中心軸線１２６と平行な向きに
見て、連通孔１０６を単一の主連通孔１０７と主連通孔
中心軸線１２７の両脇に位置する対の副連通孔１０８と
で構成し、図３（Ａ）〜（Ｃ）に例示するように、各副
連通孔１０８を主連通孔１０７の全長にわたってその周
面に沿わせて構成してある。
技術として図３に示すものがある。これは、本発明と同
様、次のような基本構造を備えている。すなわち、図３
（Ｇ）に示すように、シリンダ１０１内に主燃焼室１０
２を設け、シリンダヘッド１０３内に燃料噴射ノズル１
０４を臨ませた副室１０５を設け、主燃焼室１０２と副
室１０５とを連通孔１０６で連通させ、図３（Ｅ）に例
示するように、シリンダ中心軸線１２６と平行な向きに
見て、連通孔１０６を単一の主連通孔１０７と主連通孔
中心軸線１２７の両脇に位置する対の副連通孔１０８と
で構成し、図３（Ａ）〜（Ｃ）に例示するように、各副
連通孔１０８を主連通孔１０７の全長にわたってその周
面に沿わせて構成してある。
【０００３】このような構成によれば、図３（Ｇ）に示
すように、圧縮行程で圧縮空気が主燃焼室１０２から連
通孔１０６を経て副室１０５に押し込まれ、副室１０５
内に押し込み流１１１が形成され、燃料噴射ノズル１０
４から噴射された燃料１１３が押し込み流１１１によっ
て副室１０５内の空気と良好に混合される。図３（Ｆ）
に示すように、押し込み流１１１は、主連通孔１０７か
ら押し込まれる主押し込み流１１４と、副連通孔１０８
から押し込まれる少量の副押し込み流１１５とで構成さ
れ、主押し込み流１１４は副室１０５の中央部に押し込
まれ、副押し込み流１１５は副室１０５の両脇部に押し
込まれる。
すように、圧縮行程で圧縮空気が主燃焼室１０２から連
通孔１０６を経て副室１０５に押し込まれ、副室１０５
内に押し込み流１１１が形成され、燃料噴射ノズル１０
４から噴射された燃料１１３が押し込み流１１１によっ
て副室１０５内の空気と良好に混合される。図３（Ｆ）
に示すように、押し込み流１１１は、主連通孔１０７か
ら押し込まれる主押し込み流１１４と、副連通孔１０８
から押し込まれる少量の副押し込み流１１５とで構成さ
れ、主押し込み流１１４は副室１０５の中央部に押し込
まれ、副押し込み流１１５は副室１０５の両脇部に押し
込まれる。
【０００４】図３に示す従来技術では、副室１０５の左
右両側部に少量の副押し込み流１１５のみしか供給され
ない構造になっている。
右両側部に少量の副押し込み流１１５のみしか供給され
ない構造になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図３に示す従来技術で
は、良好な燃焼により、優秀な性能が得られるが、次の
問題がある。すなわち、副室１０５の左右両側部に少量
の副押し込み流１１５のみしか供給されない構造になっ
ているため、副室１０５の左右両側部での空気の流動が
不十分であり、その流動の促進によって、燃焼の改善を
図ることが要請されている。
は、良好な燃焼により、優秀な性能が得られるが、次の
問題がある。すなわち、副室１０５の左右両側部に少量
の副押し込み流１１５のみしか供給されない構造になっ
ているため、副室１０５の左右両側部での空気の流動が
不十分であり、その流動の促進によって、燃焼の改善を
図ることが要請されている。
【０００６】本発明の課題は、燃焼の改善を図ることが
できる、ディーゼルエンジンの副室式燃焼室を提供する
ことにある。
できる、ディーゼルエンジンの副室式燃焼室を提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、図１（Ｈ）に
例示するように、シリンダ１内に主燃焼室２を設け、シ
リンダヘッド３内に燃料噴射ノズル４を臨ませた副室５
を設け、主燃焼室２と副室５とを連通孔６で連通させ、
図１（Ｅ）に例示するように、シリンダ中心軸線２６と
平行な向きに見て、連通孔６を単一の主連通孔７と主連
通孔中心軸線２７の両脇に位置する対の副連通孔８とで
構成し、図１（Ａ）〜（Ｃ）に例示するように、各副連
通孔８を主連通孔７の全長にわたってその周面に沿わせ
た、ディーゼルエンジンの副室式燃焼室において、次の
ようにしたことを特徴とする。
例示するように、シリンダ１内に主燃焼室２を設け、シ
リンダヘッド３内に燃料噴射ノズル４を臨ませた副室５
を設け、主燃焼室２と副室５とを連通孔６で連通させ、
図１（Ｅ）に例示するように、シリンダ中心軸線２６と
平行な向きに見て、連通孔６を単一の主連通孔７と主連
通孔中心軸線２７の両脇に位置する対の副連通孔８とで
構成し、図１（Ａ）〜（Ｃ）に例示するように、各副連
通孔８を主連通孔７の全長にわたってその周面に沿わせ
た、ディーゼルエンジンの副室式燃焼室において、次の
ようにしたことを特徴とする。
【０００８】すなわち、図１（Ｂ）〜（Ｅ）に例示する
ように、上記一対の副連通孔８の間に挟まれた主連通孔
７の周面部分に、主連通孔７内に向かって隆起する偏向
用隆起９を設け、この偏向用隆起９を、図１（Ｃ）〜
（Ｅ）に例示するように、主連通孔７の上記周面部分の
周方向中央側を頂部９ａとする中高形状であって、図１
（Ｆ）に例示するように、副室５に近づくに従って幅員
９ｂが次第に広がる形状にしたことを特徴とする。
ように、上記一対の副連通孔８の間に挟まれた主連通孔
７の周面部分に、主連通孔７内に向かって隆起する偏向
用隆起９を設け、この偏向用隆起９を、図１（Ｃ）〜
（Ｅ）に例示するように、主連通孔７の上記周面部分の
周方向中央側を頂部９ａとする中高形状であって、図１
（Ｆ）に例示するように、副室５に近づくに従って幅員
９ｂが次第に広がる形状にしたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明によれば、図１（Ｇ）に例示するよう
に、主連通孔７を通過する主押し込み流１４の一部が偏
向用隆起９の案内で両脇に偏向され、偏向流１６となっ
て副室５の両脇部に供給される。このため、副室５の両
脇部には副連通孔８から押し込まれる少量の副押し込流
１５に加え、主押し込み流１４の一部が偏向流１６とし
て多量に供給され、副室５の両脇部の空気の流動が促進
され、偏向用隆起９がないものに比べ、副室５での燃料
１３と空気の混合が良好になり、燃焼が著しく改善され
る。
に、主連通孔７を通過する主押し込み流１４の一部が偏
向用隆起９の案内で両脇に偏向され、偏向流１６となっ
て副室５の両脇部に供給される。このため、副室５の両
脇部には副連通孔８から押し込まれる少量の副押し込流
１５に加え、主押し込み流１４の一部が偏向流１６とし
て多量に供給され、副室５の両脇部の空気の流動が促進
され、偏向用隆起９がないものに比べ、副室５での燃料
１３と空気の混合が良好になり、燃焼が著しく改善され
る。
【００１０】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果を奏する。 偏向用隆起がないものに比べ、副室での燃料と空気の
混合が良好になり、燃焼が著しく改善される。このた
め、出力向上、燃費低減、排気有害成分の低減等を図る
ことができる
混合が良好になり、燃焼が著しく改善される。このた
め、出力向上、燃費低減、排気有害成分の低減等を図る
ことができる
【００１１】主連通孔に偏向用隆起を形成するだけで
よいので、既存のエンジンの簡単な改造によって容易に
製作できる。
よいので、既存のエンジンの簡単な改造によって容易に
製作できる。
【００１２】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の第１実施例を説明する図で、この実施例
では副燃焼室式の縦形ディーゼルエンジンを用いてお
り、その構成は次の通りである。すなわち、図１（Ｈ）
に示すように、シリンダ１内に主燃焼室２を設け、シリ
ンダヘッド３内に燃料噴射ノズル４を臨ませた副室５を
設け、主燃焼室２と副室５とを連通孔６で連通させ、図
１（Ｅ）に示すように、シリンダ中心軸線２６と平行な
向きに見て、連通孔６を単一の主連通孔７と主連通孔中
心軸線２７の両脇に位置する対の副連通孔８とで構成
し、図１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、各副連通孔８を
主連通孔７の全長にわたってその周面に沿わせてある。
図１は本発明の第１実施例を説明する図で、この実施例
では副燃焼室式の縦形ディーゼルエンジンを用いてお
り、その構成は次の通りである。すなわち、図１（Ｈ）
に示すように、シリンダ１内に主燃焼室２を設け、シリ
ンダヘッド３内に燃料噴射ノズル４を臨ませた副室５を
設け、主燃焼室２と副室５とを連通孔６で連通させ、図
１（Ｅ）に示すように、シリンダ中心軸線２６と平行な
向きに見て、連通孔６を単一の主連通孔７と主連通孔中
心軸線２７の両脇に位置する対の副連通孔８とで構成
し、図１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、各副連通孔８を
主連通孔７の全長にわたってその周面に沿わせてある。
【００１３】このような構成によれば、図１（Ｈ）に示
すように、圧縮行程で圧縮空気が主燃焼室２から連通孔
６を経て副室５に押し込まれ、副室５内に押し込み流１
１が形成され、燃料噴射ノズル４から噴射された燃料１
３が押し込み流１１によって副室５内の空気と良好に混
合される。図１（Ｇ）に示すように、押し込み流１１
は、主連通孔７から押し込まれる主押し込み流１４と、
副連通孔８から押し込まれる少量の副押し込み流１５と
で構成され、主押し込み流１４は副室５の中央部に押し
込まれ、副押し込み流１５は副室５の両脇部に押し込ま
れる。
すように、圧縮行程で圧縮空気が主燃焼室２から連通孔
６を経て副室５に押し込まれ、副室５内に押し込み流１
１が形成され、燃料噴射ノズル４から噴射された燃料１
３が押し込み流１１によって副室５内の空気と良好に混
合される。図１（Ｇ）に示すように、押し込み流１１
は、主連通孔７から押し込まれる主押し込み流１４と、
副連通孔８から押し込まれる少量の副押し込み流１５と
で構成され、主押し込み流１４は副室５の中央部に押し
込まれ、副押し込み流１５は副室５の両脇部に押し込ま
れる。
【００１４】図１（Ｈ）に示すように、主燃焼室２は、
シリンダヘッド３とピストンヘッド２１との間に設けて
ある。副室５は次のようになっている。すなわち、シリ
ンダヘッド３の肉壁２２に空洞部２３を内設し、この空
洞部２３にその下側から連通孔口金２４を嵌入し、空洞
部２３の半球状の天井面と、連通孔口金２４の半球状の
凹設部２５とで、球状の副室５を形成してある。副室５
と連通孔６とはシリンダ中心軸線２６から偏心した位置
に設け、連通孔６をシリンダ１の中心部に向けてある。
また、連通孔６は副室５のシリンダ周壁寄り球面５ａに
向けるとともに、その接線方向に傾斜させ、副室５をう
ず室として形成してある。燃料噴射ノズル４は、シリン
ダヘッド３の肉壁２２に固定してある。連通孔６は、連
通孔口金２４に設けてある。
シリンダヘッド３とピストンヘッド２１との間に設けて
ある。副室５は次のようになっている。すなわち、シリ
ンダヘッド３の肉壁２２に空洞部２３を内設し、この空
洞部２３にその下側から連通孔口金２４を嵌入し、空洞
部２３の半球状の天井面と、連通孔口金２４の半球状の
凹設部２５とで、球状の副室５を形成してある。副室５
と連通孔６とはシリンダ中心軸線２６から偏心した位置
に設け、連通孔６をシリンダ１の中心部に向けてある。
また、連通孔６は副室５のシリンダ周壁寄り球面５ａに
向けるとともに、その接線方向に傾斜させ、副室５をう
ず室として形成してある。燃料噴射ノズル４は、シリン
ダヘッド３の肉壁２２に固定してある。連通孔６は、連
通孔口金２４に設けてある。
【００１５】この実施例では、燃焼の改善を図るため、
次のような構成を採用した。すなわち、図１（Ｂ）〜
（Ｅ）に示すように、左右両脇の副連通孔８の間に挟ま
れた主連通孔７の周面部分に主連通孔７内に向かって隆
起する偏向用隆起９を設け、この偏向用隆起９を、図１
（Ｃ）〜（Ｅ）に示すように、主連通孔７の上記周面部
分の周方向中央側を頂部９ａとする中高形状であって、
図１（Ｆ）に示すように、副室５に近づくに従って幅員
９ｂが次第に広がる形状にしてある。
次のような構成を採用した。すなわち、図１（Ｂ）〜
（Ｅ）に示すように、左右両脇の副連通孔８の間に挟ま
れた主連通孔７の周面部分に主連通孔７内に向かって隆
起する偏向用隆起９を設け、この偏向用隆起９を、図１
（Ｃ）〜（Ｅ）に示すように、主連通孔７の上記周面部
分の周方向中央側を頂部９ａとする中高形状であって、
図１（Ｆ）に示すように、副室５に近づくに従って幅員
９ｂが次第に広がる形状にしてある。
【００１６】このような構成によれば、図１（Ｇ）に示
すように、主連通孔７を通過する主押し込み流１４の一
部が偏向用隆起９の案内で両脇に偏向され、偏向流１６
となって副室５の両脇部に供給される。このため、副室
５の両脇部には副連通孔８から押し込まれた少量の副押
し込み流１５に加え、主押し込み流１４の一部が偏向流
１６として多量に供給され、副室５の両脇部の空気の流
動が促進され、偏向用隆起９がないものに比べ、副室５
での燃料１３と空気の混合が良好になり、燃焼が著しく
改善される。
すように、主連通孔７を通過する主押し込み流１４の一
部が偏向用隆起９の案内で両脇に偏向され、偏向流１６
となって副室５の両脇部に供給される。このため、副室
５の両脇部には副連通孔８から押し込まれた少量の副押
し込み流１５に加え、主押し込み流１４の一部が偏向流
１６として多量に供給され、副室５の両脇部の空気の流
動が促進され、偏向用隆起９がないものに比べ、副室５
での燃料１３と空気の混合が良好になり、燃焼が著しく
改善される。
【００１７】図１（Ｃ）〜（Ｅ）に示すように、偏向用
隆起９は、一対の副連通孔８を繋ぐ滑らかな中高の曲面
で形成し、図１（Ｂ）・（Ｄ）に示すように、副室５に
近づくに従って、頂部９ａが主連通孔中心軸線２７に近
づく形状にしてある。主連通孔７の基礎形状は円柱形で
あるが、図１（Ｂ）・（Ｄ）に示すように、偏向用隆起
９はこの基礎形状に侵入している。図１（Ｂ）中の符号
７ａは主連通孔７の基礎形状の軸長方向外形線、図１
（Ｄ）中の符号３３は主連通孔中心軸線２７と平行な向
きに見た場合の主連通孔７の基礎形状の周方向外形線、
図１（Ｅ）中の符号３４はシリンダ中心軸線２６と平行
な向きに見た場合の主連通孔７の主燃焼室側開口の基礎
外形線、符号３８は主連通孔７の副室側開口の基礎外形
線である。
隆起９は、一対の副連通孔８を繋ぐ滑らかな中高の曲面
で形成し、図１（Ｂ）・（Ｄ）に示すように、副室５に
近づくに従って、頂部９ａが主連通孔中心軸線２７に近
づく形状にしてある。主連通孔７の基礎形状は円柱形で
あるが、図１（Ｂ）・（Ｄ）に示すように、偏向用隆起
９はこの基礎形状に侵入している。図１（Ｂ）中の符号
７ａは主連通孔７の基礎形状の軸長方向外形線、図１
（Ｄ）中の符号３３は主連通孔中心軸線２７と平行な向
きに見た場合の主連通孔７の基礎形状の周方向外形線、
図１（Ｅ）中の符号３４はシリンダ中心軸線２６と平行
な向きに見た場合の主連通孔７の主燃焼室側開口の基礎
外形線、符号３８は主連通孔７の副室側開口の基礎外形
線である。
【００１８】この実施例では、図１（Ｃ）〜（Ｅ）に示
すように、副連通孔８の周面を副室５に向けて次第に縮
小するテーパ面で形成し、連通孔６の通路断面積が副室
５に近づくにしたがって次第に縮小するようにしてある
ため、主燃焼室２から副室５に向かって連通孔６を通過
する押し込み流１１が次第に加速される。このため、図
１（Ｇ）に示す偏向流１１も高速化し、燃焼が著しく改
善される。尚、テーパ状の副連通孔８はテーパーリーマ
等によって簡単に形成できる。
すように、副連通孔８の周面を副室５に向けて次第に縮
小するテーパ面で形成し、連通孔６の通路断面積が副室
５に近づくにしたがって次第に縮小するようにしてある
ため、主燃焼室２から副室５に向かって連通孔６を通過
する押し込み流１１が次第に加速される。このため、図
１（Ｇ）に示す偏向流１１も高速化し、燃焼が著しく改
善される。尚、テーパ状の副連通孔８はテーパーリーマ
等によって簡単に形成できる。
【００１９】この実施例では、図１（Ｈ）に示すよう
に、ピストンヘッド２１の頂面に、扇形の膨張ガス案内
溝３５を凹設してある。この膨張ガス案内溝３５は、シ
リンダ中心軸線２６と平行な向きに見て、その始端部３
６を連通孔６と重なる位置に形成し、この始端部３６か
らシリンダ中心軸線２６側に離れるにしたがって、その
深さが次第に浅くなるとともに、その幅が広がるように
してある。このため、連通孔６から主燃焼室２に吹き出
した膨張ガス３７は、膨張ガス案内溝３５の底上げによ
って絞られ、高速化され、シリンダ中心軸線２６を間に
挟んで連通孔６の反対側に位置する主燃焼室２の奥端空
間２ａにスムーズに案内されるとともに、膨張ガス案内
溝３５の幅方向にもスムーズに広げられ、主燃焼室２で
の膨張ガス３７と空気との混合が良好になる。
に、ピストンヘッド２１の頂面に、扇形の膨張ガス案内
溝３５を凹設してある。この膨張ガス案内溝３５は、シ
リンダ中心軸線２６と平行な向きに見て、その始端部３
６を連通孔６と重なる位置に形成し、この始端部３６か
らシリンダ中心軸線２６側に離れるにしたがって、その
深さが次第に浅くなるとともに、その幅が広がるように
してある。このため、連通孔６から主燃焼室２に吹き出
した膨張ガス３７は、膨張ガス案内溝３５の底上げによ
って絞られ、高速化され、シリンダ中心軸線２６を間に
挟んで連通孔６の反対側に位置する主燃焼室２の奥端空
間２ａにスムーズに案内されるとともに、膨張ガス案内
溝３５の幅方向にもスムーズに広げられ、主燃焼室２で
の膨張ガス３７と空気との混合が良好になる。
【００２０】図２の第２実施例は、第１実施例の変更例
である。図１の第１実施例では偏向用隆起９が滑らかな
中高の曲面であるのに対し、図２の第２実施例では偏向
用隆起９が中高の平坦面であり、偏向用隆起９の頂部９
ａの稜線に沿って突条１７を形成してある点が異なり、
それ以外は図１の第１実施例と同一にしてある。図中、
第１実施例と同一の要素には同一の符号を付しておく。
である。図１の第１実施例では偏向用隆起９が滑らかな
中高の曲面であるのに対し、図２の第２実施例では偏向
用隆起９が中高の平坦面であり、偏向用隆起９の頂部９
ａの稜線に沿って突条１７を形成してある点が異なり、
それ以外は図１の第１実施例と同一にしてある。図中、
第１実施例と同一の要素には同一の符号を付しておく。
【００２１】突条１７は、主燃焼室２から副室５に近づ
くに従って次第に大きさを増す三角錐形状にしてあるた
め、図２（Ｇ）に示すように、主連通孔７を通過する主
押し込み流１４のうち、突条１７の表面付近を通過する
近接流１４ａは、突条１７が大きな流動抵抗となるため
に減速され、突条１７から離れた位置を通過する離隔流
１４ｂとの速度差が大きくなる。このため、近接流１４
ａと離隔流１４ｂの速度差による摩擦で主押し込み流１
４の内部に乱流が生じ、突条１７がないものに比べ、副
室５での燃料と空気の混合が良好になり、燃焼が著しく
改善される。
くに従って次第に大きさを増す三角錐形状にしてあるた
め、図２（Ｇ）に示すように、主連通孔７を通過する主
押し込み流１４のうち、突条１７の表面付近を通過する
近接流１４ａは、突条１７が大きな流動抵抗となるため
に減速され、突条１７から離れた位置を通過する離隔流
１４ｂとの速度差が大きくなる。このため、近接流１４
ａと離隔流１４ｂの速度差による摩擦で主押し込み流１
４の内部に乱流が生じ、突条１７がないものに比べ、副
室５での燃料と空気の混合が良好になり、燃焼が著しく
改善される。
【００２２】本発明の実施例の内容は以上の通りである
が、本発明の内容は上記実施例に限定されるものではな
い。例えば、主連通孔７や副連通孔８の形状は各実施例
に示す以外の形状であってもよく、主連通孔７を楕円柱
状、四角柱状、三角柱状、副室５側が三角で主燃焼室２
側が四角の異形柱状にしたり、主連通孔７の周面を副室
５に向かって縮小するテーパ面としたり、副連通孔８を
円柱状、楕円柱状、角柱状としてもよい。また、副室５
はうず室に限らず、予燃焼室であってもよい。
が、本発明の内容は上記実施例に限定されるものではな
い。例えば、主連通孔７や副連通孔８の形状は各実施例
に示す以外の形状であってもよく、主連通孔７を楕円柱
状、四角柱状、三角柱状、副室５側が三角で主燃焼室２
側が四角の異形柱状にしたり、主連通孔７の周面を副室
５に向かって縮小するテーパ面としたり、副連通孔８を
円柱状、楕円柱状、角柱状としてもよい。また、副室５
はうず室に限らず、予燃焼室であってもよい。
【図１】本発明の第１実施例を説明する図で、図１
（Ａ）は連通孔口金の縦断面図、図１（Ｂ）は図１
（Ａ）の要部拡大図、図１（Ｃ）は連通孔の斜視図、図
１（Ｄ）は連通孔の図１（Ｂ）Ｄ方向矢視図、図１
（Ｅ）は連通孔の図１（Ｂ）Ｅ方向矢視図、図１（Ｆ）
は図１（Ｄ）の要部断面図、図１（Ｇ）は図１（Ｈ）の
Ｇ−Ｇ線断面図、図１（Ｈ）は副室式燃焼室の縦断面図
である。
（Ａ）は連通孔口金の縦断面図、図１（Ｂ）は図１
（Ａ）の要部拡大図、図１（Ｃ）は連通孔の斜視図、図
１（Ｄ）は連通孔の図１（Ｂ）Ｄ方向矢視図、図１
（Ｅ）は連通孔の図１（Ｂ）Ｅ方向矢視図、図１（Ｆ）
は図１（Ｄ）の要部断面図、図１（Ｇ）は図１（Ｈ）の
Ｇ−Ｇ線断面図、図１（Ｈ）は副室式燃焼室の縦断面図
である。
【図２】本発明の第２実施例を説明する図で、図２
（Ａ）は図１（Ａ）相当図、図２（Ｂ）は図１（Ｂ）相
当図、図２（Ｃ）は図１（Ｃ）相当図、図２（Ｄ）は図
１（Ｄ）相当図、図２（Ｅ）は図１（Ｅ）相当図、図２
（Ｆ）は図１（Ｆ）相当図、図２（Ｇ）は突条の機能説
明図である。
（Ａ）は図１（Ａ）相当図、図２（Ｂ）は図１（Ｂ）相
当図、図２（Ｃ）は図１（Ｃ）相当図、図２（Ｄ）は図
１（Ｄ）相当図、図２（Ｅ）は図１（Ｅ）相当図、図２
（Ｆ）は図１（Ｆ）相当図、図２（Ｇ）は突条の機能説
明図である。
【図３】従来技術を説明する図で、図３（Ａ）は図１
（Ａ）相当図、図３（Ｂ）は図１（Ｂ）相当図、図３
（Ｃ）は図１（Ｃ）相当図、図３（Ｄ）は図１（Ｄ）相
当図、図３（Ｅ）は図１（Ｅ）相当図、図３（Ｆ）は図
１（Ｆ）相当図、図３（Ｇ）は図１（Ｇ）相当図であ
る。
（Ａ）相当図、図３（Ｂ）は図１（Ｂ）相当図、図３
（Ｃ）は図１（Ｃ）相当図、図３（Ｄ）は図１（Ｄ）相
当図、図３（Ｅ）は図１（Ｅ）相当図、図３（Ｆ）は図
１（Ｆ）相当図、図３（Ｇ）は図１（Ｇ）相当図であ
る。
１…シリンダ、２…主燃焼室、３…シリンダヘッド、４
…燃料噴射ノズル、５…副室、６…連通孔、７…主連通
孔、８…副連通孔、９…偏向用隆起、９ａ…頂部、９ｂ
…幅員、２６…シリンダ中心軸線。
…燃料噴射ノズル、５…副室、６…連通孔、７…主連通
孔、８…副連通孔、９…偏向用隆起、９ａ…頂部、９ｂ
…幅員、２６…シリンダ中心軸線。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−26957（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−11957（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−221159（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−195785（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−195776（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−138820（ＪＰ，Ａ) 実公 昭12−2524（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 19/08 - 19/18
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ(１)内に主燃焼室(２)を設け、
シリンダヘッド(３)内に燃料噴射ノズル(４)を臨ませた
副室(５)を設け、主燃焼室(２)と副室(５)とを連通孔
(６)で連通させ、シリンダ中心軸線(２６)と平行な向き
に見て、連通孔(６)を単一の主連通孔(７)と主連通孔中
心軸線(２７)の両脇に位置する対の副連通孔(８)とで構
成し、各副連通孔(８)を主連通孔(７)の全長にわたって
その周面に沿わせた、ディーゼルエンジンの副室式燃焼
室において、 上記対の副連通孔(８)の間に挟まれた主連通孔(７)の周
面部分に、主連通孔(７)内に向かって隆起する偏向用隆
起(９)を設け、この偏向用隆起(９)を、主連通孔(７)の
上記周面部分の周方向中央側を頂部(９ａ)とする中高形
状であって、副室(５)に近づくに従って幅員(９ｂ)が次
第に広がる形状にした、ことを特徴とするディーゼルエ
ンジンの副室式燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7065388A JP3025860B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | ディーゼルエンジンの副室式燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7065388A JP3025860B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | ディーゼルエンジンの副室式燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08260975A JPH08260975A (ja) | 1996-10-08 |
| JP3025860B2 true JP3025860B2 (ja) | 2000-03-27 |
Family
ID=13285564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7065388A Expired - Fee Related JP3025860B2 (ja) | 1995-03-24 | 1995-03-24 | ディーゼルエンジンの副室式燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3025860B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3191003B2 (ja) * | 1996-09-06 | 2001-07-23 | 株式会社クボタ | ディーゼルエンジンの副室式燃焼室 |
-
1995
- 1995-03-24 JP JP7065388A patent/JP3025860B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08260975A (ja) | 1996-10-08 |
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