JP3226503B2 - マンホール用角型鉄蓋の開閉構造 - Google Patents
マンホール用角型鉄蓋の開閉構造Info
- Publication number
- JP3226503B2 JP3226503B2 JP36787698A JP36787698A JP3226503B2 JP 3226503 B2 JP3226503 B2 JP 3226503B2 JP 36787698 A JP36787698 A JP 36787698A JP 36787698 A JP36787698 A JP 36787698A JP 3226503 B2 JP3226503 B2 JP 3226503B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- iron
- iron cover
- hinge
- guide rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、マンホール用角
型鉄蓋の開閉構造、特に、鉄蓋を受枠に対して蝶番を介
して水平方向に開閉自在に取り付けることによって、鉄
蓋開閉時に起こりやすい鉄蓋の落下事故を確実に防止す
ることができ、しかも、鉄蓋閉鎖時に鉄蓋を確実に受枠
にガイドすることができ、更に、受枠から外した鉄蓋の
閉鎖時に、何れの側からも鉄蓋を閉じることができる、
マンホール用角型鉄蓋の開閉構造に関するものである。
型鉄蓋の開閉構造、特に、鉄蓋を受枠に対して蝶番を介
して水平方向に開閉自在に取り付けることによって、鉄
蓋開閉時に起こりやすい鉄蓋の落下事故を確実に防止す
ることができ、しかも、鉄蓋閉鎖時に鉄蓋を確実に受枠
にガイドすることができ、更に、受枠から外した鉄蓋の
閉鎖時に、何れの側からも鉄蓋を閉じることができる、
マンホール用角型鉄蓋の開閉構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の、マンホール用角型鉄蓋の開閉構
造の一例が特開平９−１０５１３３号公報に開示されて
いる。以下、この技術を従来開閉構造といい、図面を参
照しながら説明する。
造の一例が特開平９−１０５１３３号公報に開示されて
いる。以下、この技術を従来開閉構造といい、図面を参
照しながら説明する。
【０００３】図１３は、従来開閉構造を示す斜視図、図
１４は、従来開閉構造を示す平面図、図１５は、従来開
閉の鉄蓋のストッパーを示す斜視図、図１６は、従来開
閉構造による鉄蓋の開閉方法を示す説明図である。
１４は、従来開閉構造を示す平面図、図１５は、従来開
閉の鉄蓋のストッパーを示す斜視図、図１６は、従来開
閉構造による鉄蓋の開閉方法を示す説明図である。
【０００４】図１３から図１６において、１は、一対の
角型鉄蓋、２は、一対の角型鉄蓋１が嵌め込まれる角型
受枠、３は、鉄蓋１の開閉方向の両端下部に取り付けら
れた、後述するガイドレールに沿って転動する２対の車
輪、４は、２対の車輪３の間の鉄蓋１の下部に取り付け
られた鉄蓋開閉時、路面上を転動する補助車輪、５は、
受枠２の相対する一対の内面に、鉄蓋１の開閉方向に沿
って設けられた一対のガイドレール、６は、鉄蓋１の一
方端に設けられた回転板式ストッパーであり、鉄蓋１を
完全に開いた後、受枠２に係合させることによって、鉄
蓋１の移動を阻止する。
角型鉄蓋、２は、一対の角型鉄蓋１が嵌め込まれる角型
受枠、３は、鉄蓋１の開閉方向の両端下部に取り付けら
れた、後述するガイドレールに沿って転動する２対の車
輪、４は、２対の車輪３の間の鉄蓋１の下部に取り付け
られた鉄蓋開閉時、路面上を転動する補助車輪、５は、
受枠２の相対する一対の内面に、鉄蓋１の開閉方向に沿
って設けられた一対のガイドレール、６は、鉄蓋１の一
方端に設けられた回転板式ストッパーであり、鉄蓋１を
完全に開いた後、受枠２に係合させることによって、鉄
蓋１の移動を阻止する。
【０００５】このように構成されている、従来開閉構造
によれば、以下のようにして、鉄蓋の開閉が行われる。
によれば、以下のようにして、鉄蓋の開閉が行われる。
【０００６】図１６に示すように、開閉治具７によって
図中一点鎖線で示すように鉄蓋１の一端を持ち上げ、手
前に引き出す。更に、鉄蓋１を引き出すことによって、
最初に補助車４が路面上を転動し、続いて、２対の車輪
３が路面上を転動して、鉄蓋１は、完全に開かれる。鉄
蓋１を開いた後は、ストッパー６を回転させて受枠２に
係合させ、これによって、路面の傾斜等による鉄蓋１の
移動を阻止する。
図中一点鎖線で示すように鉄蓋１の一端を持ち上げ、手
前に引き出す。更に、鉄蓋１を引き出すことによって、
最初に補助車４が路面上を転動し、続いて、２対の車輪
３が路面上を転動して、鉄蓋１は、完全に開かれる。鉄
蓋１を開いた後は、ストッパー６を回転させて受枠２に
係合させ、これによって、路面の傾斜等による鉄蓋１の
移動を阻止する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来開閉構造は、次のような問題点を有していた。即
ち、鉄蓋１を完全に開いた後は、鉄蓋１と受枠２とは互
いに分離するので、鉄蓋１の閉鎖時に、鉄蓋１が受枠２
内に落下する危険性があった。しかも、鉄蓋閉鎖時に鉄
蓋を確実に受枠にガイドすることができないので、この
点からも鉄蓋の落下事故が起こりやすかった。
た従来開閉構造は、次のような問題点を有していた。即
ち、鉄蓋１を完全に開いた後は、鉄蓋１と受枠２とは互
いに分離するので、鉄蓋１の閉鎖時に、鉄蓋１が受枠２
内に落下する危険性があった。しかも、鉄蓋閉鎖時に鉄
蓋を確実に受枠にガイドすることができないので、この
点からも鉄蓋の落下事故が起こりやすかった。
【０００８】従って、この発明の目的は、鉄蓋を受枠に
対して蝶番を介して水平方向に開閉自在に取り付けるこ
とによって、鉄蓋開閉時に起こりやすい鉄蓋の落下事故
を確実に防止することができ、しかも、鉄蓋閉鎖時に鉄
蓋を確実に受枠にガイドすることができ、更に、受枠か
ら外した鉄蓋の閉鎖時に、何れの側からも鉄蓋を閉じる
ことができる、マンホール用角型鉄蓋の開閉構造鉄蓋を
提供することにある。
対して蝶番を介して水平方向に開閉自在に取り付けるこ
とによって、鉄蓋開閉時に起こりやすい鉄蓋の落下事故
を確実に防止することができ、しかも、鉄蓋閉鎖時に鉄
蓋を確実に受枠にガイドすることができ、更に、受枠か
ら外した鉄蓋の閉鎖時に、何れの側からも鉄蓋を閉じる
ことができる、マンホール用角型鉄蓋の開閉構造鉄蓋を
提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
角型鉄蓋と角型受枠との開閉構造であって、前記受枠の
相対する一対の内面に、前記鉄蓋の開閉方向に沿って平
行に設けられた一対のガイドレールと、前記鉄蓋の開閉
方向の一方端下部に、前記一対のガイドレールの間隔と
等間隔をあけて突設された、前記ガイドレールに沿って
移動可能な一対の蝶番と、前記鉄蓋の開閉方向の他方端
下部に設けられた、前記鉄蓋開閉時に路面上を転動する
車輪とからなり、前記ガイドレールは、前記蝶番の抜出
し防止用鍔を有し、前記ガイドレールの両端の高さは、
中央部より連続的に低く形成され、前記蝶番は、前記鉄
蓋を閉じたときに、前記蝶番の下端が前記ガイドレール
と接触しない長さを有していることに特徴を有するもの
である。
角型鉄蓋と角型受枠との開閉構造であって、前記受枠の
相対する一対の内面に、前記鉄蓋の開閉方向に沿って平
行に設けられた一対のガイドレールと、前記鉄蓋の開閉
方向の一方端下部に、前記一対のガイドレールの間隔と
等間隔をあけて突設された、前記ガイドレールに沿って
移動可能な一対の蝶番と、前記鉄蓋の開閉方向の他方端
下部に設けられた、前記鉄蓋開閉時に路面上を転動する
車輪とからなり、前記ガイドレールは、前記蝶番の抜出
し防止用鍔を有し、前記ガイドレールの両端の高さは、
中央部より連続的に低く形成され、前記蝶番は、前記鉄
蓋を閉じたときに、前記蝶番の下端が前記ガイドレール
と接触しない長さを有していることに特徴を有するもの
である。
【００１０】請求項２記載の発明は、前記蝶番は、前記
ガイドレール面上を摺動することに特徴を有するもので
ある。
ガイドレール面上を摺動することに特徴を有するもので
ある。
【００１１】請求項３記載の発明は、前記蝶番には、前
記受枠の内面に形成された一方の突起に係合するフック
が形成され、かくして、前記鉄蓋の前記一方端がロック
されることに特徴を有するものである。
記受枠の内面に形成された一方の突起に係合するフック
が形成され、かくして、前記鉄蓋の前記一方端がロック
されることに特徴を有するものである。
【００１２】請求項４記載の発明は、前記ガイドレール
