JP3256833B2 - 車両用スライドドア装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本願発明は、ワンボックス車などの車両の
側面部に設けられた乗降口の開閉に使用される車両用ス
ライドドア装置、さらに詳しくは、スライドドアを開け
るときにスライドドアが車幅方向外方に移動するように
構成されたタイプの車両用スライドドア装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用スライドドア装置
の一例としては、たとえば実開平７−１１４１９号公報
に所載のものがある。すなわち、この従来のものは、本
願の図１０に示すように、ワンボックス車５の側面部の
乗降口５０をスライドドア１によって開閉自在とするも
のであり、スライドドア１の上部および下部には、アッ
パローラ２とロアローラ３（３ａ，３ｂ）とが設けられ
ている。アッパローラ２とロアローラ３ａとは、ワンボ
ックス車５の車両本体に設けられたアッパガイドレール
２０とロアガイドレール３０とによってそれぞれ車両前
後方向にガイドされている。ロアローラ３ｂは、スライ
ドドア１の重量を負担するローラであり、水平なローラ
支持面３１ｅ上を転動するように配されている。

【０００３】上記アッパガイドレール２０とロアガイド
レール３０とは、スライドドア１を車両前後方向へ直線
状にスライドさせるための直線状のレール部を有する
が、これ以外として、屈曲レール部（図示略）をも有し
ている。この屈曲レール部は、スライドドア１をドア閉
位置からドア開位置へスライドさせるときに上記アッパ
ローラ２およびロアローラ３を矢印Ｎ１方向の車幅方向
外方へ移動ガイドさせるように屈曲（湾曲も含む）した
レール部分である。

【０００４】このような構成によれば、スライドドア１
のドア閉時においては、スライドドア１の外面を車両側
面と面一状に設定できる一方、スライドドア１を開けた
ときには、図１０の仮想線に示すように、スライドドア
１を車両側面から離間させることができ、スライドドア
１と車両側面との干渉を回避することができる。

【０００５】上記のような車両用スライドドア装置で
は、スライドドア１を車幅方向外方へ移動させる場合
に、スライドドア１の上部の移動量Ｌａよりも下部の移
動量Ｌｂを大きくする場合がある。このようにすれば、
ワンボックス車５などの車両側面が車両上部よりも車両
下部の方が大きく膨らんでいるような場合に、アッパガ
イドレール２０の大型化を極力回避しつつ、スライドド
ア１と車両側面との干渉を回避することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用スライドドア装置では、次のような不具合が
生じていた。

【０００７】すなわち、従来の車両用スライドドア装置
では、スライドドア１の下部の移動量Ｌｂを上部の移動
量Ｌａよりも大きくすると、スライドドア１は車幅方向
外方へ移動したときに所定角度θ１だけ傾斜し、スライ
ドドア１の重心位置が鉛直方向に変化する。

【０００８】一方、上記実開平７−１１４１９号公報に
は記載されていないが、この種のスライドドアには、ア
ッパローラやロアローラに加えて、センタローラを取付
け、このセンタローラをセンタガイドレールによってガ
イドさせるのが一般的である。具体的には、図９に示す
ように、スライドドア１の前縁部１ａにアッパローラ２
やロアローラ３ａ，３ｂを取付けた場合には、これとは
逆に、スライドドア１の後縁部１ｂにセンタローラ４を
取付けた上で、これをセンタガイドレール４０によって
ガイドし、このセンタローラ４の高さを規定している。
センタガイドレール４０は水平状に形成されており、セ
ンタガイドレール４０にガイドされるセンタローラ４の
高さは不変となっている。このため、従来では、スライ
ドドア１を開けるときにスライドドア１の下部を上部よ
りも車幅方向外方へ大きく移動させると、図１１の仮想
線に示すように、スライドドア１のセンタローラ４の取
付箇所Ｄ１の高さは不変であるものの、スライドドア１
の全体は所定角度θ２だけ鉛直方向に回転することとな
って、スライドドア１の前縁部１ａが適当な寸法Ｈａだ
け上昇する事態を生じていた。

【０００９】したがって、結局、従来では、ドア閉時に
おけるスライドドア１の重心Ｇ１の高さよりも、ドア開
時におけるスライドドア１の重心Ｇ２の高さの方が、Ｈ
ａ／２の寸法だけ高くなる現象を生じていた。その結
果、従来では、スライドドア１の重心を上昇させなけれ
ばならない分だけ、ドアを開けるのに必要な操作力が大
きくなってしまい、スライドドアを開ける際の操作性が
悪くなっていた。

【００１０】実開平７−１１４１９号公報には、アッパ
ガイドレールの屈曲レール部の変化率に比べてロアガイ
ドレールの屈曲レール部の変化率を小さくすることによ
り、スライドドアの操作性を向上させる手段が開示され
ている。しかし、このような手段では、スライドドアの
操作性は幾らかは改善されるものの、スライドドアを開
けるときにスライドドアの重心が上昇する現象について
は解消することはできない。したがって、上記公報に所
載の手段では、スライドドアの重心の上昇に原因する操
作性の悪化を根本的に解消することはできず、この点に
おいて未だ改善すべき余地があった。

【００１１】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、スライドドアの下部を上部より
も車幅方向外方へ大きく移動させるようにしてスライド
ドアを開ける場合に、スライドドアの重心が大きく上昇
することを適切に防止し、スライドドアの操作性を良好
にすることをその課題としている。

【００１２】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【００１３】

【００１４】

【００１５】すなわち、本願発明に係る車両用スライド
ドア装置は、スライドドアの上部に取付けられたアッパ
ローラと、このアッパローラを車両前後方向にガイドす
るアッパローラガイド手段と、上記スライドドアの下部
に取付けられたロアローラと、上記スライドドアの高さ
方向略中央部に取付けられたセンタローラと、上記ロア
ローラおよびセンタローラからの荷重をそれぞれ支持し
つつこれらロアローラおよびセンタローラを車両前後方
向にガイドするロアローラガイド手段およびセンタロー
ラガイド手段とを具備し、上記ロアローラガイド手段お
よびセンタローラガイド手段のそれぞれは、上記スライ
ドドアがドア閉位置からドア開位置にスライドするとき
に上記ロアローラが上記アッパローラよりも大きな寸法
量で車幅方向外方へ移動するように上記ロアローラおよ
びセンタローラガイドを車幅方向外方へ移動させる屈曲
レール部を有しており、かつ、上記センタローラは、こ
のセンタローラが上記センタローラガイド手段の屈曲レ
ール部を移動するときに回転するブラケットに支持され
ている車両用スライドドア装置であって、上記センタロ
ーラのブラケットの回転中心軸は、上記スライドドアが
ドア閉位置からドア開位置にスライドして上記ブラケッ
トが回転するときに上記スライドドアに対する上記セン
タローラの相対高さが徐々に高くなるように、鉛直方向
に対して傾斜していることを特徴としている。

【００１６】本願発明においては、ロアローラガイド手
段とセンタローラガイド手段とのそれぞれの屈曲レール
部によってロアローラやセンタローラをガイドさせて、
スライドドアを車幅方向外方へ順次移動させながらスラ
イドドアを開けるときに、センタローラが傾斜した回転
中心軸を中心として回転することにより、スライドドア
に対するセンタローラの相対高さが徐々に高くなるよう
に変化する。また、このようにスライドドアに対するセ
ンタローラの相対高さが徐々に高くなれば、センタロー
ラガイド手段に対するスライドドアの相対高さは逆に低
くなってゆき、スライドドアのセンタローラ取付箇所の
実際の高さは、スライドドアが車幅方向外方へ移動する
に連れて低くなる。したがって、スライドドアの下部を
上部よりも車幅方向外方へ大きな寸法量移動させてスラ
イドドアを開ける場合に、スライドドアの重心位置が上
方へ大きく変化することを解消することが可能となり、
スライドドアを開けるときに必要な操作力を小さくし
て、スライドドアの操作性を向上させることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１８】図１は、本願発明に係る車両用スライドド
ア装置の第１の実施形態を示す要部平面説明図である。
図２は、図１のＸ１−Ｘ１線要部断面図である。図３
は、スライドドアに取付けられたセンタローラとセンタ
ガイドレールとの組合せ構造の一例を示す要部平面説明
図である。図４は、図３のＸ２−Ｘ２線要部断面図であ
る。図５は、スライドドアに取付けられたアッパローラ
とアッパガイドレールとの組合せ構造の一例を示す要部
断面図である。これらの図、および以降の図において、
矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｏｕは車幅方向外方を
示している。

【００１９】本実施形態に係る車両用スライドドア装置
は、図１および図２に示すロアローラのガイド構造に特
徴を有しており、その他の部位については、基本的には
既存の車両用スライドドア装置と共通している。したが
って、説明の便宜上、本実施形態については、図９にお
いて説明した車両用スライドドア装置を援用して説明す
る。

【００２０】すなわち、本実施形態に係る車両用スライ
ドドア装置は、先の図９に示されているとおり、スライ
ドドア１の前縁部１ａの上部に取付けられたアッパロー
ラ２、上記前縁部１ａの下部に取付けられたロアローラ
３、および上記スライドドア１の後縁部１ｂの高さ方向
略中央部に取付けられたセンタローラ４を具備してい
る。また、この車両用スライドドア装置は、ワンボック
ス車５の車両側面部の乗降口５０の上縁部に設けられた
アッパガイドレール２０、上記乗降口５０の下縁部に設
けられたロアガイドレール３０とローラ支持面３１、お
よび上記乗降口５０よりも後方に位置する車両側面部５
９に沿って設けられたセンタガイドレール４０をも具備
している。スライドドア１は、乗降口５０の後方に退避
した位置から車両前部方向へ前進することにより、上記
乗降口５０を閉塞するようになっている。

【００２１】図１および図２に示すように、上記ロアロ
ーラ３は、具体的には、鉛直方向の中心軸周りに回転可
能な２つのガイドローラ３ａ，３ａと、水平方向の中心
軸周りに回転可能な荷重ローラ３ｂとに区別される。荷
重ローラ３ｂは、スライドドア１の重量の一部を負担す
る。これら荷重ローラ３ｂやガイドローラ３ａ，３ａ
は、第１のブラケット１０に連結された第２のブラケッ
ト１１に支持されている。第１のブラケット１０は、ス
ライドドア１の下部の適当な箇所に固定して取付けられ
ているが、第２のブラケット１１は、第１のブラケット
１０の先端部に軸１９を介して連結されており、この軸
１９を中心として水平方向に回転可能となっている。

【００２２】上記ロアガイドレール３０は、下面が開口
した断面略コ字状の溝形材によって構成されており、ワ
ンボックス車５の車両本体の一部を構成する略水平状の
パネル材５１の下面部に固定して取付けられている。こ
のロアガイドレール３０は、図１に示すように、一定領
域Ａにおいて車両前後方向へ直線状に延びる直状レール
部３０Ａと、この直状レール部３０Ａに繋がった一定領
域Ｂにおいて滑らかに屈曲した屈曲レール部３０Ｂとを
有している。この屈曲レール部３０Ｂは、スライドドア
１のドア開け方向となる車両後方になるほど車幅方向外
方へ位置するように形成されている。上記ロアガイドレ
ール３０の内部には、上記２つのガイドローラ３ａ，３
ａが嵌入されている。したがって、これら２つのガイド
ローラ３ａ，３ａ、および荷重ローラ３ｂは、ロアガイ
ドレール３０の長手方向に沿って移動する。

【００２３】上記ローラ支持面３１は、適当なパネル材
によって構成されており、上記ロアガイドレール３０の
下方においてこのロアガイドレール３０の長手方向に沿
って延びるように設けられている。このローラ支持面３
１上には、上記荷重ローラ３ｂが配置され、荷重ローラ
３ｂに作用するスライドドア１の重量はこのローラ支持
面３１が受ける。このローラ支持面３１の各部のうち、
上記ロアガイドレール３０の直状レール部３０Ａの下方
の領域については、水平面として形成されている。これ
に対し、ローラ支持面３１の各部のうち、屈曲レール部
３０Ｂの下方の領域については、図２に示すように、車
幅方向外方になるほどその高さが徐々に低くなるよう
に、水平面に対して若干の角度αだけ傾斜した傾斜面と
なっている。上記傾斜角度αは、たとえば荷重ローラ３
ｂが車幅方向外方へ１５０ｍｍ移動すると、この荷重ロ
ーラ３ｂの高さを約３ｍｍ低くする角度である。

【００２４】図３および図４に示すように、上記センタ
ローラ４は、具体的には、鉛直方向の中心軸周りに回転
可能な２つのガイドローラ４ａ，４ａと、水平方向の中
心軸周りに回転可能な荷重ローラ４ｂとに区別される。
荷重ローラ４ｂは、上記荷重ローラ３ｂと同様に、スラ
イドドア１の重量の一部を負担する。これら荷重ローラ
４ｂやガイドローラ４ａ，４ａは、スライドドア１の後
縁部１ｂに取付けられたブラケット１３に支持されてい
る。このブラケット１３は、スライドドア１の内部のリ
インフォースメント１４などの適所に固着された他のブ
ラケット１５にボルトなどの軸１２を介して連結されて
おり、この軸１２を中心として水平方向に回転可能であ
る。なお、図４において、符号１６は、スライドドア１
のインナパネルを示している。

【００２５】上記センタガイドレール４０は、一側面に
開口部４０ａを有する略角パイプ状の溝形鋼材などから
構成されており、ワンボックス車５の車両側面部５９の
外面と略面一となるように固定して取付けられている。
このセンタガイドレール４０の２つの垂直板部４１ａ，
４１ｂ間には、２つのガイドローラ４ａ，４ａが配さ
れ、これらガイドローラ４ａ，４ａや荷重ローラ４ｂが
上記センタガイドレール４０の長手方向に沿って移動す
るようになっている。また、このセンタガイドレール４
０の底板部４２上には、荷重ローラ４ｂが配置され、荷
重ローラ４ｂに作用するスライドドア１の重量をこの底
板部４２が受けるようになっている。このセンタガイド
レール４０は、先に説明したロアガイドレール３０と同
様に、車両前後方向に直線状に延びる直状レール部４０
Ａと、この直状レール部４０Ａに繋がった屈曲レール部
４０Ｂとを有している。この屈曲レール部４０Ｂは、乗
降口５０の内側まで延びており、ドア開け方向となる車
両後方になるほど車幅方向外方へ位置するように滑らか
に屈曲している。

【００２６】図５に示すように、上記アッパローラ２
は、スライドドア１の上部に固定して取付けられたブラ
ケット２１に支持されており、略鉛直方向の中心軸周り
に回転可能である。上記アッパガイドレール２０は、下
面開口の断面略コ字状の溝形材などから構成されてお
り、車両前後方向に延びている。上記アッパローラ２
は、アッパガイドレール２０の内部に嵌入されることに
より、アッパガイドレール２０の長手方向に沿って移動
可能となっている。アッパローラ２は、アッパガイドレ
ール２０によって車幅方向の移動は規制されるものの、
車両高さ方向については融通があり、一定の範囲で上下
動可能である。上記アッパガイドレール２０は、スライ
ドドア１をドア閉位置からドア開位置へスライドさせる
ときに上記アッパローラ２が車幅方向外方へ適当な寸法
Ｌ１だけ移動するように、ロアガイドレール３０の屈曲
レール部３０Ｂと同様な構成の屈曲レール部（図示略）
を有している。ただし、上記アッパローラ２が車幅方向
外方へ移動する寸法Ｌ１は、ガイドローラ３ａ，３ａや
荷重ローラ３ｂが車幅方向外方へ移動する寸法Ｌ２より
も小さくなるように構成されている。

【００２７】上記構成の車両用スライドドア装置におい
ては、まず図１および図２の実線で示すように、ガイド
ローラ３ａ，３ａがロアガイドレール３０の最も車幅方
向内方寄りに位置したドア閉じ状態から、スライドドア
１を車両後方へスライドさせてゆくと、このスライドド
ア１は、ロアガイドレール３０、アッパガイドレール２
０、およびセンタガイドレール４０の各々の屈曲レール
部のガイド作用によって徐々に車幅方向外方へ移動して
ゆく。この場合、スライドドア１の上部よりも下部の方
が車幅方向外方へより大きな寸法量で移動する。一方、
センタローラ４は、センタガイドレール４０によって一
定高さに維持されている。

【００２８】本来ならば、上記のようなスライドドア１
の動作がなされると、既に述べた原理によって、スライ
ドドア１の前縁部１ａは後縁部１ｂよりも上方へ傾き、
スライドドア１の重心位置が上昇する筈である。しか
し、荷重ローラ３ｂを支持するローラ支持面３１が適当
な角度αだけ傾斜しているために、この荷重ローラ３ｂ
の高さ、ならびにこの荷重ローラ３ｂを支持するスライ
ドドア１の前縁部１ａの高さは、スライドドア１が車両
後方へスライドされるに連れて徐々に低くなっていく。
このため、スライドドア１の重心位置が上昇することう
解消し、または重心の上昇量を少なくすることが可能と
なる。したがって、スライドドア１を車幅方向外方へ移
動させながらスライドドア１を開けるのに必要な操作力
は小さくて済み、その操作性が良好となる。

【００２９】なお、ローラ支持面３１の傾斜角度αは、
必ずしも上記実施形態の内容に限定されない。この傾斜
角度αは、スライドドア１を開けるときの車幅方向外方
へのスライドドア１の上部や下部の移動量の差や、スラ
イドドア１のサイズなどの諸条件を考慮して適宜決定す
ればよく、その具体的な数値は特定されない。

【００３０】次に、本願発明の第２の実施形態について
説明する。

【００３１】図６は、本願発明に係る車両用スライドド
ア装置の第２の実施形態を示す要部断面図であり、ドア
閉状態を示している。図７は、センタローラおよびこの
センタローラを支持するブラケットの動作説明図であ
る。なお、これらの図では、先の第１の実施形態と同一
部位は、同一符号で示している。

【００３２】本実施形態に係る車両用スライドドア装置
は、先に説明した第１の実施形態に係る車両用スライド
ドア装置と各部の構成の多くが共通しており、その詳細
な説明は省略するが、本実施形態は、先の第１の実施形
態と比べて次の点で相違している。

【００３３】すなわち、先に説明した第１の実施形態で
は、ロアローラ３をガイドするローラ支持面３１を傾斜
させることによってスライドドア１の操作性を高めた
が、本実施形態では、これとは異なり、センタローラ４
の支持構造を改良することによってスライドドア１の操
作性を高めている。

【００３４】具体的には、図４において先に説明した第
１実施形態では、センタローラ４を支持するブラケット
１３の回転中心となる軸１２が鉛直方向に沿っている
が、本実施形態では、図６に示すように、ブラケット１
３の回転中心となる軸１２が、鉛直線Ｃに対して所定の
角度βだけ傾斜している。この軸１２の傾斜方向は、た
とえば図３の実線で示すようにスライドドア１がドア閉
位置に配置されているときに、軸１２の上部が荷重ロー
ラ４ｂとセンタガイドレール４０との接触点Ｐに接近す
るように傾斜する方向（矢印Ａ１方向）である。

【００３５】上記軸１２を傾斜させる手段としては、軸
１２を支持するブラケット１５の上部１５ａと下部１５
ｂとを傾斜状に設ける手段を採用することが可能であ
る。ただし、本願発明はこれに限定されず、ブラケット
１５の全体をスライドドア１に対して傾斜させて取付け
るような手段を採用しても構わない。なお、本実施形態
では、図２において説明したローラ支持面３１に相当す
る部位は傾斜面として形成されている必要はなく、水平
面として形成されている。

【００３６】本実施形態に係る車両用スライドドア装置
においては、まず図３の実線で示すスライドドア１のド
ア閉位置から、ガイドローラ４ａ，４ａ、および荷重ロ
ーラ４ｂをセンタガイドレール４０の屈曲レール部４０
Ｂに沿って移動させて、スライドドア１を同図仮想線で
示すドア開位置まで移動させると、ブラケット１３は、
センタガイドレール４０に対して常に垂直方向の角度姿
勢を維持するように、軸１２を中心として回転する。す
なわち、ブラケット１３は、スライドドア１のドア閉時
には、図７の実線で示す角度姿勢であるのに対し、ドア
開時には、図７の仮想線で示す角度姿勢まで回転する。

【００３７】一方、鉛直線Ｃに対して傾斜した軸１２を
中心としてセンタローラ４が回転すると、このセンタロ
ーラ４のスライドドア１に対する相対的な高さは変化す
る。より具体的には、図７の実線で示すドア閉時には、
軸１２が傾斜している方向（矢印Ａ１）の延長線上に荷
重ローラ４ｂの中央部が位置するために、荷重ローラ４
ｂの高さはこのときが最も低くなる。これに対し、同図
仮想線で示すドア開時における荷重ローラ４ｂの高さ
は、同図実線で示す荷重ローラ４ｂの高さよりも高くな
る。このため、結局、軸１２およびスライドドア１に対
する荷重ローラ４ｂの取付け高さは、スライドドア１が
車幅方向外方へ移動するに連れて徐々に高くなってゆ
く。ただし、荷重ローラ４ｂはスライドドア１の荷重に
よって、常時、センタガイドレール４０の底板部４２と
の接触状態を維持する。したがって、実際には、荷重ロ
ーラ４ｂの高さは変化することなく、荷重ローラ４ｂが
取付けられているスライドドア１の後縁部１ｂの高さ
が、ワンボックス車５の車両本体に相対して低くなる。

【００３８】このため、図８に示すように、スライドド
ア１を開けるときに、同図仮想線で示すように、スライ
ドドア１の前縁部１ａが上昇するように傾く事態を生じ
ても、これに伴ってスライドドア１の後縁部１ｂのセン
タローラ取付部分Ｄの高さが適当な寸法Ｈだけ低くな
る。その結果、上記寸法Ｈ分だけ、スライドドア１の重
心位置が上昇する量を小さくすることが可能となり、ス
ライドドア１を開けるときに必要な操作力を軽減するこ
とができることとなる。

【００３９】なお、上記実施形態では、軸１２を図７の
実線で示すドア閉時における荷重ローラ４ｂの中央部の
方向に傾斜させているが、本願発明は軸１２の傾斜方向
はこれに限定されない。上記実施形態のように、軸１２
を、図７の実線で示すドア閉時における荷重ローラ４ｂ
の方向（矢印Ａ１方向）に傾斜させたときには、荷重ロ
ーラ４ｂの高さをドア閉時において最低とすることがで
きる。これに対し、軸１２を、図７の仮想線で示すドア
開時における荷重ローラ４ｂに向かう方向とは反対の方
向（矢印Ａ２方向）に傾斜させたときには、荷重ローラ
４ｂの高さをドア開時において最高とすることができ
る。したがって、上記矢印Ａ１方向と矢印Ａ２方向との
相互間の角度範囲θのいずれかの方向に軸１２を傾斜さ
せれば、スライドドア１をドア閉位置からドア開位置へ
移動させるに連れてスライドドア１に対する荷重ローラ
４ｂの相対的な高さを徐々に高くしてゆくことが可能で
ある。むろん、軸１２の傾斜角度は、スライドドア１の
取付条件などを考慮して適宜決定すればよく、その具体
的な値は特定されない。

【００４０】本願発明に係る車両用スライドドア装置の
各部の具体的な構成は、上述した実施形態に限定され
ず、種々に設計変更自在である。たとえば上述の実施形
態では、ロアローラやセンタローラのそれぞれを、２つ
のガイドローラと１つの荷重ローラとを組み合わせたも
のとしているが、本願発明はこれに限定されない。本願
発明では、たとえばロアローラを１つのローラによって
構成し、このローラの高さ方向の支持をローラ支持面に
よって行いながら、このローラの車両前後方向の規制を
他のガイド手段によって行うように構成しても構わな
い。センタローラについても同様である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係る車両用スライドドア装置の第１
の実施形態を示す要部平面説明図である。

【図２】図１のＸ１−Ｘ１線要部断面図である。

【図３】スライドドアに取付けられたセンタローラとセ
ンタガイドレールとの組合せ構造の一例を示す要部平面
説明図である。

【図４】図３のＸ２−Ｘ２線要部断面図である。

【図５】スライドドアに取付けられたアッパローラとア
ッパガイドレールとの組合せ構造の一例を示す要部断面
図である。

【図６】本願発明に係る車両用スライドドア装置の第２
の実施形態を示す要部断面図である。

【図７】センタローラおよびこのセンタローラを支持す
るブラケットの動作説明図である。

【図８】図６に示す車両用スライドドア装置におけるス
ライドドアの動作状態を示す説明図である。

【図９】車両用スライドドア装置が適用される車両の要
部斜視図である。

【図１０】従来の車両用スライドドア装置の一例を示す
説明図である。

【図１１】従来の車両用スライドドア装置におけるスラ
イドドアの動作状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ スライドドア ２ アッパローラ ３ ロアローラ ３ａ ガイドローラ（ロアローラ） ３ｂ 荷重ローラ（ロアローラ） ４ センタローラ ４ａ ガイドローラ（センタローラ） ４ｂ 荷重ローラ（センタローラ） ５ ワンボックス車 １２ 軸（回転中心軸） １３ ブラケット ２０ アッパガイドレール（アッパローラガイド手段） ３０ ロアガイドレール（ロアローラガイド手段） ３０Ｂ 屈曲レール部 ３１ ローラ支持面（ロアローラガイド手段） ４０ センタガイドレール（センタローラガイド手段） ４０Ｂ 屈曲レール部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴村 弘之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 実開 平４−11419（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−90121（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−126120（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−181423（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 5/06

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スライドドアの上部に取付けられたアッ
   パローラと、このアッパローラを車両前後方向にガイド
   するアッパローラガイド手段と、上記スライドドアの下
   部に取付けられたロアローラと、上記スライドドアの高
   さ方向略中央部に取付けられたセンタローラと、上記ロ
   アローラおよびセンタローラからの荷重をそれぞれ支持
   しつつこれらロアローラおよびセンタローラを車両前後
   方向にガイドするロアローラガイド手段およびセンタロ
   ーラガイド手段とを具備し、 上記ロアローラガイド手段およびセンタローラガイド手
   段のそれぞれは、上記スライドドアがドア閉位置からド
   ア開位置にスライドするときに上記ロアローラが上記ア
   ッパローラよりも大きな寸法量で車幅方向外方へ移動す
   るように上記ロアローラおよびセンタローラガイドを車
   幅方向外方へ移動させる屈曲レール部を有しており、か
   つ、 上記センタローラは、このセンタローラが上記センタロ
   ーラガイド手段の屈曲レール部を移動するときに回転す
   るブラケットに支持されている車両用スライドドア装置
   であって、 上記センタローラのブラケットの回転中心軸は、上記ス
   ライドドアがドア閉位置からドア開位置にスライドして
   上記ブラケットが回転するときに上記スライドドアに対
   する上記センタローラの相対高さが徐々に高くなるよう
   に、鉛直方向に対して傾斜していることを特徴とする、
   車両用スライドドア装置。