JP3221525B2 - コンクリート均し機 - Google Patents
コンクリート均し機Info
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- JP3221525B2 JP3221525B2 JP10610193A JP10610193A JP3221525B2 JP 3221525 B2 JP3221525 B2 JP 3221525B2 JP 10610193 A JP10610193 A JP 10610193A JP 10610193 A JP10610193 A JP 10610193A JP 3221525 B2 JP3221525 B2 JP 3221525B2
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- Japan
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- concrete
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- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
- On-Site Construction Work That Accompanies The Preparation And Application Of Concrete (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はコンクリート均し機に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、トンネル工事において、インバ
ートコンクリートの施工は、従来、次のように行なわれ
ていた。まず、トンネル内の底部にコンクリートを打設
する。次に、人力によりコンクリートを敷き均す。次
に、レール走行台車に所定の長さのコテを取り付け、台
車の走行に伴い台車重量によりコテでコンクリート表面
を押え、仕上げを行なっている。
ートコンクリートの施工は、従来、次のように行なわれ
ていた。まず、トンネル内の底部にコンクリートを打設
する。次に、人力によりコンクリートを敷き均す。次
に、レール走行台車に所定の長さのコテを取り付け、台
車の走行に伴い台車重量によりコテでコンクリート表面
を押え、仕上げを行なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来のイ
ンバートコンクリートの施工法では、人力による均し作
業を必要とするため作業効率が悪く、また、台車の走行
に伴って単にコテを移動させる方式であるため、仕上精
度にばらつきを生じる等の不具合があった。本発明は前
記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的
は、作業効率を高めることができ、更には、仕上げ精度
を向上できるコンクリート均し機を提供することにあ
る。
ンバートコンクリートの施工法では、人力による均し作
業を必要とするため作業効率が悪く、また、台車の走行
に伴って単にコテを移動させる方式であるため、仕上精
度にばらつきを生じる等の不具合があった。本発明は前
記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的
は、作業効率を高めることができ、更には、仕上げ精度
を向上できるコンクリート均し機を提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本発明は、レール上に配置される車体フレームと、前記
車体フレームに搭載され前記車体フレームを前記レール
に沿って移動させる走行駆動手段と、前記車体フレーム
の前端に車幅方向に延在して配置され、回転することで
コンクリートを左右に掻き均すスクリュー羽根と、前記
スクリュー羽根を回転駆動する回転駆動手段と、前記ス
クリュー羽根の後方の車体フレーム箇所に支持され、車
幅方向に延在するコンクリート均し用のコテとを備え、
前記スクリュー羽根が車幅方向の中央部において分割さ
れた左半部と右半部とで構成され、前記回転駆動手段が
前記左半部と右半部を個別に回転駆動するように構成さ
れていることを特徴とする。
本発明は、レール上に配置される車体フレームと、前記
車体フレームに搭載され前記車体フレームを前記レール
に沿って移動させる走行駆動手段と、前記車体フレーム
の前端に車幅方向に延在して配置され、回転することで
コンクリートを左右に掻き均すスクリュー羽根と、前記
スクリュー羽根を回転駆動する回転駆動手段と、前記ス
クリュー羽根の後方の車体フレーム箇所に支持され、車
幅方向に延在するコンクリート均し用のコテとを備え、
前記スクリュー羽根が車幅方向の中央部において分割さ
れた左半部と右半部とで構成され、前記回転駆動手段が
前記左半部と右半部を個別に回転駆動するように構成さ
れていることを特徴とする。
【０００５】また、本発明は、前記コンクリート均し用
のコテが前後に間隔をおいて二つ設けられていることを
特徴とする。また、本発明は、前記コテには加振器が連
結されていることを特徴とする。
のコテが前後に間隔をおいて二つ設けられていることを
特徴とする。また、本発明は、前記コテには加振器が連
結されていることを特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、本発明を、インバートコンクリートの
施工を行なうコンクリート均し機に適用した実施例につ
いて説明する。図１はコンクリート均し機の平面図、図
２は同正面図、図３は同側面図、図４（Ａ），（Ｂ）は
コンクリート打設作業及び均し作業の説明図を示す。１
はコンクリート均し機、３はトンネル、５はトンネル底
部の左右に設置されたレールを示し、コンクリート均し
機１は、レール５上に配置された車体フレーム７と、車
体フレーム７をレール５上で走行させる走行駆動手段９
と、車体フレーム７の前端に配置されたスクリュー羽根
１１と、スクリュー羽根１１を回転駆動する回転駆動手
段１３と、スクリュー羽根１１の後方に配設された第１
のコテ１５と第２のコテ１７等を備える。
施工を行なうコンクリート均し機に適用した実施例につ
いて説明する。図１はコンクリート均し機の平面図、図
２は同正面図、図３は同側面図、図４（Ａ），（Ｂ）は
コンクリート打設作業及び均し作業の説明図を示す。１
はコンクリート均し機、３はトンネル、５はトンネル底
部の左右に設置されたレールを示し、コンクリート均し
機１は、レール５上に配置された車体フレーム７と、車
体フレーム７をレール５上で走行させる走行駆動手段９
と、車体フレーム７の前端に配置されたスクリュー羽根
１１と、スクリュー羽根１１を回転駆動する回転駆動手
段１３と、スクリュー羽根１１の後方に配設された第１
のコテ１５と第２のコテ１７等を備える。
【０００７】前記走行駆動手段９は、車体フレーム７の
左右に夫々設けられ、各走行駆動手段９は走行用フレー
ム９０１と、走行用フレーム９０１に前後に間隔をおい
て支持され前記レール５に係合する輪体９０３と、走行
用フレーム９０１に搭載されたモータ９０５と、モータ
９０５に連結された無段変速機９０７と、無段変速機９
０７の出力軸と前記輪体９０３を連結するチェーンスプ
ロケット機構９０９とで構成されている。前記走行用フ
レーム９０１は前後の雄ねじ部材９１１を介して車体フ
レーム７から垂設され、雄ねじ部材９１１の回転により
車体フレーム７の高さが調節され、スクリュー羽根１
１，第１，第２のコテ１５，１７の高さが調節される。
左右に夫々設けられ、各走行駆動手段９は走行用フレー
ム９０１と、走行用フレーム９０１に前後に間隔をおい
て支持され前記レール５に係合する輪体９０３と、走行
用フレーム９０１に搭載されたモータ９０５と、モータ
９０５に連結された無段変速機９０７と、無段変速機９
０７の出力軸と前記輪体９０３を連結するチェーンスプ
ロケット機構９０９とで構成されている。前記走行用フ
レーム９０１は前後の雄ねじ部材９１１を介して車体フ
レーム７から垂設され、雄ねじ部材９１１の回転により
車体フレーム７の高さが調節され、スクリュー羽根１
１，第１，第２のコテ１５，１７の高さが調節される。
【０００８】前記スクリュー羽根１１は車幅方向に延在
し、スクリュー羽根用フレーム１１０１により回転可能
に支持され、前記回転駆動手段１３はスクリュー羽根用
フレーム１１０１に連結されている。前記スクリュー羽
根用フレーム１１０１の左右両端からは軸１１０３が上
方に突設され、この軸１１０３は歯車１１０５や連結シ
ャフト１１０７等からなる動力伝達機構１１０９を介し
てギヤモータ１１１１に連結され、ギアモータ１１１１
によりその高さが調節される。また、スクリュー羽根用
フレーム１１０１の左右側部から上方に突設されたガイ
ドロッド１１１３が車体フレーム７側に上下に滑動可能
に結合され、スクリュー羽根用フレーム１１０１の振れ
止めがなされる。
し、スクリュー羽根用フレーム１１０１により回転可能
に支持され、前記回転駆動手段１３はスクリュー羽根用
フレーム１１０１に連結されている。前記スクリュー羽
根用フレーム１１０１の左右両端からは軸１１０３が上
方に突設され、この軸１１０３は歯車１１０５や連結シ
ャフト１１０７等からなる動力伝達機構１１０９を介し
てギヤモータ１１１１に連結され、ギアモータ１１１１
によりその高さが調節される。また、スクリュー羽根用
フレーム１１０１の左右側部から上方に突設されたガイ
ドロッド１１１３が車体フレーム７側に上下に滑動可能
に結合され、スクリュー羽根用フレーム１１０１の振れ
止めがなされる。
【０００９】前記スクリュー羽根１１は左スクリュー羽
根１１Ａと右スクリュー羽根１１Ｂとに車幅方向中央で
分離されている。各スクリュー羽根１１Ａ，１１Ｂは、
図５に右スクリュー羽根１１Ｂ部分の正面図を、図６に
側面図を示すように、軸受１１１５で回転可能に支持さ
れた回転軸１１１７と、この回転軸１１１７に互いに逆
向きに取着された螺旋状の羽根体１１１９とで構成さ
れ、各スクリュー羽根１１Ａ，１１Ｂの後方箇所には湾
曲状のガイド板１１２１が配設されている。
根１１Ａと右スクリュー羽根１１Ｂとに車幅方向中央で
分離されている。各スクリュー羽根１１Ａ，１１Ｂは、
図５に右スクリュー羽根１１Ｂ部分の正面図を、図６に
側面図を示すように、軸受１１１５で回転可能に支持さ
れた回転軸１１１７と、この回転軸１１１７に互いに逆
向きに取着された螺旋状の羽根体１１１９とで構成さ
れ、各スクリュー羽根１１Ａ，１１Ｂの後方箇所には湾
曲状のガイド板１１２１が配設されている。
【００１０】前記回転駆動手段１３はスクリュー羽根１
１の長手方向中央に設けられ、図７に半部断面正面図
で、図８に側面図で示すように、二つのギヤモータ１３
０１と、各ギヤモータ１３０１と前記各回転軸１１１７
を連結するチェーンスプロケット機構１３０３と、前記
チェーンスプロケット機構１３０３を収容するケース１
３０５等を備え、回転駆動手段１３により左スクリュー
羽根１１Ａの正逆転及び右スクリュー羽根１１Ｂの正逆
転が個別になされる。尚、ケース１３０５の前端にはコ
ンクリート均し板１３０７が設けられている。
１の長手方向中央に設けられ、図７に半部断面正面図
で、図８に側面図で示すように、二つのギヤモータ１３
０１と、各ギヤモータ１３０１と前記各回転軸１１１７
を連結するチェーンスプロケット機構１３０３と、前記
チェーンスプロケット機構１３０３を収容するケース１
３０５等を備え、回転駆動手段１３により左スクリュー
羽根１１Ａの正逆転及び右スクリュー羽根１１Ｂの正逆
転が個別になされる。尚、ケース１３０５の前端にはコ
ンクリート均し板１３０７が設けられている。
【００１１】前記第１，第２のコテ１５，１７は、図９
に示すように、車体フレーム７の後部下方に配置された
コテ用フレーム２１に防振ゴム２３を介して支持され、
第１，第２のコテ１５，１７を接続する接続板２５には
加振器２７が搭載されている。前記コテ用フレーム２１
の左右両端からは上方に軸２１０１が突設され、この軸
２１０１は、図１に示すように、歯車２１０３や連結シ
ャフト２１０５等からなる動力伝達機構２１０７を介し
てギヤモータ２１０９に連結され、ギアモータ２１０９
によりその高さが調節される。また、コテ用フレーム２
１の左右側部から上方に突設されたガイドロッド２１１
１が車体フレーム７側に上下に滑動可能に結合され、コ
テ用フレーム２１の振れ止めがなされる。前記第１のコ
テ１５は車幅方向に延在し、所定の幅の水平で形成され
た水平板部１５０１と、水平板部１５０１の前端から斜
め上方に屈曲された前縁１５０３を備える。前記第２の
コテ１７は前記第１のコテ１５の後方で車幅方向に延在
し、断面が矩形状に形成され、所定幅で水平に形成され
た水平板部１７０１を備える。
に示すように、車体フレーム７の後部下方に配置された
コテ用フレーム２１に防振ゴム２３を介して支持され、
第１，第２のコテ１５，１７を接続する接続板２５には
加振器２７が搭載されている。前記コテ用フレーム２１
の左右両端からは上方に軸２１０１が突設され、この軸
２１０１は、図１に示すように、歯車２１０３や連結シ
ャフト２１０５等からなる動力伝達機構２１０７を介し
てギヤモータ２１０９に連結され、ギアモータ２１０９
によりその高さが調節される。また、コテ用フレーム２
１の左右側部から上方に突設されたガイドロッド２１１
１が車体フレーム７側に上下に滑動可能に結合され、コ
テ用フレーム２１の振れ止めがなされる。前記第１のコ
テ１５は車幅方向に延在し、所定の幅の水平で形成され
た水平板部１５０１と、水平板部１５０１の前端から斜
め上方に屈曲された前縁１５０３を備える。前記第２の
コテ１７は前記第１のコテ１５の後方で車幅方向に延在
し、断面が矩形状に形成され、所定幅で水平に形成され
た水平板部１７０１を備える。
【００１２】前記車体フレーム７の後端には、作業員が
搭乗できるように作業台３１が設けられ、また、作業台
３１に作業員が搭乗した状態で、コンクリート均し機１
の作業を制御できるように車体フレーム７の後部に操作
盤３３が配置されている。
搭乗できるように作業台３１が設けられ、また、作業台
３１に作業員が搭乗した状態で、コンクリート均し機１
の作業を制御できるように車体フレーム７の後部に操作
盤３３が配置されている。
【００１３】次に、均し機１を用いた作業について説明
する。図４（Ａ）において４１は切羽、４３は既に打設
され仕上げが完了したインバートコンクリートを示し、
説明の便宜上、このインバートコンクリート４３に隣接
するインバートコンクリート部分を施工する場合につい
て説明する。尚、図４（Ａ）においてＳは仕切板を示
し、この仕切板Ｓはクラック防止のための縁切用として
約８ｍ〜１０ｍのピッチで設けられる。まず、トンネル
３内でのコンクリートの打設は、図４（Ｂ）に示すよう
に、バッテリー機関車４５によりスクリュークリート４
７を牽引し、圧送管４９からコンクリートをトンネル３
底部に排出していくことでなされる。
する。図４（Ａ）において４１は切羽、４３は既に打設
され仕上げが完了したインバートコンクリートを示し、
説明の便宜上、このインバートコンクリート４３に隣接
するインバートコンクリート部分を施工する場合につい
て説明する。尚、図４（Ａ）においてＳは仕切板を示
し、この仕切板Ｓはクラック防止のための縁切用として
約８ｍ〜１０ｍのピッチで設けられる。まず、トンネル
３内でのコンクリートの打設は、図４（Ｂ）に示すよう
に、バッテリー機関車４５によりスクリュークリート４
７を牽引し、圧送管４９からコンクリートをトンネル３
底部に排出していくことでなされる。
【００１４】次に、図４（Ａ）に示すように、打設され
たコンクリート上に均し機１を走行させる。均し機１を
走行するに際しては、ギヤモータ１１１１，２１０９に
よりスクリュー羽根１１及び第１，第２のコテ１５，１
７の高さを予め所定の高さに設定しておく。また、スク
リュー羽根１１を回転駆動させ、例えば、左スクリュー
羽根１１Ａと右スクリュー羽根１１Ｂにより余分なコン
クリートを左右外方に掻き均すように回転駆動させ、ま
た、加振器２７を駆動させる。均し機１の走行は、モー
タ９により輪体９０３を回転させることで行ない、走行
速度は操作盤３３での操作により適宜調節され、必要に
応じて均し機１を往復走行させ、均し機１によるコンク
リートの均し作業を繰り返して行なう。
たコンクリート上に均し機１を走行させる。均し機１を
走行するに際しては、ギヤモータ１１１１，２１０９に
よりスクリュー羽根１１及び第１，第２のコテ１５，１
７の高さを予め所定の高さに設定しておく。また、スク
リュー羽根１１を回転駆動させ、例えば、左スクリュー
羽根１１Ａと右スクリュー羽根１１Ｂにより余分なコン
クリートを左右外方に掻き均すように回転駆動させ、ま
た、加振器２７を駆動させる。均し機１の走行は、モー
タ９により輪体９０３を回転させることで行ない、走行
速度は操作盤３３での操作により適宜調節され、必要に
応じて均し機１を往復走行させ、均し機１によるコンク
リートの均し作業を繰り返して行なう。
【００１５】均し機１の走行に伴い、まず、スクリュー
羽根１１によりコンクリート面上の凹凸部が平坦になる
ように粗均しがなされる。次に、粗均しされたコンクリ
ート面上を、加振器２７により振動する第１のコテ１５
が通過し、これにより再度粗均しがなされ、次に、この
ように粗均しされたコンクリート面上を、加振器２７に
より振動する第２のコテ１７が通過し、第２のコテ１７
により仕上げ均しが行なわれる。
羽根１１によりコンクリート面上の凹凸部が平坦になる
ように粗均しがなされる。次に、粗均しされたコンクリ
ート面上を、加振器２７により振動する第１のコテ１５
が通過し、これにより再度粗均しがなされ、次に、この
ように粗均しされたコンクリート面上を、加振器２７に
より振動する第２のコテ１７が通過し、第２のコテ１７
により仕上げ均しが行なわれる。
【００１６】本実施例によれば、均し機１を走行させ、
スクリュー羽根１１と、第１，第２のコテ１５，１７、
加振器２７によりインバートコンクリートの粗均しと、
仕上げ均しを機械的に行なうようにしたので、均し作業
を一人で行なえることは無論のこと、均し精度を高精度
に維持することが可能となる。また、スクリュー羽根１
１を左スクリュー羽根１１Ａと右スクリュー羽根１１Ｂ
とで個別に駆動できるように構成したので、スクリュー
羽根１１の正逆転のみならず、片方のスクリュー羽根１
１Ａ或は１１Ｂのみを駆動でき、現場での要望に応じた
種々の作業を行なわせることができる。
スクリュー羽根１１と、第１，第２のコテ１５，１７、
加振器２７によりインバートコンクリートの粗均しと、
仕上げ均しを機械的に行なうようにしたので、均し作業
を一人で行なえることは無論のこと、均し精度を高精度
に維持することが可能となる。また、スクリュー羽根１
１を左スクリュー羽根１１Ａと右スクリュー羽根１１Ｂ
とで個別に駆動できるように構成したので、スクリュー
羽根１１の正逆転のみならず、片方のスクリュー羽根１
１Ａ或は１１Ｂのみを駆動でき、現場での要望に応じた
種々の作業を行なわせることができる。
【００１７】また、実施例では加振器２７により第１，
第２のコテ１５，１７を振動させるようにしたので、コ
テ１５，１７による均し作業の精度を高める上でより有
利となる。また、スクリュー羽根１１を支持するスクリ
ュー羽根用フレーム１１０１及び、第１，第２のコテ１
５，１７を支持するコテ用フレーム２１を車体フレーム
７に対して上下動可能に結合したので、これらフレーム
１１０１，２１を上昇させることでトンネル３内での均
し機１の搬入搬出が簡単に行なえ、また、これらフレー
ム１１０１，２１を下降させ車輪９０３を上昇させるこ
とで、レール５の取り付け取り外しも簡単に行なうこと
が可能となる。
第２のコテ１５，１７を振動させるようにしたので、コ
テ１５，１７による均し作業の精度を高める上でより有
利となる。また、スクリュー羽根１１を支持するスクリ
ュー羽根用フレーム１１０１及び、第１，第２のコテ１
５，１７を支持するコテ用フレーム２１を車体フレーム
７に対して上下動可能に結合したので、これらフレーム
１１０１，２１を上昇させることでトンネル３内での均
し機１の搬入搬出が簡単に行なえ、また、これらフレー
ム１１０１，２１を下降させ車輪９０３を上昇させるこ
とで、レール５の取り付け取り外しも簡単に行なうこと
が可能となる。
【００１８】尚、実施例では、トンネル３内のインバー
トコンクリートを均す場合について説明したが、本発明
が適用される箇所はトンネル３内に限定されず任意であ
る。また、実施例では、作業者が作業台３１に乗って均
し機１の操縦を行なうようにしたが、遠隔操作により均
し機１を操縦するようにしてもよい。
トコンクリートを均す場合について説明したが、本発明
が適用される箇所はトンネル３内に限定されず任意であ
る。また、実施例では、作業者が作業台３１に乗って均
し機１の操縦を行なうようにしたが、遠隔操作により均
し機１を操縦するようにしてもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、レ
ール上に配置される車体フレームと、前記車体フレーム
に搭載され前記車体フレームを前記レールに沿って移動
させる走行駆動手段と、前記車体フレームの前端に車幅
方向に延在して配置され、回転することでコンクリート
を左右に掻き均すスクリュー羽根と、前記スクリュー羽
根を回転駆動する回転駆動手段と、前記スクリュー羽根
の後方の車体フレーム箇所に支持され、車幅方向に延在
するコンクリート均し用のコテとを備え、レール上に配
置される車体フレームと、前記車体フレームに支持され
前記車体フレームを前記レールに沿って移動させる走行
駆動手段と、前記車体フレームの前端に車幅方向に延在
して配置され、回転することでコンクリートを左右に掻
き均すスクリュー羽根と、前記スクリュー羽根を回転駆
動する回転駆動手段と、前記スクリュー羽根の後方の車
体フレーム箇所に支持され、車幅方向に延在するコンク
リート均し用のコテとを備え、前記スクリュー羽根は車
幅方向の中央部において分割された左半部と右半部とで
構成され、前記回転駆動手段は前記左半部と右半部を個
別に回転駆動するように構成されている。そのため、コ
ンクリート均し作業の効率を高めることができ、更に
は、仕上げ精度を高精度に維持できる。
ール上に配置される車体フレームと、前記車体フレーム
に搭載され前記車体フレームを前記レールに沿って移動
させる走行駆動手段と、前記車体フレームの前端に車幅
方向に延在して配置され、回転することでコンクリート
を左右に掻き均すスクリュー羽根と、前記スクリュー羽
根を回転駆動する回転駆動手段と、前記スクリュー羽根
の後方の車体フレーム箇所に支持され、車幅方向に延在
するコンクリート均し用のコテとを備え、レール上に配
置される車体フレームと、前記車体フレームに支持され
前記車体フレームを前記レールに沿って移動させる走行
駆動手段と、前記車体フレームの前端に車幅方向に延在
して配置され、回転することでコンクリートを左右に掻
き均すスクリュー羽根と、前記スクリュー羽根を回転駆
動する回転駆動手段と、前記スクリュー羽根の後方の車
体フレーム箇所に支持され、車幅方向に延在するコンク
リート均し用のコテとを備え、前記スクリュー羽根は車
幅方向の中央部において分割された左半部と右半部とで
構成され、前記回転駆動手段は前記左半部と右半部を個
別に回転駆動するように構成されている。そのため、コ
ンクリート均し作業の効率を高めることができ、更に
は、仕上げ精度を高精度に維持できる。
【図１】コンクリート均し機の平面図である。
【図２】コンクリート均し機の正面図である。
【図３】コンクリート均し機の側面図である。
【図４】（Ａ）及び（Ｂ）はコンクリート打設作業及び
均し作業の説明図である。
均し作業の説明図である。
【図５】スクリュー羽根のほぼ右半部の正面図である。
【図６】スクリュー羽根部分の側面図である。
【図７】回転駆動手段の半部断面正面図である。
【図８】回転駆動手段の側面図である。
【図９】第１，第２のコテ部分の側面図である。
【符号の説明】 １ コンクリート均し機 ５ レール ７ 車体フレーム ９ 走行駆動手段 １１ スクリュー羽根 １３ 回転駆動手段 １５ 第１のコテ １７ 第２のコテ ２７ 加振器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E04G 21/10 E04F 21/24 E21D 11/10 E01C 19/22
Claims (3)
- 【請求項１】 レール上に配置される車体フレームと、 前記車体フレームに支持され前記車体フレームを前記レ
ールに沿って移動させる走行駆動手段と、 前記車体フレームの前端に車幅方向に延在して配置さ
れ、回転することでコンクリートを左右に掻き均すスク
リュー羽根と、 前記スクリュー羽根を回転駆動する回転駆動手段と、 前記スクリュー羽根の後方の車体フレーム箇所に支持さ
れ、車幅方向に延在するコンクリート均し用のコテとを
備え、 前記スクリュー羽根は車幅方向の中央部において分割さ
れた左半部と右半部とで構成され、 前記回転駆動手段は前記左半部と右半部を個別に回転駆
動するように構成されている、 ことを特徴とするコンクリート均し機。 - 【請求項２】 前記コンクリート均し用のコテは前後に
間隔をおいて二つ設けられている請求項１記載のコンク
リート均し機。 - 【請求項３】 前記コテには加振器が連結されている請
求項１または２記載のコンクリート均し機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10610193A JP3221525B2 (ja) | 1993-04-08 | 1993-04-08 | コンクリート均し機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10610193A JP3221525B2 (ja) | 1993-04-08 | 1993-04-08 | コンクリート均し機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06294213A JPH06294213A (ja) | 1994-10-21 |
| JP3221525B2 true JP3221525B2 (ja) | 2001-10-22 |
Family
ID=14425132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-04-08 JP JP10610193A patent/JP3221525B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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| JPH06294213A (ja) | 1994-10-21 |
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