JP3262871B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JP3262871B2 JP3262871B2 JP33633592A JP33633592A JP3262871B2 JP 3262871 B2 JP3262871 B2 JP 3262871B2 JP 33633592 A JP33633592 A JP 33633592A JP 33633592 A JP33633592 A JP 33633592A JP 3262871 B2 JP3262871 B2 JP 3262871B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- main
- tire
- main groove
- width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1323—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls asymmetric
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りラジアルタイ
ヤ関し、特にウェット性能を悪化させることなく車外騒
音を低減する乗用車用空気入りラジアルタイヤに関す
る。
ヤ関し、特にウェット性能を悪化させることなく車外騒
音を低減する乗用車用空気入りラジアルタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境保全問題に関連して車両の車
外騒音規制が益々厳しくなってきている。一方、車両の
高性能化に対応して、乗用車用の空気入りラジアルタイ
ヤでは偏平化が進み、それに伴ってトレッドが広幅化し
ている。しかし、周知の通りタイヤの広幅化は車外騒音
を悪化させるため、上述した騒音規制に対応することが
非常に難しくなっている。
外騒音規制が益々厳しくなってきている。一方、車両の
高性能化に対応して、乗用車用の空気入りラジアルタイ
ヤでは偏平化が進み、それに伴ってトレッドが広幅化し
ている。しかし、周知の通りタイヤの広幅化は車外騒音
を悪化させるため、上述した騒音規制に対応することが
非常に難しくなっている。
【０００３】ところで、乗用車用の空気入りタイヤに
は、その排水性を良好にするため、トレッド面にタイヤ
周方向に延びる複数本の直線状主溝を設けるようにした
ものがある。このようなトレッドパターンを有する空気
入りタイヤでは、タイヤ回転時に主溝と接地面との間に
閉じ込められた空気が振動して気柱共鳴音を発生するた
め、その気柱共鳴音が車外騒音の主たる要因になってい
る。
は、その排水性を良好にするため、トレッド面にタイヤ
周方向に延びる複数本の直線状主溝を設けるようにした
ものがある。このようなトレッドパターンを有する空気
入りタイヤでは、タイヤ回転時に主溝と接地面との間に
閉じ込められた空気が振動して気柱共鳴音を発生するた
め、その気柱共鳴音が車外騒音の主たる要因になってい
る。
【０００４】このような気柱共鳴音の音圧は、主溝幅を
狭くすれば下げることができるが、主溝幅を狭くする
と、主溝本来の特性である排水性が低下するため、タイ
ヤのウェット性能、特にウェットコーナリング特性の低
下を招くことになる。したがって、このようにタイヤ周
方向に直線状主溝を配置するトレッドパターンを有する
タイヤでは、車外騒音特性とウェット性能との改善は互
いに相反する関係にあり、これらを両立させる方法は見
出されていなかった。
狭くすれば下げることができるが、主溝幅を狭くする
と、主溝本来の特性である排水性が低下するため、タイ
ヤのウェット性能、特にウェットコーナリング特性の低
下を招くことになる。したがって、このようにタイヤ周
方向に直線状主溝を配置するトレッドパターンを有する
タイヤでは、車外騒音特性とウェット性能との改善は互
いに相反する関係にあり、これらを両立させる方法は見
出されていなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
のようにタイヤ周方向に複数本の直線状主溝を配置した
タイヤにおいて、主溝に基づく本来のウェット性能を低
下させることなく、車外騒音を低減可能にする空気入り
ラジアルタイヤを提供することにある。
のようにタイヤ周方向に複数本の直線状主溝を配置した
タイヤにおいて、主溝に基づく本来のウェット性能を低
下させることなく、車外騒音を低減可能にする空気入り
ラジアルタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本の直線
状主溝を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、少
なくとも接地面内に存在する前記直線状主溝の何れか一
つの主溝の溝壁に、横断面では溝底から溝壁の途中まで
突出し、溝の長手方向には主溝と平行に連続的に延びる
凸部を設け、該凸部を設けた主溝の溝幅Ｗと溝深さＤと
