JP3252405B2 - 自動車用防音材 - Google Patents
自動車用防音材Info
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- JP3252405B2 JP3252405B2 JP21727491A JP21727491A JP3252405B2 JP 3252405 B2 JP3252405 B2 JP 3252405B2 JP 21727491 A JP21727491 A JP 21727491A JP 21727491 A JP21727491 A JP 21727491A JP 3252405 B2 JP3252405 B2 JP 3252405B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用防音材に係り、
特に、自動車の車室内を遮音するための内装材、より具
体的には、ダッシュパネルインシュレーターやフロアー
インシュレーター、リヤーパーティションパネルインシ
ュレーターのように遮音層と吸音層とから構成される自
動車用防音材に関する。
特に、自動車の車室内を遮音するための内装材、より具
体的には、ダッシュパネルインシュレーターやフロアー
インシュレーター、リヤーパーティションパネルインシ
ュレーターのように遮音層と吸音層とから構成される自
動車用防音材に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車においては、車室内空間の静かさ
を保つため、車体を構成するパネル上、特に、エンジン
ルームと車室との隔壁（ダッシュパネル）上、並びにフ
ロアーパネルとカーペットとの間、トランクルームと車
室との隔壁（リヤーパーティションパネル）上等に、イ
ンシュレーターと呼ばれる防音材を設けている。
を保つため、車体を構成するパネル上、特に、エンジン
ルームと車室との隔壁（ダッシュパネル）上、並びにフ
ロアーパネルとカーペットとの間、トランクルームと車
室との隔壁（リヤーパーティションパネル）上等に、イ
ンシュレーターと呼ばれる防音材を設けている。
【０００３】従来、これらインシュレーターは、ゴム
系，ポリオレフィン系，ポリ塩化ビニル系，ポリウレタ
ン系，熱可塑性エラストマー系等の樹脂或いはこれらの
樹脂と他の樹脂との混合物に無機充填剤を混合したもの
より成る遮音層と、フェルトや繊維系の材料或いは発泡
体のような多孔質材料からなる吸音層とから形成されて
おり、両者は接着剤等を用いてしっかりと固定されてい
る。
系，ポリオレフィン系，ポリ塩化ビニル系，ポリウレタ
ン系，熱可塑性エラストマー系等の樹脂或いはこれらの
樹脂と他の樹脂との混合物に無機充填剤を混合したもの
より成る遮音層と、フェルトや繊維系の材料或いは発泡
体のような多孔質材料からなる吸音層とから形成されて
おり、両者は接着剤等を用いてしっかりと固定されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年、環境問題が重視
され、自動車等の部品の再生使用がさけばれるようにな
ったが、上記従来の自動車用防音材の遮音層と吸音層と
の接着構造では、廃車から取り外した後、これを遮音層
と吸音層とに分離することが難しい。これらを無理に分
離しようとすると、遮音層側に吸音層の一部が残り、も
はやダストとして廃棄又は焼却処理するしかない、再使
用不可能なものとなってしまう。
され、自動車等の部品の再生使用がさけばれるようにな
ったが、上記従来の自動車用防音材の遮音層と吸音層と
の接着構造では、廃車から取り外した後、これを遮音層
と吸音層とに分離することが難しい。これらを無理に分
離しようとすると、遮音層側に吸音層の一部が残り、も
はやダストとして廃棄又は焼却処理するしかない、再使
用不可能なものとなってしまう。
【０００５】本発明は上記従来の問題点を解決し、遮音
層と吸音層とを容易に取り外すことができ、このため廃
車後、有効に解体，再使用することができる自動車用防
音材を提供することを目的とする。
層と吸音層とを容易に取り外すことができ、このため廃
車後、有効に解体，再使用することができる自動車用防
音材を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の自動車用防音
材は、遮音層と吸音層とを着脱可能に連結して一体化 し
てなる自動車用防音材であって、遮音層と吸音層の連結
界面のうち一方には先太の突起又は突条よりなる凸部が
設けられると共に、他方には該突起又は突条に倣った形
状の凹穴又は凹条よりなる凹部が設けられており、該凸
部を該凹部に嵌合させることにより前記遮音層と吸音層
とが着脱可能に連結されていることを特徴とする。
材は、遮音層と吸音層とを着脱可能に連結して一体化 し
てなる自動車用防音材であって、遮音層と吸音層の連結
界面のうち一方には先太の突起又は突条よりなる凸部が
設けられると共に、他方には該突起又は突条に倣った形
状の凹穴又は凹条よりなる凹部が設けられており、該凸
部を該凹部に嵌合させることにより前記遮音層と吸音層
とが着脱可能に連結されていることを特徴とする。
【０００７】請求項２の自動車用防音材は、遮音層と吸
音層とを着脱可能に連結して一体化してなる自動車用防
音材であって、該防音材を厚さ方向に貫通する貫通孔が
設けられており、該遮音層及び吸音層の一方からは、他
方の該貫通孔内に入り込む筒状片が突設されており、且
つ、該筒状片の先端には、該遮音層及び吸音層の他方の
表面において該貫通孔の開口縁部を押え込む鍔部が設け
られており、該筒状片及び鍔部によって前記遮音層と吸
音層とが連結されていることを特徴とする。
音層とを着脱可能に連結して一体化してなる自動車用防
音材であって、該防音材を厚さ方向に貫通する貫通孔が
設けられており、該遮音層及び吸音層の一方からは、他
方の該貫通孔内に入り込む筒状片が突設されており、且
つ、該筒状片の先端には、該遮音層及び吸音層の他方の
表面において該貫通孔の開口縁部を押え込む鍔部が設け
られており、該筒状片及び鍔部によって前記遮音層と吸
音層とが連結されていることを特徴とする。
【０００８】請求項３の自動車用防音材は、遮音層と吸
音層とを着脱可能に連結して一体化してなる自動車用防
音材であって、該遮音層と吸音層とにそれぞれ厚さ方向
に貫通する貫通孔を設け、この貫通孔に、雄雌１組の止
め具を通して該遮音層と吸着層とが連結されていること
を特徴とする。
音層とを着脱可能に連結して一体化してなる自動車用防
音材であって、該遮音層と吸音層とにそれぞれ厚さ方向
に貫通する貫通孔を設け、この貫通孔に、雄雌１組の止
め具を通して該遮音層と吸着層とが連結されていること
を特徴とする。
【０００９】請求項４の自動車用防音材は、遮音層と吸
音層とを着脱可能に連結して一体化してなる自動車用防
音材であって、該遮音層と吸音層とが、ステープルで連
結されていることを特徴とする。
音層とを着脱可能に連結して一体化してなる自動車用防
音材であって、該遮音層と吸音層とが、ステープルで連
結されていることを特徴とする。
【００１０】
【作用】本発明の自動車用防音材においては、遮音層と
吸音層とが着脱可能に連結されて一体化されているた
め、廃車後の解体作業において、極めて容易に遮音層と
吸音層とを分離することができる。
吸音層とが着脱可能に連結されて一体化されているた
め、廃車後の解体作業において、極めて容易に遮音層と
吸音層とを分離することができる。
【００１１】分離された遮音層及び吸音層は、それぞ
れ、単一の材料からなり、遮音層に吸音層が付着してい
ることもない。
れ、単一の材料からなり、遮音層に吸音層が付着してい
ることもない。
【００１２】このため、各々の材料を再び自動車用防音
材の遮音層及び吸音層の原料として有効に再生、再利用
することができ、完全なリサイクルが可能な自動車用防
音材が提供される。
材の遮音層及び吸音層の原料として有効に再生、再利用
することができ、完全なリサイクルが可能な自動車用防
音材が提供される。
【００１３】
【実施例】以下に図面を参照して本発明の実施例につい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【００１４】第１図は本発明の一実施例に係る自動車用
防音材の断面図、第２図〜第７図は本発明に採用可能な
遮音層と吸音層との連結構造の例を示す断面図である。
図中、１は遮音層、２は吸音層、３はダッシュパネルを
示す。
防音材の断面図、第２図〜第７図は本発明に採用可能な
遮音層と吸音層との連結構造の例を示す断面図である。
図中、１は遮音層、２は吸音層、３はダッシュパネルを
示す。
【００１５】まず、第２図〜第７図を参照して、本発明
に好適な遮音層１と吸音層２との連結構造について説明
する。
に好適な遮音層１と吸音層２との連結構造について説明
する。
【００１６】第２図に示す連結構造は、遮音層１と吸音
層２とにそれぞれ貫通孔１Ｂ及び２Ｂを設け、この貫通
孔１Ｂ及び２Ｂに、雄雌１組の止め具６Ａ，６Ｂを通し
て固定して連結したものである。
層２とにそれぞれ貫通孔１Ｂ及び２Ｂを設け、この貫通
孔１Ｂ及び２Ｂに、雄雌１組の止め具６Ａ，６Ｂを通し
て固定して連結したものである。
【００１７】第３図に示す連結構造は、遮音層１と吸音
層２とを、ステープル７で固定して連結したものであ
る。
層２とを、ステープル７で固定して連結したものであ
る。
【００１８】第４図に示す連結構造は、遮音層１の連結
面に先太の突起１Ｃを設け、吸音層２の連結面に該突起
１Ｃに倣った形状の凹穴２Ｃを設け、突起１Ｃと凹穴２
Ｃとを嵌合させることにより、遮音層１と吸音層２とを
連結したものである。
面に先太の突起１Ｃを設け、吸音層２の連結面に該突起
１Ｃに倣った形状の凹穴２Ｃを設け、突起１Ｃと凹穴２
Ｃとを嵌合させることにより、遮音層１と吸音層２とを
連結したものである。
【００１９】第５図に示す連結構造は、吸音層２の連結
面に先太の突条２Ｄを設け、遮音層１の連結面に該突条
２Ｄに倣った形状の凹条１Ｄを設け、突条２Ｄと凹条１
Ｄとを嵌合させることにより、遮音層１と吸音層２とを
連結したものである。
面に先太の突条２Ｄを設け、遮音層１の連結面に該突条
２Ｄに倣った形状の凹条１Ｄを設け、突条２Ｄと凹条１
Ｄとを嵌合させることにより、遮音層１と吸音層２とを
連結したものである。
【００２０】第６，７図に示す連結構造は、自動車用防
音材にその厚さ方向に貫通して設けられる貫通孔８を連
結に利用したものである。即ち、自動車用防音材には通
常、ワイヤーハーネスやハンドル、ブレーキ等の補器類
を取り付けるために開孔部を設けるため、この開孔部を
連結に利用したものである。
音材にその厚さ方向に貫通して設けられる貫通孔８を連
結に利用したものである。即ち、自動車用防音材には通
常、ワイヤーハーネスやハンドル、ブレーキ等の補器類
を取り付けるために開孔部を設けるため、この開孔部を
連結に利用したものである。
【００２１】第６図に示す連結構造では、遮音層１か
ら、該貫通孔８に入り込む筒状片１Ｅが設けられてい
る。この筒状片１Ｅの先端には、パネル３の面におい
て、貫通孔８の開口縁部を押え込む鍔部１Ｆが設けられ
ており、筒状片１Ｅ及び鍔部１Ｆによって遮音層１、吸
音層２及びパネル３が連結されている。
ら、該貫通孔８に入り込む筒状片１Ｅが設けられてい
る。この筒状片１Ｅの先端には、パネル３の面におい
て、貫通孔８の開口縁部を押え込む鍔部１Ｆが設けられ
ており、筒状片１Ｅ及び鍔部１Ｆによって遮音層１、吸
音層２及びパネル３が連結されている。
【００２２】第７図に示す連結構造では、吸音層２か
ら、貫通孔８に入り込む筒状片２Ｅが設けられている。
この筒状片２Ｅの先端には、遮音層１の面において貫通
孔８の開口縁部を押え込む鍔部２Ｆが設けられており、
筒状片２Ｅ及び鍔部２Ｆによって、遮音層１と吸音層２
とが連結されている。
ら、貫通孔８に入り込む筒状片２Ｅが設けられている。
この筒状片２Ｅの先端には、遮音層１の面において貫通
孔８の開口縁部を押え込む鍔部２Ｆが設けられており、
筒状片２Ｅ及び鍔部２Ｆによって、遮音層１と吸音層２
とが連結されている。
【００２３】第１図に示す自動車用防音材１０は、ダッ
シュインシュレーターの例であって、上記連結構造のう
ち、第５図に示す連結構造と第６図に示す連結構造を採
用したものであり、第５，６図と同一符号は同一部材を
示す。
シュインシュレーターの例であって、上記連結構造のう
ち、第５図に示す連結構造と第６図に示す連結構造を採
用したものであり、第５，６図と同一符号は同一部材を
示す。
【００２４】このような自動車用防音材であれば、解体
作業時にあっては、容易に遮音層１、吸音層２及びパネ
ル３を分離することができる。
作業時にあっては、容易に遮音層１、吸音層２及びパネ
ル３を分離することができる。
【００２５】なお、本発明において、遮音層及び吸音層
としては、特開平２−９５８３８号に開示されるものが
好ましい。
としては、特開平２−９５８３８号に開示されるものが
好ましい。
【００２６】即ち、遮音層としては、ポリ塩化ビニルや
ポリオレフィン系ポリマーをベースとし、無機充填材を
多量に添加してなるものを１．０〜８．０ｋｇ／ｍ３の
面重量に成形したものが好ましい。
ポリオレフィン系ポリマーをベースとし、無機充填材を
多量に添加してなるものを１．０〜８．０ｋｇ／ｍ３の
面重量に成形したものが好ましい。
【００２７】また、吸音層としては、繊維径分布が３０
デニール以下、好ましくは１５デニール以下の短繊維を
素材とし、これを平均見かけ密度０．０４〜０．１５ｇ
／ｃｍ３の繊維集合体に成形したものが好ましい。
デニール以下、好ましくは１５デニール以下の短繊維を
素材とし、これを平均見かけ密度０．０４〜０．１５ｇ
／ｃｍ３の繊維集合体に成形したものが好ましい。
【００２８】前記素材としての短繊維の材質としては、
例えば、ポリエステル、ポリプロピレン、ポリエチレ
ン、ナイロン、ビニロン等の合成繊維の他に、羊毛、
綿、麻等の天然繊維を使用することもできる。
例えば、ポリエステル、ポリプロピレン、ポリエチレ
ン、ナイロン、ビニロン等の合成繊維の他に、羊毛、
綿、麻等の天然繊維を使用することもできる。
【００２９】さらに、これらの繊維を使用した布から開
繊した短繊維を使用することもできる。
繊した短繊維を使用することもできる。
【００３０】このような繊維集合体よりなる吸音層は、
例えば、結合剤を含みかつ平板状に予備成形された見か
け密度０．０２５ｇ／ｃｍ３以下の短繊維集合体をモー
ルド内に敷設し、これを容積が１／２〜１／４になるよ
うに加熱圧縮成形することによって得ることができる。
例えば、結合剤を含みかつ平板状に予備成形された見か
け密度０．０２５ｇ／ｃｍ３以下の短繊維集合体をモー
ルド内に敷設し、これを容積が１／２〜１／４になるよ
うに加熱圧縮成形することによって得ることができる。
【００３１】この場合、予備成形体としては、ポリエス
テル繊維をポリエチレン繊維、低融点ポリエステル繊維
あるいは歴青質繊維等の結合剤で固めたものを使用する
ことができる。この予備成形体を圧縮成形して前記繊維
集合体を得る場合、圧縮率が２以下では通気性が大きく
なりすぎて吸音性が低く、また、圧縮率が４以上では密
度分布が大きくなって過圧縮部分が生じ、前述した理由
により防音性能が不充分になる。
テル繊維をポリエチレン繊維、低融点ポリエステル繊維
あるいは歴青質繊維等の結合剤で固めたものを使用する
ことができる。この予備成形体を圧縮成形して前記繊維
集合体を得る場合、圧縮率が２以下では通気性が大きく
なりすぎて吸音性が低く、また、圧縮率が４以上では密
度分布が大きくなって過圧縮部分が生じ、前述した理由
により防音性能が不充分になる。
【００３２】吸音層は、また、開繊しバラバラになった
繊維を気体（空気）とともにモールド内へ吹き込み、多
数の細孔よりこの空気のみを排出し、短繊維のみをモー
ルド内に充填して成形する方法を採用することによって
も得られる。
繊維を気体（空気）とともにモールド内へ吹き込み、多
数の細孔よりこの空気のみを排出し、短繊維のみをモー
ルド内に充填して成形する方法を採用することによって
も得られる。
【００３３】このような空気搬送式の充填法により、凹
凸のあるパネル形状に合致したモールドに沿った形状の
充填が可能となり、全体に均質で軟かい多孔質を得るこ
とができる。
凸のあるパネル形状に合致したモールドに沿った形状の
充填が可能となり、全体に均質で軟かい多孔質を得るこ
とができる。
【００３４】なお、このようにして得られる充填物を成
形固化するためには結合剤が必要である。この結合剤と
しては、加熱溶融しかつ反応固化するフェノール樹脂或
いは蒸気吹き込みにより反応固化するウレタン系接着剤
など種々の材質が挙げられる。
形固化するためには結合剤が必要である。この結合剤と
しては、加熱溶融しかつ反応固化するフェノール樹脂或
いは蒸気吹き込みにより反応固化するウレタン系接着剤
など種々の材質が挙げられる。
【００３５】また、前記結合剤の形態には、粉状や液状
など種々のものがある。しかし、粉状では、吹き込み充
填時に粉状結合剤の偏りが生じ、分散不良を起こす他、
空気抜き孔に結合剤が詰まって、充填不良や密度分布不
良を起こす場合がある。一方、液状では、混合時に繊維
の固まりができ、良好な吹き込み充填を得ることができ
ない。
など種々のものがある。しかし、粉状では、吹き込み充
填時に粉状結合剤の偏りが生じ、分散不良を起こす他、
空気抜き孔に結合剤が詰まって、充填不良や密度分布不
良を起こす場合がある。一方、液状では、混合時に繊維
の固まりができ、良好な吹き込み充填を得ることができ
ない。
【００３６】これに対し、繊維状の結合剤を使用する場
合は、開繊機等を用いて混合することにより良好な分散
が得られ、しかも充填時に何らの支障も生じない。この
ような繊維状の結合剤としては、加熱あるいは蒸気によ
って溶融する低融点のポリエステル繊維、あるいは加熱
によって溶融しかつ冷却によって固化するポリエチレン
やポリプロピレンの繊維を使用することができる。さら
に、歴青質の繊維など、繊維形態であり加熱等により溶
融するものであれば、その他のものを使用することもで
きる。
合は、開繊機等を用いて混合することにより良好な分散
が得られ、しかも充填時に何らの支障も生じない。この
ような繊維状の結合剤としては、加熱あるいは蒸気によ
って溶融する低融点のポリエステル繊維、あるいは加熱
によって溶融しかつ冷却によって固化するポリエチレン
やポリプロピレンの繊維を使用することができる。さら
に、歴青質の繊維など、繊維形態であり加熱等により溶
融するものであれば、その他のものを使用することもで
きる。
【００３７】上記のような繊維系結合剤を混合した多孔
質層の成形方法としてはホットプレス或いは加熱モール
ドによる成形が考えられるが、このような成形方法で
は、多孔質層が断熱効果を有するため、内部の結合剤ま
で溶融させるのに長時間の加熱が必要であり、成形サイ
クルを短くするのが困難である。
質層の成形方法としてはホットプレス或いは加熱モール
ドによる成形が考えられるが、このような成形方法で
は、多孔質層が断熱効果を有するため、内部の結合剤ま
で溶融させるのに長時間の加熱が必要であり、成形サイ
クルを短くするのが困難である。
【００３８】成形温度を高く設定すれば成形サイクルを
短くすることができるが、反応硬化型以外の結合剤、例
えば歴青質繊維或いはポリエチレン繊維等の熱可塑性結
合剤では、離型時に型くずれを起こす可能性がある。
短くすることができるが、反応硬化型以外の結合剤、例
えば歴青質繊維或いはポリエチレン繊維等の熱可塑性結
合剤では、離型時に型くずれを起こす可能性がある。
【００３９】このため、成形方法としては、型温度を結
合剤融点以下に調節し、該融点以上の温度の熱風あるい
は蒸気の吹き込みで結合剤を溶融して多孔質成形体を形
成する方法が望ましい。この場合、熱風及び冷風の切換
え手段を付加すればさらに成形サイクルを改善すること
ができるし、熱風等の吹き込みにより、多孔質層内部ま
で、均一な溶融・硬化できる。
合剤融点以下に調節し、該融点以上の温度の熱風あるい
は蒸気の吹き込みで結合剤を溶融して多孔質成形体を形
成する方法が望ましい。この場合、熱風及び冷風の切換
え手段を付加すればさらに成形サイクルを改善すること
ができるし、熱風等の吹き込みにより、多孔質層内部ま
で、均一な溶融・硬化できる。
【００４０】上記の如く、モールド内に素材としての短
繊維を繊維状の結合剤とともに吹き込み、さらに熱風を
吹き込んで結合剤を溶融させ、短繊維を結合せしめるこ
とにより、軟かくかつ軽量で自動車の車体パネルの形状
に合致した形状の多孔質成形体を得ることができる。
繊維を繊維状の結合剤とともに吹き込み、さらに熱風を
吹き込んで結合剤を溶融させ、短繊維を結合せしめるこ
とにより、軟かくかつ軽量で自動車の車体パネルの形状
に合致した形状の多孔質成形体を得ることができる。
【００４１】このような多孔質成形体を用いることによ
り、寸法精度が高く、防音性能にすぐれた吸音層を得る
ことができる。
り、寸法精度が高く、防音性能にすぐれた吸音層を得る
ことができる。
【００４２】以下に実験例を挙げて、本発明をより一層
具体的に説明する。実験例１第１図に示す構成の本発明
の自動車用防音材を作製した。なお、遮音層１はポリ塩
化ビニルをベースとするもの、吸音層２はポリエステル
繊維を主体とするものとした。
具体的に説明する。実験例１第１図に示す構成の本発明
の自動車用防音材を作製した。なお、遮音層１はポリ塩
化ビニルをベースとするもの、吸音層２はポリエステル
繊維を主体とするものとした。
【００４３】作製された自動車用防音材は、容易に遮音
層１と吸音層２とを分離することができ、遮音層１は再
溶融してシート状成形体とし、再使用することができ
た。また、吸音層２は開綿機を通してほぐすことによ
り、再び多孔質成形体原料として用いることができ、両
者ともに、元の自動車用防音材と同様の自動車用防音材
の原料として有効再利用することが可能であった。
層１と吸音層２とを分離することができ、遮音層１は再
溶融してシート状成形体とし、再使用することができ
た。また、吸音層２は開綿機を通してほぐすことによ
り、再び多孔質成形体原料として用いることができ、両
者ともに、元の自動車用防音材と同様の自動車用防音材
の原料として有効再利用することが可能であった。
【００４４】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明の自動車用防
音材は、廃車後の解体作業により、容易に遮音層と吸音
層とを分離し、各々を有効に再生、再使用することがで
きる。このため、環境汚染の原因となる廃棄物を発生さ
せることなく、資源の有効活用が可能となる。
音材は、廃車後の解体作業により、容易に遮音層と吸音
層とを分離し、各々を有効に再生、再使用することがで
きる。このため、環境汚染の原因となる廃棄物を発生さ
せることなく、資源の有効活用が可能となる。
【００４５】また、廃棄物の発生の問題が解決され、埋
立て、焼却等の処理も不要となり、省資源、省エネルギ
ーの面からも極めて有利である。
立て、焼却等の処理も不要となり、省資源、省エネルギ
ーの面からも極めて有利である。
【図１】第１図は本発明の自動車用防音材の一実施例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】第２図は本発明の自動車用防音材に採用可能な
遮音層と吸音層との連結構造の例を示す断面図である。
遮音層と吸音層との連結構造の例を示す断面図である。
【図３】第３図は本発明の自動車用防音材に採用可能な
遮音層と吸音層との連結構造の例を示す断面図である。
遮音層と吸音層との連結構造の例を示す断面図である。
【図４】第４図は本発明の自動車用防音材に採用可能な
遮音層と吸音層との連結構造の例を示す断面図である。
遮音層と吸音層との連結構造の例を示す断面図である。
【図５】第５図は本発明の自動車用防音材に採用可能な
遮音層と吸音層との連結構造の例を示す断面図である。
遮音層と吸音層との連結構造の例を示す断面図である。
【図６】第６図は本発明の自動車用防音材に採用可能な
遮音層と吸音層との連結構造の例を示す断面図である。
遮音層と吸音層との連結構造の例を示す断面図である。
【図７】第７図は本発明の自動車用防音材に採用可能な
遮音層と吸音層との連結構造の例を示す断面図である。
遮音層と吸音層との連結構造の例を示す断面図である。
１ 遮音層 １Ｃ 突起 １Ｄ 凹条 ２ 吸音層 ２Ｃ 凹穴 ２Ｄ 突条 １Ｅ，２Ｅ 筒状片 １Ｆ，２Ｆ 鍔部 ３ ダッシュパネル ６ Ａ，６Ｂ 止め具 ７ ステープル １０ 自動車用防音材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 13/08 B32B 3/30 B32B 7/06 G10K 11/16
Claims (4)
- 【請求項１】 遮音層と吸音層とを着脱可能に連結して
一体化してなる自動車用防音材であって、 遮音層と吸音層の連結界面のうち一方には先太の突起又
は突条よりなる凸部が設けられると共に、他方には該突
起又は突条に倣った形状の凹穴又は凹条よりなる凹部が
設けられており、該凸部を該凹部に嵌合させることによ
り前記遮音層と吸音層とが着脱可能に連結されているこ
とを特徴とする自動車用防音材。 - 【請求項２】 遮音層と吸音層とを着脱可能に連結して
一体化してなる自動車用防音材であって、 該防音材を厚さ方向に貫通する貫通孔が設けられてお
り、該遮音層及び吸音層の一方からは、他方の該貫通孔
内に入り込む筒状片が突設されており、且つ、該筒状片
の先端には、該遮音層及び吸音層の他方の表面において
該貫通孔の開口縁部を押え込む鍔部が設けられており、
該筒状片及び鍔部によって前記遮音層と吸音層とが連結
されていることを特徴とする自動車用防音材。 - 【請求項３】 遮音層と吸音層とを着脱可能に連結して
一体化してなる自動車用防音材であって、 該遮音層と吸音層とにそれぞれ厚さ方向に貫通する貫通
孔を設け、この貫通孔に、雄雌１組の止め具を通して該
遮音層と吸着層とが連結されていることを特徴とする自
動車用防音材。 - 【請求項４】 遮音層と吸音層とを着脱可能に連結して
一体化してなる自動車用防音材であって、 該遮音層と吸音層とが、ステープルで連結されているこ
とを特徴とする自動車用防音材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21727491A JP3252405B2 (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | 自動車用防音材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21727491A JP3252405B2 (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | 自動車用防音材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558229A JPH0558229A (ja) | 1993-03-09 |
| JP3252405B2 true JP3252405B2 (ja) | 2002-02-04 |
Family
ID=16701573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21727491A Expired - Fee Related JP3252405B2 (ja) | 1991-08-28 | 1991-08-28 | 自動車用防音材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3252405B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6410653B1 (en) | 1996-09-27 | 2002-06-25 | Nippon Zeon Co., Ltd. | Highly saturated carboxylated nitrile copolymer rubber and process for the production thereof |
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-
1991
- 1991-08-28 JP JP21727491A patent/JP3252405B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6410653B1 (en) | 1996-09-27 | 2002-06-25 | Nippon Zeon Co., Ltd. | Highly saturated carboxylated nitrile copolymer rubber and process for the production thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH0558229A (ja) | 1993-03-09 |
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