JP3259656B2 - 立席型カウンターリフト - Google Patents
立席型カウンターリフトInfo
- Publication number
- JP3259656B2 JP3259656B2 JP10957597A JP10957597A JP3259656B2 JP 3259656 B2 JP3259656 B2 JP 3259656B2 JP 10957597 A JP10957597 A JP 10957597A JP 10957597 A JP10957597 A JP 10957597A JP 3259656 B2 JP3259656 B2 JP 3259656B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- driver
- seat
- counter lift
- standing
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、立席型カウンタ
ーリフトに係り、特に運転席を車両の中央部に配したフ
ォークリフトに関する。
ーリフトに係り、特に運転席を車両の中央部に配したフ
ォークリフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の立席型カウンターリフトを図８に
示す。運転席１の側方、例えば右側にバッテリを収容す
るバッテリコンパートメント２が配置されており、この
バッテリコンパートメント２とは反対側である機台の左
側から運転席１への乗降が行われる。また、ステリング
３が運転席１の前方に、荷役レバー４が運転席１の後方
にそれぞれ配置されており、運転者は横向きになって両
手でステリング３と荷役レバー４とをそれぞれ操作して
いた。
示す。運転席１の側方、例えば右側にバッテリを収容す
るバッテリコンパートメント２が配置されており、この
バッテリコンパートメント２とは反対側である機台の左
側から運転席１への乗降が行われる。また、ステリング
３が運転席１の前方に、荷役レバー４が運転席１の後方
にそれぞれ配置されており、運転者は横向きになって両
手でステリング３と荷役レバー４とをそれぞれ操作して
いた。
【０００３】また、図９に従来の他の立席型カウンター
リフトを示す。機台の最後尾に運転席５が画成されてお
り、運転者は機台の後方から運転席５に乗り込んで機台
の運転を行う。運転席５の前方にバッテリコンパートメ
ントが形成されると共に機台の外側部には扉６が設けら
れており、扉６を開けてバッテリの出し入れができるよ
うになっている。
リフトを示す。機台の最後尾に運転席５が画成されてお
り、運転者は機台の後方から運転席５に乗り込んで機台
の運転を行う。運転席５の前方にバッテリコンパートメ
ントが形成されると共に機台の外側部には扉６が設けら
れており、扉６を開けてバッテリの出し入れができるよ
うになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図８に
示したタイプのカウンターリフトでは、運転者が横向き
になって運転しなければならないため、楽な運転姿勢を
とることができず、運転操作性及び荷役操作性に改良の
余地があった。また、運転席１への乗降口が機台の左側
に位置するため、運転席１への乗り降りが機台の左側に
限られるという問題があった。一方、図９に示したタイ
プのカウンターリフトでは、大きな重量を有するバッテ
リが比較的機台の前方に配置されているので、フォーク
７にかかる荷重に対して機台全体の安定性を確保するた
めに機台が大型化せざるを得なかった。この発明はこの
ような問題点を解消するためになされたもので、運転操
作性、荷役操作性及び運転席への乗降性に優れると共に
小型の立席型カウンターリフトを提供することを目的と
する。
示したタイプのカウンターリフトでは、運転者が横向き
になって運転しなければならないため、楽な運転姿勢を
とることができず、運転操作性及び荷役操作性に改良の
余地があった。また、運転席１への乗降口が機台の左側
に位置するため、運転席１への乗り降りが機台の左側に
限られるという問題があった。一方、図９に示したタイ
プのカウンターリフトでは、大きな重量を有するバッテ
リが比較的機台の前方に配置されているので、フォーク
７にかかる荷重に対して機台全体の安定性を確保するた
めに機台が大型化せざるを得なかった。この発明はこの
ような問題点を解消するためになされたもので、運転操
作性、荷役操作性及び運転席への乗降性に優れると共に
小型の立席型カウンターリフトを提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係る立席型カ
ウンターリフトは、立席型の運転席を有するカウンター
リフトにおいて、機台の前部に機台のフレームと一体に
設けられ且つフォークを昇降するための一対のマスト材
と、機台の後部に形成されると共に後輪を駆動するため
のドライブユニットを収容する機能品室と、一対のマス
ト材と機能品室との間の機台中央部に画成され且つ左右
両側が乗降口としてそれぞれ開放された運転席と、一対
のマスト材を互いに連結し且つ走行用のステアリング及
び荷役用のバルブが取り付けられているマストビームと
を備えたものである。
ウンターリフトは、立席型の運転席を有するカウンター
リフトにおいて、機台の前部に機台のフレームと一体に
設けられ且つフォークを昇降するための一対のマスト材
と、機台の後部に形成されると共に後輪を駆動するため
のドライブユニットを収容する機能品室と、一対のマス
ト材と機能品室との間の機台中央部に画成され且つ左右
両側が乗降口としてそれぞれ開放された運転席と、一対
のマスト材を互いに連結し且つ走行用のステアリング及
び荷役用のバルブが取り付けられているマストビームと
を備えたものである。
【０００６】機能品室内においてバッテリを分割してド
ライブユニットの左右両側にそれぞれ配置することがで
きる。また、一対のマスト材の上部にヘッドガードを固
定して運転席の上方に延在させてもよい。さらに、機能
品室の上部に荷物台を形成したり、運転席に面する機能
品室の前壁部に運転者が腰掛けるための凹部を形成する
こともできる。
ライブユニットの左右両側にそれぞれ配置することがで
きる。また、一対のマスト材の上部にヘッドガードを固
定して運転席の上方に延在させてもよい。さらに、機能
品室の上部に荷物台を形成したり、運転席に面する機能
品室の前壁部に運転者が腰掛けるための凹部を形成する
こともできる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を添
付図面に基づいて説明する。 実施の形態１．図１にこの発明の実施の形態１に係る立
席型カウンターリフトを示す。機台１１の前部に左右一
対のマスト材１２が直立して固定されており、これらマ
スト材１２に案内されてフォーク１３が昇降自在に設け
られている。機台１１の後部には、ほぼ直方体形状の機
能品室１４が形成されている。この機能品室１４は、一
対のリアドア１６と、機台１１の中央部に立設されたセ
ンタープレート１７と、センタープレート１７の上部に
固定されたアッパーカバー１８とにより囲まれて形成さ
れている。機能品室１４内には、その中央部に後輪１９
を駆動するためのドライブユニット２０が配置されると
共にドライブユニット２０の左右両側にそれぞれバッテ
リ２１が収容されている。これらのバッテリ２１は、そ
れぞれ対応するリアドア１６を開くことにより機能品室
１４から出し入れすることができる。
付図面に基づいて説明する。 実施の形態１．図１にこの発明の実施の形態１に係る立
席型カウンターリフトを示す。機台１１の前部に左右一
対のマスト材１２が直立して固定されており、これらマ
スト材１２に案内されてフォーク１３が昇降自在に設け
られている。機台１１の後部には、ほぼ直方体形状の機
能品室１４が形成されている。この機能品室１４は、一
対のリアドア１６と、機台１１の中央部に立設されたセ
ンタープレート１７と、センタープレート１７の上部に
固定されたアッパーカバー１８とにより囲まれて形成さ
れている。機能品室１４内には、その中央部に後輪１９
を駆動するためのドライブユニット２０が配置されると
共にドライブユニット２０の左右両側にそれぞれバッテ
リ２１が収容されている。これらのバッテリ２１は、そ
れぞれ対応するリアドア１６を開くことにより機能品室
１４から出し入れすることができる。
【０００８】マスト材１２と機能品室１４との間の機台
中央部には運転席２２が画成されている。運転席２２の
左右両側部はそれぞれ乗降口２３として開放されてお
り、左右どちらからでも運転席２２へ乗り降りすること
ができる。運転席２２の前部には、機台１１の幅方向に
インストルメントパネル２４が固定され、このインスト
ルメントパネル２４にステアリング２５、荷役レバー２
６及び走行レバー２７が配設されている。また、運転席
２２の前部の床面には、ブレーキペダル２８が設けられ
ている。
中央部には運転席２２が画成されている。運転席２２の
左右両側部はそれぞれ乗降口２３として開放されてお
り、左右どちらからでも運転席２２へ乗り降りすること
ができる。運転席２２の前部には、機台１１の幅方向に
インストルメントパネル２４が固定され、このインスト
ルメントパネル２４にステアリング２５、荷役レバー２
６及び走行レバー２７が配設されている。また、運転席
２２の前部の床面には、ブレーキペダル２８が設けられ
ている。
【０００９】図２に示されるように、一対のマスト材１
２は補強材２９を介して機台１１のフレーム３０の最前
部に一体に立設され、これらマスト材１２の高さ方向中
央部が互いにマストビーム３１によって連結されてい
る。マストビーム３１には、さらに荷役レバー２６に連
結された荷役用のバルブ３２が取り付けられている。イ
ンストルメントパネル２４の側部及びマスト材１２下部
の外側部は、サイドパネル３３により覆われており、こ
のサイドパネル３３にインストルメントパネル２４が固
定されている。サイドパネル３３と機能品室１４の側壁
部を形成するリアドア１６との間には乗降口２３として
運転者が通るに十分なスペースが確保されている。ま
た、機台１１のフレーム３０の最前部に小さな前輪３４
を設けると共にフレーム３０のすぐ上に運転席２２の床
面３５を配設することにより、運転席２２のステップが
極めて低く形成されている。
２は補強材２９を介して機台１１のフレーム３０の最前
部に一体に立設され、これらマスト材１２の高さ方向中
央部が互いにマストビーム３１によって連結されてい
る。マストビーム３１には、さらに荷役レバー２６に連
結された荷役用のバルブ３２が取り付けられている。イ
ンストルメントパネル２４の側部及びマスト材１２下部
の外側部は、サイドパネル３３により覆われており、こ
のサイドパネル３３にインストルメントパネル２４が固
定されている。サイドパネル３３と機能品室１４の側壁
部を形成するリアドア１６との間には乗降口２３として
運転者が通るに十分なスペースが確保されている。ま
た、機台１１のフレーム３０の最前部に小さな前輪３４
を設けると共にフレーム３０のすぐ上に運転席２２の床
面３５を配設することにより、運転席２２のステップが
極めて低く形成されている。
【００１０】以上のように構成された立席型カウンター
リフトにおいては、運転者は、機台１１の左右にそれぞ
れ形成された乗降口２３のうち所望の乗降口２３から運
転席２２に乗り込み、インストルメントパネル２４に正
対するように機台１１の前方をまっすぐ向いてフォーク
１３を直視しながら両手でステアリング２５と荷役レバ
ー２６及び走行レバー２７を操作することができる。こ
のとき、図１に示されるように、荷役レバー２６と走行
レバー２７とが互いに近接して並設されているため、走
行と荷役の同時操作が可能である。
リフトにおいては、運転者は、機台１１の左右にそれぞ
れ形成された乗降口２３のうち所望の乗降口２３から運
転席２２に乗り込み、インストルメントパネル２４に正
対するように機台１１の前方をまっすぐ向いてフォーク
１３を直視しながら両手でステアリング２５と荷役レバ
ー２６及び走行レバー２７を操作することができる。こ
のとき、図１に示されるように、荷役レバー２６と走行
レバー２７とが互いに近接して並設されているため、走
行と荷役の同時操作が可能である。
【００１１】運転席２２が機台１１の前後方向中央部に
画成されると共に運転席２２の左右両側がそれぞれ開放
されて乗降口２３を形成しているので、運転席２２への
乗降性に優れている。また、楽な運転姿勢で運転するこ
とができるため、運転操作性及び荷役操作性に優れてい
る。さらに、一対のマスト材１２を互いに連結するマス
トビーム３１にステアリング２５、荷役レバー２６及び
走行レバー２７を配設すると共にマストビーム３１に荷
役用のバルブ３２を取り付けたので、従来用いられてい
たフロントパネルが不要となり、スペースの効率化と製
造コストの低減化を図ることができる。また、一対のマ
スト材１２のすぐ後方に運転席２２が形成されているこ
とから広い前方視野が得られる。機台１１の後部に機能
品室１４を形成してその内部にドライブユニット２０と
バッテリ２１を収容し、さらにバッテリ２１を二つに分
割してドライブユニット２０の左右に配置したため、機
台１１の全長を短くして小型化を達成しながらも、機台
全体の安定性と運転席２２のスペースを十分に確保する
ことができる。
画成されると共に運転席２２の左右両側がそれぞれ開放
されて乗降口２３を形成しているので、運転席２２への
乗降性に優れている。また、楽な運転姿勢で運転するこ
とができるため、運転操作性及び荷役操作性に優れてい
る。さらに、一対のマスト材１２を互いに連結するマス
トビーム３１にステアリング２５、荷役レバー２６及び
走行レバー２７を配設すると共にマストビーム３１に荷
役用のバルブ３２を取り付けたので、従来用いられてい
たフロントパネルが不要となり、スペースの効率化と製
造コストの低減化を図ることができる。また、一対のマ
スト材１２のすぐ後方に運転席２２が形成されているこ
とから広い前方視野が得られる。機台１１の後部に機能
品室１４を形成してその内部にドライブユニット２０と
バッテリ２１を収容し、さらにバッテリ２１を二つに分
割してドライブユニット２０の左右に配置したため、機
台１１の全長を短くして小型化を達成しながらも、機台
全体の安定性と運転席２２のスペースを十分に確保する
ことができる。
【００１２】また、図３に示されるように、機能品室１
４の天井部を形成するアッパーカバー１８の上面を荷物
台３６として活用し、ここに小さな荷物３７を載置した
り、伝票３８への書き込み作業を行うことができる。運
転席２２が機台１１の中央部に位置すると共に運転席２
２の左右にそれぞれ乗降口２３が形成されているので、
運転者から運転席２２の背部のこの荷物台３６に容易に
アクセスすることができ、極めて有効な荷物台３６とな
る。リアドア１６の上端部がアッパーカバー１８の上面
より所定の高さだけ上方へ突出しており、これによって
荷物台３６からの荷物の落下が防止されるようになって
いる。
４の天井部を形成するアッパーカバー１８の上面を荷物
台３６として活用し、ここに小さな荷物３７を載置した
り、伝票３８への書き込み作業を行うことができる。運
転席２２が機台１１の中央部に位置すると共に運転席２
２の左右にそれぞれ乗降口２３が形成されているので、
運転者から運転席２２の背部のこの荷物台３６に容易に
アクセスすることができ、極めて有効な荷物台３６とな
る。リアドア１６の上端部がアッパーカバー１８の上面
より所定の高さだけ上方へ突出しており、これによって
荷物台３６からの荷物の落下が防止されるようになって
いる。
【００１３】なお、図２に示されるように、一対のマス
ト材１２は機台１１のフレーム３０に一体に固定されて
いるが、これらのマスト材１２に案内されて昇降するリ
フトブラケット３９に図示しないティルトシリンダを取
り付けて、フォーク１３をティルト動作させるように構
成することもできる。
ト材１２は機台１１のフレーム３０に一体に固定されて
いるが、これらのマスト材１２に案内されて昇降するリ
フトブラケット３９に図示しないティルトシリンダを取
り付けて、フォーク１３をティルト動作させるように構
成することもできる。
【００１４】実施の形態２．実施の形態１に係る立席型
カウンターリフトにおいて、リアドア１６の上端部をア
ッパーカバー１８の上面より上方へ突出させる代わり
に、図４に示されるように、荷物台３６の外周部に荷枠
４０を設けてもよい。リアドア１６の上端部は、アッパ
ーカバー１８の上面とほぼ同一の高さに位置し、アッパ
ーカバー１８の上面の外縁部に沿って荷枠４０が形成さ
れている。
カウンターリフトにおいて、リアドア１６の上端部をア
ッパーカバー１８の上面より上方へ突出させる代わり
に、図４に示されるように、荷物台３６の外周部に荷枠
４０を設けてもよい。リアドア１６の上端部は、アッパ
ーカバー１８の上面とほぼ同一の高さに位置し、アッパ
ーカバー１８の上面の外縁部に沿って荷枠４０が形成さ
れている。
【００１５】実施の形態３．実施の形態１に係る立席型
カウンターリフトにおいて、図５に示されるように、機
能品室１４の前壁部を形成するセンタープレート１７の
上部に運転者が腰掛けるための凹部４１を形成すること
もできる。アッパーカバー１８の前端部も凹部４１の形
状に合わせて切り欠かれている。運転者は、この凹部４
１に腰を掛けて体重を預けた状態で運転を行うことがで
きる。このため、さらに楽な運転姿勢をとることが可能
となる。
カウンターリフトにおいて、図５に示されるように、機
能品室１４の前壁部を形成するセンタープレート１７の
上部に運転者が腰掛けるための凹部４１を形成すること
もできる。アッパーカバー１８の前端部も凹部４１の形
状に合わせて切り欠かれている。運転者は、この凹部４
１に腰を掛けて体重を預けた状態で運転を行うことがで
きる。このため、さらに楽な運転姿勢をとることが可能
となる。
【００１６】実施の形態４．実施の形態１に係る立席型
カウンターリフトにおいて、図６及び図７に示されるよ
うに、一対のマスト材１２の上部外側部にヘッドガード
４２を固定することができる。ヘッドガード４２は、マ
スト材１２の上部から運転席２２の上方にまで延在して
おり、運転席２２に立った運転者を上方からの落下物等
に対して保護する。
カウンターリフトにおいて、図６及び図７に示されるよ
うに、一対のマスト材１２の上部外側部にヘッドガード
４２を固定することができる。ヘッドガード４２は、マ
スト材１２の上部から運転席２２の上方にまで延在して
おり、運転席２２に立った運転者を上方からの落下物等
に対して保護する。
【００１７】従来のカウンターリフトにおいては、機台
のフレームにピラーを立設し、このピラーによってヘッ
ドガードを支持していたため、部品点数が増大して製造
コストが高くなると共にピラーの存在によりカウンター
リフトの外観にデザイン的な制約を受けていた。これに
対して、この実施の形態４に係るカウンターリフトは、
ピラーを設けずにマスト材１２のみでヘッドガード４２
を支持するため、製造コストが低く済み、カウンターリ
フトの外観のデザイン上の自由度が増すという利点を有
している。
のフレームにピラーを立設し、このピラーによってヘッ
ドガードを支持していたため、部品点数が増大して製造
コストが高くなると共にピラーの存在によりカウンター
リフトの外観にデザイン的な制約を受けていた。これに
対して、この実施の形態４に係るカウンターリフトは、
ピラーを設けずにマスト材１２のみでヘッドガード４２
を支持するため、製造コストが低く済み、カウンターリ
フトの外観のデザイン上の自由度が増すという利点を有
している。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、一対のマスト材と機能品室との間の機台中央部に運
転席を画成し、この運転席の左右両側にそれぞれ乗降口
を形成したので、運転席への乗降性が向上すると共に、
楽な運転姿勢で運転することができるため運転操作性及
び荷役操作性が向上する。さらに、一対のマスト材を機
台のフレームと一体に形成すると共にマストビームで互
いに連結し、このマストビームにステアリング及び荷役
用のバルブ等を取り付けるように構成したので、従来用
いられていたフロントパネルが不要となり、スペースの
効率化と製造コストの低減化が図られる。
ば、一対のマスト材と機能品室との間の機台中央部に運
転席を画成し、この運転席の左右両側にそれぞれ乗降口
を形成したので、運転席への乗降性が向上すると共に、
楽な運転姿勢で運転することができるため運転操作性及
び荷役操作性が向上する。さらに、一対のマスト材を機
台のフレームと一体に形成すると共にマストビームで互
いに連結し、このマストビームにステアリング及び荷役
用のバルブ等を取り付けるように構成したので、従来用
いられていたフロントパネルが不要となり、スペースの
効率化と製造コストの低減化が図られる。
【００１９】さらに、機能品室内においてバッテリを分
割してドライブユニットの左右両側にそれぞれ配置する
ようにすれば、機台の小型化を達成しつつ機台全体の安
定性と運転席のスペースを十分に確保することができ
る。また、ヘッドガードを一対のマスト材の上部に固定
すれば、ピラーを用いる必要がなく、製造コストの低減
化を図ると共にカウンターリフトの外観のデザイン上の
自由度が向上する。機能品室の上部に荷物台を形成すれ
ば、この荷物台に小さな荷物を載置したり、伝票作業を
行うことができる。運転席に面する機能品室の前壁部に
凹部を形成し、運転者がこの凹部に腰掛けて運転を行う
ようにすれば、さらに楽な運転姿勢をとることが可能と
なる。
割してドライブユニットの左右両側にそれぞれ配置する
ようにすれば、機台の小型化を達成しつつ機台全体の安
定性と運転席のスペースを十分に確保することができ
る。また、ヘッドガードを一対のマスト材の上部に固定
すれば、ピラーを用いる必要がなく、製造コストの低減
化を図ると共にカウンターリフトの外観のデザイン上の
自由度が向上する。機能品室の上部に荷物台を形成すれ
ば、この荷物台に小さな荷物を載置したり、伝票作業を
行うことができる。運転席に面する機能品室の前壁部に
凹部を形成し、運転者がこの凹部に腰掛けて運転を行う
ようにすれば、さらに楽な運転姿勢をとることが可能と
なる。
【図１】この発明の実施の形態１に係る立席型カウンタ
ーリフトを示す斜視図である。
ーリフトを示す斜視図である。
【図２】実施の形態１に係る立席型カウンターリフトの
運転席を示す側面図である。
運転席を示す側面図である。
【図３】実施の形態１に係る立席型カウンターリフトの
荷物台を示す斜視図である。
荷物台を示す斜視図である。
【図４】実施の形態２に係る立席型カウンターリフトの
荷物台を示す斜視図である。
荷物台を示す斜視図である。
【図５】実施の形態３に係る立席型カウンターリフトの
腰掛け用凹部を示す斜視図である。
腰掛け用凹部を示す斜視図である。
【図６】実施の形態４に係る立席型カウンターリフトを
示す側面図である。
示す側面図である。
【図７】実施の形態４に係る立席型カウンターリフトの
ヘッドガードを示す斜視図である。
ヘッドガードを示す斜視図である。
【図８】従来の立席型カウンターリフトを示す斜視図で
ある。
ある。
【図９】従来の他の立席型カウンターリフトを示す斜視
図である。
図である。
１１ 機台 １２ マスト材 １３ フォーク １４ 機能品室 １９ 後輪 ２０ ドライブユニット ２１ バッテリ ２２ 運転席 ２３ 乗降口 ２５ ステアリング ２６ 荷役レバー ２７ 走行レバー ３０ フレーム ３１ マストビーム ３２ バルブ ３６ 荷物台 ４０ 荷枠 ４１ 凹部 ４２ ヘッドガード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−231199（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−16815（ＪＰ，Ａ) 実開 昭51−29568（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−158497（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−144594（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−18790（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−169592（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−37295（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭52−37967（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B66F 9/06,9/075
Claims (5)
- 【請求項１】 立席型の運転席を有するカウンターリフ
トにおいて、 機台の前部に機台のフレームと一体に設けられ且つフォ
ークを昇降するための一対のマスト材と、 機台の後部に形成されると共に後輪を駆動するためのド
ライブユニットを収容する機能品室と、 前記一対のマスト材と前記機能品室との間の機台中央部
に画成され且つ左右両側が乗降口としてそれぞれ開放さ
れた運転席と、一対のマスト材を互いに連結し且つ走行用のステアリン
グ及び荷役用のバルブが取り付けられているマストビー
ムと を備えたことを特徴とする立席型カウンターリフ
ト。 - 【請求項２】 前記機能品室内で且つドライブユニット
の左右両側にそれぞれバッテリが収容された請求項１に
記載の立席型カウンターリフト。 - 【請求項３】 前記一対のマスト材の上部に固定され且
つ前記運転席の上方に延在するヘッドガードを備えた請
求項１または２に記載の立席型カウンターリフト。 - 【請求項４】 前記機能品室の上部に形成された荷物台
を備えた請求項１〜３のいずれか一項に記載の立席型カ
ウンターリフト。 - 【請求項５】 前記運転席に面する前記機能品室の前壁
部に運転者が腰掛けるための凹部が形成された請求項１
〜４のいずれか一項に記載の立席型カウンターリフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10957597A JP3259656B2 (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | 立席型カウンターリフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10957597A JP3259656B2 (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | 立席型カウンターリフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297891A JPH10297891A (ja) | 1998-11-10 |
| JP3259656B2 true JP3259656B2 (ja) | 2002-02-25 |
Family
ID=14513743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10957597A Expired - Fee Related JP3259656B2 (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | 立席型カウンターリフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3259656B2 (ja) |
-
1997
- 1997-04-25 JP JP10957597A patent/JP3259656B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10297891A (ja) | 1998-11-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7374004B2 (en) | Industrial vehicle with shaped battery | |
| US7658259B2 (en) | Material handling vehicle with ergonomic dual control handle system | |
| KR20010023167A (ko) | 3 위치 시트 조립체를 구비한 리프트 트럭용 운전자스테이션 | |
| JP3259656B2 (ja) | 立席型カウンターリフト | |
| JP3104590B2 (ja) | 産業車両 | |
| JP2508361B2 (ja) | 産業車両のフレ―ムタンク | |
| JP3266055B2 (ja) | ピッキングフォークリフト | |
| JP3349898B2 (ja) | フォ−クリフト用簡易キャビン | |
| JPS602052Y2 (ja) | フオ−クリフトのフロア構造 | |
| JP2537734Y2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JPH053419Y2 (ja) | ||
| JP6662253B2 (ja) | 立席式フォークリフト | |
| JPH1149492A (ja) | ピッキングフォークリフト | |
| JPH03227888A (ja) | エレベータの乗りかご | |
| JPH0948286A (ja) | 産業車両の車体構造 | |
| JP2000344483A (ja) | フォークリフト | |
| JP2003048695A (ja) | フォークリフトの運転台ガード | |
| JP3292090B2 (ja) | ピッキングフォークリフト | |
| JP2001063980A (ja) | バッテリ式産業車両の車体フレーム構造及び車体フレーム製造方法 | |
| JPH0419247A (ja) | 自動車のシート構造 | |
| JP3711694B2 (ja) | フォークリフト | |
| JP2007083921A (ja) | 電動車両 | |
| JPH0535992Y2 (ja) | ||
| JPS6052499A (ja) | 産業車両 | |
| JPH10218590A (ja) | マストを有する産業車両 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111214 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111214 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121214 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121214 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131214 Year of fee payment: 12 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |