JP3275449B2 - 能動型騒音制御装置及び能動型振動制御装置 - Google Patents
能動型騒音制御装置及び能動型振動制御装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両エンジン等の騒
音源から車室等の空間に伝達される騒音に制御音を干渉
させることにより騒音の低減を図る能動型騒音制御装置
及び車両エンジン等の振動源から発せられ車体等を伝搬
する振動に制御振動を干渉させることにより振動の低減
を図る能動型振動制御装置に関し、特に、制御音源や制
御振動源の制御可能な周波数帯域が狭くても広い周波数
帯域において騒音低減効果や振動低減効果が期待できる
ようにしたものである。
音源から車室等の空間に伝達される騒音に制御音を干渉
させることにより騒音の低減を図る能動型騒音制御装置
及び車両エンジン等の振動源から発せられ車体等を伝搬
する振動に制御振動を干渉させることにより振動の低減
を図る能動型振動制御装置に関し、特に、制御音源や制
御振動源の制御可能な周波数帯域が狭くても広い周波数
帯域において騒音低減効果や振動低減効果が期待できる
ようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来の技術として、英国特許第
２１４９６１４号や特表平１−５０１３４４号に記載の
ものがある。これら従来の装置は、航空機の客室やこれ
に類する閉空間に適用される能動型騒音低減装置であっ
て、閉空間の外部に位置するエンジン等の単一の騒音源
は、基本周波数ｆ0 及びその高調波ｆ1 〜ｆn を含む騒
音を発生するという条件の下において作動するものであ
る。
２１４９６１４号や特表平１−５０１３４４号に記載の
ものがある。これら従来の装置は、航空機の客室やこれ
に類する閉空間に適用される能動型騒音低減装置であっ
て、閉空間の外部に位置するエンジン等の単一の騒音源
は、基本周波数ｆ0 及びその高調波ｆ1 〜ｆn を含む騒
音を発生するという条件の下において作動するものであ
る。
【０００３】具体的には、閉空間内の複数の位置に設置
され音圧を検出するマイクロフォンと、その閉空間に制
御音を発生する複数のラウドスピーカとを備え、騒音源
の周波数ｆ0 〜ｆn 成分に基づき、それら周波数ｆ0 〜
ｆn 成分と逆位相の信号でラウドスピーカを駆動させ、
もって閉空間に伝達される騒音と逆位相の制御音をラウ
ドスピーカから発生させて騒音を打ち消している。
され音圧を検出するマイクロフォンと、その閉空間に制
御音を発生する複数のラウドスピーカとを備え、騒音源
の周波数ｆ0 〜ｆn 成分に基づき、それら周波数ｆ0 〜
ｆn 成分と逆位相の信号でラウドスピーカを駆動させ、
もって閉空間に伝達される騒音と逆位相の制御音をラウ
ドスピーカから発生させて騒音を打ち消している。
【０００４】そして、ラウドスピーカから発せられる制
御音の生成方法として、PROCEEDINGS OF THE IEEE,VOL.
63 PAGE 1692,1975,“ADAPTIVE NOISE CANSELLATION ：
PRINCIPLES AND APPLICATIONS ”で述べられている‘WI
DROW LMS’アルゴリズムを多チャンネルに展開したアル
ゴリズムを適用している。その内容は、上記特許の発明
者による論文、“A MULTIPLE ERROR LMS ALGORITHM AND
ITS APPLICATION TOTHE ACTIVE CONTROL OF SOUND AND
VIBRATION ”,IEEE TRANS.ACOUST.,SPEECH,SIGNAL PRO
CESSING,VOL.ASSP −35,PP.1423−1434,1987 にも述べ
られている。
御音の生成方法として、PROCEEDINGS OF THE IEEE,VOL.
63 PAGE 1692,1975,“ADAPTIVE NOISE CANSELLATION ：
PRINCIPLES AND APPLICATIONS ”で述べられている‘WI
DROW LMS’アルゴリズムを多チャンネルに展開したアル
ゴリズムを適用している。その内容は、上記特許の発明
者による論文、“A MULTIPLE ERROR LMS ALGORITHM AND
ITS APPLICATION TOTHE ACTIVE CONTROL OF SOUND AND
VIBRATION ”,IEEE TRANS.ACOUST.,SPEECH,SIGNAL PRO
CESSING,VOL.ASSP −35,PP.1423−1434,1987 にも述べ
られている。
【０００５】即ち、ＬＭＳアルゴリズムは、適応ディジ
タルフィルタのフィルタ係数を更新するのに好適なアル
ゴリズムの一つであって、例えばいわゆるＦｉｌｔｅｒ
ｅｄ−Ｘ ＬＭＳアルゴリズムにあっては、ラウドスピ
ーカからマイクロフォンまでの伝達関数をモデル化した
伝達関数フィルタを全てのラウドスピーカとマイクロフ
ォンとの組み合わせについて設定し、騒音源の騒音発生
状態を表す基準信号をそのフィルタで処理した値と各マ
イクロフォンが検出した残留騒音とに基づいた所定の評
価関数の値が低減するように、各ラウドスピーカ毎に設
けられたフィルタ係数可変の適応ディジタルフィルタの
フィルタ係数を更新している。
タルフィルタのフィルタ係数を更新するのに好適なアル
ゴリズムの一つであって、例えばいわゆるＦｉｌｔｅｒ
ｅｄ−Ｘ ＬＭＳアルゴリズムにあっては、ラウドスピ
ーカからマイクロフォンまでの伝達関数をモデル化した
伝達関数フィルタを全てのラウドスピーカとマイクロフ
ォンとの組み合わせについて設定し、騒音源の騒音発生
状態を表す基準信号をそのフィルタで処理した値と各マ
イクロフォンが検出した残留騒音とに基づいた所定の評
価関数の値が低減するように、各ラウドスピーカ毎に設
けられたフィルタ係数可変の適応ディジタルフィルタの
フィルタ係数を更新している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】確かに、上記従来の技
術によれば、騒音を低減し得る駆動信号を生成すること
は可能であるが、通常のラウドスピーカの周波数応答性
は数十Ｈｚ以上であることから、それよりも低い周波数
の駆動信号をラウドスピーカに供給しても歪んだ音が発
生してしまい、逆に騒音レベルを悪化させることになる
という不具合がある。従って、そのような低周波の制御
音でも十分に発し得る大口径で且つ大容積のエンクロー
ジャを備えたラウドスピーカを用いるか、或いは、制御
不可能な周波数帯域の騒音が発生している状況では騒音
低減制御を停止する必要があるが、前者では、大幅なコ
ストアップを招くばかりか装置が大型化してしまい例え
ば車両の車室内のようにスペース的な余裕が小さい場合
には搭載が不可能であることが多く、後者では、低周波
騒音発生時には騒音低減効果が一切期待できなくなって
しまう。
術によれば、騒音を低減し得る駆動信号を生成すること
は可能であるが、通常のラウドスピーカの周波数応答性
は数十Ｈｚ以上であることから、それよりも低い周波数
の駆動信号をラウドスピーカに供給しても歪んだ音が発
生してしまい、逆に騒音レベルを悪化させることになる
という不具合がある。従って、そのような低周波の制御
音でも十分に発し得る大口径で且つ大容積のエンクロー
ジャを備えたラウドスピーカを用いるか、或いは、制御
不可能な周波数帯域の騒音が発生している状況では騒音
低減制御を停止する必要があるが、前者では、大幅なコ
ストアップを招くばかりか装置が大型化してしまい例え
ば車両の車室内のようにスペース的な余裕が小さい場合
には搭載が不可能であることが多く、後者では、低周波
騒音発生時には騒音低減効果が一切期待できなくなって
しまう。
【０００７】一方、例えばエンジンで発生し車体側に伝
達される振動を、電磁アクチュエータを内蔵したエンジ
ンマウントを上述したＬＭＳアルゴリズム等に従って適
宜駆動させて低減させる所謂アクティブエンジンマウン
トにあっても、通常の電磁アクチュエータの周波数応答
性が２００Ｈｚ前後以下と低いため、例えば４気筒レシ
プロエンジン搭載車両において問題となるこもり音がエ
ンジン回転の２次成分に起因することから、そのエンジ
ン回転の２次成分を基準信号として常に制御を行うと、
エンジン高回転時に電磁アクチュエータが正確に駆動し
なくなっていまい、結局のところ高周波振動発生時には
振動低減制御が行えなくなってしまうという問題点があ
る。
達される振動を、電磁アクチュエータを内蔵したエンジ
ンマウントを上述したＬＭＳアルゴリズム等に従って適
宜駆動させて低減させる所謂アクティブエンジンマウン
トにあっても、通常の電磁アクチュエータの周波数応答
性が２００Ｈｚ前後以下と低いため、例えば４気筒レシ
プロエンジン搭載車両において問題となるこもり音がエ
ンジン回転の２次成分に起因することから、そのエンジ
ン回転の２次成分を基準信号として常に制御を行うと、
エンジン高回転時に電磁アクチュエータが正確に駆動し
なくなっていまい、結局のところ高周波振動発生時には
振動低減制御が行えなくなってしまうという問題点があ
る。
【０００８】本発明は、このような従来の技術が有する
未解決の課題に着目してなされたものであって、装置の
大型化等の不具合を招くことなく、制御音源や制御振動
源の制御可能な周波数帯域が狭くても騒音低減効果や振
動低減効果が期待できる能動型騒音制御装置及び能動型
振動制御装置を提供することを目的としている。
未解決の課題に着目してなされたものであって、装置の
大型化等の不具合を招くことなく、制御音源や制御振動
源の制御可能な周波数帯域が狭くても騒音低減効果や振
動低減効果が期待できる能動型騒音制御装置及び能動型
振動制御装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、騒音源から周期的な騒音が
伝達される空間に制御音を発生可能な制御音源と、前記
騒音源の騒音発生状態に基づき前記周期的な騒音の所定
次数成分に対応する周期的な信号でなる基準信号を生成
する基準信号生成手段と、前記空間内の所定位置におけ
る残留騒音を検出し残留騒音信号として出力する残留騒
音検出手段と、フィルタ係数可変の適応ディジタルフィ
ルタと、前記基準信号を前記適応ディジタルフィルタで
フィルタ処理して前記制御音源を駆動する信号を生成す
る駆動信号生成手段と、前記基準信号及び前記残留騒音
信号に基づいて前記空間内の騒音が低減するように前記
適応ディジタルフィルタのフィルタ係数を更新する適応
処理手段と、を備えた能動型騒音制御装置において、前
記騒音の周波数を検出する周波数検出手段と、前記基準
信号が対応する前記周期的な騒音の所定次数成分の次数
を前記周波数検出手段が検出した前記騒音の周波数に応
じて切り換える次数切換手段と、を設け、前記次数切換
手段は、前記騒音の全周波数帯域に渡って、前記騒音の
周波数が低い側で前記次数が大きく前記騒音の周波数が
高い側で前記次数が小さくなるように、前記次数を切り
換えるようになっており、且つ、一の次数に対応した基
準信号を生成する周波数帯域と他の次数に対応した基準
信号を生成する周波数帯域とをオーバーラップさせ、そ
のオーバーラップする帯域では前記一の次数に対応した
基準信号の割合と前記他の次数に対応した基準信号の割
合とを徐々に変化させるようになっていることを特徴と
している。
に、請求項１記載の発明は、騒音源から周期的な騒音が
伝達される空間に制御音を発生可能な制御音源と、前記
騒音源の騒音発生状態に基づき前記周期的な騒音の所定
次数成分に対応する周期的な信号でなる基準信号を生成
する基準信号生成手段と、前記空間内の所定位置におけ
る残留騒音を検出し残留騒音信号として出力する残留騒
音検出手段と、フィルタ係数可変の適応ディジタルフィ
ルタと、前記基準信号を前記適応ディジタルフィルタで
フィルタ処理して前記制御音源を駆動する信号を生成す
る駆動信号生成手段と、前記基準信号及び前記残留騒音
信号に基づいて前記空間内の騒音が低減するように前記
適応ディジタルフィルタのフィルタ係数を更新する適応
処理手段と、を備えた能動型騒音制御装置において、前
記騒音の周波数を検出する周波数検出手段と、前記基準
信号が対応する前記周期的な騒音の所定次数成分の次数
を前記周波数検出手段が検出した前記騒音の周波数に応
じて切り換える次数切換手段と、を設け、前記次数切換
手段は、前記騒音の全周波数帯域に渡って、前記騒音の
周波数が低い側で前記次数が大きく前記騒音の周波数が
高い側で前記次数が小さくなるように、前記次数を切り
換えるようになっており、且つ、一の次数に対応した基
準信号を生成する周波数帯域と他の次数に対応した基準