の両側の前記鍔には、前記蝶番が出入り可能な切欠きが
形成され、かくして、前記鉄蓋の取外しが行えることに
特徴を有するものである。
の両側の前記鍔には、前記蝶番が出入り可能な切欠きが
形成され、かくして、前記鉄蓋の取外しが行えることに
特徴を有するものである。
【００１３】請求項５記載の発明は、前記車輪には、ス
トッパーが取り付けられ、かくして、前記鉄蓋を開いた
後の前記鉄蓋の移動が阻止されることに特徴を有するも
のである。
トッパーが取り付けられ、かくして、前記鉄蓋を開いた
後の前記鉄蓋の移動が阻止されることに特徴を有するも
のである。
【００１４】請求項６記載の発明は、前記鉄蓋の前記他
方端下部には、前記受枠の内面に形成された他方の突起
に係合するロック金具が軸着され、かくして、前記鉄蓋
の前記他方端がロックされることに特徴を有するもので
ある。
方端下部には、前記受枠の内面に形成された他方の突起
に係合するロック金具が軸着され、かくして、前記鉄蓋
の前記他方端がロックされることに特徴を有するもので
ある。
【００１５】
【発明の実施の形態】次に、この発明の、マンホール用
角型鉄蓋の開閉構造の一実施態様を図面を参照しながら
説明する。
角型鉄蓋の開閉構造の一実施態様を図面を参照しながら
説明する。
【００１６】図１は、この発明の、マンホール用角型鉄
蓋の開閉構造により受枠内に嵌め込まれた鉄蓋を示す平
面図、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図、図３は、図１の
Ｂ−Ｂ線断面図、図４は、図１のＣ−Ｃ線断面図、図５
は、図３のＤ−Ｄ線断面図、図６は、この発明の、マン
ホール用角型鉄蓋の開閉構造の受枠を示す平面図、図７
は、この発明の、マンホール用角型鉄蓋の開閉構造の車
輪用ストッパーを示す側面図、図８は、ストッパーの作
動状態を示す側面図、図９は、ストッパーの解除状態を
示す側面図、図１０は、鉄蓋の開き始めの状態を示す断
面図、図１１は、鉄蓋の開き途中の状態を示す断面図、
そして、図１２は、鉄蓋の開き終わった状態を示す断面
図である。
蓋の開閉構造により受枠内に嵌め込まれた鉄蓋を示す平
面図、図２は、図１のＡ−Ａ線断面図、図３は、図１の
Ｂ−Ｂ線断面図、図４は、図１のＣ−Ｃ線断面図、図５
は、図３のＤ−Ｄ線断面図、図６は、この発明の、マン
ホール用角型鉄蓋の開閉構造の受枠を示す平面図、図７
は、この発明の、マンホール用角型鉄蓋の開閉構造の車
輪用ストッパーを示す側面図、図８は、ストッパーの作
動状態を示す側面図、図９は、ストッパーの解除状態を
示す側面図、図１０は、鉄蓋の開き始めの状態を示す断
面図、図１１は、鉄蓋の開き途中の状態を示す断面図、
そして、図１２は、鉄蓋の開き終わった状態を示す断面
図である。
【００１７】図１から図１２において、８は、角型鉄蓋
であり、その開閉方向両端には、手鉤孔８Ａが形成され
ている。９は、鉄蓋８が嵌め込まれる角型受枠、１０
は、受枠９の相対する一対の内面に、鉄蓋８の開閉方向
に沿って平行に設けられた一対のガイドレールである。
ガイドレール１０は、後述する蝶番の抜出し防止用鍔１
１を有し、鍔１１の両側には、前記蝶番が出入り可能な
切欠き１１Ａが形成され、鉄蓋８を受枠９から取り外せ
るようになっている。ガイドレール１０の両端の高さ
は、中央部より連続的に低く形成されている。ガイドレ
ール１０の底部には、ガイドレール１０内から砂等の異
物を排除するための開口１０Ａが複数個、間隔をあけて
形成されている。
であり、その開閉方向両端には、手鉤孔８Ａが形成され
ている。９は、鉄蓋８が嵌め込まれる角型受枠、１０
は、受枠９の相対する一対の内面に、鉄蓋８の開閉方向
に沿って平行に設けられた一対のガイドレールである。
ガイドレール１０は、後述する蝶番の抜出し防止用鍔１
１を有し、鍔１１の両側には、前記蝶番が出入り可能な
切欠き１１Ａが形成され、鉄蓋８を受枠９から取り外せ
るようになっている。ガイドレール１０の両端の高さ
は、中央部より連続的に低く形成されている。ガイドレ
ール１０の底部には、ガイドレール１０内から砂等の異
物を排除するための開口１０Ａが複数個、間隔をあけて
形成されている。
【００１８】１２は、ガイドレールに沿って摺動可能な
一対の蝶番である。蝶番１２は、鉄蓋８の開閉方向の一
方端下部に、一対のガイドレール１０の間隔と等間隔を
あけて、鉄蓋８一体的に下方に向けて突設されている。
蝶番１２の下面は、蝶番１２がガイドレール１０面上を
メタルタッチで円滑に摺動できるように、円弧面状に形
成されている。蝶番１２には、受枠９の一方端の内面に
形成された一方の突起１３Ａに係合するフック１２Ａが
形成されている。フック１２Ａは、鉄蓋８を閉じたとき
に、一方の突起１３Ａの下方部に位置し、これによっ
て、鉄蓋８の一方端がロックされるようになっている。
蝶番１２は、鉄蓋８を閉じたときに、蝶番１２の下端が
ガイドレール１０と接触しない長さを有し、鉄蓋８を閉
じたときに、鉄蓋８の荷重がガイドレール１０にかから
ないようになっている。なお、蝶番１２は、車輪を介し
てガイドレール１０上を移動させるようにしても良い。
一対の蝶番である。蝶番１２は、鉄蓋８の開閉方向の一
方端下部に、一対のガイドレール１０の間隔と等間隔を
あけて、鉄蓋８一体的に下方に向けて突設されている。
蝶番１２の下面は、蝶番１２がガイドレール１０面上を
メタルタッチで円滑に摺動できるように、円弧面状に形
成されている。蝶番１２には、受枠９の一方端の内面に
形成された一方の突起１３Ａに係合するフック１２Ａが
形成されている。フック１２Ａは、鉄蓋８を閉じたとき
に、一方の突起１３Ａの下方部に位置し、これによっ
て、鉄蓋８の一方端がロックされるようになっている。
蝶番１２は、鉄蓋８を閉じたときに、蝶番１２の下端が
ガイドレール１０と接触しない長さを有し、鉄蓋８を閉
じたときに、鉄蓋８の荷重がガイドレール１０にかから
ないようになっている。なお、蝶番１２は、車輪を介し
てガイドレール１０上を移動させるようにしても良い。
【００１９】１４は、鉄蓋８の開閉時に路面上を転動す
る車輪である。車輪１４は、鉄蓋８の開閉方向の他方端
下部であって、一対のガイドレール１０間に設けられて
いる。
る車輪である。車輪１４は、鉄蓋８の開閉方向の他方端
下部であって、一対のガイドレール１０間に設けられて
いる。
【００２０】１５は、図７示すように、車輪１４の車軸
に取り付けられたストッパーである。ストッパー１５
は、棒材をリング状に折曲げたものからなり、端部を路
面に当接させて、つっかえ棒の作用により鉄蓋８の移動
を阻止するものである。前記端部をゴム等によって被せ
れば滑り止め効果が出て好ましい。
に取り付けられたストッパーである。ストッパー１５
は、棒材をリング状に折曲げたものからなり、端部を路
面に当接させて、つっかえ棒の作用により鉄蓋８の移動
を阻止するものである。前記端部をゴム等によって被せ
れば滑り止め効果が出て好ましい。
【００２１】１６は、鉄蓋８の他方端下部に軸着された
ロック金具である。ロック金具１６は、鉄蓋８を閉じた
ときに、自重によって下方に垂れ下がり、他方の突起１
３Ｂの下方に位置し、これによって、鉄蓋８の他方端が
ロックされる。ロックは、手鉤孔８Ａから手鉤を挿入し
て、ロック金具１６を他方の突起１３Ｂから外すことに
よって解除される。
ロック金具である。ロック金具１６は、鉄蓋８を閉じた
ときに、自重によって下方に垂れ下がり、他方の突起１
３Ｂの下方に位置し、これによって、鉄蓋８の他方端が
ロックされる。ロックは、手鉤孔８Ａから手鉤を挿入し
て、ロック金具１６を他方の突起１３Ｂから外すことに
よって解除される。
【００２２】このように構成されている、この発明の、
マンホール用角型鉄蓋の開閉構造によれば、以下のよう
にして、鉄蓋の開閉が行われる。
マンホール用角型鉄蓋の開閉構造によれば、以下のよう
にして、鉄蓋の開閉が行われる。
【００２３】先ず、手鉤を鉄蓋８の手鉤孔８Ａに挿入し
て、ロック金具１６を他方の突起１３Ｂから外して、鉄
蓋８の他方端のロックを解除する。次に、車輪１４が路
面上に乗るまで手鉤を手前に引く。これによって、図１
０に示すように、鉄蓋８は若干持ち上げられるが、車輪
１４の作用によって、大きな力は要らない。これによ
り、蝶番１２は、ガイドレール１０上を摺動して、フッ
ク１２Ａは、一方の突起１３Ａから外れるので、鉄蓋８
の他方端のロックも解除される。
て、ロック金具１６を他方の突起１３Ｂから外して、鉄
蓋８の他方端のロックを解除する。次に、車輪１４が路
面上に乗るまで手鉤を手前に引く。これによって、図１
０に示すように、鉄蓋８は若干持ち上げられるが、車輪
１４の作用によって、大きな力は要らない。これによ
り、蝶番１２は、ガイドレール１０上を摺動して、フッ
ク１２Ａは、一方の突起１３Ａから外れるので、鉄蓋８
の他方端のロックも解除される。
【００２４】次に、図１１に示すように、更に、手鉤を
手前に引いて、鉄蓋８を開く。このとき、蝶番１２は、
ガイドレール１０上を摺動し、鉄蓋８の底部が受枠９上
に接触することはない。
手前に引いて、鉄蓋８を開く。このとき、蝶番１２は、
ガイドレール１０上を摺動し、鉄蓋８の底部が受枠９上
に接触することはない。
【００２５】そして、図１２に示すように、更に、手鉤
を手前に引いて、鉄蓋８を全開する。鉄蓋８と受枠９と
は、常時、蝶番１２によって連結されているので、鉄蓋
８を開く際に、鉄蓋８が誤って受枠９内に落下する恐れ
は皆無である。しかも、路面の傾斜等によって鉄蓋８が
受枠９から離れる方向に移動する恐れは皆無である。路
面が逆方向、即ち、鉄蓋８が閉じる方向に傾斜している
場合にも、ストッパー１５によるつっかえ棒の作用によ
って、鉄蓋８の移動が阻止される。
を手前に引いて、鉄蓋８を全開する。鉄蓋８と受枠９と
は、常時、蝶番１２によって連結されているので、鉄蓋
８を開く際に、鉄蓋８が誤って受枠９内に落下する恐れ
は皆無である。しかも、路面の傾斜等によって鉄蓋８が
受枠９から離れる方向に移動する恐れは皆無である。路
面が逆方向、即ち、鉄蓋８が閉じる方向に傾斜している
場合にも、ストッパー１５によるつっかえ棒の作用によ
って、鉄蓋８の移動が阻止される。
【００２６】一方、鉄蓋８を閉じる場合には、開くとき
と逆の操作をすれば良い。このとき、ストッパー１５を
図９に示すように回転させて、ストッパー１５によるつ
っかえ棒の作用を解除する必要がある。鉄蓋８を閉じる
際には、蝶番１２が確実にガイドレール１０上にガイド
されるので、鉄蓋８が誤って受枠９内に落下する恐れは
ない。
と逆の操作をすれば良い。このとき、ストッパー１５を
図９に示すように回転させて、ストッパー１５によるつ
っかえ棒の作用を解除する必要がある。鉄蓋８を閉じる
際には、蝶番１２が確実にガイドレール１０上にガイド
されるので、鉄蓋８が誤って受枠９内に落下する恐れは
ない。
【００２７】鉄蓋８を受枠９から取り外す場合には、蝶
番１２をガイドレール１０の鍔１１に形成された切欠き
１１Ａ位置に移動させ、蝶番１２をガイドレール１０か
ら抜き取れば良い。鉄蓋８を取り付ける場合も同様であ
る。なお、ガイドレール１０は、左右対称であり、受枠
９の両側にも突起１３Ａ、１３Ｂが形成されているの
で、鉄蓋閉鎖時に、何れの側からも閉じることができ
る。
番１２をガイドレール１０の鍔１１に形成された切欠き
１１Ａ位置に移動させ、蝶番１２をガイドレール１０か
ら抜き取れば良い。鉄蓋８を取り付ける場合も同様であ
る。なお、ガイドレール１０は、左右対称であり、受枠
９の両側にも突起１３Ａ、１３Ｂが形成されているの
で、鉄蓋閉鎖時に、何れの側からも閉じることができ
る。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、鉄蓋を受枠に対して蝶番を介して水平方向に開閉自
在に取り付けることによって、鉄蓋開閉時に起こりやす
い鉄蓋の落下事故を確実に防止することができ、しか
も、鉄蓋閉鎖時に鉄蓋を確実に受枠にガイドすることが
でき、更に、受枠から外した鉄蓋の閉鎖時に、何れの側
からも鉄蓋を閉じることができるといった有用な効果が
もたらされる。
ば、鉄蓋を受枠に対して蝶番を介して水平方向に開閉自
在に取り付けることによって、鉄蓋開閉時に起こりやす
い鉄蓋の落下事故を確実に防止することができ、しか
も、鉄蓋閉鎖時に鉄蓋を確実に受枠にガイドすることが
でき、更に、受枠から外した鉄蓋の閉鎖時に、何れの側
からも鉄蓋を閉じることができるといった有用な効果が
もたらされる。
【図１】この発明の、マンホール用角型鉄蓋の開閉構造
により受枠内に嵌め込まれた鉄蓋を示す平面図である。
により受枠内に嵌め込まれた鉄蓋を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【図６】この発明の、マンホール用角型鉄蓋の開閉構造
の受枠を示す平面図である。
の受枠を示す平面図である。
【図７】この発明の、マンホール用角型鉄蓋の開閉構造
の車輪用ストッパーを示す側面図である。
の車輪用ストッパーを示す側面図である。
【図８】ストッパーの作動状態を示す側面図である。
【図９】ストッパーの解除状態を示す側面図である。
【図1０】鉄蓋の開き始めの状態を示す断面図である。
【図１１】鉄蓋の開き途中の状態を示す断面図である。
【図1２】鉄蓋の開き終わった状態を示す断面図であ
る。
る。
【図1３】従来開閉構造を示す斜視図である。
【図１４】従来開閉構造を示す平面図である。
【図１５】従来開閉の鉄蓋のストッパーを示す斜視図で
ある。
ある。
【図1６】従来開閉構造による鉄蓋の開閉方法を示す説
明図である。
明図である。
１：鉄蓋 ２：受枠 ３：車輪 ４：補助車輪 ５：ガイドレール ６：ストッパー ７：開閉治具 ８：鉄蓋 ８Ａ：手鉤孔 ９：受枠 １０：ガイドレール １１：鍔 １１Ａ：切欠き １２：蝶番 １２Ａ：フック １３Ａ：一方の突起 １３Ｂ：他方の突起 １４：車輪 １５：ストッパー １６：ロック金具
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 内田 英一 東京都千代田区一番町８番地 株式会社 ディーディーアイ内 (72)発明者 本間 毅 東京都千代田区一番町８番地 株式会社 ディーディーアイ内 (56)参考文献 特開 平９−105133（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−6167（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−5564（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E02D 29/12 E02D 29/14
Claims (6)
- 【請求項１】 角型鉄蓋と角型受枠との開閉構造であっ
て、前記受枠の相対する一対の内面に、前記鉄蓋の開閉
方向に沿って平行に設けられた一対のガイドレールと、
前記鉄蓋の開閉方向の一方端下部に、前記一対のガイド
レールの間隔と等間隔をあけて突設された、前記ガイド
レールに沿って移動可能な一対の蝶番と、前記鉄蓋の開
閉方向の他方端下部に設けられた、前記鉄蓋開閉時に路
面上を転動する車輪とからなり、前記ガイドレールは、
前記蝶番の抜出し防止用鍔を有し、前記ガイドレールの
両端の高さは、中央部より連続的に低く形成され、前記
蝶番は、前記鉄蓋を閉じたときに、前記蝶番の下端が前
記ガイドレールと接触しない長さを有していることを特
徴とする、マンホール用角型鉄蓋の開閉構造。 - 【請求項２】 前記蝶番は、前記ガイドレール面上を摺
動することを特徴とする、請求項１記載の、マンホール
用角型鉄蓋の開閉構造。 - 【請求項３】 前記蝶番には、前記受枠の内面に形成さ
れた一方の突起に係合するフックが形成され、かくし
て、前記鉄蓋の前記一方端がロックされることを特徴と
する、請求項１または２記載の、マンホール用角型鉄蓋
の開閉構造。 - 【請求項４】 前記ガイドレールの両側の前記鍔には、
前記蝶番が出入り可能な切欠きが形成され、かくして、
前記鉄蓋の取外しが行えることを特徴とする、請求項１
から３記載のうちの何れか１つに記載された、マンホー
ル用角型鉄蓋の開閉構造。 - 【請求項５】 前記車輪には、ストッパーが取り付けら
れ、かくして、前記鉄蓋を開いた後の前記鉄蓋の移動が
阻止されることを特徴とする、請求項１から４のうちの
何れか１つに記載された、マンホール用角型鉄蓋の開閉
構造。 - 【請求項６】 前記鉄蓋の前記他方端下部には、前記受
枠の内面に形成された他方の突起に係合するロック金具
が軸着され、かくして、前記鉄蓋の前記他方端がロック
されることを特徴とする、請求項１から５のうちの何れ
か１つに記載された、マンホール用角型鉄蓋の開閉構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36787698A JP3226503B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | マンホール用角型鉄蓋の開閉構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36787698A JP3226503B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | マンホール用角型鉄蓋の開閉構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000192490A JP2000192490A (ja) | 2000-07-11 |
| JP3226503B2 true JP3226503B2 (ja) | 2001-11-05 |
Family
ID=18490428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36787698A Expired - Lifetime JP3226503B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | マンホール用角型鉄蓋の開閉構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3226503B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4848389B2 (ja) * | 2008-04-15 | 2011-12-28 | 福西鑄物株式会社 | 四角形状マンホール |
-
1998
- 1998-12-24 JP JP36787698A patent/JP3226503B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000192490A (ja) | 2000-07-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5096253A (en) | Cabs of heavy construction vehicles with an openable front window and a locking device therefor | |
| JP3226503B2 (ja) | マンホール用角型鉄蓋の開閉構造 | |
| JPS625092Y2 (ja) | ||
| US6085559A (en) | Anti-theft device including lockbox for motor vehicle pedals | |
| JP3111253B2 (ja) | 矩形状マンホ―ル | |
| JPH083468Y2 (ja) | マンホール用施錠装置 | |
| JPH0214613Y2 (ja) | ||
| JP3310223B2 (ja) | 角型鉄蓋用蝶番 | |
| JP2643075B2 (ja) | マンホール用鉄蓋の蝶番 | |
| JPH0743185Y2 (ja) | 地下構造物の開蓋装置 | |
| JP3195845B2 (ja) | マンホール用鉄蓋の施錠装置 | |
| JP3785066B2 (ja) | 地下構造物用蓋 | |
| JPH0750458Y2 (ja) | 開閉蓋付側溝 | |
| JPH046820B2 (ja) | ||
| JP3154859B2 (ja) | マンホール用鉄蓋の施錠装置 | |
| US6070920A (en) | Center locking device for rail car plug type doors | |
| JP2791637B2 (ja) | ドアの隙間塞ぎ装置 | |
| JP2005350989A (ja) | 角型鉄蓋と角型受枠との開閉構造 | |
| JPH0754355Y2 (ja) | 地下構造物用錠機構 | |
| JPH09302696A (ja) | マンホール用鉄蓋の施錠装置 | |
| GB2325022A (en) | Window stay | |
| JPH0617874Y2 (ja) | 鉄蓋の孔開閉構造 | |
| JP2520518Y2 (ja) | マンホール用鉄蓋の施錠装置 | |
| JPH0246506Y2 (ja) | ||
| JP2902582B2 (ja) | 塵芥収集車のスライドカバー |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100831 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130831 Year of fee payment: 12 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |