JP3334840B2 - 車両負荷用電源接断方法及びその装置 - Google Patents
車両負荷用電源接断方法及びその装置Info
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- JP3334840B2 JP3334840B2 JP06152996A JP6152996A JP3334840B2 JP 3334840 B2 JP3334840 B2 JP 3334840B2 JP 06152996 A JP06152996 A JP 06152996A JP 6152996 A JP6152996 A JP 6152996A JP 3334840 B2 JP3334840 B2 JP 3334840B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の電源、即
ち、バッテリと、車両で用いる複数の負荷とを電気的に
接断する方法及びその装置に関する。
ち、バッテリと、車両で用いる複数の負荷とを電気的に
接断する方法及びその装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用車を始めとする車両では、スピード
メータや各種ウォーニングランプを備えるコンビネーシ
ョンメータ、パワーウィンド、並びに、前照灯やハザー
ドランプ等の照明系といった電装機器からなる負荷に、
バッテリからの電力を個別のワイヤハーネスによりそれ
ぞれ供給している。
メータや各種ウォーニングランプを備えるコンビネーシ
ョンメータ、パワーウィンド、並びに、前照灯やハザー
ドランプ等の照明系といった電装機器からなる負荷に、
バッテリからの電力を個別のワイヤハーネスによりそれ
ぞれ供給している。
【０００３】図６は従来のこの種のワイヤハーネスの結
線状態を示す車両電装系の説明図で、図６中引用符号１
で示す電装系において、バッテリ３には、イグニッショ
ンスイッチ５の切換状態に応じて使用可能となる負荷１
７ａ1 ，１７ａ2 〜１７ｄに給電するための基幹ハーネ
ス７が接続されており、この基幹ハーネス７は、リレー
ボックス（以下、Ｒ／Ｂと略記する）９の内部で、イグ
ニッションスイッチ５の切換状態に関係なく常時使用可
能な負荷１７ｅに暗電流を供給するための補助基幹ハー
ネス１１と２本に分岐されている。
線状態を示す車両電装系の説明図で、図６中引用符号１
で示す電装系において、バッテリ３には、イグニッショ
ンスイッチ５の切換状態に応じて使用可能となる負荷１
７ａ1 ，１７ａ2 〜１７ｄに給電するための基幹ハーネ
ス７が接続されており、この基幹ハーネス７は、リレー
ボックス（以下、Ｒ／Ｂと略記する）９の内部で、イグ
ニッションスイッチ５の切換状態に関係なく常時使用可
能な負荷１７ｅに暗電流を供給するための補助基幹ハー
ネス１１と２本に分岐されている。
【０００４】前記基幹ハーネス７は前記Ｒ／Ｂ９の下流
側でイグニッションスイッチ５の共通接点に接続され、
このイグニッションスイッチ５の「ＡＣＣ（アクセサ
リ）」、「ＯＮ」（この場合は「ＯＮ１」、「ＯＮ２」
の２つの並列接点）、及び、「ＳＴＡＲＴ」の各接点
は、中間ハーネス１３ａ〜１３ｄを介してジャンクショ
ンボックス（以下、Ｊ／Ｂと略記する）１５にそれぞれ
接続され、また、基幹ハーネス７から分岐された補助基
幹ハーネス１１もＪ／Ｂ１５に接続されている。
側でイグニッションスイッチ５の共通接点に接続され、
このイグニッションスイッチ５の「ＡＣＣ（アクセサ
リ）」、「ＯＮ」（この場合は「ＯＮ１」、「ＯＮ２」
の２つの並列接点）、及び、「ＳＴＡＲＴ」の各接点
は、中間ハーネス１３ａ〜１３ｄを介してジャンクショ
ンボックス（以下、Ｊ／Ｂと略記する）１５にそれぞれ
接続され、また、基幹ハーネス７から分岐された補助基
幹ハーネス１１もＪ／Ｂ１５に接続されている。
【０００５】前記Ｊ／Ｂ１５は、イグニッションスイッ
チ５が「ＳＴＡＲＴ」及び「ＯＮ」の各接点にある時に
使用可能な負荷１７ａ1 ，１７ａ2 用、同じく、「ＳＴ
ＡＲＴ」及び「ＯＮ」の各接点にある時に使用可能な負
荷１７ｂ用、「ＳＴＡＲＴ」、「ＯＮ」、及び、「ＡＣ
Ｃ」の各接点にある時に使用可能な負荷１７ｃ用、「Ｓ
ＴＡＲＴ」の接点にある時に使用可能な負荷１７ｄ用、
並びに、イグニッションスイッチ５の接点位置に関係な
く使用できるように暗電流が供給される負荷１７ｅ用の
ミニヒューズ１５ａ1 ，１５ａ2 〜１５ｅを有してお
り、各ミニヒューズ１５ａ1 ，１５ａ2 〜１５ｅの下流
側は、複数の分岐ハーネス１９ａ1 ，１９ａ2 〜１９ｅ
を介して対応する各負荷１７ａ1 ，１７ａ2 〜１７ｅに
接続されている。
チ５が「ＳＴＡＲＴ」及び「ＯＮ」の各接点にある時に
使用可能な負荷１７ａ1 ，１７ａ2 用、同じく、「ＳＴ
ＡＲＴ」及び「ＯＮ」の各接点にある時に使用可能な負
荷１７ｂ用、「ＳＴＡＲＴ」、「ＯＮ」、及び、「ＡＣ
Ｃ」の各接点にある時に使用可能な負荷１７ｃ用、「Ｓ
ＴＡＲＴ」の接点にある時に使用可能な負荷１７ｄ用、
並びに、イグニッションスイッチ５の接点位置に関係な
く使用できるように暗電流が供給される負荷１７ｅ用の
ミニヒューズ１５ａ1 ，１５ａ2 〜１５ｅを有してお
り、各ミニヒューズ１５ａ1 ，１５ａ2 〜１５ｅの下流
側は、複数の分岐ハーネス１９ａ1 ，１９ａ2 〜１９ｅ
を介して対応する各負荷１７ａ1 ，１７ａ2 〜１７ｅに
接続されている。
【０００６】また、前記Ｒ／Ｂ９内には、所定値を越え
る電流が流れると発熱、溶断するスローブローヒューズ
（以下、Ｓ／Ｂと略記する）９ａ，９ｂが収容されてお
り、Ｓ／Ｂ９ａは、補助基幹ハーネス１１との分岐点よ
りもイグニッションスイッチ５側の基幹ハーネス７箇所
に介設され、Ｓ／Ｂ９ｂは補助基幹ハーネス１１に介設
されている。
る電流が流れると発熱、溶断するスローブローヒューズ
（以下、Ｓ／Ｂと略記する）９ａ，９ｂが収容されてお
り、Ｓ／Ｂ９ａは、補助基幹ハーネス１１との分岐点よ
りもイグニッションスイッチ５側の基幹ハーネス７箇所
に介設され、Ｓ／Ｂ９ｂは補助基幹ハーネス１１に介設
されている。
【０００７】このような従来の電装系１においては、デ
ッドショートの発生により過電流状態となった場合に、
基幹ハーネス７及び中間ハーネス１３ａ〜１３ｄについ
ては、過電流により発熱したＳ／Ｂ９ａを溶断させ、補
助基幹ハーネス１１についてはＳ／Ｂ９ｂを同じく溶断
させ、さらに、分岐ハーネス１９ａ1 ，１９ａ2 〜１９
ｅについてはミニヒューズ１５ａ1 ，１５ａ2 〜１５ｅ
を同じく溶断させて、デッドショートの発生箇所とバッ
テリ３との接続を遮断し、これにより、各ハーネス７，
１１，１３，１９ａ1 ，１９ａ2 〜１９ｅを過熱、発火
等の損傷から保護するようにしている。
ッドショートの発生により過電流状態となった場合に、
基幹ハーネス７及び中間ハーネス１３ａ〜１３ｄについ
ては、過電流により発熱したＳ／Ｂ９ａを溶断させ、補
助基幹ハーネス１１についてはＳ／Ｂ９ｂを同じく溶断
させ、さらに、分岐ハーネス１９ａ1 ，１９ａ2 〜１９
ｅについてはミニヒューズ１５ａ1 ，１５ａ2 〜１５ｅ
を同じく溶断させて、デッドショートの発生箇所とバッ
テリ３との接続を遮断し、これにより、各ハーネス７，
１１，１３，１９ａ1 ，１９ａ2 〜１９ｅを過熱、発火
等の損傷から保護するようにしている。
【０００８】ところで、上述した従来の電装系１におい
て、各ハーネス７，１１，１３ａ〜１３ｄ，１９ａ1 ，
１９ａ2 〜１９ｅの被覆に亀裂等が生じ、内部の心線が
車両の走行や、エンジンルーム内に吹き込む風といった
要因で振動し、被覆に亀裂の入ったハーネス７，１１，
１３ａ〜１３ｄ，１９ａ1 ，１９ａ2 〜１９ｅの心線が
車体への接離を繰り返す、所謂レアショートが発生した
り、或は、各ハーネス７，１１，１３ａ〜１３ｄ，１９
ａ1 ，１９ａ2 〜１９ｅにおいて電流のリークが発生す
ると、デッドショートが発生した場合ほど大きくはない
ものの、そのまま放置しておくとハーネス７，１１，１
３ａ〜１３ｄ，１９ａ1 ，１９ａ2 〜１９ｅが過熱、発
火しかねない程度の過電流が、レアショートやリークの
発生したハーネス７，１１，１３ａ〜１３ｄ，１９ａ
1 ，１９ａ2 〜１９ｅに流れる場合がある。
て、各ハーネス７，１１，１３ａ〜１３ｄ，１９ａ1 ，
１９ａ2 〜１９ｅの被覆に亀裂等が生じ、内部の心線が
車両の走行や、エンジンルーム内に吹き込む風といった
要因で振動し、被覆に亀裂の入ったハーネス７，１１，
１３ａ〜１３ｄ，１９ａ1 ，１９ａ2 〜１９ｅの心線が
車体への接離を繰り返す、所謂レアショートが発生した
り、或は、各ハーネス７，１１，１３ａ〜１３ｄ，１９
ａ1 ，１９ａ2 〜１９ｅにおいて電流のリークが発生す
ると、デッドショートが発生した場合ほど大きくはない
ものの、そのまま放置しておくとハーネス７，１１，１
３ａ〜１３ｄ，１９ａ1 ，１９ａ2 〜１９ｅが過熱、発
火しかねない程度の過電流が、レアショートやリークの
発生したハーネス７，１１，１３ａ〜１３ｄ，１９ａ
1 ，１９ａ2 〜１９ｅに流れる場合がある。
【０００９】しかしながら、このようなレアショートや
リークの発生時には、上述したように、デッドショート
が発生した場合ほど過電流が大きくないことから、それ
に合わせた仕様のＳ／Ｂ９ａ，９ｂやミニヒューズ１５
ａ1 ，１５ａ2 〜１５ｅが溶断するまで加熱されない可
能性があり、そのまま放置しておくのは、レアショート
やリークの発生したハーネス７，１１，１３ａ〜１３
ｄ，１９ａ1 ，１９ａ2〜１９ｅがいずれ過熱、発火し
かねないことを考えると好ましくなく、安全面から見て
さらなる対策を講じることが望ましい。特に、車両の駐
車時には、ユーザが車両から離れてそばにいないことが
多く、ハーネス７，１１，１３ａ〜１３ｄ，１９ａ1 ，
１９ａ2 〜１９ｅの過熱や発火といった、目に見える、
或は、触って分かる現象が起こっても、レアショートや
リークの発生をすぐに察知することができない。
リークの発生時には、上述したように、デッドショート
が発生した場合ほど過電流が大きくないことから、それ
に合わせた仕様のＳ／Ｂ９ａ，９ｂやミニヒューズ１５
ａ1 ，１５ａ2 〜１５ｅが溶断するまで加熱されない可
能性があり、そのまま放置しておくのは、レアショート
やリークの発生したハーネス７，１１，１３ａ〜１３
ｄ，１９ａ1 ，１９ａ2〜１９ｅがいずれ過熱、発火し
かねないことを考えると好ましくなく、安全面から見て
さらなる対策を講じることが望ましい。特に、車両の駐
車時には、ユーザが車両から離れてそばにいないことが
多く、ハーネス７，１１，１３ａ〜１３ｄ，１９ａ1 ，
１９ａ2 〜１９ｅの過熱や発火といった、目に見える、
或は、触って分かる現象が起こっても、レアショートや
リークの発生をすぐに察知することができない。
【００１０】そこで、イグニッションスイッチ５をオフ
にして車両を駐車する場合には、バッテリ３と基幹ハー
ネス７との電気的接続を遮断して、ハーネス７，１１，
１３ａ〜１３ｄ，１９ａ1 ，１９ａ2 〜１９ｅ全体に電
流が流れないようにすることが、最も安全を確保できる
有効策と言える。
にして車両を駐車する場合には、バッテリ３と基幹ハー
ネス７との電気的接続を遮断して、ハーネス７，１１，
１３ａ〜１３ｄ，１９ａ1 ，１９ａ2 〜１９ｅ全体に電
流が流れないようにすることが、最も安全を確保できる
有効策と言える。
【００１１】ところで、上述した従来の電装系１におい
て、分岐ハーネス１９ｅに接続される負荷１７ｅとして
は、例えば、ラジオ、カセットプレーヤ、ＣＤプレーヤ
等のオーディオ装置や、ルームランプ、フットランプ等
があり、これらは、それぞれのスイッチ（オーディオ装
置のように、車両のユーザが操作するスイッチもあれ
ば、ルームランプやフットランプのように、ユーザの操
作ではなくドアの開閉に伴って勝手にオン、オフするも
のもある）がオンすると、先に述べたように、イグニッ
ションスイッチ５の接点位置がどこにあっても作動す
る。従って、イグニッションスイッチ５をオフにしてエ
ンジンを止めている駐車中であっても、上述した負荷１
７ｅの接続された分岐ハーネス１９ｅには、スイッチさ
え入ればバッテリ３と接続されるようにしなければなら
ない。
て、分岐ハーネス１９ｅに接続される負荷１７ｅとして
は、例えば、ラジオ、カセットプレーヤ、ＣＤプレーヤ
等のオーディオ装置や、ルームランプ、フットランプ等
があり、これらは、それぞれのスイッチ（オーディオ装
置のように、車両のユーザが操作するスイッチもあれ
ば、ルームランプやフットランプのように、ユーザの操
作ではなくドアの開閉に伴って勝手にオン、オフするも
のもある）がオンすると、先に述べたように、イグニッ
ションスイッチ５の接点位置がどこにあっても作動す
る。従って、イグニッションスイッチ５をオフにしてエ
ンジンを止めている駐車中であっても、上述した負荷１
７ｅの接続された分岐ハーネス１９ｅには、スイッチさ
え入ればバッテリ３と接続されるようにしなければなら
ない。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】このため、上述したデ
ッドショートやレアショート、リークの発生を、ユーザ
が車両から離れる駐車時に特に防ぐために、イグニッシ
ョンスイッチ５をオフにして車両を駐車する場合に、バ
ッテリ３と基幹ハーネス７との電気的接続を遮断して、
ハーネス７，１１，１３ａ〜１３ｄ，１９ａ1 ，１９ａ
2 〜１９ｅの全体に電流が流れないようにする対策を単
純に採用してしまうと、イグニッションスイッチ５をオ
フにしても作動しなければならない負荷１７ｅを、一切
作動させることができなくなってしまい、実用上問題が
ある。
ッドショートやレアショート、リークの発生を、ユーザ
が車両から離れる駐車時に特に防ぐために、イグニッシ
ョンスイッチ５をオフにして車両を駐車する場合に、バ
ッテリ３と基幹ハーネス７との電気的接続を遮断して、
ハーネス７，１１，１３ａ〜１３ｄ，１９ａ1 ，１９ａ
2 〜１９ｅの全体に電流が流れないようにする対策を単
純に採用してしまうと、イグニッションスイッチ５をオ
フにしても作動しなければならない負荷１７ｅを、一切
作動させることができなくなってしまい、実用上問題が
ある。
【００１３】しかも、オーディオ装置の場合は、時計を
内蔵しているものが多く、この時計は、オーディオ装置
のスイッチがオンしていなくても作動させておく必要が
あることから、オーディオ装置の接続された分岐ハーネ
ス１９ｅは、イグニッションスイッチ５をオフにし、且
つ、オーディオ装置のスイッチをオフにしていても、バ
ッテリ３と接続しておく必要がある。
内蔵しているものが多く、この時計は、オーディオ装置
のスイッチがオンしていなくても作動させておく必要が
あることから、オーディオ装置の接続された分岐ハーネ
ス１９ｅは、イグニッションスイッチ５をオフにし、且
つ、オーディオ装置のスイッチをオフにしていても、バ
ッテリ３と接続しておく必要がある。
【００１４】また、前記負荷１７ｅとしては、上述した
ものの他に、エアバッグ装置や電子制御燃料噴射装置
（ＥＦＩ）があり、これらは、オーディオ装置の内蔵時
計と同じく、イグニッションスイッチ５をオフにしてエ
ンジンを止めている駐車中であっても、常時作動させて
おかなければならないので、これらエアバッグ装置や電
子制御燃料噴射装置の接続された分岐ハーネス１９ｅ
も、イグニッションスイッチ５をオフにしていてもバッ
テリ３と接続しておく必要がある。
ものの他に、エアバッグ装置や電子制御燃料噴射装置
（ＥＦＩ）があり、これらは、オーディオ装置の内蔵時
計と同じく、イグニッションスイッチ５をオフにしてエ
ンジンを止めている駐車中であっても、常時作動させて
おかなければならないので、これらエアバッグ装置や電
子制御燃料噴射装置の接続された分岐ハーネス１９ｅ
も、イグニッションスイッチ５をオフにしていてもバッ
テリ３と接続しておく必要がある。
【００１５】かといって、これら、イグニッションスイ
ッチ５をオフにしていてもバッテリ３と接続しておく必
要がある負荷１７ｅを接続したハーネス１１，１９ｅ
を、他のハーネス７，１３ａ〜１３ｄ，１９ａ1 ，１９
ａ2 〜１９ｄと別にして、イグニッションスイッチ５の
オン、オフに関係なくバッテリ３と常時接続される構成
とすると、イグニッションスイッチ５のオフ時にバッテ
リ３とハーネス７，１３ａ〜１３ｄ，１９ａ1 ，１９ａ
2 〜１９ｄとを電気的に遮断する構成を折角採用して
も、負荷１７ｅを接続したハーネス１１，１９ｅにおけ
る駐車中のデッドショートやレアショート、リークの発
生を確実に防止できることにはならないので、完全な対
策とは言い難い。
ッチ５をオフにしていてもバッテリ３と接続しておく必
要がある負荷１７ｅを接続したハーネス１１，１９ｅ
を、他のハーネス７，１３ａ〜１３ｄ，１９ａ1 ，１９
ａ2 〜１９ｄと別にして、イグニッションスイッチ５の
オン、オフに関係なくバッテリ３と常時接続される構成
とすると、イグニッションスイッチ５のオフ時にバッテ
リ３とハーネス７，１３ａ〜１３ｄ，１９ａ1 ，１９ａ
2 〜１９ｄとを電気的に遮断する構成を折角採用して
も、負荷１７ｅを接続したハーネス１１，１９ｅにおけ
る駐車中のデッドショートやレアショート、リークの発
生を確実に防止できることにはならないので、完全な対
策とは言い難い。
【００１６】本発明は前記事情に鑑みてなされたもの
で、本発明の第１の目的は、ユーザがイグニッションス
イッチをオフして車両から離れる駐車中における異常電
流の発生を、イグニッションスイッチのオフ中に、その
負荷のスイッチをオンすることで作動させる場合がある
負荷への電源供給を確実に確保しつつ、より効果的に防
止することができる車両負荷用電源接断方法及びその装
置を提供することにあり、また、本発明の第２の目的
は、イグニッションスイッチのオフ中に常時作動させて
おく必要がある負荷への電源供給を確実に確保しつつ、
さらに一層効果的に、車両の駐車中における異常電流の
発生を防止することができる車両負荷用電源接断方法及
びその装置を提供することにある。
で、本発明の第１の目的は、ユーザがイグニッションス
イッチをオフして車両から離れる駐車中における異常電
流の発生を、イグニッションスイッチのオフ中に、その
負荷のスイッチをオンすることで作動させる場合がある
負荷への電源供給を確実に確保しつつ、より効果的に防
止することができる車両負荷用電源接断方法及びその装
置を提供することにあり、また、本発明の第２の目的
は、イグニッションスイッチのオフ中に常時作動させて
おく必要がある負荷への電源供給を確実に確保しつつ、
さらに一層効果的に、車両の駐車中における異常電流の
発生を防止することができる車両負荷用電源接断方法及
びその装置を提供することにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
る請求項１及び請求項２記載の本発明は、車両負荷用電
源接断方法に関するもので、請求項４及び５記載の本発
明は、車両負荷用電源接断装置に関するものである。ま
た、前記第２の目的を達成する請求項３記載の本発明
は、車両負荷用電源接断方法に関するもので、請求項６
記載の本発明は、車両負荷用電源接断装置に関するもの
である。
る請求項１及び請求項２記載の本発明は、車両負荷用電
源接断方法に関するもので、請求項４及び５記載の本発
明は、車両負荷用電源接断装置に関するものである。ま
た、前記第２の目的を達成する請求項３記載の本発明
は、車両負荷用電源接断方法に関するもので、請求項６
記載の本発明は、車両負荷用電源接断装置に関するもの
である。
【００１８】そして、請求項１に記載した本発明の車両
負荷用電源接断方法は、基幹ハーネスの終端に接続され
たイグニッションスイッチのオン状態においてのみ、前
記基幹ハーネスの基端に接続された電源からの電力を受
けて作動する通常負荷と、前記イグニッションスイッチ
のオン状態及びオフ状態の双方において、前記イグニッ
ションスイッチと前記基幹ハーネスの終端との間に接続
された暗電流負荷スイッチのオン状態においてのみ、前
記電源からの電力を受けて作動する暗電流負荷とを、該
電源に対して接続及び遮断するに当たり、前記イグニッ
ションスイッチ及び前記暗電流負荷スイッチが共にオフ
状態であるか、或は、前記イグニッションスイッチ及び
前記暗電流負荷スイッチのうち少なくとも一方がオン状
態であるかを監視し、少なくとも一方がオンである状態
から前記イグニッションスイッチ及び前記暗電流負荷ス
イッチが共にオフ状態となることで、前記電源と接続さ
れている前記イグニッションスイッチ及び前記暗電流負
荷スイッチを、前記基幹ハーネス上において前記電源か
ら遮断し、共にオフである状態から前記イグニッション
スイッチ及び前記暗電流負荷スイッチのうち少なくとも
一方がオン状態となることで、前記基幹ハーネス上にお
いて前記電源から遮断されている前記イグニッションス
イッチ及び前記暗電流負荷スイッチを前記電源に復帰接
続するようにしたことを特徴とする。
負荷用電源接断方法は、基幹ハーネスの終端に接続され
たイグニッションスイッチのオン状態においてのみ、前
記基幹ハーネスの基端に接続された電源からの電力を受
けて作動する通常負荷と、前記イグニッションスイッチ
のオン状態及びオフ状態の双方において、前記イグニッ
ションスイッチと前記基幹ハーネスの終端との間に接続
された暗電流負荷スイッチのオン状態においてのみ、前
記電源からの電力を受けて作動する暗電流負荷とを、該
電源に対して接続及び遮断するに当たり、前記イグニッ
ションスイッチ及び前記暗電流負荷スイッチが共にオフ
状態であるか、或は、前記イグニッションスイッチ及び
前記暗電流負荷スイッチのうち少なくとも一方がオン状
態であるかを監視し、少なくとも一方がオンである状態
から前記イグニッションスイッチ及び前記暗電流負荷ス
イッチが共にオフ状態となることで、前記電源と接続さ
れている前記イグニッションスイッチ及び前記暗電流負
荷スイッチを、前記基幹ハーネス上において前記電源か
ら遮断し、共にオフである状態から前記イグニッション
スイッチ及び前記暗電流負荷スイッチのうち少なくとも
一方がオン状態となることで、前記基幹ハーネス上にお
いて前記電源から遮断されている前記イグニッションス
イッチ及び前記暗電流負荷スイッチを前記電源に復帰接
続するようにしたことを特徴とする。
【００１９】また、請求項２に記載した本発明の車両負
荷用電源接断方法は、前記イグニッションスイッチのオ
ン、オフに伴い、該イグニッションスイッチで前記電源
側の端子の電位を変化させると共に、前記暗電流負荷ス
イッチのオン、オフに伴い、該暗電流負荷スイッチで前
記電源側の端子の電位を変化させ、前記イグニッション
スイッチの前記電源側の端子及び前記暗電流負荷スイッ
チの前記電源側の端子の電流の変化を基に、これらイグ
ニッションスイッチ及び暗電流負荷スイッチのオン、オ
フ状態をそれぞれ監視するようにした。
荷用電源接断方法は、前記イグニッションスイッチのオ
ン、オフに伴い、該イグニッションスイッチで前記電源
側の端子の電位を変化させると共に、前記暗電流負荷ス
イッチのオン、オフに伴い、該暗電流負荷スイッチで前
記電源側の端子の電位を変化させ、前記イグニッション
スイッチの前記電源側の端子及び前記暗電流負荷スイッ
チの前記電源側の端子の電流の変化を基に、これらイグ
ニッションスイッチ及び暗電流負荷スイッチのオン、オ
フ状態をそれぞれ監視するようにした。
【００２０】さらに、請求項３に記載した本発明の車両
負荷用電源接断方法は、前記イグニッションスイッチの
オン状態及びオフ状態の双方において作動させるべき常
時作動負荷を、前記イグニッションスイッチ及び前記暗
電流負荷スイッチと前記電源との接続が遮断されている
状態で、前記常時作動負荷内のバックアップ電源により
作動させるようにした。
負荷用電源接断方法は、前記イグニッションスイッチの
オン状態及びオフ状態の双方において作動させるべき常
時作動負荷を、前記イグニッションスイッチ及び前記暗
電流負荷スイッチと前記電源との接続が遮断されている
状態で、前記常時作動負荷内のバックアップ電源により
作動させるようにした。
【００２１】さらに、請求項４に記載した本発明の車両
負荷用電源接断装置は、図１の基本構成図に示すよう
に、イグニッションスイッチ５のオン状態においてのみ
該イグニッションスイッチ５を介して電源３からの電力
を受けて作動する通常負荷１７Ａ〜１７Ｄと、前記イグ
ニッションスイッチ５のオン状態及びオフ状態の双方に
おいて、暗電流負荷スイッチ１８Ｅのオン状態において
のみ該暗電流負荷スイッチ１８Ｅを介して前記電源３か
らの電力を受けて作動する暗電流負荷１７Ｅとの、該電
源３に対する接続及び遮断を行う装置であって、前記イ
グニッションスイッチ５及び前記暗電流負荷スイッチ１
８Ｅと前記電源３との間に介設され、閉成及び開放する
ことで、前記イグニッションスイッチ５及び前記暗電流
負荷スイッチ１８Ｅと前記電源３との間を接続及び遮断
する回路開閉手段２３ａと、前記イグニッションスイッ
チ５及び前記暗電流負荷スイッチ１８Ｅが共にオフ状態
であるか、或は、前記イグニッションスイッチ５及び前
記暗電流負荷スイッチ１８Ｅのうち少なくとも一方がオ
ン状態であるかを検出するオンオフ状態検出手段Ａと、
少なくとも一方がオンである状態から前記イグニッショ
ンスイッチ５及び前記暗電流負荷スイッチ１８Ｅが共に
オフ状態となったことを前記オンオフ状態検出手段Ａが
検出した際に、閉成している前記回路開閉手段２３ａを
開放させる開放手段２５Ａと、共にオフである状態から
前記イグニッションスイッチ５及び前記暗電流負荷スイ
ッチ１８Ｅのうち少なくとも一方がオン状態となったこ
とを前記オンオフ状態検出手段Ａが検出した際に、開放
している前記回路開閉手段２３ａを閉成させる閉成手段
２５Ｂとを備えることを特徴とする。
負荷用電源接断装置は、図１の基本構成図に示すよう
に、イグニッションスイッチ５のオン状態においてのみ
該イグニッションスイッチ５を介して電源３からの電力
を受けて作動する通常負荷１７Ａ〜１７Ｄと、前記イグ
ニッションスイッチ５のオン状態及びオフ状態の双方に
おいて、暗電流負荷スイッチ１８Ｅのオン状態において
のみ該暗電流負荷スイッチ１８Ｅを介して前記電源３か
らの電力を受けて作動する暗電流負荷１７Ｅとの、該電
源３に対する接続及び遮断を行う装置であって、前記イ
グニッションスイッチ５及び前記暗電流負荷スイッチ１
８Ｅと前記電源３との間に介設され、閉成及び開放する
ことで、前記イグニッションスイッチ５及び前記暗電流
負荷スイッチ１８Ｅと前記電源３との間を接続及び遮断
する回路開閉手段２３ａと、前記イグニッションスイッ
チ５及び前記暗電流負荷スイッチ１８Ｅが共にオフ状態
であるか、或は、前記イグニッションスイッチ５及び前
記暗電流負荷スイッチ１８Ｅのうち少なくとも一方がオ
ン状態であるかを検出するオンオフ状態検出手段Ａと、
少なくとも一方がオンである状態から前記イグニッショ
ンスイッチ５及び前記暗電流負荷スイッチ１８Ｅが共に
オフ状態となったことを前記オンオフ状態検出手段Ａが
検出した際に、閉成している前記回路開閉手段２３ａを
開放させる開放手段２５Ａと、共にオフである状態から
前記イグニッションスイッチ５及び前記暗電流負荷スイ
ッチ１８Ｅのうち少なくとも一方がオン状態となったこ
とを前記オンオフ状態検出手段Ａが検出した際に、開放
している前記回路開閉手段２３ａを閉成させる閉成手段
２５Ｂとを備えることを特徴とする。
【００２２】さらに、請求項５に記載した本発明の車両
負荷用電源接断装置は、前記イグニッションスイッチ５
の一端が、前記通常負荷１７Ａ〜１７Ｄを介して接地さ
れていると共に、前記暗電流負荷スイッチ１８Ｅの一端
が、前記暗電流負荷１７Ｅを介して接地されており、前
記オンオフ状態検出手段Ａが、前記回路開閉手段２３ａ
の開放状態において、前記イグニッションスイッチ５で
前記回路開閉手段２３ａ側の他端、及び、前記暗電流負
荷スイッチ１８Ｅで前記回路開閉手段２３ａ側の他端
と、該回路開閉手段２３ａとの接続点ａを所定電位に設
定する電位設定用電源手段Ｂと、前記接続点ａの電流を
検出する電流検出手段２３ｂとを有しており、且つ、前
記オンオフ状態検出手段Ａが、前記電流検出手段２３ｂ
が検出する前記接続点ａの電流が、前記通常負荷１７Ａ
〜１７Ｄのうち少なくとも一部の抵抗及び前記所定電位
に応じた電流値と、前記暗電流負荷１７Ｅの抵抗及び前
記所定電位に応じた電流値とのいずれか一方に相当する
判定値である時に、前記イグニッションスイッチ５及び
前記暗電流負荷スイッチ１８Ｅのうち少なくとも一方が
オン状態であることを検出し、前記電流検出手段２３ｂ
が検出する前記接続点ａの電流が前記判定値でない時
に、前記イグニッションスイッチ５及び前記暗電流負荷
スイッチ１８Ｅが共にオフ状態であることを検出するも
のとした。
負荷用電源接断装置は、前記イグニッションスイッチ５
の一端が、前記通常負荷１７Ａ〜１７Ｄを介して接地さ
れていると共に、前記暗電流負荷スイッチ１８Ｅの一端
が、前記暗電流負荷１７Ｅを介して接地されており、前
記オンオフ状態検出手段Ａが、前記回路開閉手段２３ａ
の開放状態において、前記イグニッションスイッチ５で
前記回路開閉手段２３ａ側の他端、及び、前記暗電流負
荷スイッチ１８Ｅで前記回路開閉手段２３ａ側の他端
と、該回路開閉手段２３ａとの接続点ａを所定電位に設
定する電位設定用電源手段Ｂと、前記接続点ａの電流を
検出する電流検出手段２３ｂとを有しており、且つ、前
記オンオフ状態検出手段Ａが、前記電流検出手段２３ｂ
が検出する前記接続点ａの電流が、前記通常負荷１７Ａ
〜１７Ｄのうち少なくとも一部の抵抗及び前記所定電位
に応じた電流値と、前記暗電流負荷１７Ｅの抵抗及び前
記所定電位に応じた電流値とのいずれか一方に相当する
判定値である時に、前記イグニッションスイッチ５及び
前記暗電流負荷スイッチ１８Ｅのうち少なくとも一方が
オン状態であることを検出し、前記電流検出手段２３ｂ
が検出する前記接続点ａの電流が前記判定値でない時
に、前記イグニッションスイッチ５及び前記暗電流負荷
スイッチ１８Ｅが共にオフ状態であることを検出するも
のとした。
【００２３】また、請求項６に記載した本発明の車両負
荷用電源接断装置は、前記イグニッションスイッチ５の
オン状態及びオフ状態の双方において作動させるべき常
時作動負荷１７Ｎと、該常時作動負荷１７Ｎに内蔵さ
れ、前記イグニッションスイッチ５及び前記暗電流負荷
スイッチ１８Ｅと前記電源３との接続が遮断されている
状態で前記常時作動負荷１７Ｎに作動用電源を供給する
バックアップ電源Ｖｂとをさらに備えるものとした。
荷用電源接断装置は、前記イグニッションスイッチ５の
オン状態及びオフ状態の双方において作動させるべき常
時作動負荷１７Ｎと、該常時作動負荷１７Ｎに内蔵さ
れ、前記イグニッションスイッチ５及び前記暗電流負荷
スイッチ１８Ｅと前記電源３との接続が遮断されている
状態で前記常時作動負荷１７Ｎに作動用電源を供給する
バックアップ電源Ｖｂとをさらに備えるものとした。
【００２４】請求項１に記載した本発明の車両負荷用電
源接断方法によれば、イグニッションスイッチをオフ状
態としても、暗電流負荷スイッチをオフ状態としなけれ
ば、イグニッションスイッチやこれに接続された通常負
荷、及び、暗電流負荷スイッチやこれに接続された暗電
流負荷は電源から遮断されず、イグニッションスイッチ
及び暗電流負荷スイッチを共にオフ状態とすることで、
通常負荷や暗電流負荷が電源から遮断される。しかも、
通常負荷や暗電流負荷が電源から遮断された後、イグニ
ッションスイッチをオン状態にしなくても、暗電流負荷
スイッチをオン状態にすると、その時点で、通常負荷や
暗電流負荷が再び電源に接続される。
源接断方法によれば、イグニッションスイッチをオフ状
態としても、暗電流負荷スイッチをオフ状態としなけれ
ば、イグニッションスイッチやこれに接続された通常負
荷、及び、暗電流負荷スイッチやこれに接続された暗電
流負荷は電源から遮断されず、イグニッションスイッチ
及び暗電流負荷スイッチを共にオフ状態とすることで、
通常負荷や暗電流負荷が電源から遮断される。しかも、
通常負荷や暗電流負荷が電源から遮断された後、イグニ
ッションスイッチをオン状態にしなくても、暗電流負荷
スイッチをオン状態にすると、その時点で、通常負荷や
暗電流負荷が再び電源に接続される。
【００２５】従って、イグニッションスイッチのオフ中
に、暗電流負荷スイッチをオンすることで作動させる場
合がある暗電流負荷への電源供給を確実に確保しつつ、
車両のユーザがイグニッションスイッチをオフし車両か
ら離れる駐車中における異常電流の発生を、より効果的
に防止することが可能となる。尚、このことは、請求項
４に記載した本発明の車両負荷用電源接断装置について
も同様に言える。
に、暗電流負荷スイッチをオンすることで作動させる場
合がある暗電流負荷への電源供給を確実に確保しつつ、
車両のユーザがイグニッションスイッチをオフし車両か
ら離れる駐車中における異常電流の発生を、より効果的
に防止することが可能となる。尚、このことは、請求項
４に記載した本発明の車両負荷用電源接断装置について
も同様に言える。
【００２６】また、請求項２に記載した本発明の車両負
荷用電源接断方法によれば、イグニッションスイッチの
オン、オフや、暗電流負荷スイッチのオン、オフに伴
い、それらイグニッションスイッチで電源側の端子の電
位や、暗電流負荷スイッチで電源側の端子の電位を変化
させると、イグニッションスイッチのオン、オフや、暗
電流負荷スイッチのオン、オフに伴い、イグニッション
スイッチで電源側の端子の電流や、暗電流負荷スイッチ
で電源側の端子の電流が変化する。
荷用電源接断方法によれば、イグニッションスイッチの
オン、オフや、暗電流負荷スイッチのオン、オフに伴
い、それらイグニッションスイッチで電源側の端子の電
位や、暗電流負荷スイッチで電源側の端子の電位を変化
させると、イグニッションスイッチのオン、オフや、暗
電流負荷スイッチのオン、オフに伴い、イグニッション
スイッチで電源側の端子の電流や、暗電流負荷スイッチ
で電源側の端子の電流が変化する。
【００２７】従って、イグニッションスイッチで電源側
の端子の電流に変化があれば、イグニッションスイッチ
のオン、オフ状態に変化があったこととなり、また、暗
電流負荷スイッチで電源側の端子の電流に変化があれ
ば、暗電流負荷スイッチのオン、オフ状態に変化があっ
たこととなり、これらを基に、イグニッションスイッチ
やこれに接続された通常負荷、及び、暗電流負荷スイッ
チやこれに接続された暗電流負荷を電源に対して接続す
るか、或は、遮断するかを決定することが可能となる。
尚、このことは、請求項５に記載した本発明の車両負荷
用電源接断装置についても同様に言える。
の端子の電流に変化があれば、イグニッションスイッチ
のオン、オフ状態に変化があったこととなり、また、暗
電流負荷スイッチで電源側の端子の電流に変化があれ
ば、暗電流負荷スイッチのオン、オフ状態に変化があっ
たこととなり、これらを基に、イグニッションスイッチ
やこれに接続された通常負荷、及び、暗電流負荷スイッ
チやこれに接続された暗電流負荷を電源に対して接続す
るか、或は、遮断するかを決定することが可能となる。
尚、このことは、請求項５に記載した本発明の車両負荷
用電源接断装置についても同様に言える。
【００２８】さらに、請求項３に記載した本発明の車両
負荷用電源接断方法によれば、イグニッションスイッチ
のオン状態及びオフ状態の双方において作動させるべき
常時作動負荷がある場合、イグニッションスイッチと暗
電流負荷スイッチとが共にオフ状態となって、それらイ
グニッションスイッチ及び暗電流負荷スイッチと電源と
の接続が遮断されても、常時作動負荷には、その内部の
バックアップ電源から電力が供給され続けるため、常時
作動負荷の作動を確保しつつ、車両のユーザがイグニッ
ションスイッチをオフし車両から離れる駐車中における
異常電流の発生を、より効果的に防止することが可能と
なる。尚、このことは、請求項６に記載した本発明の車
両負荷用電源接断装置についても同様に言える。
負荷用電源接断方法によれば、イグニッションスイッチ
のオン状態及びオフ状態の双方において作動させるべき
常時作動負荷がある場合、イグニッションスイッチと暗
電流負荷スイッチとが共にオフ状態となって、それらイ
グニッションスイッチ及び暗電流負荷スイッチと電源と
の接続が遮断されても、常時作動負荷には、その内部の
バックアップ電源から電力が供給され続けるため、常時
作動負荷の作動を確保しつつ、車両のユーザがイグニッ
ションスイッチをオフし車両から離れる駐車中における
異常電流の発生を、より効果的に防止することが可能と
なる。尚、このことは、請求項６に記載した本発明の車
両負荷用電源接断装置についても同様に言える。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、本発明による車両負荷用電
源接断方法を、車両負荷用電源接断装置と共に図面を参
照して説明する。
源接断方法を、車両負荷用電源接断装置と共に図面を参
照して説明する。
【００３０】図２は本発明の一実施形態に係る電源接断
装置を備える車両電装系の説明図で、図２中図６に示す
ものと同一の部分、箇所には、図６で付したものと同一
の引用符号を付して、重複する説明を省略する。
装置を備える車両電装系の説明図で、図２中図６に示す
ものと同一の部分、箇所には、図６で付したものと同一
の引用符号を付して、重複する説明を省略する。
【００３１】そして、図２中引用符号２１で示す本実施
形態の電装系は、補助基幹ハーネス１１をＪ／Ｂ１５の
内部で２つのミニヒューズ１５ｅ1 ，１５ｅ2 に分岐接
続し、ミニヒューズ１５ｅ1 ，１５ｅ2 に分岐ハーネス
１９ｅ1 ，１９ｅ2 をそれぞれ接続すると共に、これら
分岐ハーネス１９ｅ1 ，１９ｅ2 に、イグニッションス
イッチ５の接点位置に関係なく使用できるように暗電流
が供給される負荷１７ｅ1 ，１７ｅ2 をそれぞれ接続し
た点が、図６に示す従来の電装系１とは構成が異なって
いる。
形態の電装系は、補助基幹ハーネス１１をＪ／Ｂ１５の
内部で２つのミニヒューズ１５ｅ1 ，１５ｅ2 に分岐接
続し、ミニヒューズ１５ｅ1 ，１５ｅ2 に分岐ハーネス
１９ｅ1 ，１９ｅ2 をそれぞれ接続すると共に、これら
分岐ハーネス１９ｅ1 ，１９ｅ2 に、イグニッションス
イッチ５の接点位置に関係なく使用できるように暗電流
が供給される負荷１７ｅ1 ，１７ｅ2 をそれぞれ接続し
た点が、図６に示す従来の電装系１とは構成が異なって
いる。
【００３２】尚、負荷１７ａ1 ，１７ａ2 ，１７ｂは、
イグニッションスイッチ５の「ＯＮ」接点（この場合は
「ＯＮ１」、「ＯＮ２」の２つの並列接点）がバッテリ
３（電源に相当）と接続されている状態で、分岐ハーネ
ス１９ａ1 ，１９ａ2 ，１９ｂに介設した負荷スイッチ
１８ａ1 ，１８ａ2 ，１８ｂをオンすることで作動す
る。また、負荷１７ｄは、イグニッションスイッチ５の
「ＳＴＡＲＴ」接点がバッテリ３と接続されている状態
で作動する。
イグニッションスイッチ５の「ＯＮ」接点（この場合は
「ＯＮ１」、「ＯＮ２」の２つの並列接点）がバッテリ
３（電源に相当）と接続されている状態で、分岐ハーネ
ス１９ａ1 ，１９ａ2 ，１９ｂに介設した負荷スイッチ
１８ａ1 ，１８ａ2 ，１８ｂをオンすることで作動す
る。また、負荷１７ｄは、イグニッションスイッチ５の
「ＳＴＡＲＴ」接点がバッテリ３と接続されている状態
で作動する。
【００３３】さらに、負荷１７ｃは、イグニッションス
イッチ５の「ＡＣＣ」接点がバッテリ３と接続されてい
る状態で即、作動するものと、分岐ハーネス１９ｂに介
設した不図示の負荷スイッチをオンすることで作動する
ものとがあるが、図２中では、例えばメータユニット等
の、イグニッションスイッチ５の「ＡＣＣ」接点がバッ
テリ３と接続されている状態で即、作動するものを負荷
１７ｂに想定して、イグニッションスイッチ５の「ＡＣ
Ｃ」接点がバッテリ３と接続され、且つ、負荷スイッチ
をオンすることで作動する負荷１７ｃの図示を省略して
いる。
イッチ５の「ＡＣＣ」接点がバッテリ３と接続されてい
る状態で即、作動するものと、分岐ハーネス１９ｂに介
設した不図示の負荷スイッチをオンすることで作動する
ものとがあるが、図２中では、例えばメータユニット等
の、イグニッションスイッチ５の「ＡＣＣ」接点がバッ
テリ３と接続されている状態で即、作動するものを負荷
１７ｂに想定して、イグニッションスイッチ５の「ＡＣ
Ｃ」接点がバッテリ３と接続され、且つ、負荷スイッチ
をオンすることで作動する負荷１７ｃの図示を省略して
いる。
【００３４】さらに、負荷１７ｅ1 は、イグニッション
スイッチ５の接点状態に関係なく、分岐ハーネス１９ｅ
1 に介設した負荷スイッチ１８ｅ1 をオンすることで作
動し、負荷１７ｅ2 は、例えば、エアバッグ装置や電子
制御燃料噴射装置等の、僅かな電力消費しか行わない負
荷で、この負荷１７ｅ1 は、内部にバックアップ電源Ｖ
ｂを備えており、イグニッションスイッチ５の接点状態
に関係なく常時作動する。そして、各分岐ハーネス１９
ａ1 ，１９ａ2 〜１９ｅ1 ，１９ｅ2 の終端はそれぞれ
接地されている。
スイッチ５の接点状態に関係なく、分岐ハーネス１９ｅ
1 に介設した負荷スイッチ１８ｅ1 をオンすることで作
動し、負荷１７ｅ2 は、例えば、エアバッグ装置や電子
制御燃料噴射装置等の、僅かな電力消費しか行わない負
荷で、この負荷１７ｅ1 は、内部にバックアップ電源Ｖ
ｂを備えており、イグニッションスイッチ５の接点状態
に関係なく常時作動する。そして、各分岐ハーネス１９
ａ1 ，１９ａ2 〜１９ｅ1 ，１９ｅ2 の終端はそれぞれ
接地されている。
【００３５】また、本実施形態の電装系２１は、Ｒ／Ｂ
９の内部において基幹ハーネス７に介設されていたＳ／
Ｂ９ａがメインリレー２３ａ（回路開閉手段に相当）に
変わった点と、Ｒ／Ｂ９の内部に、イグニッションスイ
ッチ５のバッテリ３側接点である共通接点を流れる電流
や、分岐ハーネス１９ｅ1 に介設した負荷スイッチ１８
ｅ1 のバッテリ３側接点を流れる電流として、基幹ハー
ネス７を流れる電流を計測する、従来公知の電流センサ
２３ｂ（電流検出手段に相当）を設け、この電流センサ
２３ｂを、メインリレー２３ａよりもイグニッションス
イッチ５側の基幹ハーネス７箇所に介設した点が、図６
に示す従来の電装系１とは構成が異なっている。
９の内部において基幹ハーネス７に介設されていたＳ／
Ｂ９ａがメインリレー２３ａ（回路開閉手段に相当）に
変わった点と、Ｒ／Ｂ９の内部に、イグニッションスイ
ッチ５のバッテリ３側接点である共通接点を流れる電流
や、分岐ハーネス１９ｅ1 に介設した負荷スイッチ１８
ｅ1 のバッテリ３側接点を流れる電流として、基幹ハー
ネス７を流れる電流を計測する、従来公知の電流センサ
２３ｂ（電流検出手段に相当）を設け、この電流センサ
２３ｂを、メインリレー２３ａよりもイグニッションス
イッチ５側の基幹ハーネス７箇所に介設した点が、図６
に示す従来の電装系１とは構成が異なっている。
【００３６】さらに、本実施形態の電装系２１は、電流
センサ２３ｂにより計測した基幹ハーネス７を流れる電
流に応じてメインリレー２３ａの開閉動作を制御するマ
イクロコンピュータ（以下、マイコンと略記する）２５
を、Ｒ／Ｂ９の内部に設けた点と、Ｒ／Ｂ９の内部にお
いて基幹ハーネス７に分岐接続していた補助基幹ハーネ
ス１１を、イグニッションスイッチ５の共通接点に接続
された基幹ハーネス７の終端に接続した点が、図６に示
す従来の電装系１とは構成が異なっている。
センサ２３ｂにより計測した基幹ハーネス７を流れる電
流に応じてメインリレー２３ａの開閉動作を制御するマ
イクロコンピュータ（以下、マイコンと略記する）２５
を、Ｒ／Ｂ９の内部に設けた点と、Ｒ／Ｂ９の内部にお
いて基幹ハーネス７に分岐接続していた補助基幹ハーネ
ス１１を、イグニッションスイッチ５の共通接点に接続
された基幹ハーネス７の終端に接続した点が、図６に示
す従来の電装系１とは構成が異なっている。
【００３７】また、本実施形態の電装系２１は、前記メ
インリレー２３ａと電流センサ２３ｂの間の基幹ハーネ
ス７箇所に、プルアップ抵抗Ｒを介してプルアップ電源
Ｖｃｃを接続した点が、図６に示す従来の電装系１とは
構成が異なっている。尚、前記プルアップ電源Ｖｃｃの
電圧は、前記バッテリ３の電圧に比べて十分低い値に設
定されている。
インリレー２３ａと電流センサ２３ｂの間の基幹ハーネ
ス７箇所に、プルアップ抵抗Ｒを介してプルアップ電源
Ｖｃｃを接続した点が、図６に示す従来の電装系１とは
構成が異なっている。尚、前記プルアップ電源Ｖｃｃの
電圧は、前記バッテリ３の電圧に比べて十分低い値に設
定されている。
【００３８】前記マイコン２５は、図３に電気的構成の
ブロック図で示すように、ＣＰＵ（Central Processing
Unit 、中央処理装置）２５ａと、このＣＰＵ２５ａに
接続されたＲＡＭ（Random Access Memory）２５ｂ及び
ＲＯＭ（Read-Only Memory）２５ｃで構成されており、
このマイコン２５は、バッテリ３から基幹ハーネス７及
び、電流センサ２３ｅよりもマイコン２５側の不図示の
ＤＣ／ＤＣコンバータを介して供給される電源により作
動する。
ブロック図で示すように、ＣＰＵ（Central Processing
Unit 、中央処理装置）２５ａと、このＣＰＵ２５ａに
接続されたＲＡＭ（Random Access Memory）２５ｂ及び
ＲＯＭ（Read-Only Memory）２５ｃで構成されており、
このマイコン２５は、バッテリ３から基幹ハーネス７及
び、電流センサ２３ｅよりもマイコン２５側の不図示の
ＤＣ／ＤＣコンバータを介して供給される電源により作
動する。
【００３９】前記ＣＰＵ２５ａには、前記ＲＡＭ２５ｂ
及びＲＯＭ２５ｃが接続されていると共に、前記メイン
リレー２３ａのドライバ２３ｃ、及び、電流センサ２３
ｂが接続されている。前記ＲＡＭ２５ｂには、図４にメ
モリエリアマップで示すように、各種データを記憶する
データエリアと、各種処理作業に用いるワークエリアと
が設けられており、このうちワークエリアには、メイン
リレー閉成フラグエリア等が設けられている。前記ＲＯ
Ｍ２５ｃには、ＣＰＵ２５ａが各種処理を行うのに必要
な制御プログラムが格納されている。
及びＲＯＭ２５ｃが接続されていると共に、前記メイン
リレー２３ａのドライバ２３ｃ、及び、電流センサ２３
ｂが接続されている。前記ＲＡＭ２５ｂには、図４にメ
モリエリアマップで示すように、各種データを記憶する
データエリアと、各種処理作業に用いるワークエリアと
が設けられており、このうちワークエリアには、メイン
リレー閉成フラグエリア等が設けられている。前記ＲＯ
Ｍ２５ｃには、ＣＰＵ２５ａが各種処理を行うのに必要
な制御プログラムが格納されている。
【００４０】次に、前記ＲＯＭ２５ｃに格納された制御
プログラムに従いＣＰＵ２５ａが行うメインリレー２３
ａの開閉処理について、図５のフローチャートを参照し
て説明する。
プログラムに従いＣＰＵ２５ａが行うメインリレー２３
ａの開閉処理について、図５のフローチャートを参照し
て説明する。
【００４１】バッテリ３に接続されて電力の供給を受け
たマイコン２５が起動し、プログラムがスタートする
と、ＣＰＵ２５ａは、初期設定を行う（ステップＳ
１）。このステップＳ１の初期設定では、ＲＡＭ２５ｂ
のメインリレー閉成フラグエリアのフラグＦ１を「０」
に設定する。尚、この初期設定の時点では、ドライバ２
３ｃに対するメインリレー閉成信号の出力は行われてお
らず、従って、メインリレー２３ａは開放状態にある。
たマイコン２５が起動し、プログラムがスタートする
と、ＣＰＵ２５ａは、初期設定を行う（ステップＳ
１）。このステップＳ１の初期設定では、ＲＡＭ２５ｂ
のメインリレー閉成フラグエリアのフラグＦ１を「０」
に設定する。尚、この初期設定の時点では、ドライバ２
３ｃに対するメインリレー閉成信号の出力は行われてお
らず、従って、メインリレー２３ａは開放状態にある。
【００４２】ステップＳ１の初期設定が済んだならば、
メインリレー閉成フラグエリアのフラグＦ１が「０」で
あるか否かを確認し（ステップＳ３）、フラグＦ１が
「０」でない場合は（ステップＳ３でＮ）、後述するス
テップＳ１１に進み、「０」である場合は（ステップＳ
３でＹ）、電流センサ２３ｂにより計測された電流がほ
ぼゼロであるか否かを確認する（ステップＳ５）。
メインリレー閉成フラグエリアのフラグＦ１が「０」で
あるか否かを確認し（ステップＳ３）、フラグＦ１が
「０」でない場合は（ステップＳ３でＮ）、後述するス
テップＳ１１に進み、「０」である場合は（ステップＳ
３でＹ）、電流センサ２３ｂにより計測された電流がほ
ぼゼロであるか否かを確認する（ステップＳ５）。
【００４３】電流センサ２３ｂにより計測された電流が
ほぼゼロである場合は（ステップＳ５でＹ）、ステップ
Ｓ３にリターンし、ほぼゼロでない場合は（ステップＳ
５でＮ）、ドライバ２３ｃに対してメインリレー閉成信
号を出力し（ステップＳ７）、メインリレー閉成フラグ
エリアのフラグＦ１を「１」に設定した後（ステップＳ
９）、ステップＳ３にリターンする。
ほぼゼロである場合は（ステップＳ５でＹ）、ステップ
Ｓ３にリターンし、ほぼゼロでない場合は（ステップＳ
５でＮ）、ドライバ２３ｃに対してメインリレー閉成信
号を出力し（ステップＳ７）、メインリレー閉成フラグ
エリアのフラグＦ１を「１」に設定した後（ステップＳ
９）、ステップＳ３にリターンする。
【００４４】また、ステップＳ３においてメインリレー
閉成フラグエリアのフラグＦ１が「０」でない場合
（Ｎ）に進むステップＳ１１では、電流センサ２３ｂに
より計測された電流がほぼゼロであるか否かを確認し、
電流がほぼゼロでない場合は（ステップＳ１１でＮ）、
ステップＳ３にリターンし、ほぼゼロである場合は（ス
テップＳ１１でＹ）、ドライバ２３ｃに対するメインリ
レー閉成信号の出力を停止し（ステップＳ１３）、メイ
ンリレー閉成フラグエリアのフラグＦ１を「０」に設定
した後（ステップＳ１５）、ステップＳ３にリターンす
る。
閉成フラグエリアのフラグＦ１が「０」でない場合
（Ｎ）に進むステップＳ１１では、電流センサ２３ｂに
より計測された電流がほぼゼロであるか否かを確認し、
電流がほぼゼロでない場合は（ステップＳ１１でＮ）、
ステップＳ３にリターンし、ほぼゼロである場合は（ス
テップＳ１１でＹ）、ドライバ２３ｃに対するメインリ
レー閉成信号の出力を停止し（ステップＳ１３）、メイ
ンリレー閉成フラグエリアのフラグＦ１を「０」に設定
した後（ステップＳ１５）、ステップＳ３にリターンす
る。
【００４５】以上の説明からも明らかなように、本実施
形態では、前記分岐ハーネス１７ａ 1 ，１７ａ2 〜１７
ｄに接続された負荷１７ａ1 ，１７ａ2 〜１７ｄが、請
求項中の通常負荷１７Ａ〜１７Ｄに相当し、前記分岐ハ
ーネス１９ｅ1 に接続された負荷１７ｅ1 が、請求項中
の暗電流負荷１９Ｅに相当し、分岐ハーネス１９ｅ2に
接続された負荷１７ｅ2 が、請求項中の常時作動負荷１
９Ｎに相当している。また、本実施形態では、メインリ
レー２３ａとイグニッションスイッチ５の共通接点との
間の基幹ハーネス７部分が請求項中の接続点ａに相当
し、メインリレー２３ａとそのドライバ２３ｃ、電流セ
ンサ２３ｂ、マイコン２５、プルアップ抵抗Ｒ、及び、
プルアップ電源Ｖｃｃにより、電源接断装置が構成され
ている。
形態では、前記分岐ハーネス１７ａ 1 ，１７ａ2 〜１７
ｄに接続された負荷１７ａ1 ，１７ａ2 〜１７ｄが、請
求項中の通常負荷１７Ａ〜１７Ｄに相当し、前記分岐ハ
ーネス１９ｅ1 に接続された負荷１７ｅ1 が、請求項中
の暗電流負荷１９Ｅに相当し、分岐ハーネス１９ｅ2に
接続された負荷１７ｅ2 が、請求項中の常時作動負荷１
９Ｎに相当している。また、本実施形態では、メインリ
レー２３ａとイグニッションスイッチ５の共通接点との
間の基幹ハーネス７部分が請求項中の接続点ａに相当
し、メインリレー２３ａとそのドライバ２３ｃ、電流セ
ンサ２３ｂ、マイコン２５、プルアップ抵抗Ｒ、及び、
プルアップ電源Ｖｃｃにより、電源接断装置が構成され
ている。
【００４６】さらに、本実施形態では、請求項中の開放
手段２５Ａが、図５のフローチャートにおけるステップ
Ｓ１３で構成され、閉成手段２５Ｂが図５中のステップ
Ｓ７で構成され、プルアップ抵抗Ｒとプルアップ電源Ｖ
ｃｃにより、請求項中の電位設定用電源手段Ｂが構成さ
れ、これらプルアップ抵抗Ｒとプルアップ電源Ｖｃｃ
と、図５中のステップＳ５及びステップＳ１１とで、請
求項中のオンオフ状態検出手段Ａが構成されている。
手段２５Ａが、図５のフローチャートにおけるステップ
Ｓ１３で構成され、閉成手段２５Ｂが図５中のステップ
Ｓ７で構成され、プルアップ抵抗Ｒとプルアップ電源Ｖ
ｃｃにより、請求項中の電位設定用電源手段Ｂが構成さ
れ、これらプルアップ抵抗Ｒとプルアップ電源Ｖｃｃ
と、図５中のステップＳ５及びステップＳ１１とで、請
求項中のオンオフ状態検出手段Ａが構成されている。
【００４７】次に、上述した構成による本実施形態の電
源接断装置の動作（作用）について説明する。
源接断装置の動作（作用）について説明する。
【００４８】尚、本実施形態では、請求項中におけるイ
グニッションスイッチ５のオン状態が、イグニッション
スイッチ５の共通接点が「ＯＮ」、「ＡＣＣ」、及び、
「ＳＴＡＲＴ」のうちいずれかの接点に接続されている
状態に相当している。従って、以後の説明においては、
イグニッションスイッチ５のオン状態を、上述の状態と
して説明し、また、イグニッションスイッチ５のオフ状
態を、イグニッションスイッチ５の共通接点が「Ｏ
Ｎ」、「ＡＣＣ」、及び、「ＳＴＡＲＴ」のうちいずれ
の接点にも接続されていない、即ち、「ＯＦＦ」（或
は、「ＬＯＣＫ」を含む）の接点に接続されている状態
として説明する。
グニッションスイッチ５のオン状態が、イグニッション
スイッチ５の共通接点が「ＯＮ」、「ＡＣＣ」、及び、
「ＳＴＡＲＴ」のうちいずれかの接点に接続されている
状態に相当している。従って、以後の説明においては、
イグニッションスイッチ５のオン状態を、上述の状態と
して説明し、また、イグニッションスイッチ５のオフ状
態を、イグニッションスイッチ５の共通接点が「Ｏ
Ｎ」、「ＡＣＣ」、及び、「ＳＴＡＲＴ」のうちいずれ
の接点にも接続されていない、即ち、「ＯＦＦ」（或
は、「ＬＯＣＫ」を含む）の接点に接続されている状態
として説明する。
【００４９】まず、メインリレー２３ａが閉成された状
態で、イグニッションスイッチ５と負荷スイッチ１８ｅ
1 とを共にオフ状態にすると、イグニッションスイッチ
５の共通接点が分岐ハーネス１９ｅ2 を介してのみ接地
されるが、この分岐ハーネス１９ｅ2 に接続された負荷
１７ｅ2 は、先に述べたように、僅かな電力消費しか行
わないことから、電流センサ２３ｂにより計測される電
流はごく僅かでほぼゼロに等しくなり、これに応じてマ
イコン２５により、メインリレー２３ａが開放される。
すると、イグニッションスイッチ５の共通接点よりも接
地側の各ハーネス１１，１３ａ〜１３ｄ，１７ａ1 ，１
７ａ2 〜１７ｄ，１７ｅ1 ，１７ｅ2 が、バッテリ３か
ら遮断される。このため、分岐ハーネス１９ｅ2 に接続
された負荷１７ｅ2 がバッテリ３からの電力を受けられ
なくなり、ここで、負荷１７ｅ2 は、内蔵するバックア
ップ電源Ｖｂから供給される電力による作動状態に切り
換わる。
態で、イグニッションスイッチ５と負荷スイッチ１８ｅ
1 とを共にオフ状態にすると、イグニッションスイッチ
５の共通接点が分岐ハーネス１９ｅ2 を介してのみ接地
されるが、この分岐ハーネス１９ｅ2 に接続された負荷
１７ｅ2 は、先に述べたように、僅かな電力消費しか行
わないことから、電流センサ２３ｂにより計測される電
流はごく僅かでほぼゼロに等しくなり、これに応じてマ
イコン２５により、メインリレー２３ａが開放される。
すると、イグニッションスイッチ５の共通接点よりも接
地側の各ハーネス１１，１３ａ〜１３ｄ，１７ａ1 ，１
７ａ2 〜１７ｄ，１７ｅ1 ，１７ｅ2 が、バッテリ３か
ら遮断される。このため、分岐ハーネス１９ｅ2 に接続
された負荷１７ｅ2 がバッテリ３からの電力を受けられ
なくなり、ここで、負荷１７ｅ2 は、内蔵するバックア
ップ電源Ｖｂから供給される電力による作動状態に切り
換わる。
【００５０】次に、メインリレー２３ａが開放された状
態で、負荷スイッチ１８ｅ1 をオフ状態としたまま、イ
グニッションスイッチ５をオフ状態からオン状態に移行
させると、「ＡＣＣ」端子に接続された分岐ハーネス１
９ｃ及び負荷１７ｃを介してイグニッションスイッチ５
が接地されて、プルアップ電源Ｖｃｃからイグニッショ
ンスイッチ５や負荷１７ｃ等を介して接地される回路が
形成され、これに伴い、プルアップ電源Ｖｃｃの電圧と
負荷１７ｃの抵抗とに応じて定まる所定の値の電流が、
イグニッションスイッチ５の共通接点上を流れる。ま
た、メインリレー２３ａが開放された状態で、イグニッ
ションスイッチ５をオフ状態としたまま、負荷スイッチ
１８ｅ1 をオフ状態からオン状態に移行させると、負荷
スイッチ１８ｅ1 が介設された分岐ハーネス１９ｅ1 が
負荷１７ｅ1を介して接地されて、プルアップ電源Ｖｃ
ｃから分岐ハーネス１９ｅ1 や負荷１７ｅ1 等を介して
接地される回路が形成され、これに伴い、プルアップ電
源Ｖｃｃの電圧と負荷１７ｅ1 の抵抗とに応じて定まる
所定の値の電流が、負荷スイッチ１８ｅ1 のメインリレ
ー２３ａ側の端子上を流れる。
態で、負荷スイッチ１８ｅ1 をオフ状態としたまま、イ
グニッションスイッチ５をオフ状態からオン状態に移行
させると、「ＡＣＣ」端子に接続された分岐ハーネス１
９ｃ及び負荷１７ｃを介してイグニッションスイッチ５
が接地されて、プルアップ電源Ｖｃｃからイグニッショ
ンスイッチ５や負荷１７ｃ等を介して接地される回路が
形成され、これに伴い、プルアップ電源Ｖｃｃの電圧と
負荷１７ｃの抵抗とに応じて定まる所定の値の電流が、
イグニッションスイッチ５の共通接点上を流れる。ま
た、メインリレー２３ａが開放された状態で、イグニッ
ションスイッチ５をオフ状態としたまま、負荷スイッチ
１８ｅ1 をオフ状態からオン状態に移行させると、負荷
スイッチ１８ｅ1 が介設された分岐ハーネス１９ｅ1 が
負荷１７ｅ1を介して接地されて、プルアップ電源Ｖｃ
ｃから分岐ハーネス１９ｅ1 や負荷１７ｅ1 等を介して
接地される回路が形成され、これに伴い、プルアップ電
源Ｖｃｃの電圧と負荷１７ｅ1 の抵抗とに応じて定まる
所定の値の電流が、負荷スイッチ１８ｅ1 のメインリレ
ー２３ａ側の端子上を流れる。
【００５１】以上に説明した、メインリレー２３ａの閉
成時に、イグニッションスイッチ５と負荷スイッチ１８
ｅ1 とのうちいずれか一方をオン状態とし、他方をオフ
状態とした場合に、イグニッションスイッチ５の共通接
点上や負荷スイッチ１８ｅ1のメインリレー２３ａ側の
端子上を流れる電流の値が、請求項中の判定値に相当す
る。
成時に、イグニッションスイッチ５と負荷スイッチ１８
ｅ1 とのうちいずれか一方をオン状態とし、他方をオフ
状態とした場合に、イグニッションスイッチ５の共通接
点上や負荷スイッチ１８ｅ1のメインリレー２３ａ側の
端子上を流れる電流の値が、請求項中の判定値に相当す
る。
【００５２】そして、上述したイグニッションスイッチ
５の共通接点上や負荷スイッチ１８ｅ1 のメインリレー
２３ａ側の端子上を流れる電流の値は、イグニッション
スイッチ５がオフ状態で、しかも、負荷スイッチ１８ｅ
1 がオフ状態である時に、電流センサ２３ｂにより計測
される、ごく僅かでほぼゼロに等しい電流に比べて十分
高く、従って、その場合には、電流センサ２３ｂにより
計測される電流がほぼゼロとはならず、これに応じて、
マイコン２５により、メインリレー２３ａが閉成され
る。
５の共通接点上や負荷スイッチ１８ｅ1 のメインリレー
２３ａ側の端子上を流れる電流の値は、イグニッション
スイッチ５がオフ状態で、しかも、負荷スイッチ１８ｅ
1 がオフ状態である時に、電流センサ２３ｂにより計測
される、ごく僅かでほぼゼロに等しい電流に比べて十分
高く、従って、その場合には、電流センサ２３ｂにより
計測される電流がほぼゼロとはならず、これに応じて、
マイコン２５により、メインリレー２３ａが閉成され
る。
【００５３】上述の動作によりメインリレー２３ａが閉
成されると、メインリレー２３ａを介してバッテリ３の
電力が、イグニッションスイッチ５をオン状態とした場
合には負荷１７ｃに供給されて、負荷１７ｃが作動し、
負荷スイッチ１８ｅ1 をオン状態とした場合には、負荷
１７ｅ1 に供給されて、負荷１７ｅ1 が作動する。
成されると、メインリレー２３ａを介してバッテリ３の
電力が、イグニッションスイッチ５をオン状態とした場
合には負荷１７ｃに供給されて、負荷１７ｃが作動し、
負荷スイッチ１８ｅ1 をオン状態とした場合には、負荷
１７ｅ1 に供給されて、負荷１７ｅ1 が作動する。
【００５４】このように本実施形態の電源接断装置によ
れば、イグニッションスイッチ５のオンにより作動する
負荷１７ｃと、イグニッションスイッチ５のオン、オフ
に関係なく、負荷スイッチ１８ｅ1 のオンにより作動す
る負荷１７ｅ1 とを有する車両の電装系２１において、
負荷１７ｃが接続された分岐ハーネス１９ｃと、負荷１
７ｅ1 が接続された分岐ハーネス１９ｅ1 とをバッテリ
３にそれぞれ接続する基幹ハーネス７にメインリレー２
３ａを介設し、このメインリレー２３ａを、イグニッシ
ョンスイッチ５と負荷スイッチ１８ｅ1 が共にオフ状態
である時に開放させ、イグニッションスイッチ５と負荷
スイッチ１８ｅ1 とのうちいずれか一方がオフ状態から
オン状態に移行すると、開放しているメインリレー２３
ａを閉成させる構成とした。
れば、イグニッションスイッチ５のオンにより作動する
負荷１７ｃと、イグニッションスイッチ５のオン、オフ
に関係なく、負荷スイッチ１８ｅ1 のオンにより作動す
る負荷１７ｅ1 とを有する車両の電装系２１において、
負荷１７ｃが接続された分岐ハーネス１９ｃと、負荷１
７ｅ1 が接続された分岐ハーネス１９ｅ1 とをバッテリ
３にそれぞれ接続する基幹ハーネス７にメインリレー２
３ａを介設し、このメインリレー２３ａを、イグニッシ
ョンスイッチ５と負荷スイッチ１８ｅ1 が共にオフ状態
である時に開放させ、イグニッションスイッチ５と負荷
スイッチ１８ｅ1 とのうちいずれか一方がオフ状態から
オン状態に移行すると、開放しているメインリレー２３
ａを閉成させる構成とした。
【００５５】このため、イグニッションスイッチ５のオ
ンによってのみ作動される負荷１７ａ1 ，１７ａ2 〜１
７ｄや、イグニッションスイッチ５のオン、オフに関係
なく、負荷スイッチ１８ｅ1 のオンによってのみ作動さ
れる負荷１７ｅ1 を、共に作動させない時にはメインリ
レー２３ａを開放させて、メインリレー２３ａよりも接
地側の各ハーネス７，１１，１３ａ〜１３ｄ，１９ａ
1 ，１９2 〜１９ｅ1 ，１９ｅ2 にバッテリ３からの電
力が供給されないようにし、それら各ハーネス７，１
１，１３ａ〜１３ｄ，１９ａ1 ，１９2 〜１９ｅ1 ，１
９ｅ2 に電流の流れを発生させず、しかも、イグニッシ
ョンスイッチ５のオンや負荷スイッチ１８ｅ 1 のオンに
よって、負荷１７ａ1 ，１７ａ2 〜１７ｄや負荷１７ｅ
1 を作動させる際には、それらスイッチ５，１８ｅ1 の
オフからオンへの移行を確実に検出して、メインリレー
２３ａを閉成させてバッテリ３からの電力を即、供給さ
せることができる。
ンによってのみ作動される負荷１７ａ1 ，１７ａ2 〜１
７ｄや、イグニッションスイッチ５のオン、オフに関係
なく、負荷スイッチ１８ｅ1 のオンによってのみ作動さ
れる負荷１７ｅ1 を、共に作動させない時にはメインリ
レー２３ａを開放させて、メインリレー２３ａよりも接
地側の各ハーネス７，１１，１３ａ〜１３ｄ，１９ａ
1 ，１９2 〜１９ｅ1 ，１９ｅ2 にバッテリ３からの電
力が供給されないようにし、それら各ハーネス７，１
１，１３ａ〜１３ｄ，１９ａ1 ，１９2 〜１９ｅ1 ，１
９ｅ2 に電流の流れを発生させず、しかも、イグニッシ
ョンスイッチ５のオンや負荷スイッチ１８ｅ 1 のオンに
よって、負荷１７ａ1 ，１７ａ2 〜１７ｄや負荷１７ｅ
1 を作動させる際には、それらスイッチ５，１８ｅ1 の
オフからオンへの移行を確実に検出して、メインリレー
２３ａを閉成させてバッテリ３からの電力を即、供給さ
せることができる。
【００５６】従って、イグニッションスイッチ５のオン
や負荷スイッチ１８ｅ1 のオンによる、負荷１７ａ1 ，
１７ａ2 〜１７ｄや負荷１７ｅ1 のバッテリ３からの供
給電力による作動を確保しつつ、特に、車両のユーザが
イグニッションスイッチ５を切って車両から離れる駐車
時等におけるデッドショートやレアショート、リーク等
の異常電流の発生を、確実に防止することができる。
や負荷スイッチ１８ｅ1 のオンによる、負荷１７ａ1 ，
１７ａ2 〜１７ｄや負荷１７ｅ1 のバッテリ３からの供
給電力による作動を確保しつつ、特に、車両のユーザが
イグニッションスイッチ５を切って車両から離れる駐車
時等におけるデッドショートやレアショート、リーク等
の異常電流の発生を、確実に防止することができる。
【００５７】尚、本実施形態で採用した、基幹ハーネス
７でメインリレー２３ａよりもイグニッションスイッチ
５や負荷スイッチ１８ｅ1 側の箇所を、プルアップ抵抗
Ｒを介してプルアップ電源Ｖｃｃにより所定電位にプル
アップして、メインリレー２３ａとイグニッションスイ
ッチ５の共通接点との間、及び、メインリレー２３ａと
負荷スイッチ１８ｅ1 のメインリレー２３ａ側端子の間
をそれぞれ流れる電流を電流センサ２３ｂで検出し、こ
の検出電流がほぼゼロであるか否かにより、イグニッシ
ョンスイッチ５や負荷スイッチ１８ｅ1 のオン、オフ状
態を検出するための構成は、他の構成に置き換えて省略
してもよい。しかし、上述した構成とすれば、デッドシ
ョートやレアショート、リーク等の異常電流が発生する
可能性のあるハーネスを増やさずに、イグニッションス
イッチ５や負荷スイッチ１８ｅ1 のオン、オフ状態を確
実に検出できるため、有利である。
７でメインリレー２３ａよりもイグニッションスイッチ
５や負荷スイッチ１８ｅ1 側の箇所を、プルアップ抵抗
Ｒを介してプルアップ電源Ｖｃｃにより所定電位にプル
アップして、メインリレー２３ａとイグニッションスイ
ッチ５の共通接点との間、及び、メインリレー２３ａと
負荷スイッチ１８ｅ1 のメインリレー２３ａ側端子の間
をそれぞれ流れる電流を電流センサ２３ｂで検出し、こ
の検出電流がほぼゼロであるか否かにより、イグニッシ
ョンスイッチ５や負荷スイッチ１８ｅ1 のオン、オフ状
態を検出するための構成は、他の構成に置き換えて省略
してもよい。しかし、上述した構成とすれば、デッドシ
ョートやレアショート、リーク等の異常電流が発生する
可能性のあるハーネスを増やさずに、イグニッションス
イッチ５や負荷スイッチ１８ｅ1 のオン、オフ状態を確
実に検出できるため、有利である。
【００５８】さらに、本実施形態によれば、イグニッシ
ョンスイッチ５の接点状態に関係なく常時作動する負荷
１７ｅ2 にバックアップ電源Ｖｂを内蔵させ、メインリ
レー２３ａの開放時にバックアップ電源Ｖｂにより作動
させる構成としたので、メインリレー２３ａを開放させ
て、メインリレー２３ａよりも接地側の各ハーネス７，
１１，１３ａ〜１３ｄ，１９ａ1 ，１９2 〜１９ｅ1 ，
１９ｅ2 にバッテリ３からの電力が供給されないように
した際の、常時作動する負荷１７ｅ2 の電源を確保し、
負荷１７ｅ2 の作動がメインリレー２３ａの開放により
停止しないようにすることができる。尚、この構成は、
イグニッションスイッチ５の接点状態に関係なく常時作
動する負荷がない場合には不要となる。
ョンスイッチ５の接点状態に関係なく常時作動する負荷
１７ｅ2 にバックアップ電源Ｖｂを内蔵させ、メインリ
レー２３ａの開放時にバックアップ電源Ｖｂにより作動
させる構成としたので、メインリレー２３ａを開放させ
て、メインリレー２３ａよりも接地側の各ハーネス７，
１１，１３ａ〜１３ｄ，１９ａ1 ，１９2 〜１９ｅ1 ，
１９ｅ2 にバッテリ３からの電力が供給されないように
した際の、常時作動する負荷１７ｅ2 の電源を確保し、
負荷１７ｅ2 の作動がメインリレー２３ａの開放により
停止しないようにすることができる。尚、この構成は、
イグニッションスイッチ５の接点状態に関係なく常時作
動する負荷がない場合には不要となる。
【００５９】また、本実施形態では、マイコン２５をＲ
／Ｂ２３内に配置したが、マイコン２５の配置は、例え
ば、イグニッションスイッチ５内やＪ／Ｂ１５内、或
は、イグニッションスイッチ５、Ｊ／Ｂ１５、並びに、
Ｒ／Ｂ２３のいずれの内部でもない他の箇所とする等、
任意である。さらに、本実施形態では、電流センサ２３
ｂの検出した電流値の比較対象となる判定値を、負荷１
９ｅ2 の抵抗値に応じたほぼゼロとしたが、負荷１９ｃ
や負荷１７ｅ1 の抵抗値に合わせた値としてもよい。
／Ｂ２３内に配置したが、マイコン２５の配置は、例え
ば、イグニッションスイッチ５内やＪ／Ｂ１５内、或
は、イグニッションスイッチ５、Ｊ／Ｂ１５、並びに、
Ｒ／Ｂ２３のいずれの内部でもない他の箇所とする等、
任意である。さらに、本実施形態では、電流センサ２３
ｂの検出した電流値の比較対象となる判定値を、負荷１
９ｅ2 の抵抗値に応じたほぼゼロとしたが、負荷１９ｃ
や負荷１７ｅ1 の抵抗値に合わせた値としてもよい。
【００６０】そして、本発明は、デッドショートやレア
ショート、リーク等の車両における異常電流の発生を検
出する車両用の電装系であれば、検出基準を電流とする
か、或は、抵抗値等、電流以外のパラメータとするかを
問わず広く適用することができるのは言うまでもない。
ショート、リーク等の車両における異常電流の発生を検
出する車両用の電装系であれば、検出基準を電流とする
か、或は、抵抗値等、電流以外のパラメータとするかを
問わず広く適用することができるのは言うまでもない。
【００６１】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載した
本発明の車両負荷用電源接断方法によれば、基幹ハーネ
スの終端に接続されたイグニッションスイッチのオン状
態においてのみ、前記基幹ハーネスの基端に接続された
電源からの電力を受けて作動する通常負荷と、前記イグ
ニッションスイッチのオン状態及びオフ状態の双方にお
いて、前記イグニッションスイッチと前記基幹ハーネス
の終端との間に接続された暗電流負荷スイッチのオン状
態においてのみ、前記電源からの電力を受けて作動する
暗電流負荷とを、該電源に対して接続及び遮断するに当
たり、前記イグニッションスイッチ及び前記暗電流負荷
スイッチが共にオフ状態であるか、或は、前記イグニッ
ションスイッチ及び前記暗電流負荷スイッチのうち少な
くとも一方がオン状態であるかを監視し、少なくとも一
方がオンである状態から前記イグニッションスイッチ及
び前記暗電流負荷スイッチが共にオフ状態となること
で、前記電源と接続されている前記イグニッションスイ
ッチ及び前記暗電流負荷スイッチを、前記基幹ハーネス
上において前記電源から遮断し、共にオフである状態か
ら前記イグニッションスイッチ及び前記暗電流負荷スイ
ッチのうち少なくとも一方がオン状態となることで、前
記基幹ハーネス上において前記電源から遮断されている
前記イグニッションスイッチ及び前記暗電流負荷スイッ
チを前記電源に復帰接続するようにした。
本発明の車両負荷用電源接断方法によれば、基幹ハーネ
スの終端に接続されたイグニッションスイッチのオン状
態においてのみ、前記基幹ハーネスの基端に接続された
電源からの電力を受けて作動する通常負荷と、前記イグ
ニッションスイッチのオン状態及びオフ状態の双方にお
いて、前記イグニッションスイッチと前記基幹ハーネス
の終端との間に接続された暗電流負荷スイッチのオン状
態においてのみ、前記電源からの電力を受けて作動する
暗電流負荷とを、該電源に対して接続及び遮断するに当
たり、前記イグニッションスイッチ及び前記暗電流負荷
スイッチが共にオフ状態であるか、或は、前記イグニッ
ションスイッチ及び前記暗電流負荷スイッチのうち少な
くとも一方がオン状態であるかを監視し、少なくとも一
方がオンである状態から前記イグニッションスイッチ及
び前記暗電流負荷スイッチが共にオフ状態となること
で、前記電源と接続されている前記イグニッションスイ
ッチ及び前記暗電流負荷スイッチを、前記基幹ハーネス
上において前記電源から遮断し、共にオフである状態か
ら前記イグニッションスイッチ及び前記暗電流負荷スイ
ッチのうち少なくとも一方がオン状態となることで、前
記基幹ハーネス上において前記電源から遮断されている
前記イグニッションスイッチ及び前記暗電流負荷スイッ
チを前記電源に復帰接続するようにした。
【００６２】また、請求項４に記載した本発明の車両負
荷用電源接断装置によれば、イグニッションスイッチの
オン状態においてのみ該イグニッションスイッチを介し
て電源からの電力を受けて作動する通常負荷と、前記イ
グニッションスイッチのオン状態及びオフ状態の双方に
おいて、暗電流負荷スイッチのオン状態においてのみ該
暗電流負荷スイッチを介して前記電源からの電力を受け
て作動する暗電流負荷との、該電源に対する接続及び遮
断を行う装置であって、前記イグニッションスイッチ及
び前記暗電流負荷スイッチと前記電源との間に介設さ
れ、閉成及び開放することで、前記イグニッションスイ
ッチ及び前記暗電流負荷スイッチと前記電源との間を接
続及び遮断する回路開閉手段と、前記イグニッションス
イッチ及び前記暗電流負荷スイッチが共にオフ状態であ
るか、或は、前記イグニッションスイッチ及び前記暗電
流負荷スイッチのうち少なくとも一方がオン状態である
かを検出するオンオフ状態検出手段と、少なくとも一方
がオンである状態から前記イグニッションスイッチ及び
前記暗電流負荷スイッチが共にオフ状態となったことを
前記オンオフ状態検出手段が検出した際に、閉成してい
る前記回路開閉手段を開放させる開放手段と、共にオフ
である状態から前記イグニッションスイッチ及び前記暗
電流負荷スイッチのうち少なくとも一方がオン状態とな
ったことを前記オンオフ状態検出手段が検出した際に、
開放している前記回路開閉手段を閉成させる閉成手段と
を備える構成とした。
荷用電源接断装置によれば、イグニッションスイッチの
オン状態においてのみ該イグニッションスイッチを介し
て電源からの電力を受けて作動する通常負荷と、前記イ
グニッションスイッチのオン状態及びオフ状態の双方に
おいて、暗電流負荷スイッチのオン状態においてのみ該
暗電流負荷スイッチを介して前記電源からの電力を受け
て作動する暗電流負荷との、該電源に対する接続及び遮
断を行う装置であって、前記イグニッションスイッチ及
び前記暗電流負荷スイッチと前記電源との間に介設さ
れ、閉成及び開放することで、前記イグニッションスイ
ッチ及び前記暗電流負荷スイッチと前記電源との間を接
続及び遮断する回路開閉手段と、前記イグニッションス
イッチ及び前記暗電流負荷スイッチが共にオフ状態であ
るか、或は、前記イグニッションスイッチ及び前記暗電
流負荷スイッチのうち少なくとも一方がオン状態である
かを検出するオンオフ状態検出手段と、少なくとも一方
がオンである状態から前記イグニッションスイッチ及び
前記暗電流負荷スイッチが共にオフ状態となったことを
前記オンオフ状態検出手段が検出した際に、閉成してい
る前記回路開閉手段を開放させる開放手段と、共にオフ
である状態から前記イグニッションスイッチ及び前記暗
電流負荷スイッチのうち少なくとも一方がオン状態とな
ったことを前記オンオフ状態検出手段が検出した際に、
開放している前記回路開閉手段を閉成させる閉成手段と
を備える構成とした。
【００６３】このため、イグニッションスイッチをオフ
状態としても、暗電流負荷スイッチをオフ状態としなけ
れば、イグニッションスイッチやこれに接続された通常
負荷、及び、暗電流負荷スイッチやこれに接続された暗
電流負荷は電源から遮断されず、イグニッションスイッ
チ及び暗電流負荷スイッチを共にオフ状態とすること
で、通常負荷や暗電流負荷が電源から遮断される。しか
も、通常負荷や暗電流負荷が電源から遮断された後、イ
グニッションスイッチをオン状態にしなくても、暗電流
負荷スイッチをオン状態にすると、その時点で、通常負
荷や暗電流負荷が再び電源に接続される。
状態としても、暗電流負荷スイッチをオフ状態としなけ
れば、イグニッションスイッチやこれに接続された通常
負荷、及び、暗電流負荷スイッチやこれに接続された暗
電流負荷は電源から遮断されず、イグニッションスイッ
チ及び暗電流負荷スイッチを共にオフ状態とすること
で、通常負荷や暗電流負荷が電源から遮断される。しか
も、通常負荷や暗電流負荷が電源から遮断された後、イ
グニッションスイッチをオン状態にしなくても、暗電流
負荷スイッチをオン状態にすると、その時点で、通常負
荷や暗電流負荷が再び電源に接続される。
【００６４】従って、イグニッションスイッチのオフ中
に、暗電流負荷スイッチをオンすることで作動させる場
合がある暗電流負荷への電源供給を確実に確保しつつ、
車両のユーザがイグニッションスイッチをオフし車両か
ら離れる駐車中における異常電流の発生を、より効果的
に防止することができる。
に、暗電流負荷スイッチをオンすることで作動させる場
合がある暗電流負荷への電源供給を確実に確保しつつ、
車両のユーザがイグニッションスイッチをオフし車両か
ら離れる駐車中における異常電流の発生を、より効果的
に防止することができる。
【００６５】さらに、請求項２に記載した本発明の車両
負荷用電源接断方法によれば、前記イグニッションスイ
ッチのオン、オフに伴い、該イグニッションスイッチで
前記電源側の端子の電位を変化させると共に、前記暗電
流負荷スイッチのオン、オフに伴い、該暗電流負荷スイ
ッチで前記電源側の端子の電位を変化させ、前記イグニ
ッションスイッチの前記電源側の端子及び前記暗電流負
荷スイッチの前記電源側の端子の電流の変化を基に、こ
れらイグニッションスイッチ及び暗電流負荷スイッチの
オン、オフ状態をそれぞれ監視するようにした。
負荷用電源接断方法によれば、前記イグニッションスイ
ッチのオン、オフに伴い、該イグニッションスイッチで
前記電源側の端子の電位を変化させると共に、前記暗電
流負荷スイッチのオン、オフに伴い、該暗電流負荷スイ
ッチで前記電源側の端子の電位を変化させ、前記イグニ
ッションスイッチの前記電源側の端子及び前記暗電流負
荷スイッチの前記電源側の端子の電流の変化を基に、こ
れらイグニッションスイッチ及び暗電流負荷スイッチの
オン、オフ状態をそれぞれ監視するようにした。
【００６６】また、請求項５に記載した本発明の車両負
荷用電源接断装置によれば、前記イグニッションスイッ
チの一端が、前記通常負荷を介して接地されていると共
に、前記暗電流負荷スイッチの一端が、前記暗電流負荷
を介して接地されており、前記オンオフ状態検出手段
が、前記回路開閉手段の開放状態において、前記イグニ
ッションスイッチで前記回路開閉手段側の他端、及び、
前記暗電流負荷スイッチで前記回路開閉手段側の他端
と、該回路開閉手段との接続点を所定電位に設定する電
位設定用電源手段と、前記接続点の電流を検出する電流
検出手段とを有しており、且つ、前記オンオフ状態検出
手段が、前記電流検出手段が検出する前記接続点の電流
が、前記通常負荷のうち少なくとも一部の抵抗及び前記
所定電位に応じた電流値と、前記暗電流負荷の抵抗及び
前記所定電位に応じた電流値とのいずれか一方に相当す
る判定値である時に、前記イグニッションスイッチ及び
前記暗電流負荷スイッチのうち少なくとも一方がオン状
態であることを検出し、電流検出手段が検出する前記接
続点の電流が前記判定値でない時に、前記イグニッショ
ンスイッチ及び前記暗電流負荷スイッチが共にオフ状態
であることを検出する構成とした。
荷用電源接断装置によれば、前記イグニッションスイッ
チの一端が、前記通常負荷を介して接地されていると共
に、前記暗電流負荷スイッチの一端が、前記暗電流負荷
を介して接地されており、前記オンオフ状態検出手段
が、前記回路開閉手段の開放状態において、前記イグニ
ッションスイッチで前記回路開閉手段側の他端、及び、
前記暗電流負荷スイッチで前記回路開閉手段側の他端
と、該回路開閉手段との接続点を所定電位に設定する電
位設定用電源手段と、前記接続点の電流を検出する電流
検出手段とを有しており、且つ、前記オンオフ状態検出
手段が、前記電流検出手段が検出する前記接続点の電流
が、前記通常負荷のうち少なくとも一部の抵抗及び前記
所定電位に応じた電流値と、前記暗電流負荷の抵抗及び
前記所定電位に応じた電流値とのいずれか一方に相当す
る判定値である時に、前記イグニッションスイッチ及び
前記暗電流負荷スイッチのうち少なくとも一方がオン状
態であることを検出し、電流検出手段が検出する前記接
続点の電流が前記判定値でない時に、前記イグニッショ
ンスイッチ及び前記暗電流負荷スイッチが共にオフ状態
であることを検出する構成とした。
【００６７】このため、イグニッションスイッチのオ
ン、オフや、暗電流負荷スイッチのオン、オフに伴い、
それらイグニッションスイッチで電源側の端子の電位
や、暗電流負荷スイッチで電源側の端子の電位を変化さ
せると、イグニッションスイッチのオン、オフや、暗電
流負荷スイッチのオン、オフに伴い、イグニッションス
イッチで電源側の端子の電流や、暗電流負荷スイッチで
電源側の端子の電流が変化する。
ン、オフや、暗電流負荷スイッチのオン、オフに伴い、
それらイグニッションスイッチで電源側の端子の電位
や、暗電流負荷スイッチで電源側の端子の電位を変化さ
せると、イグニッションスイッチのオン、オフや、暗電
流負荷スイッチのオン、オフに伴い、イグニッションス
イッチで電源側の端子の電流や、暗電流負荷スイッチで
電源側の端子の電流が変化する。
【００６８】従って、イグニッションスイッチで電源側
の端子の電流に変化があれば、イグニッションスイッチ
のオン、オフ状態に変化があったこととなり、また、暗
電流負荷スイッチで電源側の端子の電流に変化があれ
ば、暗電流負荷スイッチのオン、オフ状態に変化があっ
たこととなり、これらを基に、イグニッションスイッチ
やこれに接続された通常負荷、及び、暗電流負荷スイッ
チやこれに接続された暗電流負荷を電源に対して接続す
るか、或は、遮断するかを決定することができる。
の端子の電流に変化があれば、イグニッションスイッチ
のオン、オフ状態に変化があったこととなり、また、暗
電流負荷スイッチで電源側の端子の電流に変化があれ
ば、暗電流負荷スイッチのオン、オフ状態に変化があっ
たこととなり、これらを基に、イグニッションスイッチ
やこれに接続された通常負荷、及び、暗電流負荷スイッ
チやこれに接続された暗電流負荷を電源に対して接続す
るか、或は、遮断するかを決定することができる。
【００６９】さらに、請求項３に記載した本発明の車両
負荷用電源接断方法によれば、前記イグニッションスイ
ッチのオン状態及びオフ状態の双方において作動させる
べき常時作動負荷を、前記イグニッションスイッチ及び
前記暗電流負荷スイッチと前記電源との接続が遮断され
ている状態で、前記常時作動負荷内のバックアップ電源
により作動させるようにした。
負荷用電源接断方法によれば、前記イグニッションスイ
ッチのオン状態及びオフ状態の双方において作動させる
べき常時作動負荷を、前記イグニッションスイッチ及び
前記暗電流負荷スイッチと前記電源との接続が遮断され
ている状態で、前記常時作動負荷内のバックアップ電源
により作動させるようにした。
【００７０】また、請求項６に記載した本発明の車両負
荷用電源接断装置によれば、前記イグニッションスイッ
チのオン状態及びオフ状態の双方において作動させるべ
き常時作動負荷と、該常時作動負荷に内蔵され、前記イ
グニッションスイッチ及び前記暗電流負荷スイッチと前
記電源との接続が遮断されている状態で前記常時作動負
荷に作動用電源を供給するバックアップ電源とをさらに
備える構成とした。
荷用電源接断装置によれば、前記イグニッションスイッ
チのオン状態及びオフ状態の双方において作動させるべ
き常時作動負荷と、該常時作動負荷に内蔵され、前記イ
グニッションスイッチ及び前記暗電流負荷スイッチと前
記電源との接続が遮断されている状態で前記常時作動負
荷に作動用電源を供給するバックアップ電源とをさらに
備える構成とした。
【００７１】このため、イグニッションスイッチのオン
状態及びオフ状態の双方において作動させるべき常時作
動負荷がある場合、イグニッションスイッチと暗電流負
荷スイッチとが共にオフ状態となって、それらイグニッ
ションスイッチ及び暗電流負荷スイッチと電源との接続
が遮断されても、常時作動負荷には、その内部のバック
アップ電源から電力が供給され続け、これにより、常時
作動負荷の作動を確保しつつ、車両のユーザがイグニッ
ションスイッチをオフし車両から離れる駐車中における
異常電流の発生を、より効果的に防止することができ
る。
状態及びオフ状態の双方において作動させるべき常時作
動負荷がある場合、イグニッションスイッチと暗電流負
荷スイッチとが共にオフ状態となって、それらイグニッ
ションスイッチ及び暗電流負荷スイッチと電源との接続
が遮断されても、常時作動負荷には、その内部のバック
アップ電源から電力が供給され続け、これにより、常時
作動負荷の作動を確保しつつ、車両のユーザがイグニッ
ションスイッチをオフし車両から離れる駐車中における
異常電流の発生を、より効果的に防止することができ
る。
【図１】本発明の車両負荷用電源接断装置の基本構成図
である。
である。
【図２】本発明の一実施形態に係る電源接断装置を備え
る車両電装系の説明図である。
る車両電装系の説明図である。
【図３】図２に示すマイクロコンピュータの電気的構成
のブロック図である。
のブロック図である。
【図４】図３に示すＲＡＭのメモリエリアマップであ
る。
る。
【図５】図３に示すＲＯＭに格納された制御プログラム
に従いＣＰＵが行う処理を示すフローチャートである。
に従いＣＰＵが行う処理を示すフローチャートである。
【図６】従来技術に係る車両電装系の説明図。
３ 電源 ５ イグニッションスイッチ １７Ａ，１７Ｂ 通常負荷 １７Ｅ 暗電流負荷 １７Ｎ 常時作動負荷 １８Ｅ 暗電流負荷スイッチ ２３ａ 回路開閉手段 ２３ｂ 電流検出手段 ２５ マイクロコンピュータ ２５ａ ＣＰＵ ２５ｂ ＲＡＭ ２５ｃ ＲＯＭ ２５Ａ 開放手段 ２５Ｂ 閉成手段 Ａ オンオフ状態検出手段 Ｂ 電位設定用電源手段 Ｖｂ バックアップ電源 ａ 接続点
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02J 1/00 B60L 3/04 B60R 16/02
Claims (6)
- 【請求項１】 基幹ハーネスの終端に接続されたイグニ
ッションスイッチのオン状態においてのみ、前記基幹ハ
ーネスの基端に接続された電源からの電力を受けて作動
する通常負荷と、前記イグニッションスイッチのオン状
態及びオフ状態の双方において、前記イグニッションス
イッチと前記基幹ハーネスの終端との間に接続された暗
電流負荷スイッチのオン状態においてのみ、前記電源か
らの電力を受けて作動する暗電流負荷とを、該電源に対
して接続及び遮断するに当たり、 前記イグニッションスイッチ及び前記暗電流負荷スイッ
チが共にオフ状態であるか、或は、前記イグニッション
スイッチ及び前記暗電流負荷スイッチのうち少なくとも
一方がオン状態であるかを監視し、 少なくとも一方がオンである状態から前記イグニッショ
ンスイッチ及び前記暗電流負荷スイッチが共にオフ状態
となることで、前記電源と接続されている前記イグニッ
ションスイッチ及び前記暗電流負荷スイッチを、前記基
幹ハーネス上において前記電源から遮断し、 共にオフである状態から前記イグニッションスイッチ及
び前記暗電流負荷スイッチのうち少なくとも一方がオン
状態となることで、前記基幹ハーネス上において前記電
源から遮断されている前記イグニッションスイッチ及び
前記暗電流負荷スイッチを前記電源に復帰接続するよう
にした、 ことを特徴とする車両負荷用電源接断方法。 - 【請求項２】 前記イグニッションスイッチのオン、オ
フに伴い、該イグニッションスイッチで前記電源側の端
子の電位を変化させると共に、前記暗電流負荷スイッチ
のオン、オフに伴い、該暗電流負荷スイッチで前記電源
側の端子の電位を変化させ、前記イグニッションスイッ
チの前記電源側の端子及び前記暗電流負荷スイッチの前
記電源側の端子の電流の変化を基に、これらイグニッシ
ョンスイッチ及び暗電流負荷スイッチのオン、オフ状態
をそれぞれ監視するようにした請求項１記載の車両負荷
用電源接断方法。 - 【請求項３】 前記イグニッションスイッチのオン状態
及びオフ状態の双方において作動させるべき常時作動負
荷を、前記イグニッションスイッチ及び前記暗電流負荷
スイッチと前記電源との接続が遮断されている状態で、
前記常時作動負荷内のバックアップ電源により作動させ
るようにした請求項１又は２記載の車両負荷用電源接断
方法。 - 【請求項４】 イグニッションスイッチのオン状態にお
いてのみ該イグニッションスイッチを介して電源からの
電力を受けて作動する通常負荷と、前記イグニッション
スイッチのオン状態及びオフ状態の双方において、暗電
流負荷スイッチのオン状態においてのみ該暗電流負荷ス
イッチを介して前記電源からの電力を受けて作動する暗
電流負荷との、該電源に対する接続及び遮断を行う装置
であって、 前記イグニッションスイッチ及び前記暗電流負荷スイッ
チと前記電源との間に介設され、閉成及び開放すること
で、前記イグニッションスイッチ及び前記暗電流負荷ス
イッチと前記電源との間を接続及び遮断する回路開閉手
段と、 前記イグニッションスイッチ及び前記暗電流負荷スイッ
チが共にオフ状態であるか、或は、前記イグニッション
スイッチ及び前記暗電流負荷スイッチのうち少なくとも
一方がオン状態であるかを検出するオンオフ状態検出手
段と、 少なくとも一方がオンである状態から前記イグニッショ
ンスイッチ及び前記暗電流負荷スイッチが共にオフ状態
となったことを前記オンオフ状態検出手段が検出した際
に、閉成している前記回路開閉手段を開放させる開放手
段と、 共にオフである状態から前記イグニッションスイッチ及
び前記暗電流負荷スイッチのうち少なくとも一方がオン
状態となったことを前記オンオフ状態検出手段が検出し
た際に、開放している前記回路開閉手段を閉成させる閉
成手段と、 を備えることを特徴とする車両負荷用電源接断装置。 - 【請求項５】 前記イグニッションスイッチの一端は、
前記通常負荷を介して接地されていると共に、前記暗電
流負荷スイッチの一端は、前記暗電流負荷を介して接地
されており、前記オンオフ状態検出手段は、前記回路開
閉手段の開放状態において、前記イグニッションスイッ
チで前記回路開閉手段側の他端、及び、前記暗電流負荷
スイッチで前記回路開閉手段側の他端と、該回路開閉手
段との接続点を所定電位に設定する電位設定用電源手段
と、前記接続点の電流を検出する電流検出手段とを有し
ており、且つ、前記オンオフ状態検出手段は、前記電流
検出手段が検出する前記接続点の電流が、前記通常負荷
のうち少なくとも一部の抵抗及び前記所定電位に応じた
電流値と、前記暗電流負荷の抵抗及び前記所定電位に応
じた電流値とのいずれか一方に相当する判定値である時
に、前記イグニッションスイッチ及び前記暗電流負荷ス
イッチのうち少なくとも一方がオン状態であることを検
出し、前記電流検出手段が検出する前記接続点の電流が
前記判定値でない時に、前記イグニッションスイッチ及
び前記暗電流負荷スイッチが共にオフ状態であることを
検出する請求項４記載の車両負荷用電源接断装置。 - 【請求項６】 前記イグニッションスイッチのオン状態
及びオフ状態の双方において作動させるべき常時作動負
荷と、該常時作動負荷に内蔵され、前記イグニッション
スイッチ及び前記暗電流負荷スイッチと前記電源との接
続が遮断されている状態で前記常時作動負荷に作動用電
源を供給するバックアップ電源とをさらに備える請求項
４又は５記載の車両負荷用電源接断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06152996A JP3334840B2 (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 車両負荷用電源接断方法及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06152996A JP3334840B2 (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 車両負荷用電源接断方法及びその装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09261860A JPH09261860A (ja) | 1997-10-03 |
| JP3334840B2 true JP3334840B2 (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=13173732
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06152996A Expired - Fee Related JP3334840B2 (ja) | 1996-03-18 | 1996-03-18 | 車両負荷用電源接断方法及びその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3334840B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5255488B2 (ja) * | 2009-03-06 | 2013-08-07 | 古河電気工業株式会社 | 車両の電源供給装置及び電源供給方法 |
-
1996
- 1996-03-18 JP JP06152996A patent/JP3334840B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09261860A (ja) | 1997-10-03 |
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