の積Ｓに対する前記凸部の溝底からの高さａと突出幅ｂ
との積Ｓａを、 ０．１≦Ｓa ／Ｓ≦０．３５にし、かつ前記凸部の高さａの主溝の溝深さＤに対する
比ａ／Ｄを 、０．３＜ａ／Ｄ＜０．７ にしたことを特徴とするものである。
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数本の直線
状主溝を配置した空気入りラジアルタイヤにおいて、少
なくとも接地面内に存在する前記直線状主溝の何れか一
つの主溝の溝壁に、横断面では溝底から溝壁の途中まで
突出し、溝の長手方向には主溝と平行に連続的に延びる
凸部を設け、該凸部を設けた主溝の溝幅Ｗと溝深さＤと
の積Ｓに対する前記凸部の溝底からの高さａと突出幅ｂ
との積Ｓａを、 ０．１≦Ｓa ／Ｓ≦０．３５にし、かつ前記凸部の高さａの主溝の溝深さＤに対する
比ａ／Ｄを 、０．３＜ａ／Ｄ＜０．７ にしたことを特徴とするものである。
【０００７】本発明者らは、トレッド面に複数本の直線
状主溝を設けたタイヤが接地回転するときに発生する気
柱共鳴音について詳細に検討した結果、主溝断面積を減
少させれば気柱共鳴音を低減できることを知見した。し
かし、主溝幅の減少や主溝深さの減少により主溝断面積
を減少させた場合、ウェット性能等が悪化してしまう。
従って、さらに主溝形状と気柱共鳴音との関係について
検討した結果、主溝断面形状を工夫することにより気柱
共鳴音を効果的に低減し得ることを知見した。
状主溝を設けたタイヤが接地回転するときに発生する気
柱共鳴音について詳細に検討した結果、主溝断面積を減
少させれば気柱共鳴音を低減できることを知見した。し
かし、主溝幅の減少や主溝深さの減少により主溝断面積
を減少させた場合、ウェット性能等が悪化してしまう。
従って、さらに主溝形状と気柱共鳴音との関係について
検討した結果、主溝断面形状を工夫することにより気柱
共鳴音を効果的に低減し得ることを知見した。
【０００８】本発明は、このような知見に基づき、少な
くとも接地面内に１箇所の直線状主溝内の溝壁に横断面
では溝底から溝壁の途中まで突出し、溝の長手方向には
主溝と平行に連続的に延びる凸部を設けると共に、その
断面積を所定範囲内にすることにより主溝内の通気量を
制限することによってタイヤ接地回転時に主溝の排水性
を犠牲にしない範囲で、主溝内空気の振動を小さくする
ようにしたのである。以下、本発明を図面に示す実施例
を参照して説明する。
くとも接地面内に１箇所の直線状主溝内の溝壁に横断面
では溝底から溝壁の途中まで突出し、溝の長手方向には
主溝と平行に連続的に延びる凸部を設けると共に、その
断面積を所定範囲内にすることにより主溝内の通気量を
制限することによってタイヤ接地回転時に主溝の排水性
を犠牲にしない範囲で、主溝内空気の振動を小さくする
ようにしたのである。以下、本発明を図面に示す実施例
を参照して説明する。
【０００９】図１は、本発明の実施例を示す空気入りラ
ジアルタイヤのトレッドパターンである。トレッド表面
には、４本の直線状の主溝１がタイヤ周方向に沿って設
けられ、そのトレッド中央部ＣＬには２本の主溝１の間
にセンターリブ２が形成されている。このセンターリブ
２には左右両側にラグ溝５が設けられている。また、左
右両側のショルダー部には、主溝１と副溝３で区分され
たブロック４が形成され、２列のブロック列が形成され
ている。
ジアルタイヤのトレッドパターンである。トレッド表面
には、４本の直線状の主溝１がタイヤ周方向に沿って設
けられ、そのトレッド中央部ＣＬには２本の主溝１の間
にセンターリブ２が形成されている。このセンターリブ
２には左右両側にラグ溝５が設けられている。また、左
右両側のショルダー部には、主溝１と副溝３で区分され
たブロック４が形成され、２列のブロック列が形成され
ている。
【００１０】上記構成のトレッドパターンにおいて、セ
ンターリブ２の片側に隣接する主溝１の溝壁には、その
溝方向に沿って溝壁から突出する凸部２０が設けられて
いる。この凸部２０は、図２に示すように、主溝１の溝
底からの高さａが溝深さＤよりも小さく、かつ突出幅ｂ
が溝幅Ｗよりも小さく形成されている。センターリブ２
には、必要によりラグ溝５を設け、ウェット性能を確保
するようにすることができる。
ンターリブ２の片側に隣接する主溝１の溝壁には、その
溝方向に沿って溝壁から突出する凸部２０が設けられて
いる。この凸部２０は、図２に示すように、主溝１の溝
底からの高さａが溝深さＤよりも小さく、かつ突出幅ｂ
が溝幅Ｗよりも小さく形成されている。センターリブ２
には、必要によりラグ溝５を設け、ウェット性能を確保
するようにすることができる。
【００１１】上記凸部２０は、その溝底からの高さａと
突出幅ｂとの積Ｓa が主溝１の幅Ｗと溝深さＤとの積Ｓ
の０．１倍以上、０．３５倍以下の大きさになるように
設定されている。また、凸部２０の高さａは、主溝１の
溝深さＤに対し、０．３＜ａ／Ｄ＜０．７の範囲にして
ある。このように主溝１の溝幅Ｗや溝深さＤを、従来タ
イヤに使用されている大きさにしながら、溝壁面に対
し、その溝壁から突出する凸部２０をＳa ／Ｓ＝０．１
〜０．３５となるように設けたため、トレッド面の主溝
１の溝幅Ｗを狭めることなく溝内の通気量を制限するこ
とにより、車外騒音の低減に寄与することができる。
突出幅ｂとの積Ｓa が主溝１の幅Ｗと溝深さＤとの積Ｓ
の０．１倍以上、０．３５倍以下の大きさになるように
設定されている。また、凸部２０の高さａは、主溝１の
溝深さＤに対し、０．３＜ａ／Ｄ＜０．７の範囲にして
ある。このように主溝１の溝幅Ｗや溝深さＤを、従来タ
イヤに使用されている大きさにしながら、溝壁面に対
し、その溝壁から突出する凸部２０をＳa ／Ｓ＝０．１
〜０．３５となるように設けたため、トレッド面の主溝
１の溝幅Ｗを狭めることなく溝内の通気量を制限するこ
とにより、車外騒音の低減に寄与することができる。
【００１２】このような凸部２０は、図３，図４に示す
ように、両側の溝壁に沿って設けてもよい。主溝１の両
溝壁に設ける場合は、図３のように、両側の凸部２０の
高さａ1,ａ2 と突出幅ｂ1,ｂ2 を同一にしてもよく、或
いは図４のように、両側の凸部２０の高さａ1,ａ2 又は
突出幅ｂ1,ｂ2 を互いに異ならせるようにしてもよい。
この凸部２０は、直線状の主溝１の長手方向に沿って平
行に連続するように設けられている。上述した本発明
は、特に偏平ラジアルタイヤに適用する場合に効果が顕
著であり、その偏平率として６５％以下のラジアルタイ
ヤに適用するのがよい。
ように、両側の溝壁に沿って設けてもよい。主溝１の両
溝壁に設ける場合は、図３のように、両側の凸部２０の
高さａ1,ａ2 と突出幅ｂ1,ｂ2 を同一にしてもよく、或
いは図４のように、両側の凸部２０の高さａ1,ａ2 又は
突出幅ｂ1,ｂ2 を互いに異ならせるようにしてもよい。
この凸部２０は、直線状の主溝１の長手方向に沿って平
行に連続するように設けられている。上述した本発明
は、特に偏平ラジアルタイヤに適用する場合に効果が顕
著であり、その偏平率として６５％以下のラジアルタイ
ヤに適用するのがよい。
【００１３】
【実施例】タイヤサイズを２２５／５５Ｒ１６ ９４
Ｖ、トレッドパターンを図１にし、かつ主溝の溝幅Ｗを
１０ｍｍ、溝深さＤを８ｍｍにする点を互いに同一に
し、その主溝の溝幅Ｗと溝深さＤの積Ｓ＝８０ｍｍ2 に
対する凸部の高さａと突出幅ｂの積Ｓa の比Ｓa ／Ｓ
を、それぞれ０，０．１，０．２，０．３，０．４，
０．５及び０．６となるように変えた７種類の乗用車用
空気入りラジアルタイヤを製作した。なお、Ｓa ／Ｓ＝
０は、凸部を設けない従来タイヤに相当する。
Ｖ、トレッドパターンを図１にし、かつ主溝の溝幅Ｗを
１０ｍｍ、溝深さＤを８ｍｍにする点を互いに同一に
し、その主溝の溝幅Ｗと溝深さＤの積Ｓ＝８０ｍｍ2 に
対する凸部の高さａと突出幅ｂの積Ｓa の比Ｓa ／Ｓ
を、それぞれ０，０．１，０．２，０．３，０．４，
０．５及び０．６となるように変えた７種類の乗用車用
空気入りラジアルタイヤを製作した。なお、Ｓa ／Ｓ＝
０は、凸部を設けない従来タイヤに相当する。
【００１４】これら７種類のタイヤについて、下記の測
定方法により車外騒音とウェット性能とを測定したとこ
ろ、図５のグラフに示す結果を得た。この図５からＳa
／Ｓを、０．１〜０．３５の範囲にすることにより、ウ
ェット性能を維持しながら車外騒音を低減することがで
きることが判る。車外騒音 ：ＪＡＳＯ Ｃ−６０６に規定されている方法
に準じて、１６×７・１／２ＪＪのリムにリム組みし、
２２６ｋＰａ（２．３０ｋｇｆ／ｃｍ2 ）の空気圧を充
填したテストタイヤを排気量３０００ｃｃの車両に装着
し、１０ｋｍの区間を６０ｋｍ／ｈの速度で通過する際
の音圧レベル（ｄＢ）を、車両から７．５ｍ、路面から
１．２ｍの高さに配置したマイクにより測定した。測定
結果は、凸部を設けない従来タイヤの音圧レベルの逆数
を基準（１００）とする指数で示した。この指数が大き
いほど車外騒音の低減効果が大きいことを示す。
定方法により車外騒音とウェット性能とを測定したとこ
ろ、図５のグラフに示す結果を得た。この図５からＳa
／Ｓを、０．１〜０．３５の範囲にすることにより、ウ
ェット性能を維持しながら車外騒音を低減することがで
きることが判る。車外騒音 ：ＪＡＳＯ Ｃ−６０６に規定されている方法
に準じて、１６×７・１／２ＪＪのリムにリム組みし、
２２６ｋＰａ（２．３０ｋｇｆ／ｃｍ2 ）の空気圧を充
填したテストタイヤを排気量３０００ｃｃの車両に装着
し、１０ｋｍの区間を６０ｋｍ／ｈの速度で通過する際
の音圧レベル（ｄＢ）を、車両から７．５ｍ、路面から
１．２ｍの高さに配置したマイクにより測定した。測定
結果は、凸部を設けない従来タイヤの音圧レベルの逆数
を基準（１００）とする指数で示した。この指数が大き
いほど車外騒音の低減効果が大きいことを示す。
【００１５】ウェット性能：車外騒音の試験方法に使用
したタイヤを装着した同一車両を、水深約１ｍｍとなる
ように撒水したアスファルト路面上で操縦安定性試験を
行った時のウェットコーナリング性を５人のテストドラ
