JP3286837B2

JP3286837B2 - 建設機械のアタッチメント

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Publication number: JP3286837B2
Application number: JP13331498A
Authority: JP
Inventors: 真悟丸山
Original assignee: Izumi Products Co
Current assignee: Maxell Izumi Co Ltd
Priority date: 1998-02-25
Filing date: 1998-05-15
Publication date: 2002-05-27
Anticipated expiration: 2018-05-15
Also published as: JPH11309381A; US6151784A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械のアーム
の先端に取り付けられ、高層ビル等の構造物を解体する
場合に使用する建設機械のアタッチメントに係り、特に
カッタ作業、破砕作業、穿孔作業を１台で行うことので
きる建設機械のアタッチメントに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の建設機械のアタッチメン
トとしては、例えば、図１５に示すようなカッタ付きク
ラッシャーがあった。この建設機械のアタッチメント１
５０は本体フレーム１５１に可動部１５２と固定部１５
３とが備えられ、可動部１５２は本体フレーム１５１内
に嵌装された油圧シリンダにより開閉するように構成さ
れている。また、可動部１５２と固定部１５３の対向面
には、それぞれ切断用のカッタ１５４，１５５が設けら
れており、可動部１５２と固定部１５３の先端部には、
それぞれ内側に突出した破砕用のクラッシャー爪１５
６，１５７が取り付けられている。

【０００３】このように構成されたアタッチメント１５
０は、図１６に示すようなバックホー等の建設機械１の
アーム２の先端に取り付けられ、油圧装置３を使用して
作動するもので、例えば、高層ビル等の構造物の解体作
業に使用される。この解体作業を行う場合には、先ず高
層ビル等の構造物のコンクリート壁に穿孔する必要があ
り、そのため穿孔用のブレーカを装備した図示しない穿
孔用建設機械で穿孔作業を行うか、或いは、前記建設機
械１のアタッチメント１５０を、図１７に示すような、
穿孔用のブレーカ１６０を装備したアタッチメントに交
換して穿孔作業を行うものである。

【０００４】穿孔作業を終了後は、図示しない穿孔用の
建設機械を移動して解体用の前記建設機械１を解体現場
に搬入して解体作業を行うか、或いは、建設機械１の油
圧ブレーカを装備した図示しないアタッチメントを再度
アタッチメント１５０に交換して解体作業を行うもので
ある。この解体作業は、穿孔作業でコンクリートに穿け
た孔にアタッチメント１５０のクラッシャー爪１５６や
クラッシャー爪１５７を差し込んで破砕し、カッタ１５
４，１５５でコンクリート壁や鉄筋を切断するものであ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の建設機械のアタッチメント１５０においては、
穿孔用のブレーカを装備していないので、穿孔作業の場
合は、穿孔用の建設機械を別途用意する必要があった
が、都会地のように建物が密集して解体作業現場が狭い
場合には、解体用の建設機械と穿孔用の２台の建設機械
を置くようなスペースがなく、また、２台の建設機械を
準備することは非常にコストがかかるという問題があっ
た。そのため、１台の建設機械で、解体用のアタッチメ
ント１５０を穿孔用の図示しない油圧ブレーカを装備し
たアタッチメントに交換して作業を行うことは、２台の
建設機械を準備する場合に比べてコスト的に利点があっ
たが、そのアタッチメントを交換することは簡単にでき
ることでなく、しかも交換作業に時間もかかるので、非
常に作業能率が悪いという問題が発生していた。さら
に、この１台のアタッチメント１５０で破砕作業を効率
よく行うため、大割り、小割り機能を持たせたいという
要求もあった。

【０００６】本発明は、上述した従来の建設機械のアタ
ッチメントの問題点に鑑みなされたもので、省スペー
ス、省コスト、作業効率の向上が可能な建設機械のアタ
ッチメントを提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明は、本体フレームに取り付けら
れた第１のフレームと、前記第１のフレームと対向する
位置に前記本体フレームに取り付けられた第２のフレー
ムと、前記第１のフレームと前記第２のフレームの対向
面にそれぞれ設けられたカッタと、前記第１のフレーム
と前記第２のフレームの先端部の対向面にそれぞれ設け
られたクラッシャー爪と、が備えられ、前記第１のフレ
ームと前記第２のフレームのいずれか一方または双方が
回動し、前記第１のフレームと前記第２のフレームの噛
み合いにより作動する建設機械のアタッチメントにおい
て、前記第１のフレームまたは前記第２のフレームのい
ずれか一方に油圧ブレーカが備えられ、当該油圧ブレー
カが備えられるフレームの先端には、胴部の２箇所に段
部が形成され、前記段部により前記フレームに保持され
るタガネが取り付けられている構成としたものである。
この構成により、１台のアタッチメントで、穿孔、破
砕、切断の各作業が可能となる。

【０００８】なお、このように構成した場合、一般の油
圧ブレーカは反力や衝撃を一箇所の段部で吸収するもの
であり、タガネの露出部分が長いため、建設機械の油圧
装置で発生する油圧を用いて油圧ブレーカを作動させる
と、油圧が高すぎて油圧ブレーカが破損する、という問
題も生ずる。そこで、油圧ブレーカのタガネは、その胴
部に形成した２箇所の段部により前記固定フレームまた
は前記可動フレームに保持されるように構成する。

【０００９】また、請求項２に係る発明は、前記本体フ
レームは、前記建設機械のアームに固定されたトップブ
ラケットと回動自在に連結され、導電ベアリングを介し
て固定側の電源ケーブルと回動側の接続ケーブルとを回
動自在に接続する先端回動部が設けられたスイベルジョ
イントを備えるよう構成したものである。

【００１０】また、請求項１又は請求項２のように構成
した場合、建設機械のアーム側ブラケットとアタッチメ
ントとを回動自在に接続するスイベルジョイント部にお
いて、油圧装置から供給される油圧を、油圧ブレーカが
作動するのに適した油圧に制御する油圧制御装置と運転
席とを接続する電気配線が、回動の捩れにより切断され
る、という問題が生じる。そこで、請求項２または請求
項３のように、本体フレームと建設機械のアームに固定
されたトップブラケットとを回動自在に接続するスイベ
ルジョイントは、先端に導電ベアリングを介して固定側
の電源ケーブルと回動側の接続ケーブルとを回動可能に
接続する先端回動部や、電源ケーブルの先端に固定され
た導電体と、接続ケーブルが接続された回動自在な導電
ワッシャーとが接触することにより電気的な接続を回動
自在に行う先端回動部を設けるように構成することが望
ましい。

【００１１】また、前記固定カッタと前記可動カッタの
切れ味を維持するためには適正な隙間を必要とする。そ
こで、請求項４のように、前記第１又は第２のフレーム
は、前記本体フレームの支軸に回動自在に軸支されると
共に前記支軸の軸方向に移動可能に構成され、更に、前
記本体フレームに螺着されたスラストカラーによりその
両端部を押圧された状態で前記本体フレームに軸支さ
れ、前記本体フレームに対する前記スラストカラーの螺
子動作により、前記第１及び第２のフレームに設けられ
たカッタの隙間を調整する隙間調整機構を備えることが
望ましい。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図に基づい
て説明する。図１は、本発明に係る建設機械のアタッチ
メントを示す側面図、図２は、図１の建設機械のアタッ
チメントの油圧ブレーカを示す一部破断の平面図、図３
は、図１の建設機械のアタッチメントの油圧制御装置を
示す平面図、図４は、図３の油圧制御装置の油圧回路、
図５は、図３の油圧制御装置の油圧回路、図６は、図１
の建設機械のアタッチメントのスイベルジョイントを示
す一部破断の平面図、図７は、図６のスイベルジョイン
トの要部拡大の断面図、図８は、図６のスイベルジョイ
ントの先端回動部の拡大断面図、図９は、スイベルジョ
イントの先端回動部の実施例を示す拡大断面図、図１０
は、図１の建設機械のアタッチメントの実施例を示す側
面図、図１１は、図１の建設機械のアタッチメントの隙
間調整機構を示す一部破断の平面図、図１２は、図１の
建設機械のアタッチメントの隙間調整機構を示す平面図
および断面図、図１３は、図１の建設機械のアタッチメ
ントの実施例を示す側面図、図１４は、建設機械のアタ
ッチメントの他の実施例を示す側面図である。なお、従
来例と同一部品には同一符号を付して詳細な説明を省略
する。

【００１３】本発明に係る建設機械のアタッチメントＡ
は、図１に示すように、バックホー等の建設機械１（図
１６参照）のアーム２の先端にピン着されたトップブラ
ケット４に本体フレーム５が回動可能に取り付けられた
ものである。このアタッチメントＡの本体フレーム５に
は、第２のフレームとして回動自在な可動フレーム１０
が取り付けられ、この可動フレーム１０に対向して第１
のフレームとして回動不能な固定フレーム２０が取り付
けられている。また、この可動フレーム１０と固定フレ
ーム２０のそれぞれの対向面の中央部には、協働してカ
ッタ機構を構成する可動カッタ１２と固定カッタ２２が
設けられており、可動フレーム１０と固定フレーム２０
の先端部の対向面には建造物のコンクリート等を破砕す
るためのクラッシャー爪１１，２１が突設され、固定フ
レーム２０の内部には建造物のコンクリート等に穿孔を
行うために油圧ブレーカ４０が装着されて、先端にはタ
ガネ４１が突出されている。

【００１４】可動フレーム１０と固定フレーム２０に設
けられている可動カッタ１２と固定カッタ２２は、同一
形状の可動刃１３と固定刃２３が挟合するように可動フ
レーム１０と固定フレーム２０に取り付けたものであ
る。この矩形の可動刃１３と固定刃２３の取り付けは、
可動カッタ１２と固定カッタ２２の上面に突出して固着
されたカッタホルダ１４，２４に、複数のボルト１５・
・、２５・・で締着したものである。また、カッタホル
ダ１４，２４の先端部１４ａ，２４ａは可動刃１３と固
定刃２３の上面より突出しており、被切断物を切断する
場合に被切断物が外側に逃げるのを防止するストッパと
なっている。

【００１５】また、本発明の特徴である固定フレーム２
０に装着されている油圧ブレーカ４０は、図２に示すよ
うに、固定フレーム２０の内部にブレーカ本体４２が嵌
装され、タガネ４１が固定フレーム２０の先端部に取り
付けられたものである。この油圧ブレーカ４０は、固定
フレーム２０の内部に嵌装するために、建設機械１の能
力に対しては小型のサイズの油圧ブレーカ４０を装備し
たもので、そのまま使用すると建設機械１の油圧等の能
力が大き過ぎて、油圧ブレーカ４０がオーバーロードと
なり破損する恐れがあるため、その対策がなされてい
る。

【００１６】先ず、油圧ブレーカ４０の先端に取り付け
られるタガネ４１は、固定フレーム２０から露出した先
端部４１ａが鋭利な四角錐状に形成され、コンクリート
壁等に穿孔できるようになっており、その穿孔作業時に
タガネ４１にかかる強大な反力や衝撃から油圧ブレーカ
４０の破損を防ぐため、その胴部の２箇所に段部である
ショルダー部を設けて保護するものである。即ち、タガ
ネ４１の先端部４１ａの近傍に、段付きの第１ショルダ
ー部４１ｂを設けて固定フレーム２０に嵌装されたタガ
ネブッシュ４３で保持し、タガネ４１の基端部側に設け
た第２ショルダー部４１ｃをシャンクブッシング４４で
保持するようにしたものである。この２箇所のショルダ
ー部を設けたことにより、タガネ４１の受ける反力や衝
撃が２箇所に分散して吸収されると共に、第１ショルダ
ー部４１ｂを先端部４１ａに近い場所に設けてあるので
横振れ（タガネ４１の軸方向と直角方向の荷重）に対し
て極めて強くなり、油圧ブレーカ４０が破損する危険が
少なくなる。

【００１７】次に、油圧ブレーカ４０に供給される油圧
は、カッタを動作させる油圧がそのまま油圧ブレーカ４
０に供給されるとオーバーロードになるので、その油圧
供給回路に油圧の切換えと調整のために油圧制御装置５
０が本体フレーム５内（図１参照）に設けられている。
この油圧制御装置５０は、図３に示すように、油圧を制
御するプライオリティバルブ５１が取り付けフレーム５
２に取り付けられており、入力側のＩＮ側とＯＵＴ側の
油圧ホース５３，５４は後述するスイベルジョイント７
０を経由して前記建設機械１の油圧装置３に接続され、
出力側は配管継手５５，５６を経由して油圧ホース５
７，５８に接続され、カッタ動作用の油圧シリンダ６に
接続される。また、もう一方の出力側はプライオリティ
バルブ５１を介して油圧が調整され、油圧ホース５９を
経由して油圧ブレーカ４０に接続され、油圧ホース６０
を経由してＯＵＴ側へ戻るものである。

【００１８】この油圧制御装置５０の動作を図４，図５
に基づいて説明する。先ず、図４に示すように、油圧ブ
レーカ４０を動作させない場合には、図示しない運転席
の油圧ブレーカスイッチがＯＦＦされる。するとプライ
オリティバルブ５１のソレノイド６１もＯＦＦ状態にな
り、油圧ブレーカ４０に通じる油圧回路６２が遮断さ
れ、油圧ブレーカ４０に油圧が供給されないので、油圧
ブレーカ４０は動作しない。一方、油圧シリンダ６に
は、前記建設機械１の油圧装置３で発生した油圧がスイ
ベルジョイント７０を介してそのまま供給されるもの
で、この油圧回路は油圧シリンダ６のＩＮ側とＯＵＴ側
の両側に供給される往復回路となっている。

【００１９】また、図５に示すように、油圧ブレーカ４
０を動作させる場合には、図示しない運転席の油圧ブレ
ーカスイッチがＯＮされると、プライオリティバルブ５
１のソレノイド６１もＯＮ状態になり、油圧ブレーカ４
０に通じる油圧回路６２が開かれ、油圧ブレーカ４０に
油圧が供給されるので、油圧ブレーカ４０が動作する。
この場合、油圧ブレーカ４０に供給される油圧は、プラ
イオリティバルブ５１によりスイベルジョイント７０か
らプライオリティバルブ５１に供給される油路６４に比
べてほぼ１／５以下に調整されて油圧ブレーカ４０に供
給されるので、油圧ブレーカ４０はオーバーロードにな
らず、損傷する恐れもなくなる。

【００２０】さらに、油圧ブレーカ４０に供給された作
動油は、油圧ブレーカ４０を動作させた後油路６３を経
由して、チェックバルブ６６を通りスイベルジョイント
７０と油圧シリンダ６を接続するＯＵＴ側の油路６５に
戻されるが、その場合、油圧シリンダ６のＯＵＴ側の油
路６５が閉じている場合には、作動油は油圧シリンダ６
に流入して、ピストン７を押し戻す動作をするが、油圧
シリンダ６のＩＮ側の油圧が圧倒的に強いので、ピスト
ン７の動作にほとんど影響を与えないものである。上述
のように、この油圧制御装置５０を使用すれば、高い能
力を持つ前記建設機械１の油圧装置３にて、高出力を必
要とする油圧シリンダ６と高出力を必要としない油圧ブ
レーカ４０を同時に使用できるので、油圧ブレーカ４０
用の低出力の油圧装置を別途備える必要がなく、前記建
設機械１のコストダウンにも寄与するものである。

【００２１】次に、アタッチメントＡの回動動作を可能
にしているスイベルジョイント７０の機構について図
６、図７に基づいて説明する。先ず、このスイベルジョ
イント７０は、図６に示すように、アーム２に固定され
たトップブラケット４と回動自在な本体フレーム５を接
続するもので、固定のスイベルピストン７１と可動のス
イベルリング８０とから主として構成され、先端には先
端回動部９０が設けられている。スイベルピストン７１
は、トップブラケット４に固定され、基端部７１ａには
前記油圧装置３から油圧を供給するためのＩＮ側とＯＵ
Ｔ側の油圧ホース７２，７３が接続され、固定部７１内
に形成された油路７４，７５にコネクタを介して接続さ
れている。この油路７４，７５は、図７に示すように、
スイベルピストン７１の先端部の外周に形成された油溝
７６，７７に連通している。

【００２２】また、このスイベルピストン７１の中心部
７１ｂは中空に形成されており、この中心部７１ｂを前
記プライオリティバルブ５１のソレノイド６１を動作さ
せるために、前記建設機械１のバッテリに接続された電
源ケーブル７８が貫通している。この電源ケーブル７８
は、後述する先端回動部９０を経由して接続ケーブル８
９に接続されており、この接続ケーブル８９はスイベル
リング８０の外周に図示しない固定部材で固定され、ス
イベルリング８０と共に回動できるように構成されてい
る。

【００２３】スイベルリング８０は、図７に示すよう
に、スイベルピストン７１の先端側の外周に周接するよ
うに挿入されたもので、スイベルワッシャー８１を介し
て止め輪８２でスイベルピストン７１に回動自在に固定
されている。また、スイベルリング８０の内周には、前
記スイベルピストン７１の油溝７６，７７の対応する位
置に２箇所の油溝８３，８４が形成され、それぞれの油
溝が合わさり密封された油路が形成されている。この油
溝８３，８４の外周にはそれぞれコネクタ８６，８７が
取り付けられて、前記油圧ホース５３，５４との接続口
となり、プライオリティバルブ５１に接続されるもので
ある。

【００２４】さらに、スイベルピストン７１の外周に３
箇所のＯリング溝が形成され、それぞれのＯリング溝に
Ｏリング８８，８８，８８が挿入されることにより、２
箇所の油溝８３，８４から作動油が漏れるのを防止して
いる。このように構成されたスイベルジョイント７０
は、固定部のスイベルピストン７１に対して可動部のス
イベルリング８０が自在に回動することができ、スイベ
ルリング８０がどの位置にあっても支障なく油圧を供給
できるものである。

【００２５】さらに、スイベルピストン７１の先端部に
設けられている先端回動部９０は、図８に示すように、
スイベルピストン７１に固定された電源ケーブル７８と
スイベルリング８０と共に回動する接続ケーブル８９と
を電気的に接続するもので、スイベルピストン７１とは
電気的に短絡しないように絶縁されるものである。この
先端回動部９０は、絶縁ブッシュ９１と絶縁スペーサ９
２により絶縁されたスイベルピストン７１の先端側の内
部空間に導電ベアリング９３が嵌装されたものであり、
この導電ベアリング９３は、玉軸受９３ｃの外側に固定
部材であるベアリングカラー９３ａが取り付けられ、玉
軸受９３ｃの内側に可動部材であるベアリングシャフト
９３ｂが取り付けられている。そして固定部分のベアリ
ングカラー９３ａは絶縁ブッシュ９１により固定され、
可動部分のベアリングシャフト９３ｂには絶縁カバー９
４が取り付けられると共に接続ケーブル８９が図示しな
い裸圧着端子によりビス９５により固着される。そし
て、絶縁カバー９４の上にゴム製の取り付け穴プラグ９
６が嵌着されたものである。

【００２６】この先端回動部９０の電気的な接続は、先
ず電源ケーブル７８の先端に裸圧着端子９７を使用して
ビス９８で導電ベアリング９３の金属製のベアリングカ
ラー９３ａに接続されている。また、導電ベアリング９
３のベアリングカラー９３ａと金属製のベアリングシャ
フト９３ｂは、金属製の玉軸受９３ｃを介して電気的に
導通している。このベアリング９３には電気的な導通を
良くするため、通常の潤滑用のグリスではなく導電グリ
スを使用しているので、導電ベアリング９３全体が良好
な導電体となっている。さらに、この回転するベアリン
グシャフト９３ｂにはビス９５で接続ケーブル８９に固
着された裸圧着端子が固定され接続されている。従っ
て、電源ケーブル７８により供給された電流は、矢印で
示すように、裸圧着端子９７からビス９８を通り、導電
ベアリング９３のベアリングカラー９３ａに流れる。そ
してベアリングカラー９３ａから玉軸受９３ｃを通りベ
アリングシャフト９３ｂに流れ、さらにビス９５を通っ
て図示しない裸圧着端子を経由して接続ケーブル８９に
流れるものである。

【００２７】このように構成された先端回動部９０は、
入力側の電源ケーブル７８が固定されていても、出力側
の接続ケーブル８９は導電ベアリング９３により機械的
に自由に回動することができ、しかも電気的にも導電ベ
アリング９３により導電性が確保されているので、機械
的な性能と電気的な性能を満足させる機構となってい
る。さらに、この先端回動部９０の導電活性部分は、完
全にスイベルピストン７１や外部と絶縁されているの
で、短絡、漏電等が発生することがないので、機能的な
故障が発生しなくなり、しかも取扱い上の安全性が極め
て高いものである。

【００２８】また、図９に示すスイベルジョイントの先
端回動部１００は、スイベルピストン１０１に固定され
ている電源ケーブル１０６の先端に固着された導電体１
０２と、旋回ブッシュ１０３にビス１０４で取り付けら
れている回動自在な導電ワッシャー１０５とが接触する
ことにより、電源ケーブル１０６とビス１０４に接続さ
れる接続ケーブル１０７とを電気的に回動自在に接続す
るものである。スイベルピストン１０１とは電気的に短
絡しないように絶縁ブッシュ１０８と導電体ホルダ１０
９で絶縁されるている。導電体１０２と導電ワッシャー
１０５とは、常に良好な接触が保てるように導電体１０
２の先端部を圧縮ばね１１０で導電ワッシャー１０５側
に付勢している。そして、先端回動部１００の先端には
接続ケーブル１０７を固定し、先端回動部１００の内部
を密閉するためシリコン１１１が充填されている。

【００２９】このように構成されたスイベルジョイント
の先端回動部１００は、電源ケーブル１０６より供給さ
れた電流が、固定された導電体１０２より回動自在な導
電ワッシャー１０５に流れ、ビス１０４を経由して接続
ケーブル１０７に流れるものである。このように構成さ
れた先端回動部１００は、入力側の電源ケーブル１０６
が固定されていても、出力側の接続ケーブル１０７は導
電ワッシャー１０５により機械的に自由に回動すること
ができ、しかも電気的にも導電体１０２と導電ワッシャ
ー１０５の接触により導電性が確保されているので、機
械的な性能と電気的な性能を満足させる機構となってい
る。

【００３０】次に、本発明の建設機械のアタッチメント
の実施例について説明する。図１０に示す実施例は、油
圧ブレーカ４０を可動フレーム１０側に設けたもので、
タガネ４１も可動フレーム１０の先端に取り付けてあ
る。この実施例によれば、穿孔しようとする箇所に位置
合わせする場合に、可動フレーム１０のみの操作で行う
ことができるので、アタッチメント全体を動作させる必
要がなく、きめ細い動作が可能となり、この動作に必要
な油圧も少なくて済み、経済的な使用が可能となる。

【００３１】また、可動カッタ１２と固定カッタ２２
は、切れ味を保つために適正な隙間を保持する必要があ
り、そのため可動カッタ２２を装着している可動フレー
ム１０を軸方向に移動できる隙間調整機構３０を図１１
に基づいて説明する。同図において、この隙間調整機構
３０は、可動フレーム１０がブッシュ３２を介して支軸
３１に回動自在に軸支され、しかも支軸３１の軸方向に
移動可能に構成されたものである。この可動フレーム１
０は両端部３３，３３を一対のリング状のスラストカラ
ー３４で外側より押圧されており、このスラストカラー
３４は支軸３１に挿入され、外側に形成されたねじ部３
４ａによりカラー調整部３５に螺着されている。このカ
ラー調整部３５は複数のボルト３６により本体フレーム
５の取り付け部５ａに固着され、複数のボルト３７によ
りスラストカラー３４に固着され、スラストカラー３４
の回り止めを行うものである。さらに、支軸３１の両端
は、ピン押さえ３８と複数のボルト３９によりにより蓋
着され、支軸３１が本体フレーム５より抜けることを防
止している。

【００３２】このように構成された隙間調整機構３０
で、可動フレーム１０を支軸３１の軸方向に移動させる
場合は、ボルト３７を外してスラストカラー３４を回転
可能な状態にして、スラストカラー３４の調整孔３４ｂ
に図示しない調整棒を差し込んでスラストカラー３４を
回すことにより、可動フレーム１０を支軸３１の軸方向
に適宜移動させ、可動カッタ１２と固定カッタ２２の隙
間を適正な寸法位置にして止める。そしてボルト３７を
差し込んで螺着し、共回りを防止する。このように構成
した隙間調整機構３０は、隙間を調整するスラストカラ
ー３４が本体フレーム５より内側にあるので、作業中に
悪影響を及ぼす外部の障害（被切断物の衝撃や汚れ）よ
り保護され、信頼性の高いものとなる。

【００３３】さらに、隙間調整機構として、図１２に示
すように、可動カッタと固定カッタの隙間調整にコイル
バネを使用して自動調整するものである。この隙間調整
機構３０′は、可動フレーム１０に取り付けられたカッ
タホルダ１４と、複数のボルト１５，１５・・で可動刃
１３′が取り付けられたスライド台１６の間に複数のコ
イルバネ１７，１７・・を介在させ、所定の隙間間隔δ
を維持するものである。このように構成された可動刃１
３′は、常にコイルバネ１７，１７・・により適正な弾
性力で固定カッタで弾圧されるので可動刃１３′の磨耗
が少なくなり、また、多少磨耗しても隙間が調整される
ので、可動刃１３′の切れ味が落ちることなく、その都
度隙間を調整する必要がなくなる。そのため、複雑な隙
間調整機構が不要となり、構造が簡単になるものであ
る。なお、複数のコイルバネの代わりに板バネを使用し
ても、同様な効果を得られることは勿論であり、固定カ
ッタに取り付けても同様な効果を得られることは勿論で
ある。

【００３４】次に、破砕作業を効率よく行うことができ
るアタッチメントＢを図１３に基づいて説明する。この
アタッチメントＢは、前記アタッチメントＡ（図１参
照）の可動カッタ１２と固定カッタ２２の代わりに破砕
歯を取り付けたもので、回動自在な可動フレーム１２１
に破砕歯１２２を取り付け、固定フレーム１２３に破砕
歯１２２の受け部１２４を設けたものである。固定フレ
ーム１２３の内部に油圧ブレーカ１２４を備えており、
この固定フレーム１２３の先端には油圧ブレーカ１２４
のたがね１２６が突出している。さらに可動フレーム１
２１と固定フレーム１２３の奥方には、それぞれ小カッ
タ１２７，１２８を備えたものである。このアタッチメ
ントＢによれば、破砕歯１２２による小割りの破砕作業
を効率よく行うことは勿論のこと、油圧ブレーカ１２４
による穿孔作業、小カッタ１２７，１２８による切断作
業も可能とするものである。また、このアタッチメント
Ｂは、油圧ブレーカ１２４を固定フレーム１２３の代わ
りに可動フレーム１２１に装着することも可能であり、
同様の作業を行うことができるのは勿論である。

【００３５】さらに、図１４に示すアタッチメントＣ
は、大割りの破砕作業をするためのものであり、前記ア
タッチメントＡの第１フレームと第２フレームの双方を
回動するようにしたものである。即ち、本体フレーム１
３０に一対の可動フレーム１３１，１３２の中央部が支
軸１３３，１３４により回動自在に取り付けられてお
り、この可動フレーム１３１，１３２の基端部に連結さ
れたシリンダ１３５により回動するように構成されてい
る。また、可動フレーム１３１，１３２の先端部の対向
面１３１ａ，１３２ａにはそれぞれクラッシャー爪１３
６，１３７が取り付けられており、対向面１３１ａ，１
３２ａの中央部には破砕歯１３８，１３９が取り付けら
れ、対向面１３１ａ，１３２ａの奥部には小カッタ１４
０，１４１が取り付けられている。そして一方の可動フ
レーム１３２には油圧ブレーカ１４２が内装され、先端
部にはタガネ１４３が突出している。

【００３６】このように構成されたアタッチメントＣ
は、一対の可動フレーム１３１，１３２を持つことによ
り、前記アタッチメントＢより大きく開くことができる
ので，大きなコンクリート壁等を破砕する大割りができ
るものである。また、このアタッチメントＣは、小カッ
タ１４０，１４１により鉄筋等の切断作業や油圧ブレー
カ１４２による穿孔作業も可能とするものである。さら
に、油圧ブレーカ１４２をもう一方の可動フレーム１３
１に内装することも可能であり、同様の作業を行うこと
ができる。

【００３７】上述のように構成された建設機械のアタッ
チメントは、１台のアタッチメントにカッタやクラッシ
ャー爪や油圧ブレーカ、或いは破砕歯を装着することが
できるので、１台のアタッチメントで穿孔作業、切断作
業、破砕作業を可能とし、アタッチメントの交換作業が
不要となり、作業能率を飛躍的に向上することができる
ものである。

【００３８】

【発明の効果】以上のように、本発明は、本体フレーム
に取り付けられた第１のフレームと、前記第１のフレー
ムと対向する位置に前記本体フレームに取り付けられた
第２のフレームと、前記第１のフレームと前記第２のフ
レームの対向面にそれぞれ設けられたカッタと、前記第
１のフレームと前記第２のフレームの先端部の対向面に
それぞれ設けられたクラッシャー爪と、が備えられ、前
記第１のフレームと前記第２のフレームのいずれか一方
または双方が回動し、前記第１のフレームと前記第２の
フレームの噛み合いにより作動する建設機械のアタッチ
メントにおいて、前記第１のフレームまたは前記第２の
フレームのいずれか一方に油圧ブレーカが備えられ、当
該油圧ブレーカが備えられるフレームの先端には、胴部
の２箇所に段部が形成され、前記段部により前記フレー
ムに保持されるタガネが取り付けられた構成としたこと
により、１台の建設機械のアタッチメントにカッタとク
ラッシャと油圧ブレーカが装備されているので、１台の
アタッチメントで穿孔作業、切断作業、破砕作業を行う
ことができ、アタッチメントの交換作業が不要となり、
作業能率を飛躍的に向上することができるという効果を
奏する。また、前記タガネは、２箇所の段部が形成さ
れ、前記段部により前記可動フレームまたは前記固定フ
レームに保持されることにより、タガネの破損や変形が
なくなり、長寿命化につながるという効果を奏する。

【００３９】また、前記本体フレームと前記建設機械の
アームに固定されたトップブラケットを回動自在に接続
するスイベルジョイントは、先端に導電ベアリングを介
して固定側の電源ケーブルと回動側の接続ケーブルを回
動自在に接続する先端回動部や、電源ケーブルの先端に
固定された導電体と接続ケーブルが接続された回動自在
な導電ワッシャーが接触することにより電気的な接続を
回動自在に行う先端回動部を設けたことにより、本体フ
レームが全く回動動作の制限を受けることなく、しかも
油圧や油圧制御装置用の電気を支障なく供給されるの
で、本体フレームの操作がし易く、信頼性を高めること
ができる。

【００４０】さらに、前記可動フレームは、前記本体フ
レームに支軸に回動自在に軸支されると共に前記支軸の
軸方向に移動可能に構成され、更に、前記本体フレーム
に螺着されたスラストカラーによりその両端部を押圧さ
れた状態で前記本体フレームに軸支され、前記本体フレ
ームに対する前記スラストカラーの螺子動作により、前
記可動カッタと固定カッタの隙間を調整する隙間調整機
構を備えることにより、前記可動カッタと固定カッタの
隙間が適正に調整され、前記可動カッタと固定カッタの
切れ味の劣化が少なくなり、作業能率の向上と前記可動
カッタと固定カッタの交換迄の期間が長くなり経済性が
向上するという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る建設機械のアタッチメントを示す
側面図である。

【図２】図１の建設機械のアタッチメントの油圧ブレー
カを示す一部破断の平面図である。

【図３】図１の建設機械のアタッチメントの油圧制御装
置を示す平面図である。

【図４】図３の油圧制御装置の油圧回路である。

【図５】図３の油圧制御装置の油圧回路である。

【図６】図１の建設機械のアタッチメントのスイベルジ
ョイントを示す一部破断の平面図である。

【図７】図６のスイベルジョイントの要部拡大の断面図
である。

【図８】図６のスイベルジョイントの先端回動部の拡大
断面図である。

【図９】スイベルジョイントの先端回動部の実施例を示
す拡大断面図である。

【図１０】図１の建設機械のアタッチメントの実施例を
示す側面図である。

【図１１】図１の建設機械のアタッチメントの隙間調整
機構を示す一部破断の平面図である。

【図１２】（ａ）は図１の建設機械のアタッチメントの
隙間調整機構を示す平面図、（ｂ）はそのＸ−Ｘ断面図
である。

【図１３】図１の建設機械のアタッチメントの実施例を
示す側面図である。

【図１４】建設機械のアタッチメントの他の実施例を示
す側面図である。

【図１５】従来の建設機械のアタッチメントを示す側面
図である。

【図１６】従来の建設機械のアタッチメントを建設機械
に取り付けた側面図である。

【図１７】従来の油圧ブレーカを示す平面図である。

【符号の説明】

ＡアタッチメントＢアタッチメントＣアタッチメント１建設機械２アーム３油圧装置４トップブラケット５本体フレーム６油圧シリンダ７ピストン１０可動フレーム１１クラッシャー爪１２可動カッタ１３可動刃１４カッタホルダ２０固定フレーム２１クラッシャー爪２２固定カッタ２３固定刃２４カッタホルダ３０隙間調整機構３１支軸３４スラストカラー３５カラー調整部４０油圧ブレーカ４１タガネ４１ｂ第１ショルダー部４１ｃ第２ショルダー部４２ブレーカ本体５０油圧制御装置５１プライオリティバルブ７０スイベルジョイント７１スイベルピストン７８電源ケーブル８０スイベルリング８９接続ケーブル９０先端回動部９３導電ベアリング１００先端回動部１０２導電体１０５導電ワッシャー１２０本体フレーム１２１可動フレーム１２２破砕歯１２３固定フレーム１３０本体フレーム１３１可動フレーム１３２可動フレーム１３８破砕歯１３９破砕歯

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B02C 1/02 E04G 23/08 B23D 17/06

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】本体フレームに取り付けられた第１のフレ
ームと、前記第１のフレームと対向する位置に前記本体
フレームに取り付けられた第２のフレームと、前記第１
のフレームと前記第２のフレームの対向面にそれぞれ設
けられたカッタと、前記第１のフレームと前記第２のフ
レームの先端部の対向面にそれぞれ設けられたクラッシ
ャー爪と、が備えられ、前記第１のフレームと前記第２
のフレームのいずれか一方または双方が回動し、前記第
１のフレームと前記第２のフレームの噛み合いにより作
動する建設機械のアタッチメントにおいて、前記第１のフレームまたは前記第２のフレームのいずれ
か一方に油圧ブレーカが備えられ、当該油圧ブレーカが
備えられるフレームの先端には、胴部の２箇所に段部が
形成され、前記段部により前記フレームに保持されるタ
ガネが取り付けられていることを特徴とする建設機械の
アタッチメント。
【請求項２】前記本体フレームは、前記建設機械のアー
ムに固定されたトップブラケットと回動自在に連結さ
れ、導電ベアリングを介して固定側の電源ケーブルと回
動側の接続ケーブルとを回動自在に接続する先端回動部
が設けられたスイベルジョイントを備えていることを特
徴とする請求項１に記載の建設機械のアタッチメント。
【請求項３】前記本体フレームは、前記建設機械のアー
ムに固定されたトップブラケットと回動自在に連結さ
れ、電源ケーブルの先端に固定された導電体と接続ケー
ブルが接続された回動自在な導電ワッシャーとを有し前
記導電体と前記導電ワッシャーの接触により電気的な接
続を回動自在に行う先端回動部が設けられたスイベルジ
ョイントを備えていることを特徴とする請求項１又は請
求項２に記載の建設機械のアタッチメント。
【請求項４】前記第１又は第２のフレームは、前記本体
フレームに支軸に回動自在に軸支されると共に前記支軸
の軸方向に移動可能に構成され、更に、前記本体フレー
ムに螺着されたスラストカラーによりその両端部を押圧
された状態で前記本体フレームに軸支され、前記本体フ
レームに対する前記スラストカラーの螺子動作により、
前記第１及び第２のフレームに設けられたカッタの隙間
を調整する隙間調整機構を備えていることを特徴とする
請求項１乃至請求項３に記載の建設機械のアタッチメン
ト。