JP3219991B2 - ダンプカーにおけるリフトアーム構造 - Google Patents
ダンプカーにおけるリフトアーム構造Info
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- JP3219991B2 JP3219991B2 JP00292296A JP292296A JP3219991B2 JP 3219991 B2 JP3219991 B2 JP 3219991B2 JP 00292296 A JP00292296 A JP 00292296A JP 292296 A JP292296 A JP 292296A JP 3219991 B2 JP3219991 B2 JP 3219991B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車体と荷箱間にリフ
トアームとテンションリンクとを連結したリンク機構を
左右一対設け、この一対のリンク機構間に油圧シリンダ
を配設した傾動装置により荷箱を車体上に伏倒位置とダ
ンプ位置とに後方傾動可能としたダンプカーにおけるリ
フトアーム構造に関する。
トアームとテンションリンクとを連結したリンク機構を
左右一対設け、この一対のリンク機構間に油圧シリンダ
を配設した傾動装置により荷箱を車体上に伏倒位置とダ
ンプ位置とに後方傾動可能としたダンプカーにおけるリ
フトアーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のダンプカーにおけるリフトアーム
構造としては図８に示すように、略三角形状のリフトア
ーム本体０１の一頂部０２に上方に突出状に一対のブラ
ケット０３を設け、この一対のブラケット０３間にテン
ションリンク０４の取付部材０５を挿入してピン０６に
よりテンションリンク０４を取付けている。
構造としては図８に示すように、略三角形状のリフトア
ーム本体０１の一頂部０２に上方に突出状に一対のブラ
ケット０３を設け、この一対のブラケット０３間にテン
ションリンク０４の取付部材０５を挿入してピン０６に
よりテンションリンク０４を取付けている。
【０００３】この場合は、リフトアーム０７にテンショ
ンリンク０４を取付けたリンク機構０８の高さＡが高く
なり、このリンク機構０８を荷箱と車体間に取付ける
と、荷箱の荷台が高くなり、荷箱の地上高が高くなって
ダンプカーの走行安定性が悪いという問題がある。この
問題を解決したリフトアームとしては実開昭５９−７９
４２９号公報に示すものがある。このリフトアームは図
９、図１０に示すように、略三角形状の２枚のプレート
０９、０１０の外縁を内方に折曲げし、この折曲部を嵌
合固着して断面ボックス状に形成している。そして、こ
のリフトアーム０１１にテンションリンクを取付けるに
は図１１、図１２に示すように、テンションリンク０１
２をリフトアーム０１１の外側に配設し、リフトアーム
０１１の一頂部０１３とテンションリンク０１２の取付
部材０１４間にピン０１５を挿入して取付ている。そし
てこのリフトアーム０１１とテンションリンク０１２と
からなるリンク機構０１６は油圧シリンダ０１７を間に
介して左右一対配設されて、傾動装置０１８を構成して
いる。
ンリンク０４を取付けたリンク機構０８の高さＡが高く
なり、このリンク機構０８を荷箱と車体間に取付ける
と、荷箱の荷台が高くなり、荷箱の地上高が高くなって
ダンプカーの走行安定性が悪いという問題がある。この
問題を解決したリフトアームとしては実開昭５９−７９
４２９号公報に示すものがある。このリフトアームは図
９、図１０に示すように、略三角形状の２枚のプレート
０９、０１０の外縁を内方に折曲げし、この折曲部を嵌
合固着して断面ボックス状に形成している。そして、こ
のリフトアーム０１１にテンションリンクを取付けるに
は図１１、図１２に示すように、テンションリンク０１
２をリフトアーム０１１の外側に配設し、リフトアーム
０１１の一頂部０１３とテンションリンク０１２の取付
部材０１４間にピン０１５を挿入して取付ている。そし
てこのリフトアーム０１１とテンションリンク０１２と
からなるリンク機構０１６は油圧シリンダ０１７を間に
介して左右一対配設されて、傾動装置０１８を構成して
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところでこの場合は、
テンションリンクをリフトアームの外側に配設している
ので、左右一対のテンションリンクの幅の分だけ傾動装
置の横幅Ｔが広くなり、荷箱の主桁間や車体間に入れる
ことが困難という問題がある。本発明はかかる事情に鑑
みなされたもので、リンク機構の高さが低くなるような
リフトアームの構造として、荷箱の地上高さを低くし、
ダンプカーの走行安定性を良くするとともに、傾動装置
の横幅が狭くなるようなリフトアームの構造として、傾
動装置をコンパクトにし、荷箱の主桁間や車体間に容易
に入れて取付けることができるようにすることを目的と
する。
テンションリンクをリフトアームの外側に配設している
ので、左右一対のテンションリンクの幅の分だけ傾動装
置の横幅Ｔが広くなり、荷箱の主桁間や車体間に入れる
ことが困難という問題がある。本発明はかかる事情に鑑
みなされたもので、リンク機構の高さが低くなるような
リフトアームの構造として、荷箱の地上高さを低くし、
ダンプカーの走行安定性を良くするとともに、傾動装置
の横幅が狭くなるようなリフトアームの構造として、傾
動装置をコンパクトにし、荷箱の主桁間や車体間に容易
に入れて取付けることができるようにすることを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、車体と荷箱間にリフトアームとテンションリ
ンクとを連結したリンク機構を左右一対設け、この一対
のリンク機構間に油圧シリンダを配設した傾動装置によ
り荷箱を車体上に伏倒位置とダンプ位置とに後方傾動可
能としたダンプカーにおいて、前記リフトアームは略三
角形状の左右一対の側板と、この一対の側板の一辺間に
嵌め込まれて固定され、一対の側板の一辺端間の一頂部
に形成され、この一頂部に連結するテンションリンクの
少なくとも一部を荷箱伏倒位置にて収容しうる断面略コ
字状の窪み部を有する連結部材と、一対の側板のその他
の辺間にリフトアームをボックス状にするために固定し
た接続部材とより構成したことを特徴とする。
本発明は、車体と荷箱間にリフトアームとテンションリ
ンクとを連結したリンク機構を左右一対設け、この一対
のリンク機構間に油圧シリンダを配設した傾動装置によ
り荷箱を車体上に伏倒位置とダンプ位置とに後方傾動可
能としたダンプカーにおいて、前記リフトアームは略三
角形状の左右一対の側板と、この一対の側板の一辺間に
嵌め込まれて固定され、一対の側板の一辺端間の一頂部
に形成され、この一頂部に連結するテンションリンクの
少なくとも一部を荷箱伏倒位置にて収容しうる断面略コ
字状の窪み部を有する連結部材と、一対の側板のその他
の辺間にリフトアームをボックス状にするために固定し
た接続部材とより構成したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】リフトアームをボックス状に形成しているの
で、リフトアームの強度を維持しつつ、荷箱の伏倒位置
においてテンションリンクの少なくとも一部をリフトア
ームの連結部材の窪み部に収容しているので、リンク機
構の高さａは低いものとなっている。このため荷箱の荷
台が低くなり、荷箱の地上高ｈは低くなってダンプカー
の走行安定性は良くなる。またテンションリンクがリフ
トアームの一対の側板間に配設されているので、傾動装
置の横幅ｔが狭くなっている。
で、リフトアームの強度を維持しつつ、荷箱の伏倒位置
においてテンションリンクの少なくとも一部をリフトア
ームの連結部材の窪み部に収容しているので、リンク機
構の高さａは低いものとなっている。このため荷箱の荷
台が低くなり、荷箱の地上高ｈは低くなってダンプカー
の走行安定性は良くなる。またテンションリンクがリフ
トアームの一対の側板間に配設されているので、傾動装
置の横幅ｔが狭くなっている。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。図１において車体１上には受
木２が、受木２上には荷箱３の主桁４がそれぞれ搭載さ
れ、前記荷箱３はヒンジ部５を中心に後方傾動可能とし
てある。前記車体１はシャシフレーム６とサブフレーム
７とで構成している。前記車体１と荷箱３の荷台８間に
は、リフトアーム９とテンションリンク１０とからなる
左右一対のリンク機構１１が設けられ、この左右一対の
リンク機構１１と、リンク機構１１間に配設した油圧シ
リンダ１２とで傾動装置１３を構成し、この傾動装置１
３により荷箱３を前記ヒンジ部５を中心に車体１上に１
点鎖線の伏倒位置と２点鎖線のダンプ位置とに後方傾動
可能としてある。
基づいて以下に説明する。図１において車体１上には受
木２が、受木２上には荷箱３の主桁４がそれぞれ搭載さ
れ、前記荷箱３はヒンジ部５を中心に後方傾動可能とし
てある。前記車体１はシャシフレーム６とサブフレーム
７とで構成している。前記車体１と荷箱３の荷台８間に
は、リフトアーム９とテンションリンク１０とからなる
左右一対のリンク機構１１が設けられ、この左右一対の
リンク機構１１と、リンク機構１１間に配設した油圧シ
リンダ１２とで傾動装置１３を構成し、この傾動装置１
３により荷箱３を前記ヒンジ部５を中心に車体１上に１
点鎖線の伏倒位置と２点鎖線のダンプ位置とに後方傾動
可能としてある。
【０００８】前記リフトアーム９は図２乃至図５に示す
ように、略三角形状の側板１４を、その最長辺１５が上
部となるように左右に平行に一対設け、この一対の側板
１４の最長辺１５間に連結部材１７を嵌め込んで固定し
ている。前記連結部材１７は左右一対の縦部１７ａと横
部１７ｂとにて横断面コ字状で上方に開放した窪み部１
６を形成し、前記縦部１７ａは側板１４内面に重合させ
て側板１４の強度を高め、横部１７ｂは縦断面へ字状に
形成してある。前記一対の側板１４の最長辺１５以外の
その他の２辺１８，１９間には縦断面＜字状の接続部材
２０を嵌め込んで固定している。前記一対の側板１４と
連結部材１７と接続部材２０とでボックス形状として強
度アップを計っている。前記一対の側板１４の１頂部２
１の外側には補強板２２が固定され、連結部材１７とと
もにピン孔２３，２４が穿設されている。また一対の側
板１４の他の頂部２５には軸受２６が固定されている。
ように、略三角形状の側板１４を、その最長辺１５が上
部となるように左右に平行に一対設け、この一対の側板
１４の最長辺１５間に連結部材１７を嵌め込んで固定し
ている。前記連結部材１７は左右一対の縦部１７ａと横
部１７ｂとにて横断面コ字状で上方に開放した窪み部１
６を形成し、前記縦部１７ａは側板１４内面に重合させ
て側板１４の強度を高め、横部１７ｂは縦断面へ字状に
形成してある。前記一対の側板１４の最長辺１５以外の
その他の２辺１８，１９間には縦断面＜字状の接続部材
２０を嵌め込んで固定している。前記一対の側板１４と
連結部材１７と接続部材２０とでボックス形状として強
度アップを計っている。前記一対の側板１４の１頂部２
１の外側には補強板２２が固定され、連結部材１７とと
もにピン孔２３，２４が穿設されている。また一対の側
板１４の他の頂部２５には軸受２６が固定されている。
【０００９】更に一対の側板１４の残りの頂部２７にも
軸受２８が固定され、その内側の側板１４には補強板２
９が固定されている。なお３０は連結部材１７と軸受２
８との一対の側板１４間に取付けた補強部材である。次
に図１、図６において、テンションリンク１０は左右一
対の帯板３１と、この帯板３１の前部と後部とに固定し
た取付部材３２とより構成され、このテンションリンク
１０の前部の取付部材３２は一対の側板１４の１頂部２
１のピン孔２３と連結部材１７のピン孔２４とにピン３
３を挿入して取付られ、このピン３３はストッパ３４に
より回転が防止され、プレート３５を介してボルト３６
を螺合することにより抜け止めとなっている。
軸受２８が固定され、その内側の側板１４には補強板２
９が固定されている。なお３０は連結部材１７と軸受２
８との一対の側板１４間に取付けた補強部材である。次
に図１、図６において、テンションリンク１０は左右一
対の帯板３１と、この帯板３１の前部と後部とに固定し
た取付部材３２とより構成され、このテンションリンク
１０の前部の取付部材３２は一対の側板１４の１頂部２
１のピン孔２３と連結部材１７のピン孔２４とにピン３
３を挿入して取付られ、このピン３３はストッパ３４に
より回転が防止され、プレート３５を介してボルト３６
を螺合することにより抜け止めとなっている。
【００１０】またテンションリンク１０の後部の取付部
材３２は荷箱４の横桁３７に設けたブラケット３８にピ
ン３９にて取付けてある。前記リフトアーム９の他の頂
部２５はサブフレーム２の横桁４０に設けたブラケット
４１にシャフト４２にて取付けてある。このとき、荷箱
３の伏倒位置において、テンションリンク１０が連結部
材１７の窪み部１６に入り込むように配置しているの
で、リンク機構１１の高さａは低いものとなっている。
材３２は荷箱４の横桁３７に設けたブラケット３８にピ
ン３９にて取付けてある。前記リフトアーム９の他の頂
部２５はサブフレーム２の横桁４０に設けたブラケット
４１にシャフト４２にて取付けてある。このとき、荷箱
３の伏倒位置において、テンションリンク１０が連結部
材１７の窪み部１６に入り込むように配置しているの
で、リンク機構１１の高さａは低いものとなっている。
【００１１】前記油圧シリンダ１２のボトム４３側はリ
フトアーム９の残りの頂部２７にクロスヘッドシャフト
４４により取付られ、油圧シリンダ１２のピストンロッ
ド４５側は荷箱３の横桁３７に設けたブラケット４６に
ピン４７にて取付けられている。ここで、テンションリ
ンク１０の取付部材３２を連結部材１７の窪み部１６内
に配設し、テンションリンク１０をリフトアーム９の一
対の側板１４間に配設しているので、傾動装置１３の横
幅ｔは狭くなっている。
フトアーム９の残りの頂部２７にクロスヘッドシャフト
４４により取付られ、油圧シリンダ１２のピストンロッ
ド４５側は荷箱３の横桁３７に設けたブラケット４６に
ピン４７にて取付けられている。ここで、テンションリ
ンク１０の取付部材３２を連結部材１７の窪み部１６内
に配設し、テンションリンク１０をリフトアーム９の一
対の側板１４間に配設しているので、傾動装置１３の横
幅ｔは狭くなっている。
【００１２】次に図７はリフトアームの他の実施の形態
で、このリフトアーム９は連結部材４８の窪み部１６を
連結部材４８の前部連結部材４８ａにのみ設け、後部連
結部材４８ｂはプレート状となっている。そして一対の
側板１４のその他の２辺１８，１９に別々の接続部材４
９，５０を固定している。
で、このリフトアーム９は連結部材４８の窪み部１６を
連結部材４８の前部連結部材４８ａにのみ設け、後部連
結部材４８ｂはプレート状となっている。そして一対の
側板１４のその他の２辺１８，１９に別々の接続部材４
９，５０を固定している。
【００１３】ところで本実施の形態では、車体をシャシ
フレームとサブフレームとで構成しているが、サブフレ
ームをなくしてシャシフレームのみとしてもよい。本発
明は前記の如き構成で次に作用について説明する。傾動
装置１３の油圧シリンダ１２を伸長させると荷箱３はリ
ンク機構１１を介してヒンジ部５を中心に車体１上に伏
倒位置からダンプ位置に後方傾動する。次に油圧シリン
ダ１２を縮小すると荷箱３は車体１上にダンプ位置から
伏倒位置となる。荷箱３の伏倒位置において、テンショ
ンリンク１０がリフトアーム９の連結部材１７の窪み部
１６に入り込んでいるので、リンク機構１１の高さａは
低いものとなっている。このため荷箱３の荷台８が低く
なり、荷箱３の地上高ｈは低くなって、ダンプカーの走
行安定性は良くなっている。
フレームとサブフレームとで構成しているが、サブフレ
ームをなくしてシャシフレームのみとしてもよい。本発
明は前記の如き構成で次に作用について説明する。傾動
装置１３の油圧シリンダ１２を伸長させると荷箱３はリ
ンク機構１１を介してヒンジ部５を中心に車体１上に伏
倒位置からダンプ位置に後方傾動する。次に油圧シリン
ダ１２を縮小すると荷箱３は車体１上にダンプ位置から
伏倒位置となる。荷箱３の伏倒位置において、テンショ
ンリンク１０がリフトアーム９の連結部材１７の窪み部
１６に入り込んでいるので、リンク機構１１の高さａは
低いものとなっている。このため荷箱３の荷台８が低く
なり、荷箱３の地上高ｈは低くなって、ダンプカーの走
行安定性は良くなっている。
【００１４】またテンションリンク１０の取付部材３２
を連結部材１７の窪み部１６内に配設し、テンションリ
ンク１０をリフトアーム９の一対の側板１４間に配設し
ているので、傾動装置１３の横幅ｔは狭くなっている。
このため傾動装置１３がコンパクトとなり、容易に荷箱
３の主桁４間とサブフレーム７間に入れて取付けること
ができる。
を連結部材１７の窪み部１６内に配設し、テンションリ
ンク１０をリフトアーム９の一対の側板１４間に配設し
ているので、傾動装置１３の横幅ｔは狭くなっている。
このため傾動装置１３がコンパクトとなり、容易に荷箱
３の主桁４間とサブフレーム７間に入れて取付けること
ができる。
【００１５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、リフトア
ームをボックス状に形成しているのでリフトアームの強
度を維持しつつ、荷箱の伏倒位置において、テンション
リンクがリフトアームの連結部材の窪み部に入り込むよ
うに配設したので、リンク機構の高さは低いものとな
り、荷箱の地上高が低くなってダンプカーの走行安定性
が良くなる。
ームをボックス状に形成しているのでリフトアームの強
度を維持しつつ、荷箱の伏倒位置において、テンション
リンクがリフトアームの連結部材の窪み部に入り込むよ
うに配設したので、リンク機構の高さは低いものとな
り、荷箱の地上高が低くなってダンプカーの走行安定性
が良くなる。
【００１６】また傾動装置の横幅が狭くなって傾動装置
がコンパクトとなり、容易に荷箱と車体間に入れて取付
けることができる。
がコンパクトとなり、容易に荷箱と車体間に入れて取付
けることができる。
【図１】本発明のダンプカーの後部側面図である。
【図２】本発明のリフトアームの側面図である。
【図３】図２の後面図である。
【図４】図２のＤ−Ｄ断面図である。
【図５】リフトアームの分解斜視図である。
【図６】図１のＣ−Ｃ矢視図である。
【図７】他の実施の形態のリフトアームの分解斜視図で
ある。
ある。
【図８】従来のリフトアーム及びリンク機構の側面図で
ある。
ある。
【図９】従来の他のリフトアームの側面図である。
【図１０】図９のＢ−Ｂ断面図である。
【図１１】従来の他のリンク機構の側面図である。
【図１２】図１１のリンク機構に油圧シリンダを設けた
傾動装置の平面図である。
傾動装置の平面図である。
１ 車体 ３ 荷箱 ９ リフトアーム １０ テンションリンク １１ リンク機構 １２ 油圧シリンダ １３ 傾動装置 １４ 側板 １６ 窪み部 １７ 連結部材 ２０ 接続部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特公 昭62−21653（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60P 1/20
Claims (1)
- 【請求項１】 車体と荷箱間にリフトアームとテンショ
ンリンクとを連結したリンク機構を左右一対設け、この
一対のリンク機構間に油圧シリンダを配設した傾動装置
により荷箱を車体上に伏倒位置とダンプ位置とに後方傾
動可能としたダンプカーにおいて、前記リフトアームは
略三角形状の左右一対の側板と、この一対の側板の一辺
間に嵌め込まれて固定され、一対の側板の一辺端間の一
頂部に形成され、この一頂部に連結するテンションリン
クの少なくとも一部を荷箱伏倒位置にて収容しうる断面
略コ字状の窪み部を有する連結部材と、一対の側板のそ
の他の辺間にリフトアームをボックス状にするために固
定した接続部材とより構成したことを特徴とするダンプ
カーにおけるリフトアーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00292296A JP3219991B2 (ja) | 1996-01-11 | 1996-01-11 | ダンプカーにおけるリフトアーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00292296A JP3219991B2 (ja) | 1996-01-11 | 1996-01-11 | ダンプカーにおけるリフトアーム構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09188181A JPH09188181A (ja) | 1997-07-22 |
| JP3219991B2 true JP3219991B2 (ja) | 2001-10-15 |
Family
ID=11542848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00292296A Expired - Lifetime JP3219991B2 (ja) | 1996-01-11 | 1996-01-11 | ダンプカーにおけるリフトアーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3219991B2 (ja) |
-
1996
- 1996-01-11 JP JP00292296A patent/JP3219991B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09188181A (ja) | 1997-07-22 |
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Legal Events
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