イバーによるフィーリングを１０点法により測定し、そ
の平均値をもって評価した。点数が６点以上であれば実
用上合格とされている。
したタイヤを装着した同一車両を、水深約１ｍｍとなる
ように撒水したアスファルト路面上で操縦安定性試験を
行った時のウェットコーナリング性を５人のテストドラ
イバーによるフィーリングを１０点法により測定し、そ
の平均値をもって評価した。点数が６点以上であれば実
用上合格とされている。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、トレッド面にタイヤ周
方向に延在する複数本の直線状主溝を配置した空気入り
ラジアルタイヤにおいて、少なくとも接地面内にある主
溝の何れか一つの主溝の壁面に一定の大きさの凸部を設
けたので、主溝幅を小さくすることなく溝内の空気移動
量を制約することによってウェット性能を維持しながら
タイヤ接地回転時の気柱共鳴音に起因する車外騒音を低
減することができる。
方向に延在する複数本の直線状主溝を配置した空気入り
ラジアルタイヤにおいて、少なくとも接地面内にある主
溝の何れか一つの主溝の壁面に一定の大きさの凸部を設
けたので、主溝幅を小さくすることなく溝内の空気移動
量を制約することによってウェット性能を維持しながら
タイヤ接地回転時の気柱共鳴音に起因する車外騒音を低
減することができる。
【図１】本発明の実施例を示す空気入りラジアルタイヤ
のトレッドパターンである。
のトレッドパターンである。
【図２】図１のＸ−Ｘ’矢視で示す断面図である。
【図３】本発明タイヤの主溝の他の例を示す断面図であ
る。
る。
【図４】本発明タイヤの主溝のさらに他の例を示す断面
図である。
図である。
【図５】主溝に設けた凸部の高さａと突出幅ｂの積Ｓa
と主溝の溝幅Ｗと溝深さＤとの積Ｓとの比Ｓa ／Ｓと、
車外騒音及びウェット性能との関係を示すグラフであ
る。
と主溝の溝幅Ｗと溝深さＤとの積Ｓとの比Ｓa ／Ｓと、
車外騒音及びウェット性能との関係を示すグラフであ
る。
１ 主溝 ３ 副溝 ２０ 凸部 Ｗ 主溝の溝幅 Ｄ 主溝の溝深さ ａ，ａ1,ａ2 凸部
の高さ ｂ，ｂ1,ｂ2 凸部の突出幅
の高さ ｂ，ｂ1,ｂ2 凸部の突出幅
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/00 - 11/24
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数
本の直線状主溝を配置した空気入りラジアルタイヤにお
いて、 少なくとも接地面内に存在する前記直線状主溝の何れか
一つの主溝の溝壁に、横断面では溝底から溝壁の途中ま
で突出し、溝の長手方向には主溝と平行に連続的に延び
る凸部を設け、該凸部を設けた主溝の溝幅Ｗと溝深さＤ
との積Ｓに対する前記凸部の溝底からの高さａと突出幅
ｂとの積Ｓａを、 ０．１≦Ｓa ／Ｓ≦０．３５にし、かつ前記凸部の高さａの主溝の溝深さＤに対する
比ａ／Ｄを 、０．３＜ａ／Ｄ＜０．７ にした空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33633592A JP3262871B2 (ja) | 1992-12-16 | 1992-12-16 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33633592A JP3262871B2 (ja) | 1992-12-16 | 1992-12-16 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06179308A JPH06179308A (ja) | 1994-06-28 |
| JP3262871B2 true JP3262871B2 (ja) | 2002-03-04 |
Family
ID=18298060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33633592A Expired - Fee Related JP3262871B2 (ja) | 1992-12-16 | 1992-12-16 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3262871B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5148102B2 (ja) * | 2006-11-24 | 2013-02-20 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5667617B2 (ja) * | 2012-11-20 | 2015-02-12 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6482395B2 (ja) | 2015-06-15 | 2019-03-13 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| CN110403460B (zh) * | 2018-04-26 | 2022-03-01 | 广东美的生活电器制造有限公司 | 液体加热容器 |
-
1992
- 1992-12-16 JP JP33633592A patent/JP3262871B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06179308A (ja) | 1994-06-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7163039B2 (en) | High-performance tire for a motor vehicle | |
| JP3378789B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4410453B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3367927B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP2769853B1 (en) | Pneumatic tire | |
| EP0688685B1 (en) | Pneumatic Tires | |
| JP6125142B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3515232B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びその使用方法 | |
| KR20140043659A (ko) | 공기 타이어 | |
| JPS585803B2 (ja) | 低騒音ラグタイヤ | |
| JP2899207B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3354483B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4979864B2 (ja) | 自動車用高性能タイヤ | |
| JP3391755B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3197727B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3203195B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2968664B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP3262871B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3103641B2 (ja) | タイヤ | |
| JP3163466B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3488756B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH1159133A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2816863B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4468006B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2934403B2 (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071221 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081221 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081221 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091221 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101221 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101221 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111221 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111221 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111221 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |