JP3221548B2 - 車両用電気系保護装置 - Google Patents
車両用電気系保護装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の電気系、特に
ワイヤハーネス系の接地による事故を保護するようにし
た車両用電気系保護装置に関する。
ワイヤハーネス系の接地による事故を保護するようにし
た車両用電気系保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両、特に自動車においては電気で動作
する多数の制御装置や機器が設けられており、これらの
制御装置や機器は電池に接続された電線によって電力が
供給され動作している。従来、このような負荷と電池の
接続は、図６に示すようになっている。すなわち、電池
２１と負荷２５とを接続する電線２４には、ヒュージブ
ルリンク（Ｆ／Ｌ）２２およびスイッチ２３が直列に接
続された構成となっており、Ｆ／Ｌ２２は負荷２５の容
量に見合ったものが用いられている。したがって、電線
２４の被覆が剥がれて接地した場合、または負荷機器に
障害が発生して大電流が流れた場合は、Ｆ／Ｌ２２が溶
断して電池２１よりの電流をカットして保護している。
する多数の制御装置や機器が設けられており、これらの
制御装置や機器は電池に接続された電線によって電力が
供給され動作している。従来、このような負荷と電池の
接続は、図６に示すようになっている。すなわち、電池
２１と負荷２５とを接続する電線２４には、ヒュージブ
ルリンク（Ｆ／Ｌ）２２およびスイッチ２３が直列に接
続された構成となっており、Ｆ／Ｌ２２は負荷２５の容
量に見合ったものが用いられている。したがって、電線
２４の被覆が剥がれて接地した場合、または負荷機器に
障害が発生して大電流が流れた場合は、Ｆ／Ｌ２２が溶
断して電池２１よりの電流をカットして保護している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述したように従来の
車両用の電気系は負荷や電源線の事故をヒュージブルリ
ンクによって保護するようにしていた。しかし車両は移
動することによって振動し、被覆が剥がれて芯線の一部
が露出した電源線が振動によってボディと接触しても、
接触している時間が短かければフェージブルリンクは溶
断せず、度重なる接触によって温度が上昇し、接触時の
スパークによって電線被覆に影響を与える。
車両用の電気系は負荷や電源線の事故をヒュージブルリ
ンクによって保護するようにしていた。しかし車両は移
動することによって振動し、被覆が剥がれて芯線の一部
が露出した電源線が振動によってボディと接触しても、
接触している時間が短かければフェージブルリンクは溶
断せず、度重なる接触によって温度が上昇し、接触時の
スパークによって電線被覆に影響を与える。
【０００４】すなわち、ヒューズやヒュージブルリンク
の溶断特性は、図７に示すように、規定電流Ｉ0 以下の
電流を連続して流しても溶断せず、Ｉ0 より大きなＩ1
なる電流をｔ1 時間以上流すと溶断する。電源線が振動
によってボディと接触したときに流れる電流Ｉ2 は非常
に大きいが、接触時間ｔ2 が非常に短かいため溶断しな
い。
の溶断特性は、図７に示すように、規定電流Ｉ0 以下の
電流を連続して流しても溶断せず、Ｉ0 より大きなＩ1
なる電流をｔ1 時間以上流すと溶断する。電源線が振動
によってボディと接触したときに流れる電流Ｉ2 は非常
に大きいが、接触時間ｔ2 が非常に短かいため溶断しな
い。
【０００５】本発明は車両の振動による電気系の接地に
よる事故を防止する車両用電気系保護装置を提供するこ
とを課題とする。
よる事故を防止する車両用電気系保護装置を提供するこ
とを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述した課題を解決する
ために本発明が採用した手段を説明する。第１の発明に
おいては、負荷に電流を供給する電線に直列に接続され
て電流を遮断する電流遮断手段と、前記電線に流れる電
流の変化点を検出する電流変化点検出手段と、前記電流
変化点検出手段で検出された変化点間の時間を検出する
電流変化点間時間検出手段と、車両の振動の変化点を検
出する振動変化点検出手段と、前記振動変化点検出手段
で検出された変化点間の時間を検出する振動変化点間時
間検出手段と、前記電流変化点間時間検出手段で検出さ
れた時間と対応する前記振動変化点間時間検出手段で検
出された時間との差が所定時間以下のとき前記電流遮断
手段を動作させる制御手段と、を備える。
ために本発明が採用した手段を説明する。第１の発明に
おいては、負荷に電流を供給する電線に直列に接続され
て電流を遮断する電流遮断手段と、前記電線に流れる電
流の変化点を検出する電流変化点検出手段と、前記電流
変化点検出手段で検出された変化点間の時間を検出する
電流変化点間時間検出手段と、車両の振動の変化点を検
出する振動変化点検出手段と、前記振動変化点検出手段
で検出された変化点間の時間を検出する振動変化点間時
間検出手段と、前記電流変化点間時間検出手段で検出さ
れた時間と対応する前記振動変化点間時間検出手段で検
出された時間との差が所定時間以下のとき前記電流遮断
手段を動作させる制御手段と、を備える。
【０００７】上記構成において、電流変化点検出手段は
電源線に流れる電流が変化した変化点を検出する。電流
変化点間時間検出手段は電流変化点検出手段で検出され
た変化点間の時間を検出する。また、振動変化点検出手
段は車両の振動の変化点を検出する。振動変化点間時間
検出手段は振動変化点検出手段で検出された変化点間の
時間を検出する。制御手段は電流変化点間時間検出手段
で検出された時間と対応する振動変化点間時間検出手段
で検出された時間との差が所定時間以下のとき電流遮断
手段を動作させて電源線に流れる電流を遮断する。
電源線に流れる電流が変化した変化点を検出する。電流
変化点間時間検出手段は電流変化点検出手段で検出され
た変化点間の時間を検出する。また、振動変化点検出手
段は車両の振動の変化点を検出する。振動変化点間時間
検出手段は振動変化点検出手段で検出された変化点間の
時間を検出する。制御手段は電流変化点間時間検出手段
で検出された時間と対応する振動変化点間時間検出手段
で検出された時間との差が所定時間以下のとき電流遮断
手段を動作させて電源線に流れる電流を遮断する。
【０００８】第２の発明においては、前記制御手段が、
設定された時間内に前記所定時間以下と判定された回数
が所定回数となったとき前記電流遮断手段を動作させ
る。第３の発明においては、前記制御手段での前記所定
時間以下であるか否かの判定を、前記電流変化点検出手
段で大きく電流が変化した変化点間のみを対象に判定さ
せる。第４の発明においては、前記制御手段で前記所定
時間以下であると判定されたとき警報を発する警報手段
を備える。また第５の発明においては、前記振動変化点
検出手段を複数個設置して振動変化点間時間を検出し、
検出された各振動変化点間時間と前記電流変化点間時間
との差が所定時間以下であるか否かを判定させる。
設定された時間内に前記所定時間以下と判定された回数
が所定回数となったとき前記電流遮断手段を動作させ
る。第３の発明においては、前記制御手段での前記所定
時間以下であるか否かの判定を、前記電流変化点検出手
段で大きく電流が変化した変化点間のみを対象に判定さ
せる。第４の発明においては、前記制御手段で前記所定
時間以下であると判定されたとき警報を発する警報手段
を備える。また第５の発明においては、前記振動変化点
検出手段を複数個設置して振動変化点間時間を検出し、
検出された各振動変化点間時間と前記電流変化点間時間
との差が所定時間以下であるか否かを判定させる。
【０００９】以上のように、第１の発明によれば、電源
線に流れる電流値が変化した期間と車両が振動した期間
とを比較し、その一致度によって接地が発生したことを
判定させて電源を遮断するようにしたので、車両の電気
系を保護することができる。第２の発明においては、接
地が発生したと判定された回数が設定時間に所定回数と
なったとき電流を遮断するようにしたので、確実に接地
が発生していることを確認でき、重大な事故とならない
範囲内で電流を遮断することができる。また、接地が発
生したか否かの判定を、電流が大きく変化した期間のみ
を対象とするようにしたので、誤って判定されることが
無くなる（請求項３）。さらに、接地と判定されるか否
かに警報を発するようにしたので、重大な事故になる前
に接地が発生していることを知り、修理を行なうことが
できる（請求項４）。また、車両の振動の検出を複数ケ
所で行なうようにしたので、確実に電気系の接地発生を
知ることができる（請求項５）。
線に流れる電流値が変化した期間と車両が振動した期間
とを比較し、その一致度によって接地が発生したことを
判定させて電源を遮断するようにしたので、車両の電気
系を保護することができる。第２の発明においては、接
地が発生したと判定された回数が設定時間に所定回数と
なったとき電流を遮断するようにしたので、確実に接地
が発生していることを確認でき、重大な事故とならない
範囲内で電流を遮断することができる。また、接地が発
生したか否かの判定を、電流が大きく変化した期間のみ
を対象とするようにしたので、誤って判定されることが
無くなる（請求項３）。さらに、接地と判定されるか否
かに警報を発するようにしたので、重大な事故になる前
に接地が発生していることを知り、修理を行なうことが
できる（請求項４）。また、車両の振動の検出を複数ケ
所で行なうようにしたので、確実に電気系の接地発生を
知ることができる（請求項５）。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の具体
例を図１〜図４を参照して説明する。図１は本発明の実
施例の構成図、図２〜図４は同実施例の動作フローチャ
ートである。図１において、１は電池（バッテリ）、２
はブレーカ、３はイグニッションスイッチ（ＩＧＮ Ｓ
Ｗ）、４はアンド回路、５は電流変化点検出部、６（６
−１…６−ｎ）はＦ／Ｌ、７（７−１…７−ｎ）はスイ
ッチ、８（８−１…８−ｎ）は負荷、９は振動変化点検
出部であり、ブレーカ２は例えば接地が発生したと判定
されたときに遮断される。
例を図１〜図４を参照して説明する。図１は本発明の実
施例の構成図、図２〜図４は同実施例の動作フローチャ
ートである。図１において、１は電池（バッテリ）、２
はブレーカ、３はイグニッションスイッチ（ＩＧＮ Ｓ
Ｗ）、４はアンド回路、５は電流変化点検出部、６（６
−１…６−ｎ）はＦ／Ｌ、７（７−１…７−ｎ）はスイ
ッチ、８（８−１…８−ｎ）は負荷、９は振動変化点検
出部であり、ブレーカ２は例えば接地が発生したと判定
されたときに遮断される。
【００１１】電流変化点検出部５は、抵抗５１，５３お
よび５５、トランジスタ５２、コンデンサ５４、全波整
流器５６、インバータ５７およびダイオード５８で構成
される。ブレーカ２に流れる電流の変化によって抵抗５
１の両端の電圧が変化する。変化した電圧はトランジス
タ５２で増幅され、コンデンサ５４および抵抗５５で構
成される微分回路で微分される。従って、図５（Ｃ）に
示すように、抵抗５１の両端間の電圧が変化すると、全
波整流器５６の出力は（Ｄ）に示すように変化点でパル
スが出力される。また、ダイオード５８の出力は（Ｅ）
に示すように大電流の変化後端でパルスが出力される。
よび５５、トランジスタ５２、コンデンサ５４、全波整
流器５６、インバータ５７およびダイオード５８で構成
される。ブレーカ２に流れる電流の変化によって抵抗５
１の両端の電圧が変化する。変化した電圧はトランジス
タ５２で増幅され、コンデンサ５４および抵抗５５で構
成される微分回路で微分される。従って、図５（Ｃ）に
示すように、抵抗５１の両端間の電圧が変化すると、全
波整流器５６の出力は（Ｄ）に示すように変化点でパル
スが出力される。また、ダイオード５８の出力は（Ｅ）
に示すように大電流の変化後端でパルスが出力される。
【００１２】振動変化点検出部９は、車両の振動を検出
するための例えば圧電センサ９１、ダイオード９２、リ
ミッタ用ダイオード９３、コンデンサ９４、抵抗９５お
よび全波整流器９６で構成される。また、コンデンサ９
４および抵抗９５で微分回路を構成している。圧電セン
サ９１は車両のワイヤハーネスの振動を検知できるよう
に、その近傍に設置される。したがって車両が振動した
圧電センサ９１より図５（Ａ）に示すような電圧が出力
されると、全波整流器９６より（Ｂ）に示すようなパル
スが出力される。
するための例えば圧電センサ９１、ダイオード９２、リ
ミッタ用ダイオード９３、コンデンサ９４、抵抗９５お
よび全波整流器９６で構成される。また、コンデンサ９
４および抵抗９５で微分回路を構成している。圧電セン
サ９１は車両のワイヤハーネスの振動を検知できるよう
に、その近傍に設置される。したがって車両が振動した
圧電センサ９１より図５（Ａ）に示すような電圧が出力
されると、全波整流器９６より（Ｂ）に示すようなパル
スが出力される。
【００１３】また、図１において、１０は電流変化点間
時間検出部、１１は振動変化点間時間検出部、１２は制
御部、１３は警報部、１４〜１７はインタフェース（Ｉ
／Ｏ）、１８は処理を行なうプロセッサ（ＣＰＵ）であ
る。
時間検出部、１１は振動変化点間時間検出部、１２は制
御部、１３は警報部、１４〜１７はインタフェース（Ｉ
／Ｏ）、１８は処理を行なうプロセッサ（ＣＰＵ）であ
る。
【００１４】次に、図２〜図４の動作フローチャートを
参照して実施例の動作を説明する。まず、電流変化点間
時間検出部１０および振動変化点間時間検出部１１の動
作を図３を参照して説明する。なお、図３の動作の割込
開始は、電流変化点間時間検出部１０はＩ／Ｏ１４を介
してパルスが入力される毎に、また振動変化点間時間検
出部１１はＩ／Ｏ１７を介してパルスが入力される毎に
開始される。
参照して実施例の動作を説明する。まず、電流変化点間
時間検出部１０および振動変化点間時間検出部１１の動
作を図３を参照して説明する。なお、図３の動作の割込
開始は、電流変化点間時間検出部１０はＩ／Ｏ１４を介
してパルスが入力される毎に、また振動変化点間時間検
出部１１はＩ／Ｏ１７を介してパルスが入力される毎に
開始される。
【００１５】ステップＳ１１では、それぞれの変化点間
時間検出部１０，１１には図示しないタイムカウンタが
あるから、パルスが入力される毎にタイムカウンタのカ
ウント値を図示しないメモリに記録する。ステップＳ１
２では、タイムカウンタのカウント値をメモリに記録す
るとタイムカウンタのカウント値をリセットしてタイム
のカウントを行なわせ、割込処理を終了する。したがっ
て、図５に示す時間Ｔ6 でパルスが入力されると、時間
Ｔ5 よりＴ6までのメモリに記録される。
時間検出部１０，１１には図示しないタイムカウンタが
あるから、パルスが入力される毎にタイムカウンタのカ
ウント値を図示しないメモリに記録する。ステップＳ１
２では、タイムカウンタのカウント値をメモリに記録す
るとタイムカウンタのカウント値をリセットしてタイム
のカウントを行なわせ、割込処理を終了する。したがっ
て、図５に示す時間Ｔ6 でパルスが入力されると、時間
Ｔ5 よりＴ6までのメモリに記録される。
【００１６】次に、図２を参照して実施例の動作を説明
する。ステップＳ１では、制御部１２は、Ｉ／Ｏ１５を
介してパルスが入力されたか否かを判定し、判定がＮＯ
ならばＹＥＳとなるまで待機する。すなわち電流変化が
終了した時点を検出する。
する。ステップＳ１では、制御部１２は、Ｉ／Ｏ１５を
介してパルスが入力されたか否かを判定し、判定がＮＯ
ならばＹＥＳとなるまで待機する。すなわち電流変化が
終了した時点を検出する。
【００１７】ステップＳ２では、一定時間待機する。一
定時間の待機は後で説明する。ステップＳ３では、制御
部１２は、電流変化点間時間検出部１０の図示しないメ
モリに記録されている時間ｔ1 を読出し、続いてステッ
プＳ４に移って振動変化点間時間検出部１１の図示しな
いメモリに記録されている時間ｔ2 を読出す。
定時間の待機は後で説明する。ステップＳ３では、制御
部１２は、電流変化点間時間検出部１０の図示しないメ
モリに記録されている時間ｔ1 を読出し、続いてステッ
プＳ４に移って振動変化点間時間検出部１１の図示しな
いメモリに記録されている時間ｔ2 を読出す。
【００１８】ステップＳ５では、制御部１２は、ステッ
プＳ３およびＳ４で読出した時間ｔ 1 およびｔ2 の差が
設定された時間ｔ0 より小さいか否かを判定し、判定が
ＮＯの場合はステップＳ１に移り、判定がＹＥＳの場合
はステップＳ６に移って警報部１３より警報を発する。
いま、図５（Ｅ）で示すように、時間Ｔ2 でＩ／Ｏ１５
を介してパルスが入力されると、電流変化点間時間検出
部１０のメモリには時間Ｔ1 からＴ2 までの時間ｔ1 が
記録されており、また振動変化点間時間検出部１１のメ
モリには時間Ｔ 0 からＴ2 までの時間ｔ2 が記録されて
いる。
プＳ３およびＳ４で読出した時間ｔ 1 およびｔ2 の差が
設定された時間ｔ0 より小さいか否かを判定し、判定が
ＮＯの場合はステップＳ１に移り、判定がＹＥＳの場合
はステップＳ６に移って警報部１３より警報を発する。
いま、図５（Ｅ）で示すように、時間Ｔ2 でＩ／Ｏ１５
を介してパルスが入力されると、電流変化点間時間検出
部１０のメモリには時間Ｔ1 からＴ2 までの時間ｔ1 が
記録されており、また振動変化点間時間検出部１１のメ
モリには時間Ｔ 0 からＴ2 までの時間ｔ2 が記録されて
いる。
【００１９】ステップＳ５で、 ｜ｔ1 −ｔ2 ｜≦ｔ0 であるか否かを判定させる理由は、振動の周期と電流の
変化周期とは完全に一致することはなく、その違いをｔ
0 として判定させている。
変化周期とは完全に一致することはなく、その違いをｔ
0 として判定させている。
【００２０】またステップＳ２で一定時間待機させる理
由は、図５においては、時間Ｔ2 で同時に全波整流器５
６および全波整流器９６よりパルスが出力された場合を
示しているが、全波整流器９６のパルス出力がＴ2 より
遅れて出力される場合も発生することもある。遅れて発
生した場合は時間Ｔ2 では振動変化点間時間検出部１１
の図示しないメモリに時間Ｔ0 でカウントされた時間が
記録されており、対象とする時間の記録は遅れた時間後
に記録される。したがってステップＳ２での一定時間待
機の一定時間は、この遅れを考慮する時間で設定されて
いる。
由は、図５においては、時間Ｔ2 で同時に全波整流器５
６および全波整流器９６よりパルスが出力された場合を
示しているが、全波整流器９６のパルス出力がＴ2 より
遅れて出力される場合も発生することもある。遅れて発
生した場合は時間Ｔ2 では振動変化点間時間検出部１１
の図示しないメモリに時間Ｔ0 でカウントされた時間が
記録されており、対象とする時間の記録は遅れた時間後
に記録される。したがってステップＳ２での一定時間待
機の一定時間は、この遅れを考慮する時間で設定されて
いる。
【００２１】ステップＳ７では、制御部１２は、図示し
ないＮ個のメモリの第１番目のメモリに「１」を書込
み、続いてステップＳ８に移ってＮ個のメモリに記録さ
れている「１」の数がＭ個であるか否かを判定し、判定
がＮＯならばステップＳ１に移り、ＹＥＳの場合はステ
ップＳ９に移ってＩ／Ｏ１６を介してブレーカ２を動作
させて電流を遮断する。なお、Ｎ個のメモリの記録書込
の変更は、図４に示すように、時間割込によって行なわ
れる。すなわち、時間割込の開始は一定時間ＴS 毎に行
われる。
ないＮ個のメモリの第１番目のメモリに「１」を書込
み、続いてステップＳ８に移ってＮ個のメモリに記録さ
れている「１」の数がＭ個であるか否かを判定し、判定
がＮＯならばステップＳ１に移り、ＹＥＳの場合はステ
ップＳ９に移ってＩ／Ｏ１６を介してブレーカ２を動作
させて電流を遮断する。なお、Ｎ個のメモリの記録書込
の変更は、図４に示すように、時間割込によって行なわ
れる。すなわち、時間割込の開始は一定時間ＴS 毎に行
われる。
【００２２】ステップＳ２１では、アドレスＮ−１のメ
モリのデータを読出して、読出した「０」または「１」
のデータをアドレスＮのメモリに書込む。ステップＳ２
２では、アドレスＮ−２のデータを読出してアドレスＮ
−１のメモリに書込む。順次読出し書込みの動作を行な
い、ステップＳ２４ではアドレス１のデータを読出して
アドレス２のメモリに書込み、ステップＳ２５では第１
番目のメモリであるアドレス１のメモリに「０」を書込
んで時間割込を終了させる。
モリのデータを読出して、読出した「０」または「１」
のデータをアドレスＮのメモリに書込む。ステップＳ２
２では、アドレスＮ−２のデータを読出してアドレスＮ
−１のメモリに書込む。順次読出し書込みの動作を行な
い、ステップＳ２４ではアドレス１のデータを読出して
アドレス２のメモリに書込み、ステップＳ２５では第１
番目のメモリであるアドレス１のメモリに「０」を書込
んで時間割込を終了させる。
【００２３】以上説明したステップＳ２１よりＳ２５の
処理は、割込時間ＴS をシフトパルスとしたシフトレジ
スタ動作を行なわせている。したがって、シフトレジス
タを通過する時間はシフト段数がＮであるからＮ・ＴS
時間となる。
処理は、割込時間ＴS をシフトパルスとしたシフトレジ
スタ動作を行なわせている。したがって、シフトレジス
タを通過する時間はシフト段数がＮであるからＮ・ＴS
時間となる。
【００２４】ステップＳ５でＹＥＳと判定されるとステ
ップＳ７でアドレス１のメモリが「１」と記録される。
したがって、ステップＳ８でＹＥＳと判定されるとき
は、設定されたＮ・ＴS 時間内にＭ回の電流変化周期と
振動周期が一致した場合にＹＥＳを判定される。このよ
うに設定された時間内の回数によってブレーカを動作さ
せるようにすることにより、確実に電線の被覆がはがれ
接地が発生していることを確認することができると共
に、接地によるスパーク等によって火災が発生しない程
度の回数Ｍを設定することによって電気系を保護するこ
とができる。
ップＳ７でアドレス１のメモリが「１」と記録される。
したがって、ステップＳ８でＹＥＳと判定されるとき
は、設定されたＮ・ＴS 時間内にＭ回の電流変化周期と
振動周期が一致した場合にＹＥＳを判定される。このよ
うに設定された時間内の回数によってブレーカを動作さ
せるようにすることにより、確実に電線の被覆がはがれ
接地が発生していることを確認することができると共
に、接地によるスパーク等によって火災が発生しない程
度の回数Ｍを設定することによって電気系を保護するこ
とができる。
【００２５】なお、実施例では振動変化点検出部９を１
個備える場合について説明したが、車両の前後、左右の
ように複数個設置すれば、より確実に設置を検出するこ
とができる。
個備える場合について説明したが、車両の前後、左右の
ように複数個設置すれば、より確実に設置を検出するこ
とができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば次
の効果が得られる。電源線に流れる電流値が変化した期
間と車両が振動した期間とを比較して、その一致度によ
って接地が発生したことを判定させて電源を遮断するよ
うにしたので、車両の電気系を保護することができる。
また、接地が発生したと判定された回数が設定時間に所
定回数となったとき電流を遮断するようにしたので、確
実に接地が発生していることを確認でき、重大な事故と
ならない範囲で電流を遮断することができる。さらに、
接地が発生したか否かの判定を、電流が大きく変化した
期間のみを対象とするようにしたので、誤って判定され
ることがなくなる。また、接地と判定されると、警報を
発するようにしたので、重大な事故になる前に接地が発
生していることを知り、修理を行うことができる。ま
た、車両の振動の検出を複数ケ所で行うようにしたの
で、確実に電気系の接地発生を知ることができる。
の効果が得られる。電源線に流れる電流値が変化した期
間と車両が振動した期間とを比較して、その一致度によ
って接地が発生したことを判定させて電源を遮断するよ
うにしたので、車両の電気系を保護することができる。
また、接地が発生したと判定された回数が設定時間に所
定回数となったとき電流を遮断するようにしたので、確
実に接地が発生していることを確認でき、重大な事故と
ならない範囲で電流を遮断することができる。さらに、
接地が発生したか否かの判定を、電流が大きく変化した
期間のみを対象とするようにしたので、誤って判定され
ることがなくなる。また、接地と判定されると、警報を
発するようにしたので、重大な事故になる前に接地が発
生していることを知り、修理を行うことができる。ま
た、車両の振動の検出を複数ケ所で行うようにしたの
で、確実に電気系の接地発生を知ることができる。
【図１】本発明の実施例の構成図である。
【図２】同実施例の動作フローチャートである。
【図３】同実施例の動作フローチャートである。
【図４】同実施例の動作フローチャートである。
【図５】同実施例の動作タイムチャートである。
【図６】従来例の説明図である。
【図７】ヒュージブルリンクの溶断特性の説明図であ
る。
る。
１ 電池 ２ ブレーカ ４ アンド回路 ５ 電流変化点検出部 ６ ヒュージブルリンク（Ｆ／Ｌ） ７ スイッチ ８ 負荷 ９ 振動変化点検出部 １０ 電流変化点間時間検出部 １１ 振動変化点間時間検出部 １２ 制御部 １３ 警報部 １４〜１７ インタフェース（Ｉ／Ｏ） １８ プロセッサ（ＣＰＵ）
Claims (5)
- 【請求項１】 負荷に電流を供給する電線に直列に接続
されて電流を遮断する電流遮断手段と、 前記電線に流れる電流の変化点を検出する電流変化点検
出手段と、 前記電流変化点検出手段で検出された変化点間の時間を
検出する電流変化点間時間検出手段と、 車両の振動の変化点を検出する振動変化点検出手段と、 前記振動変化点検出手段で検出された変化点間の時間を
検出する振動変化点間時間検出手段と、 前記電流変化点間時間検出手段で検出された時間と対応
する前記振動変化点間時間検出手段で検出された時間と
の差が所定時間以下のとき前記電流遮断手段を動作させ
る制御手段と、を備えたことを特徴とする車両用電気系
保護装置。 - 【請求項２】 前記制御手段が、設定された時間内に前
記所定時間以下と判定された回数が所定回数となったと
き前記電流遮断手段を動作させるようにしたことを特徴
とする請求項１記載の車両用電気系保護装置。 - 【請求項３】 前記制御手段での前記所定時間以下であ
るか否かの判定を、前記電流変化点検出手段で大きく電
流が変化した変化点間のみを対象に判定させるようにし
たことを特徴とする請求項１または２記載の車両用電気
系保護装置。 - 【請求項４】 前記制御手段で前記所定時間以下である
と判定されたとき警報を発する警報手段を備えたことを
特徴とする請求項１，２または３記載の車両用電気系保
護装置。 - 【請求項５】 前記振動変化点検出手段を複数個設置し
て振動変化点間時間を検出し、検出された各振動変化点
間時間と前記電流変化点間時間との差が所定時間以下で
あるか否かを判定させるようにしたことを特徴とする請
求項１，２，３または４記載の車両用電気系保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30585995A JP3221548B2 (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | 車両用電気系保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30585995A JP3221548B2 (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | 車両用電気系保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09149542A JPH09149542A (ja) | 1997-06-06 |
| JP3221548B2 true JP3221548B2 (ja) | 2001-10-22 |
Family
ID=17950227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30585995A Expired - Fee Related JP3221548B2 (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | 車両用電気系保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3221548B2 (ja) |
-
1995
- 1995-11-24 JP JP30585995A patent/JP3221548B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09149542A (ja) | 1997-06-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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