JP3236867U - スライドドアのロック構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造であり、操作が容易なスライドドアのロック構造を提供する。【解決手段】スライドドアのロック構造は、荷箱の側面壁に設けられた、前後方向に沿って形成されたレール３６を走行するスライドドアである側面ドアを開閉して、荷箱に荷物が出し入れされる運搬車に設けられたロック機構７０である。ロック機構７０は、運搬車の側部から引き出されてレール３６に跨り、開放状態の側面ドアがレール３６を走行して閉鎖方向へ移動することを阻止するフック部７１が形成されている。【選択図】図５

Description

本考案は、運搬車に設置された荷箱におけるスライドドアの誤閉鎖を抑止するロック構造に関するものである。

荷箱にスライドドアが設置された運搬車がある。スライドドアは荷箱の側面に設けられている。荷箱の後端部にドアが設けられた運搬車であれば、荷物を後端部から搬入し、荷箱の前部まで移動させて詰めていく必要がある。しかし、スライドドアを有する荷箱であれば、前側の一方のドアを開放すれば、荷箱の前部に荷物の収納、取り出しが容易にでき、後側の他方のドアを開放すれば、荷箱の後部に荷物の収納、取り出しが容易にできる。

運搬車が傾斜面に駐車してスライドドアを開放状態としたときに、勝手に閉鎖動作をしないようレールに制動機構が設置されている。この制動機構は、スライドドアを開放方向に移動させると、スライドドアに取り付けられた制止板が板ばねに乗り上げて超えることで閉鎖方向への移動を制限するものである。

一方、スライドドアが走行するレールを保護したり、荷物がスライドドアに寄り掛かってスライドドアの開閉を邪魔したりすることを防止する保護装置が特許文献１にて知られている。

この特許文献１に記載のバン型車の引き戸式側面扉の保護装置は、引き戸式側面扉がスライドするレールの内側の床枠にヒンジを介して起伏可能の断面略Ｌ型の保護板を取り付け、起立状態の保護板をその前後端で前後の荷物室門構部に固定可能にし、更に倒伏状態の保護板がレールの上方を覆うように構成したものである。

特開平１１－５５７０号公報

スライドドアが制動機構により閉鎖動作が抑制されていれば、運搬車が傾斜面に駐車していても、簡単にはスライドドアが閉鎖方向に移動しない。しかし、経年劣化により制動機構の板ばねによる制動力が低下したり、急坂に駐車したりしたときに、スライドドアが動き出してしまう場合がある。

この特許文献１に記載の保護装置では、保護板を起立させれば、荷物室の荷物の横ずれし難くなると共に、保護板をレール上に倒伏すれば、保護板がレールを保護するだけでなく、扉が閉鎖方向へ移動することを阻止することができる。

しかし、この特許文献１に記載の保護装置は、扉が閉鎖方向へ移動することを阻止することを目的とするには、大掛かりである。また、保護板が扉の内側に設置されるため、大きい荷物だけでなく、小さい荷物でも、保護板を倒伏状態としなければならず、面倒である。

そこで本考案は、簡単な構造であり、操作が容易なスライドドアのロック構造を提供することを目的とする。

本考案は、荷箱の側面壁に設けられた、前後方向に沿って形成されたレールを走行するスライドドアを開閉して、前記荷箱に荷物が出し入れされる運搬車におけるスライドドアのロック構造において、前記運搬車の側部から引き出されて前記レールに跨り、開放状態の前記スライドドアが前記レールを走行して閉鎖方向へ移動することを阻止するフック部が形成されたことを特徴としたものである。

本考案のスライドドアのロック構造によれば、フック部を荷箱の側部から引き出されてレールに跨ることで、開放状態のスライドドアがレールを走行して閉鎖方向への移動を阻止することができる。

前記フック部は、上下方向に延びる垂直部と、前記垂直部の先端から水平方向に延びる水平部と、前記水平部の先端部から下方に向いた爪部とを備えたものとすることができる。フック部がレールに引っ掛けられていると、レールの一方側に垂直部が位置し、爪部がレールの他方側に引っ掛かることで、水平部の回転が阻止される。従って、スライドドアがレールを走行して閉鎖動作して、フック部の水平部を押しても、スライドドアの閉鎖動作が阻止される。

前記フック部を収納する収納部を備え、前記収納部は、前記フック部が未使用時に前記水平部が配置される板面と、前記垂直部を上下方向への移動自在および軸回転自在に通すための貫通孔とを有するものとすることができる。
フック部が未使用時には、ガイド板の板面に配置することができ、フック部を使用するときには、水平部を引き上げることで、貫通孔に通した垂直部が引き上がり、水平部を回転させて、爪部をレールに引っ掛けることができる。

本考案は、荷箱の側面壁から引き出してレールに跨がらせるだけで、開放状態のスライドドアがレールを走行して閉鎖方向への移動を阻止することができる。従って、ロック機構は、簡単な構造であり、操作が容易である。

本考案の実施の形態に係る運搬車の荷箱構造を説明するための図であり、側面ドアを透視した状態の側面図である。 図１に示す運搬車の天面を透視した状態の平面図である。 図１に示す運搬車の支柱を説明するための図であり、（Ａ）は支柱が荷箱に取り付けられた状態の図、（Ｂ）は支柱の全体図、（Ｃ）は支柱を固定するスライドピンの図である。 図１に示す運搬車のラッシングレールを説明するための図である。 図１に示す運搬車のロック機構を説明するための図であり、（Ａ）はロック機構の正面図、（Ｂ）はロック機構の平面図、（Ｃ）はロック機構がロック状態の図である。 図１に示す運搬車の前面壁を説明するための図である。

本考案の実施の形態に係る運搬車の荷箱構造について、図面に基づいて説明する。なお、本明細書では、運搬車の運転席側を前、荷箱側を後ろとして説明する。
図１に示す運搬車１０は、荷台を荷箱２０とした最大積載量が２ｔのコンテナ車である。運搬車１０は、荷箱２０の後面に形成された背面ドアまたは荷箱の側面壁に形成されたスライド式の側面ドアを開閉して荷箱に荷物が出し入れされる。

荷箱２０は、箱本体３０と、支柱４０と、ラッシングレール５０と、ロック機構７０とを備えている。
箱本体３０は、前面壁３０ｆと、床面３０ｂと、両方の側面壁３０ｓ１，３０ｓ２（図２参照）と、天面３０ｔと、後面３０ｒとを備えている。左側の側面壁３０ｓ１には、前後方向Ｆ１にスライドする一対の側面ドア３１（スライドドア）が引違い戸として設けられている。また、後面３０ｒには、背面ドアとして機能するテールゲートリフト３２が設けられている。

支柱４０は、箱本体３０の前後方向Ｆ１に沿った側部に、床面３０ｂから天面３０ｔに向かって立設されている。
支柱４０は、前面壁３０ｆから後面３０ｒまでの間に等間隔に取り付けられている。
支柱４０は、前面壁３０ｆと後面３０ｒとの中間位置に固定支柱４１が配置されている。また、支柱４０は、前面壁３０ｆと固定支柱４１の間の中間位置と、後面３０ｒと固定支柱４１の間の中間位置とに、取り外し可能な可動支柱４２が配置されている。つまり、締めた状態で２枚の側面ドア３１同士が重なる位置の支柱４０が固定支柱４１であり、１枚の側面ドア３１の中央部に位置する支柱４０が可動支柱４２である。

図３（Ａ）および同図（Ｂ）に示すように、可動支柱４２は、下端部４２ｂに切り欠き部が形成され、床面３０ｂに形成された挿入用孔３３に差し込まれている。また、可動支柱４２の上端部４２ｔにも、下端部４２ｂより大きい切り欠き部が形成され、天面３０ｔに形成された固定用孔３４に差し込まれている。
更に、可動支柱４２の上端部４２ｔは、固定用孔３４に差し込まれた状態で、図３（Ａ）および同図（Ｃ）に示す、貫抜式のスライドピン３５がスライドして挿入されることで、固定されている。

支柱４０は、ラッシングレール５０の取り付け位置が高さ方向Ｆ２に沿って複数設定されている。この設定は、支柱４０の高さ方向Ｆ２に沿って中央部に形成された４つの設置用孔４３によるものである。設置用孔４３は細長の長方形状に形成されている。また、支柱４０の設置用孔４３に対応させて、図１に示す前面壁３０ｆおよび後面３０ｒにも設置用孔（図示せず）が形成されている。

図４に示すラッシングレール５０は、レール本体５１に長さ方向Ｆ３に沿って、ラッシングベルトを引っ掛けるための引っ掛け用孔５１ｈが形成されている。
レール本体５１は、一方の端部５１ｅ１が設置用孔４３より細軸に形成されている。また、レール本体５１の他方の端部５１ｅ２には、レール本体５１との接続位置５２ｐを中心に下から上に回転して設置用孔４３（図３参照）に挿入され、支柱４０に係止する第１爪部５２ｍが形成されたフック部材５２が設けられている。

フック部材５２には、第１爪部５２ｍと対向して形成され、図示しない板ばねにより支柱４０に向かって付勢される第２爪部５２ｎが形成されている。

図１に示すロック機構７０は、スライドドアである側面ドア３１を開放状態としたときに閉鎖方向へ移動することを阻止するものである。ロック機構７０は、運搬車１０の側部に取り付けられている。本実施の形態では、荷箱２０における床面３０ｂの側部に取り付けられている。

図５に示すロック機構７０は、側面ドア３１（図２参照）が走行するレールに跨るフック部７１と、フック部７１が未使用時に収納される収納部７２とを備えている。
フック部７１は、両方の側面ドア３１（図２参照）を前方へ寄せたときに後方への移動を阻止するものと、側面ドア３１を後方へ寄せたときに前方への移動を阻止するものの２本が設けられている。

フック部７１は、上下方向（高さ方向Ｆ２）に延びる垂直部７１ｖと、垂直部７１ｖの先端から水平方向に延びる水平部７１ｈと、水平部７１ｈの先端部から下方に向いた爪部７１ｎと、垂直部７１ｖの下端に取り付けられた錘部７１ｗとを備えている。
収納部７２は、運搬車１０の側部に取り付けられ、フック部７１の未使用時にフック部７１を隠すカバー部７２１と、フック部７１における垂直部７１ｖを軸回転自在に、上下方向の移動を案内するガイド部７２２とを備えている。

ガイド部７２２は、カバー部７２１に接続され、所定の間隔が空いた平行なガイド板７２２ｇと、ガイド板７２２ｇ同士を接続する接続板７２２ｃとより、断面がコ字状に形成されている。
上側のガイド板７２２ｇには、フック部７１が未使用時に水平部７１ｈが板面に配置される。また、両方をガイド板７２２ｇには、垂直部７１ｖを上下方向への移動自在および軸回転自在に通すための貫通孔７２２ｔが形成されている。

図１に示す本実施の形態に係る荷箱２０の前面壁３０ｆには、支柱４０およびラッシングレール５０を格納する空間が設けられている。
図６に示すように、前面壁３０ｆは、内部に格納空間が形成されている。前面壁３０ｆの前板部３７には、扉部３７１が形成されている。
扉部３７１は、高さ方向Ｆ２に長い第１扉部３７１ａと、第１扉部３７１ａより短い第２扉部３７１ｂとを備えている。
第１扉部３７１ａを開けることにより露出する第１格納部３７２ａは、支柱４０が格納可能に形成されている。また、第２扉部３７１ｂを開けることにより露出する第２格納部３７２ｂは、ラッシングレール５０が格納可能に形成されている。

以上のように構成された本考案の実施の形態に係る運搬車１０の使用状態について、図面に基づいて説明する。
まず、図１に示す荷箱２０の後部から荷物を搬入する場合を説明する。荷箱２０の後部から荷物を搬入するときには、支柱４０とラッシングレール５０とが荷箱２０に取り付けられている必要がある。

図３（Ａ）に示すように、支柱４０（可動支柱４２)を荷箱２０（箱本体３０）に取り付けるときには、可動支柱４２の上端部４２ｔを天面３０ｔに形成された固定用孔３４に差し込み、可動支柱４２を持ち上げた状態で支柱４０の下端部４２ｂを床面３０ｂに形成された挿入用孔３３に差し込む。
そして、スライドピン３５をスライドさせて可動支柱４２の上端部４２ｔに挿し込むことで可動支柱４２を固定する。

次に、図１に示すラッシングレール５０を、支柱４０同士の間と、前面壁３０ｆと支柱４０との間と、後面３０ｒと支柱４０との間に配置する。まず、図４に示すラッシングレール５０（レール本体５１）の一方の端部５１ｅ１を、図３（Ｂ）にしめす設置用孔４３に差し込む。次に、図４に示すフック部材５２を下げた状態で、第２爪部５２ｎを第１爪部５２ｍから離れる方向へ引っ張って第１爪部５２ｍとの間隔を空ける。次に、第１爪部５２ｍを、一方の端部５１ｅ１が差し込まれた設置用孔４３とペアとなる同じ高さの設置用孔４３に、フック部材５２を上方に回転させて差し込む。

そして、第２爪部５２ｎを離すと、第２爪部５２ｎが板ばねの付勢により第１爪部５２ｍに接近することで、第１爪部５２ｍが設置用孔４３の縁部の内側に引っ掛かり、第２爪部５２ｎが設置用孔４３の縁部に外側から引っ掛ける。

フック部材５２の第１爪部５２ｍが設置用孔４３の縁部の内側に引っ掛かるので、ラッシングレール５０が支柱４０から抜けることを防止することができる。また、ラッシングレールの一方の端部５１ｅ１は支柱４０に押し込まれているだけであるが、フック部材５２の第２爪部５２ｎが支柱４０に向かって付勢することにより、細軸に形成された一方の端部５１ｅ１が設置用孔４３から脱落することを抑止することができる。

このようにして、図１に示すラッシングレール５０を支柱４０に取り付けることができるので、荷箱２０の後面３０ｒ側から搬入して前面壁３０ｆ側から詰めて並べた荷物を、ラッシングレール５０に引っ掛けたラッシングベルト（図示せず）により固定することができる。

また、支柱４０には、複数の設置用孔４３が所定間隔ごとに形成されていることで、ラッシングレール５０の取り付け位置を高さ方向に沿って複数設定することができる。従って、荷物の高さに応じてラッシングレール５０の取り付け高さを変えることで、荷物をしっかり固定することができる。

次に、図２に示す側面ドア３１から荷物の搬入および搬出する場合を説明する。側面ドア３１から荷物の搬入および搬出するときには、可動支柱４２およびラッシングレール５０は不要である。従って、支柱４０にラッシングレール５０が取り付けているときには、取り付けるときと反対の操作で、支柱４０からラッシングレール５０を取り外す。また、支柱４０のうち可動支柱４２も取り外す。

取り外した可動支柱４２は、図６に示す前面壁３０ｆの第１扉部３７１ａを開け、第１格納部３７２ａに格納する。また、取り外したラッシングレール５０は、図６に示す前面壁３０ｆの第２扉部３７１ｂを開け、第２格納部３７２ｂに格納する。
そうすることで、図１に示す可動支柱４２およびラッシングレール５０を取り外した状態のまま、荷箱２０内に放置することなく、前面壁３０ｆ内に格納できるので、紛失することが防止でき、荷箱２０内を整頓することができる。

可動支柱４２およびラッシングレール５０が取り外されていることで、側面ドア３１を開ければ、可動支柱４２およびラッシングレール５０に邪魔されることなく、荷箱２０への荷物の搬入を行うことができる。

一対の側面ドア３１（図２参照）のうち、側面ドア３１を前方へ寄せたり、または後方へ寄せたりしたときには、元々、荷箱２０に備え付けられた制動機構により、簡単には側面ドア３１が閉鎖方向に移動しない。しかし、経年劣化により制動機構の板ばねによる制動力が低下することで、側面ドア３１が動き出してしまうおそれがある。

そこで、側面ドア３１を前方へ寄せたり、または後方へ寄せたりしたときに、ロック機構７０を使用して側面ドア３１の移動を阻止する。
ここで、本考案の実施の形態に係る側面ドア（スライドドア）のロック構造の動作について詳細に説明する。

まず、図５に示すロック機構７０の収納部７２に収納され、水平部７１ｈの板面に配置されたフック部７１を高さ方向Ｆ２に引き上げる。
フック部７１を高さ方向Ｆ２に引き上げると、フック部７１の垂直部７１ｖが、一対のガイド板７２２ｇの貫通孔７２２ｔを通しているので、フック部７１を真っ直ぐ高さ方向Ｆ２に引き上げることができる。また、フック部７１を高さ方向Ｆ２に引き上げても垂直部７１ｖの下端に錘部７１ｗが取り付けているため、フック部７１が引き抜かれることを防止することができる。

そして、フック部７１の垂直部７１ｖを中心として水平部７１ｈを回転させることで、垂直部７１ｖが貫通孔７２２ｔの中で軸回転する。水平部７１ｈの回転により、側面ドア３１が走行するレール３６に水平部７１ｈを跨がらせる。そして、引き上げた後に、回転させたフック部７１を離せば、フック部７１が自重により落下することで、レール３６を跨いだ水平部７１ｈの先端から下方に向かう爪部７１ｎがレール３６に引っ掛かる。

このようにフック部７１がレール３６に引っ掛けられていることで、側面ドア３１がレール３６を走行して閉鎖動作しようとして、フック部７１の水平部７１ｈを押しても、レール３６の一方側に垂直部７１ｖが位置し、爪部７１ｎがレール３６の他方側に引っ掛かることで、水平部７１ｈの回転が阻止される。従って、側面ドア３１の閉鎖動作が阻止される。

このようにして、フック部７１を荷箱２０の側部から引き出されてレール３６に跨り、開放状態の側面ドア３１がレール３６を走行して閉鎖方向への移動を阻止するので、ロック機構７０は、簡単な構造であり、操作が容易である。

また、フック部７１は、垂直部７１ｖと、水平部７１ｈと、爪部７１ｎとにより形成されているため、収納部７２からフック部７１を容易に引き上げることができると共に、垂直部７１ｖを中心に水平部７１ｈを容易に回転させることができる。

フック部７１が棒状部材により形成されていることで、棒状部材を折り曲げれば簡単にフック部７１を製造することができる。
フック部７１を使用しないときには、収納部７２に収納して隠しておけるため、荷箱２０を意匠性の高いものとすることができる。

なお、本実施の形態では、２枚のガイド板７２２ｇがガイド部７２２に形成されているが、上側のガイド板７２２ｇだけでもよい。しかし、下側のガイド板７２２ｇにも貫通孔７２２ｔが形成されていることで、垂直部７１ｖを傾斜させることなく、真っ直ぐ直上に引き上げることができるので、ガイド板７２２ｇは２枚形成されていることが望ましい。

本考案は、荷箱の側面壁に設けられた、前後方向に沿って形成されたレールを走行するスライドドアを開閉して、荷箱に荷物が出し入れされる運搬車に好適である。

１０ 運搬車
２０ 荷箱
３０ 箱本体
３０ｆ 前面壁
３０ｂ 床面
３０ｓ１，３０ｓ２ 側面壁
３０ｔ 天面
３０ｒ 後面
３１ 側面ドア
３２ テールゲートリフト
３３ 挿入用孔
３４ 固定用孔
３５ スライドピン
３６ レール
３７ 前板部
３７１ 扉部
３７１ａ 第１扉部
３７１ｂ 第２扉部
３７２ａ 第１収納部
３７２ｂ 第２収納部
４０ 支柱
４１ 固定支柱
４２ 可動支柱
４２ｂ 下端部
４２ｔ 上端部
４３ 設置用孔
５０ ラッシングレール
５１ レール本体
５１ｈ 引っ掛け用孔
５１ｅ１，５１ｅ２ 端部
５２ フック部材
５２ｐ 接続位置
５２ｍ 第１爪部
５２ｎ 第２爪部
７０ ロック機構
７１ フック部
７１ｖ 垂直部
７１ｈ 水平部
７１ｎ 爪部
７１ｗ 錘部
７２ 収納部
７２１ カバー部
７２２ ガイド部
７２２ｃ 接続板
７２２ｇ ガイド板
７２２ｎ 切り欠き部
Ｆ１ 前後方向
Ｆ２ 高さ方向
Ｆ３ 長さ方向
Ｆ４ 幅方向

Claims (3)

1. 荷箱の側面壁に設けられた、前後方向に沿って形成されたレールを走行するスライドドアを開閉して、前記荷箱に荷物が出し入れされる運搬車におけるスライドドアのロック構造において、
   前記運搬車の側部から引き出されて前記レールに跨り、開放状態の前記スライドドアが前記レールを走行して閉鎖方向へ移動することを阻止するフック部が形成されたスライドドアのロック構造。
2. 前記フック部は、上下方向に延びる垂直部と、前記垂直部の先端から水平方向に延びる水平部と、前記水平部の先端部から下方に向いた爪部とを備えた請求項１記載のスライドドアのロック構造。
3. 前記フック部を収納する収納部を備え、
   前記収納部は、前記フック部が未使用時に前記水平部が配置される板面と、前記垂直部を上下方向への移動自在および軸回転自在に通すための貫通孔とを有するガイド板を備えた請求項２記載のスライドドアのロック構造。

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