信号を生成する周波数帯域とをオーバーラップさせ、そ
のオーバーラップする帯域では前記一の次数に対応した
基準信号の割合と前記他の次数に対応した基準信号の割
合とを徐々に変化させるようになっていることを特徴と
している。
【００１０】上記目的を達成するために、請求項２記載
の発明は、騒音源から周期的な騒音が伝達される空間に
制御音を発生可能な制御音源と、前記騒音源の騒音発生
状態に基づき前記周期的な騒音の所定次数成分に対応す
る周期的な信号でなる基準信号を生成する基準信号生成
手段と、前記空間内の所定位置における残留騒音を検出
し残留騒音信号として出力する残留騒音検出手段と、フ
ィルタ係数可変の適応ディジタルフィルタと、前記基準
信号を前記適応ディジタルフィルタでフィルタ処理して
前記制御音源を駆動する信号を生成する駆動信号生成手
段と、前記基準信号及び前記残留騒音信号に基づいて前
記空間内の騒音が低減するように前記適応ディジタルフ
ィルタのフィルタ係数を更新する適応処理手段と、を備
えた能動型騒音制御装置において、前記騒音の周波数を
検出する周波数検出手段と、前記基準信号が対応する前
記周期的な騒音の所定次数成分の次数を前記周波数検出
手段が検出した前記騒音の周波数に応じて切り換える次
数切換手段と、を設け、前記次数切換手段によって切り
換えられる各次数成分に対応する前記基準信号毎に個別
に前記適応ディジタルフィルタを有し、前記次数切換手
段は、前記騒音の全周波数帯域に渡って、前記騒音の周
波数が低い側で前記次数が大きく前記騒音の周波数が高
い側で前記次数が小さくなるように、前記次数を切り換
えるようになっており、且つ、前記次数の切換にヒステ
リシスを持たせていることを特徴としている。
の発明は、騒音源から周期的な騒音が伝達される空間に
制御音を発生可能な制御音源と、前記騒音源の騒音発生
状態に基づき前記周期的な騒音の所定次数成分に対応す
る周期的な信号でなる基準信号を生成する基準信号生成
手段と、前記空間内の所定位置における残留騒音を検出
し残留騒音信号として出力する残留騒音検出手段と、フ
ィルタ係数可変の適応ディジタルフィルタと、前記基準
信号を前記適応ディジタルフィルタでフィルタ処理して
前記制御音源を駆動する信号を生成する駆動信号生成手
段と、前記基準信号及び前記残留騒音信号に基づいて前
記空間内の騒音が低減するように前記適応ディジタルフ
ィルタのフィルタ係数を更新する適応処理手段と、を備
えた能動型騒音制御装置において、前記騒音の周波数を
検出する周波数検出手段と、前記基準信号が対応する前
記周期的な騒音の所定次数成分の次数を前記周波数検出
手段が検出した前記騒音の周波数に応じて切り換える次
数切換手段と、を設け、前記次数切換手段によって切り
換えられる各次数成分に対応する前記基準信号毎に個別
に前記適応ディジタルフィルタを有し、前記次数切換手
段は、前記騒音の全周波数帯域に渡って、前記騒音の周
波数が低い側で前記次数が大きく前記騒音の周波数が高
い側で前記次数が小さくなるように、前記次数を切り換
えるようになっており、且つ、前記次数の切換にヒステ
リシスを持たせていることを特徴としている。
【００１１】一方、上記目的を達成するために、請求項
３記載の発明は、振動源から発せられた周期的な振動と
干渉する制御振動を発生可能な制御振動源と、前記振動
源の振動発生状態に基づき前記周期的な振動の所定次数
成分に対応する周期的な信号でなる基準信号を生成する
基準信号生成手段と、前記干渉後の振動を検出し残留振
動信号として出力する残留振動検出手段と、フィルタ係
数可変の適応ディジタルフィルタと、前記基準信号を前
記適応ディジタルフィルタでフィルタ処理して前記制御
振動源を駆動する信号を生成する駆動信号生成手段と、
前記基準信号及び前記残留振動信号に基づいて前記干渉
後の振動が低減するように前記適応ディジタルフィルタ
のフィルタ係数を更新する適応処理手段と、を備えた能
動型振動制御装置において、前記振動の周波数を検出す
る周波数検出手段と、前記基準信号が対応する前記周期
的な振動の所定次数成分の次数を前記周波数検出手段が
検出した前記振動の周波数に応じて切り換える次数切換
手段と、を設け、前記次数切換手段は、前記振動の全周
波数帯域に渡って、前記振動の周波数が低い側では前記
次数が大きく前記振動の周波数が高い側では前記次数が
小さくなるように、前記次数を切り換えるようになって
いることを特徴としている。
３記載の発明は、振動源から発せられた周期的な振動と
干渉する制御振動を発生可能な制御振動源と、前記振動
源の振動発生状態に基づき前記周期的な振動の所定次数
成分に対応する周期的な信号でなる基準信号を生成する
基準信号生成手段と、前記干渉後の振動を検出し残留振
動信号として出力する残留振動検出手段と、フィルタ係
数可変の適応ディジタルフィルタと、前記基準信号を前
記適応ディジタルフィルタでフィルタ処理して前記制御
振動源を駆動する信号を生成する駆動信号生成手段と、
前記基準信号及び前記残留振動信号に基づいて前記干渉
後の振動が低減するように前記適応ディジタルフィルタ
のフィルタ係数を更新する適応処理手段と、を備えた能
動型振動制御装置において、前記振動の周波数を検出す
る周波数検出手段と、前記基準信号が対応する前記周期
的な振動の所定次数成分の次数を前記周波数検出手段が
検出した前記振動の周波数に応じて切り換える次数切換
手段と、を設け、前記次数切換手段は、前記振動の全周
波数帯域に渡って、前記振動の周波数が低い側では前記
次数が大きく前記振動の周波数が高い側では前記次数が
小さくなるように、前記次数を切り換えるようになって
いることを特徴としている。
【００１２】また、請求項４記載の発明は、上記請求項
３記載の発明において、次数切換手段は、一の次数に対
応した基準信号を生成する周波数帯域と他の次数に対応
した基準信号を生成する周波数帯域とをオーバーラップ
させることとした。そして、請求項５記載の発明は、上
記請求項３記載の発明において、次数切換手段によって
切り換えられる各次数成分に対応する基準信号毎に個別
に適応ディジタルフィルタを有することとした。
３記載の発明において、次数切換手段は、一の次数に対
応した基準信号を生成する周波数帯域と他の次数に対応
した基準信号を生成する周波数帯域とをオーバーラップ
させることとした。そして、請求項５記載の発明は、上
記請求項３記載の発明において、次数切換手段によって
切り換えられる各次数成分に対応する基準信号毎に個別
に適応ディジタルフィルタを有することとした。
【００１３】
【作用】請求項１記載の発明にあっては、基準信号生成
手段が、騒音源の騒音発生状態に基づいて周期的な信号
でなる基準信号を生成し、駆動信号生成手段が、その基
準信号を適応ディジタルフィルタでフィルタ処理して制
御音源を駆動する駆動信号を生成するから、かかる駆動
信号は、騒音源から発せられる騒音の基本周波数又はそ
の高調波成分に対応した周期的な信号となる。従って、
次数切換手段が、基準信号が対応する周期的な騒音の次
数成分の次数を変化させると、駆動信号の周波数が変化
する。
手段が、騒音源の騒音発生状態に基づいて周期的な信号
でなる基準信号を生成し、駆動信号生成手段が、その基
準信号を適応ディジタルフィルタでフィルタ処理して制
御音源を駆動する駆動信号を生成するから、かかる駆動
信号は、騒音源から発せられる騒音の基本周波数又はそ
の高調波成分に対応した周期的な信号となる。従って、
次数切換手段が、基準信号が対応する周期的な騒音の次
数成分の次数を変化させると、駆動信号の周波数が変化
する。
【００１４】そして、制御音源はそのように生成された
駆動信号に応じて駆動するものであり、駆動信号の周波
数が制御音源が正常に作動可能な周波数帯域内にあれ
ば、制御音源からはその駆動信号に応じた正確な制御音
が発せられる。しかし、駆動信号の周波数が制御音源が
正常に作動可能な周波数帯域から外れていると、そのま
まの駆動信号では制御音源からは騒音を低減し得る制御
音は発せられないが、周波数検出手段が検出した騒音の
周波数に応じて、次数切換手段が、基準信号が対応する
周期的な騒音の次数成分の次数を切り換えると、駆動信
号の周波数が変化する（具体的には、次数を大きくすれ
ば駆動信号の周波数が高くなり、逆に次数を小さくすれ
ば駆動信号の周波数が低くなる）から、請求項１記載の
発明のように騒音の全周波数帯域に渡って騒音の周波数
が低い側で次数が大きく騒音の周波数が高い側で次数が
小さくなるように次数を切り換えるようになっていれ
ば、駆動信号の周波数は、制御音源が正常に作動可能な
周波数帯域内に収まるようになる。
駆動信号に応じて駆動するものであり、駆動信号の周波
数が制御音源が正常に作動可能な周波数帯域内にあれ
ば、制御音源からはその駆動信号に応じた正確な制御音
が発せられる。しかし、駆動信号の周波数が制御音源が
正常に作動可能な周波数帯域から外れていると、そのま
まの駆動信号では制御音源からは騒音を低減し得る制御
音は発せられないが、周波数検出手段が検出した騒音の
周波数に応じて、次数切換手段が、基準信号が対応する
周期的な騒音の次数成分の次数を切り換えると、駆動信
号の周波数が変化する（具体的には、次数を大きくすれ
ば駆動信号の周波数が高くなり、逆に次数を小さくすれ
ば駆動信号の周波数が低くなる）から、請求項１記載の
発明のように騒音の全周波数帯域に渡って騒音の周波数
が低い側で次数が大きく騒音の周波数が高い側で次数が
小さくなるように次数を切り換えるようになっていれ
ば、駆動信号の周波数は、制御音源が正常に作動可能な
周波数帯域内に収まるようになる。
【００１５】なお、基準信号が対応する周期的な騒音の
次数成分の次数が、ある周波数を境に突然切り換わる
と、適応ディジタルフィルタのフィルタ係数の更新処理
が次数の変化に追いつかず、フィルタ係数の更新処理が
ある程度の回数実行されるまで駆動信号の精度が落ちて
しまい、騒音低減効果が得られないおそれがある。そこ
で、この請求項１記載の発明であれば、一の次数から他
の次数に切り換わる際には、先ず、他の次数に対応した
基準信号が生成される、つまり、それら一の次数及び他
の次数の両方に対応した基準信号が生成されるようにな
った後に、一の次数に対応した基準信号の生成が停止す
るようになるから、適応ディジタルフィルタのフィルタ
係数が他の次数に対応する基準信号に応じて更新された
後に、次数切換手段による切換が完了することになる。
しかも、そのような次数がオーバーラップする周波数帯
域では、各次数に対応した基準信号の割合が徐々に変化
するようになっている。
次数成分の次数が、ある周波数を境に突然切り換わる
と、適応ディジタルフィルタのフィルタ係数の更新処理
が次数の変化に追いつかず、フィルタ係数の更新処理が
ある程度の回数実行されるまで駆動信号の精度が落ちて
しまい、騒音低減効果が得られないおそれがある。そこ
で、この請求項１記載の発明であれば、一の次数から他
の次数に切り換わる際には、先ず、他の次数に対応した
基準信号が生成される、つまり、それら一の次数及び他
の次数の両方に対応した基準信号が生成されるようにな
った後に、一の次数に対応した基準信号の生成が停止す
るようになるから、適応ディジタルフィルタのフィルタ
係数が他の次数に対応する基準信号に応じて更新された
後に、次数切換手段による切換が完了することになる。
しかも、そのような次数がオーバーラップする周波数帯
域では、各次数に対応した基準信号の割合が徐々に変化
するようになっている。
【００１６】また、請求項２記載の発明であれば、所定
次数成分に対応する各基準信号毎に適応ディジタルフィ
ルタが存在するため、一の次数に対応した基準信号と、
他の次数に対応した基準信号とは、互いに異なる適応デ
ィジタルフィルタでフィルタ処理されることになり、そ
れら各適応ディジタルフィルタのフィルタ係数は、互い
に異なる基準信号に基づいて更新されることになる。そ
して、次数切換手段は、騒音の全周波数帯域に渡って騒
音の周波数が低い側で次数が大きく前記騒音の周波数が
高い側で前記次数が小さくなるように次数を切り換える
ようになっているから、その点に関しては請求項１記載
の発明と同様の作用が得られるし、しかも、次数の切換
にヒステリシスを持たせているから、ハンチング現象を
回避することもできる。
次数成分に対応する各基準信号毎に適応ディジタルフィ
ルタが存在するため、一の次数に対応した基準信号と、
他の次数に対応した基準信号とは、互いに異なる適応デ
ィジタルフィルタでフィルタ処理されることになり、そ
れら各適応ディジタルフィルタのフィルタ係数は、互い
に異なる基準信号に基づいて更新されることになる。そ
して、次数切換手段は、騒音の全周波数帯域に渡って騒
音の周波数が低い側で次数が大きく前記騒音の周波数が
高い側で前記次数が小さくなるように次数を切り換える
ようになっているから、その点に関しては請求項１記載
の発明と同様の作用が得られるし、しかも、次数の切換
にヒステリシスを持たせているから、ハンチング現象を
回避することもできる。
【００１７】一方、請求項３記載の発明にあっては、基
準信号生成手段が、振動源の振動発生状態に基づいて周
期的な信号でなる基準信号を生成し、駆動信号生成手段
が、その基準信号を適応ディジタルフィルタでフィルタ
処理して制御振動源を駆動する駆動信号を生成するか
ら、かかる駆動信号は、振動源から発せられる振動の基
本周波数又はその高調波成分に対応した周期的な信号と
なる。従って、次数切換手段が、基準信号が対応する周
期的な振動の次数成分の次数を変化させると、駆動信号
の周波数が変化する。 そして、制御振動源はそのように
生成された駆動信号に応じて駆動するものであり、駆動
信号の周波数が制御振動源が正常に作動可能な周波数帯
域内にあれば、制御振動源からはその駆動信号に応じた
正確な制御振動が発せられる。 しかし、駆動信号の周波
数が制御振動源が正常に作動可能な周波数帯域から外れ
ていると、そのままの駆動信号では制御振動源からは振
動を低減し得る制御振動は発せられないが、周波数検出
手段が検出した振動の周波数に応じて、次数切換手段
が、基準信号が対応する周期的な振動の次数成分の次数
を切り換えると、駆動信号の周波数が変化する（具体的
には、次数を大きくすれば駆動信号の周波数が高くな
り、逆に次数を小さくすれば駆動信号の周波数が低くな
る）から、請求項３記載の発明のように振動の全周波数
帯域に渡って振動の周波数が低い側で次数が大きく振動
の周波数が高い側で次数が小さくなるように次数を切り
換えるようになっていれば、駆動信号の周波数は、制御
振動源が正常に作動可能な周波数帯域内に収まるように
なる。 また、請求項４記載の発明であれば、一の次数か
ら他の次数に切り換わる際には、先ず、他の次数に対応
した基準信号が生成される、つまり、それら一の次数及
び他の次数の両方に対応した基準信号が生成されるよう
になった後に、一の次数に対応した基準信号の生成が停
止するようになるから、適応ディジタルフィルタのフィ
ルタ係数が他の次数に対応する基準信号に応じて更新さ
れた後に、次数切換手段による切換が完了することにな
る。 そして、請求項５記載の発明であれば、所定次数成
分に対応する各基準信号毎に適応ディジタルフィルタが
存在するため、一の次数に対応した基準信号と、他 の次
数に対応した基準信号とは、互いに異なる適応ディジタ
ルフィルタでフィルタ処理されることになり、それら各
適応ディジタルフィルタのフィルタ係数は、互いに異な
る基準信号に基づいて更新されることになる。
準信号生成手段が、振動源の振動発生状態に基づいて周
期的な信号でなる基準信号を生成し、駆動信号生成手段
が、その基準信号を適応ディジタルフィルタでフィルタ
処理して制御振動源を駆動する駆動信号を生成するか
ら、かかる駆動信号は、振動源から発せられる振動の基
本周波数又はその高調波成分に対応した周期的な信号と
なる。従って、次数切換手段が、基準信号が対応する周
期的な振動の次数成分の次数を変化させると、駆動信号
の周波数が変化する。 そして、制御振動源はそのように
生成された駆動信号に応じて駆動するものであり、駆動
信号の周波数が制御振動源が正常に作動可能な周波数帯
域内にあれば、制御振動源からはその駆動信号に応じた
正確な制御振動が発せられる。 しかし、駆動信号の周波
数が制御振動源が正常に作動可能な周波数帯域から外れ
ていると、そのままの駆動信号では制御振動源からは振
動を低減し得る制御振動は発せられないが、周波数検出
手段が検出した振動の周波数に応じて、次数切換手段
が、基準信号が対応する周期的な振動の次数成分の次数
を切り換えると、駆動信号の周波数が変化する（具体的
には、次数を大きくすれば駆動信号の周波数が高くな
り、逆に次数を小さくすれば駆動信号の周波数が低くな
る）から、請求項３記載の発明のように振動の全周波数
帯域に渡って振動の周波数が低い側で次数が大きく振動
の周波数が高い側で次数が小さくなるように次数を切り
換えるようになっていれば、駆動信号の周波数は、制御
振動源が正常に作動可能な周波数帯域内に収まるように
なる。 また、請求項４記載の発明であれば、一の次数か
ら他の次数に切り換わる際には、先ず、他の次数に対応
した基準信号が生成される、つまり、それら一の次数及
び他の次数の両方に対応した基準信号が生成されるよう
になった後に、一の次数に対応した基準信号の生成が停
止するようになるから、適応ディジタルフィルタのフィ
ルタ係数が他の次数に対応する基準信号に応じて更新さ
れた後に、次数切換手段による切換が完了することにな
る。 そして、請求項５記載の発明であれば、所定次数成
分に対応する各基準信号毎に適応ディジタルフィルタが
存在するため、一の次数に対応した基準信号と、他 の次
数に対応した基準信号とは、互いに異なる適応ディジタ
ルフィルタでフィルタ処理されることになり、それら各
適応ディジタルフィルタのフィルタ係数は、互いに異な
る基準信号に基づいて更新されることになる。
【００１８】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１乃至図３は本発明の第１実施例の構成を示
す図であり、この実施例は、本発明に係る能動型騒音制
御装置を、車両２の車室３内の騒音の低減を図る車両用
能動型騒音制御装置１に適用したものである。
明する。図１乃至図３は本発明の第１実施例の構成を示
す図であり、この実施例は、本発明に係る能動型騒音制
御装置を、車両２の車室３内の騒音の低減を図る車両用
能動型騒音制御装置１に適用したものである。
【００１９】先ず、構成を説明すると、図１に示すよう
に、この車両用能動型騒音制御装置１は、騒音源として
のエンジン４から空間としての車室３内に伝達される騒
音としてのこもり音の低減を図る装置であって、エンジ
ン４には、エンジン４のクランク軸の回転に同期したク
ランク角信号Ｘを出力するクランク角センサ５が取り付
けられていて、かかるクランク角センサ５から出力され
たクランク角信号Ｘは、コントローラ１０に供給される
ようになっている。なお、本実施例にあっては、エンジ
ン４として４気筒レシプロエンジンを想定している。
に、この車両用能動型騒音制御装置１は、騒音源として
のエンジン４から空間としての車室３内に伝達される騒
音としてのこもり音の低減を図る装置であって、エンジ
ン４には、エンジン４のクランク軸の回転に同期したク
ランク角信号Ｘを出力するクランク角センサ５が取り付
けられていて、かかるクランク角センサ５から出力され
たクランク角信号Ｘは、コントローラ１０に供給される
ようになっている。なお、本実施例にあっては、エンジ
ン４として４気筒レシプロエンジンを想定している。
【００２０】一方、車室３内には、車室３内に残留する
騒音の音圧を測定する残留騒音検出手段としての複数の
マイクロフォン８ａ，８ｂ及び８ｃと、車室３内に制御
音を発生する制御音源としての複数のラウドスピーカ９
ａ及び９ｂとが配設されている。マイクロフォン８ａ〜
８ｃは、乗員の耳位置近傍の音圧を測定できるような位
置に配設されていて、測定した車室３内の残留騒音を、
残留騒音信号ｅｐl としてコントローラ１０に供給する
ようになっている。なお、マイクロフォンは、図１には
三つ図示しているが、実際には、各乗員の耳位置近傍等
の多数の位置に配設されている。ここで、マイクロフォ
ンの個数をＬとし、残留騒音信号ｅｐl の添字ｌ（ｌ＝
１，２，…，Ｌ）は、各マイクロフォンのうち、いずれ
のマイクロフォンから出力された残留騒音信号であるか
を表している。
騒音の音圧を測定する残留騒音検出手段としての複数の
マイクロフォン８ａ，８ｂ及び８ｃと、車室３内に制御
音を発生する制御音源としての複数のラウドスピーカ９
ａ及び９ｂとが配設されている。マイクロフォン８ａ〜
８ｃは、乗員の耳位置近傍の音圧を測定できるような位
置に配設されていて、測定した車室３内の残留騒音を、
残留騒音信号ｅｐl としてコントローラ１０に供給する
ようになっている。なお、マイクロフォンは、図１には
三つ図示しているが、実際には、各乗員の耳位置近傍等
の多数の位置に配設されている。ここで、マイクロフォ
ンの個数をＬとし、残留騒音信号ｅｐl の添字ｌ（ｌ＝
１，２，…，Ｌ）は、各マイクロフォンのうち、いずれ
のマイクロフォンから出力された残留騒音信号であるか
を表している。
【００２１】コントローラ１０は、クランク角信号Ｘ及
び残留騒音信号ｅｐl に基づいて所定の演算処理を実行
し、車室３内に伝達されるこもり音が打ち消されるよう
な制御音がラウドスピーカ９ａ，９ｂから発せられるよ
うに、各ラウドスピーカ９ａ，９ｂに駆動信号ｙｐm を
供給するようになっている。なお、ラウドスピーカも、
図１には二つ図示しているが、実際には、それ以上の個
数のラウドスピーカが車室３内の各位置に配設されてい
る。ここで、ラウドスピーカの個数をＭとし、駆動信号
ｙｐm の添字ｍ（ｍ＝１，２，…，Ｍ）は、各ラウドス
ピーカのうち、いずれのラウドスピーカに供給される駆
動信号であるかを表している。
び残留騒音信号ｅｐl に基づいて所定の演算処理を実行
し、車室３内に伝達されるこもり音が打ち消されるよう
な制御音がラウドスピーカ９ａ，９ｂから発せられるよ
うに、各ラウドスピーカ９ａ，９ｂに駆動信号ｙｐm を
供給するようになっている。なお、ラウドスピーカも、
図１には二つ図示しているが、実際には、それ以上の個
数のラウドスピーカが車室３内の各位置に配設されてい
る。ここで、ラウドスピーカの個数をＭとし、駆動信号
ｙｐm の添字ｍ（ｍ＝１，２，…，Ｍ）は、各ラウドス
ピーカのうち、いずれのラウドスピーカに供給される駆
動信号であるかを表している。
【００２２】そして、コントローラ１０は、マイクロコ
ンピュータや必要なインタフェース回路等を含んで構成
されていて、その具体的な機能構成は図２に示すように
なっている。即ち、コントローラ１０は、機能的には、
クランク角信号Ｘに基づいてエンジン４で発生するこも
り音の所定次数成分に対応する周期的な信号でなる基準
信号ｘを生成する基準信号生成手段としての基準信号生
成部１１と、ラウドスピーカ９ａ，９ｂの個数Ｍと同じ
数の適応ディジタルフィルタＷm と、基準信号ｘと各適
応ディジタルフィルタＷm のフィルタ係数Ｗmi（ｉ＝
０，１，…，Ｉ−１：Ｉは適応ディジタルフィルタＷm
のタップ数）とを畳み込んで駆動信号ｙｐm を演算する
駆動信号生成手段としての駆動信号生成部１２と、クラ
ンク角信号Ｘに基づいてエンジン回転速度Ｎを演算する
エンジン回転速度演算部１３と、車室３内における各ラ
ウドスピーカ９ａ，９ｂ及び各マイクロフォン８ａ〜８
ｃ間の伝達関数を有限インパルス応答関数の形でモデル
化したディジタルフィルタである伝達関数フィルタＣ＾
lmと、駆動信号ｙｐm が車室３内の騒音を低減し得る信
号となるように適応ディジタルフィルタＷm の各フィル
タ係数Ｗmiを更新するフィルタ係数更新部１４と、を備
えている。
ンピュータや必要なインタフェース回路等を含んで構成
されていて、その具体的な機能構成は図２に示すように
なっている。即ち、コントローラ１０は、機能的には、
クランク角信号Ｘに基づいてエンジン４で発生するこも
り音の所定次数成分に対応する周期的な信号でなる基準
信号ｘを生成する基準信号生成手段としての基準信号生
成部１１と、ラウドスピーカ９ａ，９ｂの個数Ｍと同じ
数の適応ディジタルフィルタＷm と、基準信号ｘと各適
応ディジタルフィルタＷm のフィルタ係数Ｗmi（ｉ＝
０，１，…，Ｉ−１：Ｉは適応ディジタルフィルタＷm
のタップ数）とを畳み込んで駆動信号ｙｐm を演算する
駆動信号生成手段としての駆動信号生成部１２と、クラ
ンク角信号Ｘに基づいてエンジン回転速度Ｎを演算する
エンジン回転速度演算部１３と、車室３内における各ラ
ウドスピーカ９ａ，９ｂ及び各マイクロフォン８ａ〜８
ｃ間の伝達関数を有限インパルス応答関数の形でモデル
化したディジタルフィルタである伝達関数フィルタＣ＾
lmと、駆動信号ｙｐm が車室３内の騒音を低減し得る信
号となるように適応ディジタルフィルタＷm の各フィル
タ係数Ｗmiを更新するフィルタ係数更新部１４と、を備
えている。
【００２３】フィルタ係数更新部１４には、基準信号ｘ
と各伝達関数フィルタＣ＾lmのフィルタ係数Ｃ＾
lmj （ｊ＝０，１，…，Ｊ−１：Ｊは伝達関数フィルタ
Ｃ＾lmのタップ数）とを畳み込んで得られる基準処理信
号ｒlmと、残留騒音信号ｅｐl とが供給されていて、フ
ィルタ係数更新部１４は、それら基準処理信号ｒlm及び
残留騒音信号ｅｐl に基づき且つＬＭＳアルゴリズムに
従って、適応ディジタルフィルタＷm の各フィルタ係数
Ｗmiを更新するようになっている。従って、フィルタ係
数Ｗmiの更新式は、収束係数をαとすれば、下記の
（１）式のようになる。
と各伝達関数フィルタＣ＾lmのフィルタ係数Ｃ＾
lmj （ｊ＝０，１，…，Ｊ−１：Ｊは伝達関数フィルタ
Ｃ＾lmのタップ数）とを畳み込んで得られる基準処理信
号ｒlmと、残留騒音信号ｅｐl とが供給されていて、フ
ィルタ係数更新部１４は、それら基準処理信号ｒlm及び
残留騒音信号ｅｐl に基づき且つＬＭＳアルゴリズムに
従って、適応ディジタルフィルタＷm の各フィルタ係数
Ｗmiを更新するようになっている。従って、フィルタ係
数Ｗmiの更新式は、収束係数をαとすれば、下記の
（１）式のようになる。
【００２４】 一方、基準信号生成部１３は、その機能構成をブロック
図で表した図３に示すように、クランク角信号Ｘの２次
成分と同じ周期の正弦波ｘ2 を生成する２次成分対応正
弦波生成部１１ａと、クランク角信号Ｘの４次成分と同
じ周期の正弦波ｘ4 を生成する４次成分対応正弦波生成
部１１ｂと、正弦波ｘ2 が入力されるゲイン可変の増幅
部１１ｃと、正弦波ｘ4 が入力されるゲイン可変の増幅
部１１ｄと、エンジン回転速度Ｎに基づいて増幅部１１
ｃ及び１１ｄのゲインＧ2 ，Ｇ4を調整するゲイン制御
部１１ｅと、増幅部１１ｃ及び１１ｄの出力を加算して
基準信号ｘとして出力する加算部１１ｆと、を備えてい
る。
図で表した図３に示すように、クランク角信号Ｘの２次
成分と同じ周期の正弦波ｘ2 を生成する２次成分対応正
弦波生成部１１ａと、クランク角信号Ｘの４次成分と同
じ周期の正弦波ｘ4 を生成する４次成分対応正弦波生成
部１１ｂと、正弦波ｘ2 が入力されるゲイン可変の増幅
部１１ｃと、正弦波ｘ4 が入力されるゲイン可変の増幅
部１１ｄと、エンジン回転速度Ｎに基づいて増幅部１１
ｃ及び１１ｄのゲインＧ2 ，Ｇ4を調整するゲイン制御
部１１ｅと、増幅部１１ｃ及び１１ｄの出力を加算して
基準信号ｘとして出力する加算部１１ｆと、を備えてい
る。
【００２５】具体的には、２次成分対応正弦波生成部１
１ａは、クランク角信号Ｘの１８０度間隔を一周期とし
た正弦波ｘ2 を生成し、４次成分対応正弦波生成部１１
ｂは、クランク角信号Ｘの９０度間隔を一周期とした正
弦波ｘ4 を生成するようになっている。また、ゲイン制
御部１１ｅは、増幅部１１ｃのゲインＧ2 及び増幅部１
１ｄのゲインＧ4 を、エンジン回転速度Ｎに基づき、図
４に示すような予めセットされているマップを参照して
設定するようになっている。
１ａは、クランク角信号Ｘの１８０度間隔を一周期とし
た正弦波ｘ2 を生成し、４次成分対応正弦波生成部１１
ｂは、クランク角信号Ｘの９０度間隔を一周期とした正
弦波ｘ4 を生成するようになっている。また、ゲイン制
御部１１ｅは、増幅部１１ｃのゲインＧ2 及び増幅部１
１ｄのゲインＧ4 を、エンジン回転速度Ｎに基づき、図
４に示すような予めセットされているマップを参照して
設定するようになっている。
【００２６】即ち、エンジン回転速度Ｎが３１００ｒｐ
ｍ以上の範囲では、ゲインＧ2 は１に設定され且つゲイ
ンＧ4 は０に設定され、エンジン回転速度Ｎが２９００
ｒｐｍ以下の範囲では、ゲインＧ2 は０に設定され且つ
ゲインＧ4 は１に設定され、エンジン回転速度Ｎが２９
００〜３１００ｒｐｍの範囲では、ゲインＧ2 はエンジ
ン回転速度Ｎの増加に伴って直線的に増加し、ゲインＧ
4 はエンジン回転速度Ｎの増加に伴って直線的に減少す
ることになる。従って、「Ｇ2 ＋Ｇ4 ＝１」が常に成り
立つことになる。
ｍ以上の範囲では、ゲインＧ2 は１に設定され且つゲイ
ンＧ4 は０に設定され、エンジン回転速度Ｎが２９００
ｒｐｍ以下の範囲では、ゲインＧ2 は０に設定され且つ
ゲインＧ4 は１に設定され、エンジン回転速度Ｎが２９
００〜３１００ｒｐｍの範囲では、ゲインＧ2 はエンジ
ン回転速度Ｎの増加に伴って直線的に増加し、ゲインＧ
4 はエンジン回転速度Ｎの増加に伴って直線的に減少す
ることになる。従って、「Ｇ2 ＋Ｇ4 ＝１」が常に成り
立つことになる。
【００２７】図５はコントローラ１０内で実行される処
理の概要を示すフローチャートであり、以下、図５に従
って本実施例の動作を説明する。即ち、コントローラ１
０における処理は所定のサンプリング周期毎の割り込み
処理として実行されるようになっていて、先ず、そのス
テップ１０１において、クランク角信号Ｘを読み込み、
次いでステップ１０２に移行し、そのクランク角信号Ｘ
から判るクランク軸の角度位置に基づいて、クランク軸
の２次成分に対応する正弦波ｘ2 及び４次成分に対応す
る正弦波ｘ4 を生成する。なお、コントローラ１０内に
おける演算処理はディジタル信号処理であるため、正弦
波ｘ2 及びｘ4 はサンプリング時刻ｎにおける瞬時値と
なる。
理の概要を示すフローチャートであり、以下、図５に従
って本実施例の動作を説明する。即ち、コントローラ１
０における処理は所定のサンプリング周期毎の割り込み
処理として実行されるようになっていて、先ず、そのス
テップ１０１において、クランク角信号Ｘを読み込み、
次いでステップ１０２に移行し、そのクランク角信号Ｘ
から判るクランク軸の角度位置に基づいて、クランク軸
の２次成分に対応する正弦波ｘ2 及び４次成分に対応す
る正弦波ｘ4 を生成する。なお、コントローラ１０内に
おける演算処理はディジタル信号処理であるため、正弦
波ｘ2 及びｘ4 はサンプリング時刻ｎにおける瞬時値と
なる。
【００２８】次いで、ステップ１０３に移行し、クラン
ク角信号Ｘに基づいて、現在のエンジン回転速度Ｎを演
算する。なお、エンジン回転速度Ｎは、例えばクランク
角信号Ｘがクランク軸の１度或いは２度の回転に同期し
たパルス信号であれば、単位時間内に入力されるパルス
信号の個数を数えれば容易に求めることができる。そし
て、ステップ１０４に移行し、ステップ１０３で求めら
れたエンジン回転速度Ｎに基づき図４に示すようなマッ
プを参照して、ゲインＧ2 及びＧ4 を設定し、次いでス
テップ１０５に移行し、下記の（２）式に従って、基準
信号ｘを演算する。
ク角信号Ｘに基づいて、現在のエンジン回転速度Ｎを演
算する。なお、エンジン回転速度Ｎは、例えばクランク
角信号Ｘがクランク軸の１度或いは２度の回転に同期し
たパルス信号であれば、単位時間内に入力されるパルス
信号の個数を数えれば容易に求めることができる。そし
て、ステップ１０４に移行し、ステップ１０３で求めら
れたエンジン回転速度Ｎに基づき図４に示すようなマッ
プを参照して、ゲインＧ2 及びＧ4 を設定し、次いでス
テップ１０５に移行し、下記の（２）式に従って、基準
信号ｘを演算する。
【００２９】 ｘ＝Ｇ2 ｘ2 ＋Ｇ4 ｘ4 ……（２） 従って、ゲインＧ2 及びＧ4 がエンジン回転速度Ｎに基
づいて上述したように設定されるため、基準信号ｘは、
エンジン回転速度Ｎが３１００ｒｐｍ以上の場合には、
クランク角信号Ｘの次数成分のうち２次成分と同じ周期
の正弦波ｘ2 となり、エンジン回転速度Ｎが２９００ｒ
ｐｍ以上の場合には、クランク角信号Ｘの次数成分のう
ち４次成分と同じ周期の正弦波ｘ4 となり、エンジン回
転速度Ｎが２９００〜３０００ｒｐｍの場合には、それ
ら正弦波ｘ2 及びｘ4 をそれぞれのゲインＧ2 ，Ｇ4 に
応じた割合で重畳した信号となる。
づいて上述したように設定されるため、基準信号ｘは、
エンジン回転速度Ｎが３１００ｒｐｍ以上の場合には、
クランク角信号Ｘの次数成分のうち２次成分と同じ周期
の正弦波ｘ2 となり、エンジン回転速度Ｎが２９００ｒ
ｐｍ以上の場合には、クランク角信号Ｘの次数成分のう
ち４次成分と同じ周期の正弦波ｘ4 となり、エンジン回
転速度Ｎが２９００〜３０００ｒｐｍの場合には、それ
ら正弦波ｘ2 及びｘ4 をそれぞれのゲインＧ2 ，Ｇ4 に
応じた割合で重畳した信号となる。
【００３０】つまり、本実施例では、Ｎ＝２９００〜３
１００ｒｐｍを境として、基準信号ｘに対応するクラン
ク角信号Ｘの次数成分が２次及び４次の間で切り換わる
ようになっている。基準信号ｘが演算されたら、ステッ
プ１０６に移行し、基準信号ｘを伝達関数フィルタＣ＾
lmでフィルタ処理して、基準処理信号ｒlmを演算し、次
いで、ステップ１０７に移行し、残留騒音信号ｅｐl を
読み込み、そして、ステップ１０８に移行して、上記
（１）式に従って適応ディジタルフィルタＷm の各フィ
ルタ係数Ｗmiを更新する。
１００ｒｐｍを境として、基準信号ｘに対応するクラン
ク角信号Ｘの次数成分が２次及び４次の間で切り換わる
ようになっている。基準信号ｘが演算されたら、ステッ
プ１０６に移行し、基準信号ｘを伝達関数フィルタＣ＾
lmでフィルタ処理して、基準処理信号ｒlmを演算し、次
いで、ステップ１０７に移行し、残留騒音信号ｅｐl を
読み込み、そして、ステップ１０８に移行して、上記
（１）式に従って適応ディジタルフィルタＷm の各フィ
ルタ係数Ｗmiを更新する。
【００３１】ステップ１０８で全てのフィルタ係数Ｗmi
の更新を終えたら、ステップ１０９に移行し、基準信号
ｘを適応ディジタルフィルタＷm でフィルタ処理して駆
動信号ｙｐm を演算し、この駆動信号ｙｐm をステップ
１１０で対応するラウドスピーカ９ａ，９ｂに出力す
る。すると、ラウドスピーカ９ａ，９ｂから車室３内に
制御音が発せられるが、制御開始直後は、適応ディジタ
ルフィルタＷm の各フィルタ係数Ｗmiが最適値に収束し
ているとは限らないので、その制御音によって車室３内
のこもり音が必ずしも低減されるとはいえない。
の更新を終えたら、ステップ１０９に移行し、基準信号
ｘを適応ディジタルフィルタＷm でフィルタ処理して駆
動信号ｙｐm を演算し、この駆動信号ｙｐm をステップ
１１０で対応するラウドスピーカ９ａ，９ｂに出力す
る。すると、ラウドスピーカ９ａ，９ｂから車室３内に
制御音が発せられるが、制御開始直後は、適応ディジタ
ルフィルタＷm の各フィルタ係数Ｗmiが最適値に収束し
ているとは限らないので、その制御音によって車室３内
のこもり音が必ずしも低減されるとはいえない。
【００３２】しかし、図５に示す処理が繰り返し実行さ
れると、ＬＭＳアルゴリズムに基づき、車室３内の騒音
が低減するように適応ディジタルフィルタＷm の各フィ
ルタ係数Ｗmiが更新されていくので、ラウドスピーカ９
ａ，９ｂから発せられる制御音によってエンジン４から
車室３内に伝達される騒音が打ち消され、車室３内の騒
音が低減されるようになる。
れると、ＬＭＳアルゴリズムに基づき、車室３内の騒音
が低減するように適応ディジタルフィルタＷm の各フィ
ルタ係数Ｗmiが更新されていくので、ラウドスピーカ９
ａ，９ｂから発せられる制御音によってエンジン４から
車室３内に伝達される騒音が打ち消され、車室３内の騒
音が低減されるようになる。
【００３３】ここで、本実施例のようにラウドスピーカ
を用いた車両用能動型騒音制御装置１にあっては、ラウ
ドスピーカの周波数特性が低周波側で落ちることから、
例えば図６に示すように、エンジン回転速度が３０００
ｒｐｍ以下では、あまり騒音低減効果が得られない。な
お、図６は、クランク軸回転の２次成分と同じ周期の正
弦波を基準信号として駆動信号ｙｐm を生成した場合の
騒音低減効果を示すものであり、エンジン回転速度が３
０００ｒｐｍのときには、駆動信号ｙｐm の周波数は１
００Ｈｚとなる。
を用いた車両用能動型騒音制御装置１にあっては、ラウ
ドスピーカの周波数特性が低周波側で落ちることから、
例えば図６に示すように、エンジン回転速度が３０００
ｒｐｍ以下では、あまり騒音低減効果が得られない。な
お、図６は、クランク軸回転の２次成分と同じ周期の正
弦波を基準信号として駆動信号ｙｐm を生成した場合の
騒音低減効果を示すものであり、エンジン回転速度が３
０００ｒｐｍのときには、駆動信号ｙｐm の周波数は１
００Ｈｚとなる。
【００３４】つまり、駆動信号ｙｐm の周波数が１００
Ｈｚ以上であれば、駆動信号ｙｐmに応じた正常な制御
音がラウドスピーカ９ａ，９ｂから発するはずであり、
ラウドスピーカ９ａ，９ｂによる制御可能範囲は、図７
に示すように１００Ｈｚよりも上に存在することにな
る。従って、駆動信号ｙｐm によってラウドスピーカ９
ａ，９ｂを作動させて騒音低減効果を得るためには、駆
動信号ｙｐm の基礎である基準信号ｘの周波数が１００
Ｈｚ以上であることが必要となるのである。
Ｈｚ以上であれば、駆動信号ｙｐmに応じた正常な制御
音がラウドスピーカ９ａ，９ｂから発するはずであり、
ラウドスピーカ９ａ，９ｂによる制御可能範囲は、図７
に示すように１００Ｈｚよりも上に存在することにな
る。従って、駆動信号ｙｐm によってラウドスピーカ９
ａ，９ｂを作動させて騒音低減効果を得るためには、駆
動信号ｙｐm の基礎である基準信号ｘの周波数が１００
Ｈｚ以上であることが必要となるのである。
【００３５】そこで、本実施例の構成にあっては、クラ
ンク角信号Ｘの２次成分の周波数が１００Ｈｚとなるエ
ンジン回転速度Ｎが３０００ｒｐｍの点を略境として、
基準信号ｘを生成する際に基準となるクランク角信号Ｘ
の次数成分が切り換えるようなっているため、エンジン
回転速度Ｎが３０００ｒｐｍ以下の範囲では、クランク
角Ｘの４次成分に基づいて基準信号ｘが生成され、駆動
信号ｙｐm の周波数はラウドスピーカ９ａ，９ｂの制御
可能範囲内に収まるようになり、従って、その駆動信号
ｙｐm に応じた制御音が車室３内に発せられることにな
る。
ンク角信号Ｘの２次成分の周波数が１００Ｈｚとなるエ
ンジン回転速度Ｎが３０００ｒｐｍの点を略境として、
基準信号ｘを生成する際に基準となるクランク角信号Ｘ
の次数成分が切り換えるようなっているため、エンジン
回転速度Ｎが３０００ｒｐｍ以下の範囲では、クランク
角Ｘの４次成分に基づいて基準信号ｘが生成され、駆動
信号ｙｐm の周波数はラウドスピーカ９ａ，９ｂの制御
可能範囲内に収まるようになり、従って、その駆動信号
ｙｐm に応じた制御音が車室３内に発せられることにな
る。
【００３６】ただし、エンジン回転速度Ｎが３０００ｒ
ｐｍ以下の範囲では、主としてクランク角Ｘの４次成分
に基づいて基準信号ｘが生成されるため、クランク軸回
転の２次成分に起因して発生するこもり音を大幅に打ち
消すことはできないが、４気筒レシプロエンジンを搭載
した車両の車室内騒音の周波数特性を表す図８に示すよ
うに、車室３内には、２次成分だけではなく、それ以外
の次数成分に起因した騒音も存在しているから、４次成
分に基づいた基準信号ｘが生成される範囲であっても、
全体として車室３内の騒音が低減されるのである。
ｐｍ以下の範囲では、主としてクランク角Ｘの４次成分
に基づいて基準信号ｘが生成されるため、クランク軸回
転の２次成分に起因して発生するこもり音を大幅に打ち
消すことはできないが、４気筒レシプロエンジンを搭載
した車両の車室内騒音の周波数特性を表す図８に示すよ
うに、車室３内には、２次成分だけではなく、それ以外
の次数成分に起因した騒音も存在しているから、４次成
分に基づいた基準信号ｘが生成される範囲であっても、
全体として車室３内の騒音が低減されるのである。
【００３７】さらに、本実施例にあっては、基準信号ｘ
の基礎になるクランク角信号Ｘの次数成分を、３０００
ｒｐｍを境に突然切り換えるのではなく、エンジン回転
速度ＮとゲインＧ2 ，Ｇ4 との関係を表す図４からも判
るように、クランク角信号Ｘの２次成分と同じ周期の正
弦波ｘ2 が生成される範囲と、クランク角信号Ｘの４次
成分と同じ周期の正弦波ｘ4 が生成される範囲とがオー
バーラップするようになっており、且つ、ゲインＧ2 及
びＧ4 はエンジン回転速度Ｎが２９００〜３０００ｒｐ
ｍの範囲で徐々に変化するようになっているため、不快
音の発生等が防止できるのである。
の基礎になるクランク角信号Ｘの次数成分を、３０００
ｒｐｍを境に突然切り換えるのではなく、エンジン回転
速度ＮとゲインＧ2 ，Ｇ4 との関係を表す図４からも判
るように、クランク角信号Ｘの２次成分と同じ周期の正
弦波ｘ2 が生成される範囲と、クランク角信号Ｘの４次
成分と同じ周期の正弦波ｘ4 が生成される範囲とがオー
バーラップするようになっており、且つ、ゲインＧ2 及
びＧ4 はエンジン回転速度Ｎが２９００〜３０００ｒｐ
ｍの範囲で徐々に変化するようになっているため、不快
音の発生等が防止できるのである。
【００３８】これを具体的に説明すると、クランク角信
号Ｘの２次成分のみに基づいて基準信号ｘが生成されて
いる状況では、適応ディジタルフィルタＷm の各フィル
タ係数Ｗmiは、図９（ａ）及び（ｂ）に示すように、レ
ベル及び位相の両方とも２次成分に対しては適応する
が、それ以外の次数成分に対しては全く適応しない。従
って、この状況から突然４次成分のみに基づいて基準信
号ｘを生成する状況に切り換わると、適応ディジタルフ
ィルタＷm のフィルタ係数Ｗmiがその突然の切換に追従
できず、ラウドスピーカ９ａ，９ｂから不快音が発生し
てしまう可能性がある。
号Ｘの２次成分のみに基づいて基準信号ｘが生成されて
いる状況では、適応ディジタルフィルタＷm の各フィル
タ係数Ｗmiは、図９（ａ）及び（ｂ）に示すように、レ
ベル及び位相の両方とも２次成分に対しては適応する
が、それ以外の次数成分に対しては全く適応しない。従
って、この状況から突然４次成分のみに基づいて基準信
号ｘを生成する状況に切り換わると、適応ディジタルフ
ィルタＷm のフィルタ係数Ｗmiがその突然の切換に追従
できず、ラウドスピーカ９ａ，９ｂから不快音が発生し
てしまう可能性がある。
【００３９】これに対し、本実施例の構成であれば、次
数成分が完全に切り換わる前に２次成分及び４次成分の
両方に基づいて生成された基準信号ｘが制御に用いられ
る状況を必ず経るようになっているし、しかも、その両
方の次数成分が制御に用いられる状況ではエンジン回転
速度Ｎの変化に応じて各次数成分の割合が徐々に変化す
るようになっているため、図９（ｃ）及び（ｄ）に示す
ように、適応ディジタルフィルタＷm の各フィルタ係数
Ｗmiのレベル及び位相が一旦２次成分及び４次成分の両
方に対して適応してから、次数の切換が完了することに
なる。従って、その後に一方の次数のみに基づいて基準
信号ｘが生成される状況となっても、不快音が発生せず
に済むのである。
数成分が完全に切り換わる前に２次成分及び４次成分の
両方に基づいて生成された基準信号ｘが制御に用いられ
る状況を必ず経るようになっているし、しかも、その両
方の次数成分が制御に用いられる状況ではエンジン回転
速度Ｎの変化に応じて各次数成分の割合が徐々に変化す
るようになっているため、図９（ｃ）及び（ｄ）に示す
ように、適応ディジタルフィルタＷm の各フィルタ係数
Ｗmiのレベル及び位相が一旦２次成分及び４次成分の両
方に対して適応してから、次数の切換が完了することに
なる。従って、その後に一方の次数のみに基づいて基準
信号ｘが生成される状況となっても、不快音が発生せず
に済むのである。
【００４０】ここで本実施例にあっては、フィルタ係数
更新部１４，伝達関数フィルタＣ＾ lm及びステップ１０
６〜１０８の処理によって適応処理手段が構成され、エ
ンジン回転速度演算部１３及びステップ１０３の処理に
よって周波数検出手段が構成され、増幅部１１ｃ，１１
ｄ，ゲイン制御部１１ｅ，加算部１１ｆ及びステップ１
０４，１０５の処理によって次数切換手段が構成され
る。
更新部１４，伝達関数フィルタＣ＾ lm及びステップ１０
６〜１０８の処理によって適応処理手段が構成され、エ
ンジン回転速度演算部１３及びステップ１０３の処理に
よって周波数検出手段が構成され、増幅部１１ｃ，１１
ｄ，ゲイン制御部１１ｅ，加算部１１ｆ及びステップ１
０４，１０５の処理によって次数切換手段が構成され
る。
【００４１】図１０及び図１１は本発明の第２実施例の
構成を示す図であって、この実施例も、本発明を、上記
第１実施例と同様の車両用能動型騒音制御装置に適用し
たものである。なお、上記第１実施例と同等の構成に
は、同じ符号を付しその重複する説明は省略する。図１
０はコントローラ１０の機能構成を示すブロック図、図
１１はコントローラ１０内の基準信号生成部１１の機能
構成を示すブロック図であり、これらに示すように、本
実施例では、基準信号生成部１１は、出力段の加算部を
省略することにより、クランク角信号Ｘの２次成分と同
じ周期の正弦波ｘ2 及びクランク角信号Ｘの４次成分と
同じ周期の正弦波ｘ4 の両方を基準信号ｘ2 ，ｘ4 とし
て出力するように構成されていて、コントローラ１０
は、それら二つの基準信号ｘ2及びｘ4 毎に個別に適応
ディジタルフィルタＷ2m，Ｗ4m、駆動信号生成部１２
Ａ，１２Ｂ、フィルタ係数更新部１４Ａ，１４Ｂ及び伝
達関数フィルタＣ＾lmを有している。
構成を示す図であって、この実施例も、本発明を、上記
第１実施例と同様の車両用能動型騒音制御装置に適用し
たものである。なお、上記第１実施例と同等の構成に
は、同じ符号を付しその重複する説明は省略する。図１
０はコントローラ１０の機能構成を示すブロック図、図
１１はコントローラ１０内の基準信号生成部１１の機能
構成を示すブロック図であり、これらに示すように、本
実施例では、基準信号生成部１１は、出力段の加算部を
省略することにより、クランク角信号Ｘの２次成分と同
じ周期の正弦波ｘ2 及びクランク角信号Ｘの４次成分と
同じ周期の正弦波ｘ4 の両方を基準信号ｘ2 ，ｘ4 とし
て出力するように構成されていて、コントローラ１０
は、それら二つの基準信号ｘ2及びｘ4 毎に個別に適応
ディジタルフィルタＷ2m，Ｗ4m、駆動信号生成部１２
Ａ，１２Ｂ、フィルタ係数更新部１４Ａ，１４Ｂ及び伝
達関数フィルタＣ＾lmを有している。
【００４２】そして、駆動信号生成部１２Ａ及び１２Ｂ
の出力が加算部１５で加算され、その加算部１５の出力
が駆動信号ｙｐm としてラウドスピーカに供給されるよ
うになっている。また、基準信号生成部１１のゲイン制
御部１１ｅは、上記第１実施例とは異なり、エンジン回
転速度Ｎが３０００ｒｐｍの点を境に、基準信号ｘの基
礎になるクランク角信号Ｘの次数成分を完全に切り換え
るようになっている、具体的には、Ｎが３０００ｒｐｍ
を超える場合には、ゲインＧ2 ＝１，ゲインＧ4 ＝０と
し、Ｎが３０００ｒｐｍ以下の場合には、ゲインＧ2 ＝
０，ゲインＧ4 ＝１とするようになっている。ただし、
本実施例では、上記次数を切り換えるエンジン回転速度
（つまり、３０００ｒｐｍ）にヒステリシスを持たせて
いる、具体的には、２次から４次に切り換わる場合のエ
ンジン回転速度を、４次から２次に切り換わる場合のエ
ンジン回転速度よりも多少小さくしている。
の出力が加算部１５で加算され、その加算部１５の出力
が駆動信号ｙｐm としてラウドスピーカに供給されるよ
うになっている。また、基準信号生成部１１のゲイン制
御部１１ｅは、上記第１実施例とは異なり、エンジン回
転速度Ｎが３０００ｒｐｍの点を境に、基準信号ｘの基
礎になるクランク角信号Ｘの次数成分を完全に切り換え
るようになっている、具体的には、Ｎが３０００ｒｐｍ
を超える場合には、ゲインＧ2 ＝１，ゲインＧ4 ＝０と
し、Ｎが３０００ｒｐｍ以下の場合には、ゲインＧ2 ＝
０，ゲインＧ4 ＝１とするようになっている。ただし、
本実施例では、上記次数を切り換えるエンジン回転速度
（つまり、３０００ｒｐｍ）にヒステリシスを持たせて
いる、具体的には、２次から４次に切り換わる場合のエ
ンジン回転速度を、４次から２次に切り換わる場合のエ
ンジン回転速度よりも多少小さくしている。
【００４３】図１２は本実施例のコントローラ１０内で
実行される処理の概要を示すフローチャートであり、上
記第１実施例における処理と同様に、所定のサンプリン
グ周期毎の割り込み処理として実行される。なお、上記
第１実施例におけるコントローラ１０内における処理と
同等の処理には、同じ符号を付し、その重複する説明は
省略する。
実行される処理の概要を示すフローチャートであり、上
記第１実施例における処理と同様に、所定のサンプリン
グ周期毎の割り込み処理として実行される。なお、上記
第１実施例におけるコントローラ１０内における処理と
同等の処理には、同じ符号を付し、その重複する説明は
省略する。
【００４４】即ち、本実施例にあっては、ステップ１０
１からステップ１０２を経ずに直接ステップ１０３に移
行して、エンジン回転速度Ｎを演算し、次いで、ステッ
プ２０１に移行する。このステップ２０１では、エンジ
ン回転速度Ｎが３０００ｒｐｍ（但し、前回の処理でス
テップ２０１の判定が「ＹＥＳ」となっている場合に
は、３０００ｒｐｍよりも多少小さい値）を超えている
か否かを判定し、その判定が「ＹＥＳ」の場合には、ス
テップ１０２Ａ，１０６Ａ，１０７Ａ，１０８Ａ及び１
０９Ａの処理を実行してからステップ１１０に移行し、
その判定が「ＮＯ」の場合には、ステップ１０２Ｂ，１
０６Ｂ，１０７Ｂ，１０８Ｂ及び１０９Ｂの処理を実行
してからステップ１１０に移行する。
１からステップ１０２を経ずに直接ステップ１０３に移
行して、エンジン回転速度Ｎを演算し、次いで、ステッ
プ２０１に移行する。このステップ２０１では、エンジ
ン回転速度Ｎが３０００ｒｐｍ（但し、前回の処理でス
テップ２０１の判定が「ＹＥＳ」となっている場合に
は、３０００ｒｐｍよりも多少小さい値）を超えている
か否かを判定し、その判定が「ＹＥＳ」の場合には、ス
テップ１０２Ａ，１０６Ａ，１０７Ａ，１０８Ａ及び１
０９Ａの処理を実行してからステップ１１０に移行し、
その判定が「ＮＯ」の場合には、ステップ１０２Ｂ，１
０６Ｂ，１０７Ｂ，１０８Ｂ及び１０９Ｂの処理を実行
してからステップ１１０に移行する。
【００４５】ここで、ステップ１０２Ａに移行した場合
には、ステップ１０１で読み込んだクランク角信号Ｘか
ら判るクランク軸の角度位置に基づいてクランク軸の２
次成分に対応する正弦波ｘ2 を生成し、ステップ１０６
Ａではその正弦波ｘ2 を伝達関数フィルタＣ＾lmでフィ
ルタ処理して基準処理信号ｒlmを生成し、次いでステッ
プ１０７Ａで残留騒音信号ｅl を読み込む。そして、ス
テップ１０８Ａに移行して、一方の適応ディジタルフィ
ルタＷ2mの各フィルタ係数Ｗ2mi を上記（１）式に従っ
て更新する。ただし、この場合には、基準信号ｘとして
正弦波ｘ2 を用いる。
には、ステップ１０１で読み込んだクランク角信号Ｘか
ら判るクランク軸の角度位置に基づいてクランク軸の２
次成分に対応する正弦波ｘ2 を生成し、ステップ１０６
Ａではその正弦波ｘ2 を伝達関数フィルタＣ＾lmでフィ
ルタ処理して基準処理信号ｒlmを生成し、次いでステッ
プ１０７Ａで残留騒音信号ｅl を読み込む。そして、ス
テップ１０８Ａに移行して、一方の適応ディジタルフィ
ルタＷ2mの各フィルタ係数Ｗ2mi を上記（１）式に従っ
て更新する。ただし、この場合には、基準信号ｘとして
正弦波ｘ2 を用いる。
【００４６】ステップ１０８Ａで各フィルタ係数Ｗ2mi
の更新が完了したら、ステップ１０９Ａに移行し、正弦
波ｘ2 を一方の適応ディジタルフィルタＷ2mでフィルタ
処理して駆動信号ｙｐm を生成する。一方、ステップ１
０２Ｂに移行した場合には、ステップ１０１で読み込ん
だクランク角信号Ｘから判るクランク軸の角度位置に基
づいてクランク軸の４次成分に対応する正弦波ｘ4 を生
成し、ステップ１０６Ｂではその正弦波ｘ4 を伝達関数
フィルタＣ＾lmでフィルタ処理して基準処理信号ｒlmを
生成し、次いでステップ１０７Ｂで残留騒音信号ｅl を
読み込む。そして、ステップ１０８Ｂに移行して、他方
の適応ディジタルフィルタＷ4mの各フィルタ係数Ｗ4mi
を上記（１）式に従って更新する。ただし、この場合に
は、基準信号ｘとして正弦波ｘ4 を用いる。
の更新が完了したら、ステップ１０９Ａに移行し、正弦
波ｘ2 を一方の適応ディジタルフィルタＷ2mでフィルタ
処理して駆動信号ｙｐm を生成する。一方、ステップ１
０２Ｂに移行した場合には、ステップ１０１で読み込ん
だクランク角信号Ｘから判るクランク軸の角度位置に基
づいてクランク軸の４次成分に対応する正弦波ｘ4 を生
成し、ステップ１０６Ｂではその正弦波ｘ4 を伝達関数
フィルタＣ＾lmでフィルタ処理して基準処理信号ｒlmを
生成し、次いでステップ１０７Ｂで残留騒音信号ｅl を
読み込む。そして、ステップ１０８Ｂに移行して、他方
の適応ディジタルフィルタＷ4mの各フィルタ係数Ｗ4mi
を上記（１）式に従って更新する。ただし、この場合に
は、基準信号ｘとして正弦波ｘ4 を用いる。
【００４７】ステップ１０８Ｂで各フィルタ係数Ｗ4mi
の更新が完了したら、ステップ１０９Ｂに移行し、正弦
波ｘ4 を他方の適応ディジタルフィルタＷ4mでフィルタ
処理して駆動信号ｙｐm を生成する。つまり、本実施例
にあっては、ステップ１０３でエンジン回転速度Ｎを演
算し、そのエンジン回転速度Ｎが３０００ｒｐｍを超え
ているか否かをステップ２０１で判定し、その判定に応
じてステップ１０２Ａ以降の処理又はステップ１０２Ｂ
以降の処理を実行するように構成されているため、エン
ジン回転速度Ｎが３０００ｒｐｍの点を境として、基準
信号ｘが対応するクランク角信号Ｘの次数成分が切り換
わるから、広い周波数帯域に渡って騒音を低減し得る制
御音がラウドスピーカから発せられ、全体として騒音の
低減が図られるという上記第１実施例と同様の効果が得
られる。
の更新が完了したら、ステップ１０９Ｂに移行し、正弦
波ｘ4 を他方の適応ディジタルフィルタＷ4mでフィルタ
処理して駆動信号ｙｐm を生成する。つまり、本実施例
にあっては、ステップ１０３でエンジン回転速度Ｎを演
算し、そのエンジン回転速度Ｎが３０００ｒｐｍを超え
ているか否かをステップ２０１で判定し、その判定に応
じてステップ１０２Ａ以降の処理又はステップ１０２Ｂ
以降の処理を実行するように構成されているため、エン
ジン回転速度Ｎが３０００ｒｐｍの点を境として、基準
信号ｘが対応するクランク角信号Ｘの次数成分が切り換
わるから、広い周波数帯域に渡って騒音を低減し得る制
御音がラウドスピーカから発せられ、全体として騒音の
低減が図られるという上記第１実施例と同様の効果が得
られる。
【００４８】また、本実施例では、ステップ２０１の判
定を設けている結果、Ｎ＝３０００ｒｐｍを境として、
基準信号ｘの基礎になるクランク角信号Ｘの次数成分が
完全に切り換わることになるが、切り換えられる次数成
分の個数、つまり２次成分及び４次成分のそれぞれに個
別に対応するように二系統の適応ディジタルフィルタＷ
2m及びＷ4mを設けるとともに、正弦波ｘ2 を基準信号と
する場合には、一方の適応ディジタルフィルタＷ2mにつ
いての更新処理及びその適応ディジタルフィルタＷ2mを
用いた駆動信号生成処理を行い、正弦波ｘ4 を基準信号
とする場合には、他方の適応ディジタルフィルタＷ4mに
ついての更新処理及びその適応ディジタルフィルタＷ4m
を用いた駆動信号生成処理を行うようになっているた
め、次数成分が突然切り換わっても、その切り換わり後
に用いられる適応ディジタルフィルタは切り換わり後の
次数成分に適応したフィルタ係数を有していることにな
り、その切り換わりに適応ディジタルフィルタのフィル
タ係数が追従できないということがなく、従って、切り
換わりの際に不快音が発生してしまうようなことがない
のである。
定を設けている結果、Ｎ＝３０００ｒｐｍを境として、
基準信号ｘの基礎になるクランク角信号Ｘの次数成分が
完全に切り換わることになるが、切り換えられる次数成
分の個数、つまり２次成分及び４次成分のそれぞれに個
別に対応するように二系統の適応ディジタルフィルタＷ
2m及びＷ4mを設けるとともに、正弦波ｘ2 を基準信号と
する場合には、一方の適応ディジタルフィルタＷ2mにつ
いての更新処理及びその適応ディジタルフィルタＷ2mを
用いた駆動信号生成処理を行い、正弦波ｘ4 を基準信号
とする場合には、他方の適応ディジタルフィルタＷ4mに
ついての更新処理及びその適応ディジタルフィルタＷ4m
を用いた駆動信号生成処理を行うようになっているた
め、次数成分が突然切り換わっても、その切り換わり後
に用いられる適応ディジタルフィルタは切り換わり後の
次数成分に適応したフィルタ係数を有していることにな
り、その切り換わりに適応ディジタルフィルタのフィル
タ係数が追従できないということがなく、従って、切り
換わりの際に不快音が発生してしまうようなことがない
のである。
【００４９】そして、本実施例では、２次から４次に切
り換わる場合のエンジン回転速度を、４次から２次に切
り換わる場合のエンジン回転速度よりも多少小さくして
ヒステリシスを持たせているため、ハンチング現象を回
避することができるという利点もある。
り換わる場合のエンジン回転速度を、４次から２次に切
り換わる場合のエンジン回転速度よりも多少小さくして
ヒステリシスを持たせているため、ハンチング現象を回
避することができるという利点もある。
【００５０】ここで本実施例にあっては、フィルタ係数
更新部１４Ａ，１４Ｂ及びステップ１０６Ａ〜１０８
Ａ，１０６Ｂ〜１０８Ｂの処理によって適応処理手段が
構成され、エンジン回転速度演算部１３及びステップ１
０３の処理によって周波数検出手段が構成され、増幅部
１１ｃ，１１ｃ，ゲイン制御部１１ｅ，加算部１１ｆ及
びステップ２０１の処理によって次数切換手段が構成さ
れる。
更新部１４Ａ，１４Ｂ及びステップ１０６Ａ〜１０８
Ａ，１０６Ｂ〜１０８Ｂの処理によって適応処理手段が
構成され、エンジン回転速度演算部１３及びステップ１
０３の処理によって周波数検出手段が構成され、増幅部
１１ｃ，１１ｃ，ゲイン制御部１１ｅ，加算部１１ｆ及
びステップ２０１の処理によって次数切換手段が構成さ
れる。
【００５１】図１３乃至図１５は本発明の第３実施例を
示す図であり、この実施例は、本発明に係る能動型振動
制御装置を、エンジン４から車体側に伝達される振動の
低減を図る車両用能動型振動制御装置２０に適用したも
のである。なお、上記第１実施例と同等の構成には、同
じ符号を付しその重複する説明は省略する。即ち、振動
源としてのエンジン４と車体との間には、制御振動源と
してのエンジンマウント２１が介在していて、このエン
ジンマウント２１は、例えば電磁アクチュエータ等を含
んで構成され且つコントローラ３０から供給される駆動
信号ｙｖに応じた能動的な制御力を発生する所謂アクテ
ィブ・エンジンマウントである。また、車両２の車体側
にはエンジンマウント２１の配設位置に近接して残留振
動検出手段としての加速度センサ２２が固定されてい
て、この加速度センサ２２は、エンジン４からエンジン
マウント２１を経て車体側に伝達された残留振動を検出
し、これを残留振動信号ｅｖとしてコントローラ３０に
供給するように構成されている。また、コントローラ３
０にはクランク角センサ５から出力されたクランク角信
号Ｘも供給されている。コントローラ３０は、上記第１
実施例におけるコントローラ１０と略同様の機能を有し
ていて、具体的には、図１４に示すように、基準信号生
成部３１，駆動信号生成部３２，エンジン回転速度演算
部３３，フィルタ係数更新部３４及び伝達関数フィルタ
Ｃ＾を備えている。なお、伝達関数フィルタＣ＾は、エ
ンジンマウント２１及び加速度センサ２２間の伝達関数
を有限インパルス応答関数の形でモデル化したディジタ
ルフィルタである。
示す図であり、この実施例は、本発明に係る能動型振動
制御装置を、エンジン４から車体側に伝達される振動の
低減を図る車両用能動型振動制御装置２０に適用したも
のである。なお、上記第１実施例と同等の構成には、同
じ符号を付しその重複する説明は省略する。即ち、振動
源としてのエンジン４と車体との間には、制御振動源と
してのエンジンマウント２１が介在していて、このエン
ジンマウント２１は、例えば電磁アクチュエータ等を含
んで構成され且つコントローラ３０から供給される駆動
信号ｙｖに応じた能動的な制御力を発生する所謂アクテ
ィブ・エンジンマウントである。また、車両２の車体側
にはエンジンマウント２１の配設位置に近接して残留振
動検出手段としての加速度センサ２２が固定されてい
て、この加速度センサ２２は、エンジン４からエンジン
マウント２１を経て車体側に伝達された残留振動を検出
し、これを残留振動信号ｅｖとしてコントローラ３０に
供給するように構成されている。また、コントローラ３
０にはクランク角センサ５から出力されたクランク角信
号Ｘも供給されている。コントローラ３０は、上記第１
実施例におけるコントローラ１０と略同様の機能を有し
ていて、具体的には、図１４に示すように、基準信号生
成部３１，駆動信号生成部３２，エンジン回転速度演算
部３３，フィルタ係数更新部３４及び伝達関数フィルタ
Ｃ＾を備えている。なお、伝達関数フィルタＣ＾は、エ
ンジンマウント２１及び加速度センサ２２間の伝達関数
を有限インパルス応答関数の形でモデル化したディジタ
ルフィルタである。
【００５２】また、基準信号生成部３１は、上記第１実
施例における基準信号生成部１１と略同様の機能を有し
ていて、具体的には、図１５に示すように、クランク角
信号Ｘの１次成分と同じ周期の正弦波ｘ1 を生成する１
次成分対応正弦波生成部３１ａと、クランク角信号Ｘの
２次成分と同じ周期の正弦波ｘ2 を生成する２次成分対
応正弦波生成部３１ｂと、正弦波ｘ1 が入力されるゲイ
ン可変の増幅部３１ｃと、正弦波ｘ2 が入力されるゲイ
ン可変の増幅部３１ｄと、エンジン回転速度Ｎに基づい
て増幅部３１ｃ及び３１ｄのゲインＧ1 ，Ｇ2 を調整す
るゲイン制御部３１ｅと、増幅部３１ｃ及び３１ｄの出
力を加算して基準信号ｘとして出力する加算部３１ｆ
と、を備えている。
施例における基準信号生成部１１と略同様の機能を有し
ていて、具体的には、図１５に示すように、クランク角
信号Ｘの１次成分と同じ周期の正弦波ｘ1 を生成する１
次成分対応正弦波生成部３１ａと、クランク角信号Ｘの
２次成分と同じ周期の正弦波ｘ2 を生成する２次成分対
応正弦波生成部３１ｂと、正弦波ｘ1 が入力されるゲイ
ン可変の増幅部３１ｃと、正弦波ｘ2 が入力されるゲイ
ン可変の増幅部３１ｄと、エンジン回転速度Ｎに基づい
て増幅部３１ｃ及び３１ｄのゲインＧ1 ，Ｇ2 を調整す
るゲイン制御部３１ｅと、増幅部３１ｃ及び３１ｄの出
力を加算して基準信号ｘとして出力する加算部３１ｆ
と、を備えている。
【００５３】具体的には、１次成分対応正弦波生成部３
１ａは、クランク角信号Ｘの３６０度間隔を一周期とし
た正弦波ｘ1 を生成し、２次成分対応正弦波生成部３１
ｂは、クランク角信号Ｘの１８０度間隔を一周期とした
正弦波ｘ2 を生成するようになっている。また、ゲイン
制御部３１ｅは、増幅部３１ｃのゲインＧ1 及び増幅部
３１ｄのゲインＧ2 を、エンジン回転速度Ｎに基づき、
図１６に示すような予めセットされているマップを参照
して設定するようになっている。
１ａは、クランク角信号Ｘの３６０度間隔を一周期とし
た正弦波ｘ1 を生成し、２次成分対応正弦波生成部３１
ｂは、クランク角信号Ｘの１８０度間隔を一周期とした
正弦波ｘ2 を生成するようになっている。また、ゲイン
制御部３１ｅは、増幅部３１ｃのゲインＧ1 及び増幅部
３１ｄのゲインＧ2 を、エンジン回転速度Ｎに基づき、
図１６に示すような予めセットされているマップを参照
して設定するようになっている。
【００５４】即ち、エンジン回転速度Ｎが３３００ｒｐ
ｍ以上の範囲では、ゲインＧ1 は１に設定され且つゲイ
ンＧ2 は０に設定され、エンジン回転速度Ｎが３１００
ｒｐｍ以下の範囲では、ゲインＧ1 は０に設定され且つ
ゲインＧ2 は１に設定され、エンジン回転速度Ｎが３１
００〜３３００ｒｐｍの範囲では、ゲインＧ1 はエンジ
ン回転速度Ｎの増加に伴って直線的に増加し、ゲインＧ
2 はエンジン回転速度Ｎの増加に伴って直線的に減少す
ることになる。従って、「Ｇ1 ＋Ｇ2 ＝１」が常に成り
立つことになる。
ｍ以上の範囲では、ゲインＧ1 は１に設定され且つゲイ
ンＧ2 は０に設定され、エンジン回転速度Ｎが３１００
ｒｐｍ以下の範囲では、ゲインＧ1 は０に設定され且つ
ゲインＧ2 は１に設定され、エンジン回転速度Ｎが３１
００〜３３００ｒｐｍの範囲では、ゲインＧ1 はエンジ
ン回転速度Ｎの増加に伴って直線的に増加し、ゲインＧ
2 はエンジン回転速度Ｎの増加に伴って直線的に減少す
ることになる。従って、「Ｇ1 ＋Ｇ2 ＝１」が常に成り
立つことになる。
【００５５】そして、コントローラ３０内における処理
内容は、実質的に上記第１実施例で説明した図５と同様
であり、従って、適応ディジタルフィルタＷのフィルタ
係数Ｗi が適宜収束した状況において駆動信号ｙｖに応
じた制御振動がエンジンマウント２１に発生すれば、エ
ンジン４から車体側に伝達される振動が低減され、車室
３内の騒音レベルが低減されるようになる。
内容は、実質的に上記第１実施例で説明した図５と同様
であり、従って、適応ディジタルフィルタＷのフィルタ
係数Ｗi が適宜収束した状況において駆動信号ｙｖに応
じた制御振動がエンジンマウント２１に発生すれば、エ
ンジン４から車体側に伝達される振動が低減され、車室
３内の騒音レベルが低減されるようになる。
【００５６】ここで、本実施例のように電磁アクチュエ
ータを内蔵したエンジンマウント２１を用いた車両用能
動型振動制御装置２０にあっては、電磁アクチュエータ
の周波数特性が高周波側で落ちることから、例えば図６
に示すように、エンジン回転速度が３２００ｒｐｍ以上
では、あまり振動低減効果が得られない。つまり、図１
７に示すように、かかるエンジンマウント２１による制
御可能範囲は、約１０６Ｈｚ以下に存在することにな
る。
ータを内蔵したエンジンマウント２１を用いた車両用能
動型振動制御装置２０にあっては、電磁アクチュエータ
の周波数特性が高周波側で落ちることから、例えば図６
に示すように、エンジン回転速度が３２００ｒｐｍ以上
では、あまり振動低減効果が得られない。つまり、図１
７に示すように、かかるエンジンマウント２１による制
御可能範囲は、約１０６Ｈｚ以下に存在することにな
る。
【００５７】しかし、本実施例の構成であれば、エンジ
ン回転速度Ｎが３２００ｒｐｍの点を略境として、基準
信号ｘを生成する際に基準となるクランク角信号Ｘの次
数成分が切り換えるようなっているため、エンジン回転
速度Ｎが３３００ｒｐｍ以上の範囲では、クランク角Ｘ
の１次成分に基づいて基準信号ｘが生成され、駆動信号
ｙｐm の周波数はエンジンマウント２１内の電磁アクチ
ュエータの制御可能範囲に収まるようになり、広い範囲
に渡って振動低減効果が得られるのである。
ン回転速度Ｎが３２００ｒｐｍの点を略境として、基準
信号ｘを生成する際に基準となるクランク角信号Ｘの次
数成分が切り換えるようなっているため、エンジン回転
速度Ｎが３３００ｒｐｍ以上の範囲では、クランク角Ｘ
の１次成分に基づいて基準信号ｘが生成され、駆動信号
ｙｐm の周波数はエンジンマウント２１内の電磁アクチ
ュエータの制御可能範囲に収まるようになり、広い範囲
に渡って振動低減効果が得られるのである。
【００５８】また、本実施例にあっても、基準信号ｘの
基礎になるクランク角信号Ｘの次数成分を突然切り換え
るのではなく、上記第１実施例と同様に、クランク角信
号Ｘの１次成分と同じ周期の正弦波ｘ1 が生成される範
囲と、クランク角信号Ｘの２次成分と同じ周期の正弦波
ｘ2 が生成される範囲とがオーバーラップするようにな
っており、且つ、ゲインＧ1 及びＧ2 はエンジン回転速
度Ｎが３１００〜３３００ｒｐｍの範囲で徐々に変化す
るようになっているため、不快振動の発生が防止でき
る。
基礎になるクランク角信号Ｘの次数成分を突然切り換え
るのではなく、上記第１実施例と同様に、クランク角信
号Ｘの１次成分と同じ周期の正弦波ｘ1 が生成される範
囲と、クランク角信号Ｘの２次成分と同じ周期の正弦波
ｘ2 が生成される範囲とがオーバーラップするようにな
っており、且つ、ゲインＧ1 及びＧ2 はエンジン回転速
度Ｎが３１００〜３３００ｒｐｍの範囲で徐々に変化す
るようになっているため、不快振動の発生が防止でき
る。
【００５９】なお、コントローラ３０内の構成を上記第
２実施例と同様の構成にすることにより、不快振動の発
生を防止することも可能である。ここで、本実施例にあ
っては、フィルタ係数更新部３４及び伝達関数フィルタ
Ｃ＾によって適応処理手段が構成され、エンジン回転速
度演算部３３によって周波数検出手段が構成され、増幅
部３１ｃ，３１ｄ，ゲイン制御部３１ｅ及び加算部１１
ｆによって次数切換手段が構成される。
２実施例と同様の構成にすることにより、不快振動の発
生を防止することも可能である。ここで、本実施例にあ
っては、フィルタ係数更新部３４及び伝達関数フィルタ
Ｃ＾によって適応処理手段が構成され、エンジン回転速
度演算部３３によって周波数検出手段が構成され、増幅
部３１ｃ，３１ｄ，ゲイン制御部３１ｅ及び加算部１１
ｆによって次数切換手段が構成される。
【００６０】図１８は本発明の第４実施例を示す図であ
り、この実施例は、上記第１実施例（若しくは第２実施
例）及び上記第３実施例の両方の構成を兼ね備えた点に
特徴がある。なお、上記各実施例と同様の構成は、同じ
符号を付しその重複する説明は省略する。即ち、上記各
実施例で説明したように、ラウドスピーカ９ａ，９ｂは
低周波側の制御が不得意であるので、こもり音の原因と
なるクランク角信号Ｘの２次成分に基づく制御は高周波
側においてのみ可能であるのに対し、エンジンマウント
２１は高周波側の制御が不得意であるので、こもり音の
原因となるクランク角信号Ｘの２次成分に基づく制御は
低周波側においてのみ可能である。
り、この実施例は、上記第１実施例（若しくは第２実施
例）及び上記第３実施例の両方の構成を兼ね備えた点に
特徴がある。なお、上記各実施例と同様の構成は、同じ
符号を付しその重複する説明は省略する。即ち、上記各
実施例で説明したように、ラウドスピーカ９ａ，９ｂは
低周波側の制御が不得意であるので、こもり音の原因と
なるクランク角信号Ｘの２次成分に基づく制御は高周波
側においてのみ可能であるのに対し、エンジンマウント
２１は高周波側の制御が不得意であるので、こもり音の
原因となるクランク角信号Ｘの２次成分に基づく制御は
低周波側においてのみ可能である。
【００６１】従って、車両用能動型騒音制御装置１及び
車両用能動型振動制御装置２０のいずれか一方のみを備
えている場合には、クランク角信号Ｘの２次成分に基づ
く制御が行われない帯域が存在してしまうことになる。
しかし、本実施例のような構成であれば、車両用能動型
騒音制御装置１及び車両用能動型振動制御装置２０が互
いに他方の不得意領域を補う関係にあるから、ほとんど
全ての帯域においてクランク角信号Ｘの２次成分に基づ
く制御が行われることになり車室３内のこもり音を低減
することができるようになる。
車両用能動型振動制御装置２０のいずれか一方のみを備
えている場合には、クランク角信号Ｘの２次成分に基づ
く制御が行われない帯域が存在してしまうことになる。
しかし、本実施例のような構成であれば、車両用能動型
騒音制御装置１及び車両用能動型振動制御装置２０が互
いに他方の不得意領域を補う関係にあるから、ほとんど
全ての帯域においてクランク角信号Ｘの２次成分に基づ
く制御が行われることになり車室３内のこもり音を低減
することができるようになる。
【００６２】その他の作用効果は、上記各実施例と同様
である。なお、上記各実施例では、次数を切り換えるタ
イミングとしてエンジン回転速度Ｎの具体的な数値を示
しているが、これら数値は例示に過ぎず、適用する車両
の種々の諸元によって適宜選定されるものである。な
お、切り換える次数成分は、上記各実施例に示した２次
及び４次間或いは１次及び２次間に限定されるものでは
なく、それ以外の次数成分を対象としても構わない。例
えば、６気筒エンジンを搭載した車両であれば、騒音低
減制御であれば３次及び６次間で切り換え、振動低減制
御であれば1.５次及び３次間で切り換えることが考えら
れる。
である。なお、上記各実施例では、次数を切り換えるタ
イミングとしてエンジン回転速度Ｎの具体的な数値を示
しているが、これら数値は例示に過ぎず、適用する車両
の種々の諸元によって適宜選定されるものである。な
お、切り換える次数成分は、上記各実施例に示した２次
及び４次間或いは１次及び２次間に限定されるものでは
なく、それ以外の次数成分を対象としても構わない。例
えば、６気筒エンジンを搭載した車両であれば、騒音低
減制御であれば３次及び６次間で切り換え、振動低減制
御であれば1.５次及び３次間で切り換えることが考えら
れる。
【００６３】さらに、上記各実施例では、騒音源及び振
動源としてエンジン４を例に挙げているが、本発明が適
用し得る騒音源，振動源はエンジン４に限定されるもの
ではなく、周期的な騒音又は振動を発するものであれば
エンジン４以外を騒音源，振動源としてもよい。また、
本発明の適用対象自体も車両２に限定されるものではな
く、例えばダクト等から発せられる騒音等を低減する装
置であってもよい。
動源としてエンジン４を例に挙げているが、本発明が適
用し得る騒音源，振動源はエンジン４に限定されるもの
ではなく、周期的な騒音又は振動を発するものであれば
エンジン４以外を騒音源，振動源としてもよい。また、
本発明の適用対象自体も車両２に限定されるものではな
く、例えばダクト等から発せられる騒音等を低減する装
置であってもよい。
【００６４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
基準信号が対応する周期的な振動又は騒音の次数成分
を、騒音又は振動の全周波数帯域に渡って、騒音又は振
動の周波数が低い側で次数が大きく騒音又は振動の周波
数が高い側で次数が小さくなるように切り換える構成と
したため、駆動信号の周波数を、制御音源又は制御振動
源が正常に作動する周波数帯域に収めることができ、広
い範囲に渡って騒音低減効果又は振動低減効果を得るこ
とができるという効果がある。
基準信号が対応する周期的な振動又は騒音の次数成分
を、騒音又は振動の全周波数帯域に渡って、騒音又は振
動の周波数が低い側で次数が大きく騒音又は振動の周波
数が高い側で次数が小さくなるように切り換える構成と
したため、駆動信号の周波数を、制御音源又は制御振動
源が正常に作動する周波数帯域に収めることができ、広
い範囲に渡って騒音低減効果又は振動低減効果を得るこ
とができるという効果がある。
【００６５】特に、請求項１，２，４又は５記載の発明
によれば、次数切換時に不快音や不快振動が発生するこ
とを防止できるという効果もある。
によれば、次数切換時に不快音や不快振動が発生するこ
とを防止できるという効果もある。
【図１】本発明の第１実施例の全体構成を示す概念図で
ある。
ある。
【図２】第１実施例におけるコントローラの機能構成を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図３】第１実施例における基準信号生成部の機能構成
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図４】第１実施例におけるエンジン回転速度Ｎとゲイ
ンＧ2 ，Ｇ4 との関係を示すグラフである。
ンＧ2 ，Ｇ4 との関係を示すグラフである。
【図５】第１実施例におけるコントローラ内で実行され
る処理の概要を示すフローチャートである。
る処理の概要を示すフローチャートである。
【図６】一般的な騒音低減効果及び振動低減効果を説明
する特性図である。
する特性図である。
【図７】ラウドスピーカによる制御可能範囲を説明する
グラフである。
グラフである。
【図８】車室内騒音の周波数特性図である。
【図９】適応ディジタルフィルタの適応状況を説明する
図である。
図である。
【図１０】第２実施例におけるコントローラの機能構成
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図１１】第２実施例における基準信号生成部の機能構
成を示すブロック図である。
成を示すブロック図である。
【図１２】第２実施例におけるコントローラ内で実行さ
れる処理の概要を示すフローチャートである。
れる処理の概要を示すフローチャートである。
【図１３】第３実施例の全体構成を示す概念図である。
【図１４】第３実施例におけるコントローラの機能構成
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図１５】第３実施例における基準信号生成部の機能構
成を示すブロック図である。
成を示すブロック図である。
【図１６】第３実施例におけるエンジン回転速度Ｎとゲ
インＧ2 ，Ｇ4 との関係を示すグラフである。
インＧ2 ，Ｇ4 との関係を示すグラフである。
【図１７】エンジンマウントによる制御可能範囲を説明
するグラフである。
するグラフである。
【図１８】第４実施例の全体構成を示す概念図である。
１ 車両用能動型騒音制御装置 ２ 車両 ３ 車室（空間） ４ エンジン（騒音源，振動源） ５ クランク角センサ ８ａ，８ｂ，８ｃ マイクロフォン（残留騒音検出手
段） ９ａ，９ｂ ラウドスピーカ（制御音源） １０，３０ コントローラ １１，３１ 基準信号生成部（基準信号生成手段） １１ａ ２次成分対応正弦波生成部 １１ｂ ４次成分対応正弦波生成部 １１ｃ，１１ｄ，３１ｃ，３１ｄ 増幅部 １１ｅ，３１ｅ ゲイン制御部 １１ｆ，３１ｆ 加算部 １２，１２Ａ，１２Ｂ，３２ 駆動信号生成部（駆動
信号生成手段） １３，３３ エンジン回転速度演算部（周波数検出手
段） １４，１４Ａ，１４Ｂ フィルタ係数更新部 ２０ 車両用能動型振動制御装置 ２１ エンジンマウント（制御振動源） ２２ 加速度センサ（残留振動検出手段）
段） ９ａ，９ｂ ラウドスピーカ（制御音源） １０，３０ コントローラ １１，３１ 基準信号生成部（基準信号生成手段） １１ａ ２次成分対応正弦波生成部 １１ｂ ４次成分対応正弦波生成部 １１ｃ，１１ｄ，３１ｃ，３１ｄ 増幅部 １１ｅ，３１ｅ ゲイン制御部 １１ｆ，３１ｆ 加算部 １２，１２Ａ，１２Ｂ，３２ 駆動信号生成部（駆動
信号生成手段） １３，３３ エンジン回転速度演算部（周波数検出手
段） １４，１４Ａ，１４Ｂ フィルタ係数更新部 ２０ 車両用能動型振動制御装置 ２１ エンジンマウント（制御振動源） ２２ 加速度センサ（残留振動検出手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 耕治 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−306845（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−252310（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−71578（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−266367（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−82655（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G10K 11/178 F01N 1/00 F01N 1/06 F16F 15/02 G05D 19/02
Claims (5)
- 【請求項１】 騒音源から周期的な騒音が伝達される空
間に制御音を発生可能な制御音源と、前記騒音源の騒音
発生状態に基づき前記周期的な騒音の所定次数成分に対
応する周期的な信号でなる基準信号を生成する基準信号
生成手段と、前記空間内の所定位置における残留騒音を
検出し残留騒音信号として出力する残留騒音検出手段
と、フィルタ係数可変の適応ディジタルフィルタと、前
記基準信号を前記適応ディジタルフィルタでフィルタ処
理して前記制御音源を駆動する信号を生成する駆動信号
生成手段と、前記基準信号及び前記残留騒音信号に基づ
いて前記空間内の騒音が低減するように前記適応ディジ
タルフィルタのフィルタ係数を更新する適応処理手段
と、を備えた能動型騒音制御装置において、 前記騒音の周波数を検出する周波数検出手段と、前記基
準信号が対応する前記周期的な騒音の所定次数成分の次
数を前記周波数検出手段が検出した前記騒音の周波数に
応じて切り換える次数切換手段と、を設け、 前記次数切換手段は、前記騒音の全周波数帯域に渡っ
て、前記騒音の周波数が低い側で前記次数が大きく前記
騒音の周波数が高い側で前記次数が小さくなるように、
前記次数を切り換えるようになっており、且つ、一の次
数に対応した基準信号を生成する周波数帯域と他の次数
に対応した基準信号を生成する周波数帯域とをオーバー
ラップさせ、そのオーバーラップする帯域では前記一の
次数に対応した基準信号の割合と前記他の次数に対応し
た基準信号の割合とを徐々に変化させるようになってい
る ことを特徴とする能動型騒音制御装置。 - 【請求項２】 騒音源から周期的な騒音が伝達される空
間に制御音を発生可能な制御音源と、前記騒音源の騒音
発生状態に基づき前記周期的な騒音の所定次数成分に対
応する周期的な信号でなる基準信号を生成する基準信号
生成手段と、前記空間内の所定位置における残留騒音を
検出し残留騒音信号として出力する残留騒音検出手段
と、フィルタ係数可変の適応ディジタルフィルタと、前
記基準信号を前記適応ディジタルフィルタでフィルタ処
理して前記制御音源を駆動する信号を生成する駆動信号
生成手段と、前記基準信号及び前記残留騒音信号に基づ
いて前記空間内の騒音が低減するように前記適応ディジ
タルフィルタのフィルタ係数を更新する適応処理手段
と、を備えた能動型騒音制御装置において、 前記騒音の周波数を検出する周波数検出手段と、前記基
準信号が対応する前記周期的な騒音の所定次数成分の次
数を前記周波数検出手段が検出した前記騒音の周波数に
応じて切り換える次数切換手段と、を設け、 前記次数切換手段によって切り換えられる各次数成分に
対応する前記基準信号毎に個別に前記適応ディジタルフ
ィルタを有し、 前記次数切換手段は、前記騒音の全周波数帯域に渡っ
て、前記騒音の周波数が低い側で前記次数が大きく前記
騒音の周波数が高い側で前記次数が小さくなるように、
前記次数を切り換えるようになっており、且つ、前記次
数の切換にヒステリシスを持たせていることを特徴とす
る 能動型騒音制御装置。 - 【請求項３】 振動源から発せられた周期的な振動と干
渉する制御振動を発生可能な制御振動源と、前記振動源
の振動発生状態に基づき前記周期的な振動の所定次数成
分に対応する周期的な信号でなる基準信号を生成する基
準信号生成手段と、前記干渉後の振動を検出し残留振動
信号として出力する残留振動検出手段と、フィルタ係数
可変の適応ディジタルフィルタと、前記基準信号を前記
適応ディジタルフィルタでフィルタ処理して前記制御振
動源を駆動する信号を生成する駆動信号生成手段と、前
記基準信号及び前記残留振動信号に基づいて前記干渉後
の振動が低減するように前記適応ディジタルフィルタの
フィルタ係数を更新する適応処理手段と、を備えた能動
型振動制御装置において、 前記振動の周波数を検出する周波数検出手段と、前記基
準信号が対応する前記周期的な振動の所定次数成分の次
数を前記周波数検出手段が検出した前記振動の周波数に
応じて切り換える次数切換手段と、を設け、 前記次数切換手段は、前記振動の全周波数帯域に渡っ
て、前記振動の周波数が低い側では前記次数が大きく前
記振動の周波数が高い側では前記次数が小さくなるよう
に、前記次数を切り換えるようになっていることを特徴
とする 能動型振動制御装置。 - 【請求項４】 次数切換手段は、一の次数に対応した基
準信号を生成する周波数帯域と他の次数に対応した基準
信号を生成する周波数帯域とをオーバーラップさせる請
求項３記載の能動型振動制御装置。 - 【請求項５】 次数切換手段によって切り換えられる各
次数成分に対応する 基準信号毎に個別に適応ディジタル
フィルタを有する請求項３記載の能動型振動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12112493A JP3275449B2 (ja) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | 能動型騒音制御装置及び能動型振動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12112493A JP3275449B2 (ja) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | 能動型騒音制御装置及び能動型振動制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06332472A JPH06332472A (ja) | 1994-12-02 |
| JP3275449B2 true JP3275449B2 (ja) | 2002-04-15 |
Family
ID=14803480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12112493A Expired - Fee Related JP3275449B2 (ja) | 1993-05-24 | 1993-05-24 | 能動型騒音制御装置及び能動型振動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3275449B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4317190B4 (de) * | 1993-05-22 | 2005-12-22 | Deutsche Thomson-Brandt Gmbh | Fehlerratenverringerung |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2864532B2 (ja) * | 1989-05-22 | 1999-03-03 | いすゞ自動車株式会社 | 車室内騒音の低減装置 |
| JPH0382655U (ja) * | 1989-12-11 | 1991-08-22 | ||
| JP2778843B2 (ja) * | 1991-01-28 | 1998-07-23 | 三菱重工業株式会社 | 能動的制振装置 |
| JPH0571578A (ja) * | 1991-09-07 | 1993-03-23 | Toyota Motor Corp | 車両の振動または騒音低減装置 |
| JPH06266367A (ja) * | 1993-03-17 | 1994-09-22 | Hitachi Ltd | 車室内騒音の能動消音装置 |
-
1993
- 1993-05-24 JP JP12112493A patent/JP3275449B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06332472A (ja) | 1994-12-02 |
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