JP3214721B2 - ケーブル駆動型鏡傾斜制御装置 - Google Patents
ケーブル駆動型鏡傾斜制御装置Info
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- JP3214721B2 JP3214721B2 JP04632692A JP4632692A JP3214721B2 JP 3214721 B2 JP3214721 B2 JP 3214721B2 JP 04632692 A JP04632692 A JP 04632692A JP 4632692 A JP4632692 A JP 4632692A JP 3214721 B2 JP3214721 B2 JP 3214721B2
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- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
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- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
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- B60R1/066—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by manually powered actuators for adjusting the mirror relative to its housing
- B60R1/068—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by manually powered actuators for adjusting the mirror relative to its housing using cables
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- Y10T74/20396—Hand operated
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車両の外部にあるミ
ラーの傾斜を制御するケーブル駆動型鏡傾斜制御装置に
関するものである。
ラーの傾斜を制御するケーブル駆動型鏡傾斜制御装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車室内から自動車両の外部のミラーを制
御し、少なくとも水平軸線の周りに通常は水平軸線と垂
直軸線の周りでの傾斜を変える目的でケーブル制御装置
を使用することが既に良く知られている。
御し、少なくとも水平軸線の周りに通常は水平軸線と垂
直軸線の周りでの傾斜を変える目的でケーブル制御装置
を使用することが既に良く知られている。
【０００３】従って、通常の装置では車室内にある制御
レバーと自動車両の外部にある傾斜ミラー間の『３本の
ボーデン・ケーブル』接続を構成し、ミラーの自在傾斜
が圧縮力を選択的にボーデン・ケーブルの外側被覆体に
適用することで行われ、本発明は全般的に同じ分野に存
在しているが多くの場合、このボーデン・ケーブルは好
ましいものではない。
レバーと自動車両の外部にある傾斜ミラー間の『３本の
ボーデン・ケーブル』接続を構成し、ミラーの自在傾斜
が圧縮力を選択的にボーデン・ケーブルの外側被覆体に
適用することで行われ、本発明は全般的に同じ分野に存
在しているが多くの場合、このボーデン・ケーブルは好
ましいものではない。
【０００４】例えばポストといった障害物にミラーが当
たったとき、このミラーが倒伏し且つその通常位置に戻
るのを可能とする『可倒』機構を自動車両の外部のミラ
ーに設けることが必要である。『可倒』機構の一例は欧
州特許出願ＥＰＯ４６０８９３（９１３０４９９８．
７）の元になっている本出願人の係属中の特許出願ＰＫ
０４３２及び相互に係合する中空スパイゴットを利用し
ている米国特許出願０７／７０７１６９に含まれてお
り、この例では、それぞれ後方向及び前方向への『倒
伏』のための２個の枢軸軸線が存在している、本出願人
のオーストラリア特許第６１７、４５０号、対応する米
国特許４、８６７、４０９号及び欧州特許出願８８、３
０４、０２３．０も参照出来る。
たったとき、このミラーが倒伏し且つその通常位置に戻
るのを可能とする『可倒』機構を自動車両の外部のミラ
ーに設けることが必要である。『可倒』機構の一例は欧
州特許出願ＥＰＯ４６０８９３（９１３０４９９８．
７）の元になっている本出願人の係属中の特許出願ＰＫ
０４３２及び相互に係合する中空スパイゴットを利用し
ている米国特許出願０７／７０７１６９に含まれてお
り、この例では、それぞれ後方向及び前方向への『倒
伏』のための２個の枢軸軸線が存在している、本出願人
のオーストラリア特許第６１７、４５０号、対応する米
国特許４、８６７、４０９号及び欧州特許出願８８、３
０４、０２３．０も参照出来る。
【０００５】前述した先行技術に加えて、制御レバーが
内側端部付近に球状突出部を有し、内側端部が３本のケ
ーブルに接続されているホーウイット等を出願人とする
米国特許第３、７１９、１０５号も参照出来る。レバー
の揺動運動でミラー・バックに接続されたラインの運動
が生じてミラーの配位をもたらし、当該発明におけるラ
インは３本のボーデン・ケーブルの芯線になっている。
内側端部付近に球状突出部を有し、内側端部が３本のケ
ーブルに接続されているホーウイット等を出願人とする
米国特許第３、７１９、１０５号も参照出来る。レバー
の揺動運動でミラー・バックに接続されたラインの運動
が生じてミラーの配位をもたらし、当該発明におけるラ
インは３本のボーデン・ケーブルの芯線になっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、本出願
人が知っている関連ある先行技術全ての場合、それでも
遭遇する諸種の難点があり、その主たる難点の一つが制
御レバーの内側端部に適合するよう自動車両の内側パネ
ルと外側パネルの間に極めて制限された空間が極めて頻
繁に存在することである。従って、制御レバーの運動は
（３７１９１０５に図解された如く）僅かの距離のみを
占拠出来、そのためラインはミラー・バックの傾斜軸線
に近接して係止する必要があり、結果的にライン内の張
力は例えばボーデン・ケーブルの芯線の場合の如く頑丈
なラインを必要とする程の極めて高いものになり得る。
従って、本発明の一つの目的は制御レバーにおけるライ
ン端部が制御レバーの内側端部に適合する利用可能な広
い空間を通って移動出来るようにする装置を提供するこ
とにある。この装置によれば、ミラー・バック上の係止
点を傾斜軸線から一層広く隔置出来、かくして中央枢軸
部における摩擦を克服するのに必要なライン内の張力を
低減化し、かくして引きつりの可能性を低減化出来る。
本発明は又、ミラー・バック上に広く隔置された緩衝点
を提供して中央枢軸部の周りでの撓みに起因して他の点
で発生するミラー・ガラスの振動を低減化する。
人が知っている関連ある先行技術全ての場合、それでも
遭遇する諸種の難点があり、その主たる難点の一つが制
御レバーの内側端部に適合するよう自動車両の内側パネ
ルと外側パネルの間に極めて制限された空間が極めて頻
繁に存在することである。従って、制御レバーの運動は
（３７１９１０５に図解された如く）僅かの距離のみを
占拠出来、そのためラインはミラー・バックの傾斜軸線
に近接して係止する必要があり、結果的にライン内の張
力は例えばボーデン・ケーブルの芯線の場合の如く頑丈
なラインを必要とする程の極めて高いものになり得る。
従って、本発明の一つの目的は制御レバーにおけるライ
ン端部が制御レバーの内側端部に適合する利用可能な広
い空間を通って移動出来るようにする装置を提供するこ
とにある。この装置によれば、ミラー・バック上の係止
点を傾斜軸線から一層広く隔置出来、かくして中央枢軸
部における摩擦を克服するのに必要なライン内の張力を
低減化し、かくして引きつりの可能性を低減化出来る。
本発明は又、ミラー・バック上に広く隔置された緩衝点
を提供して中央枢軸部の周りでの撓みに起因して他の点
で発生するミラー・ガラスの振動を低減化する。
【０００７】ライン内の張力に貢献する他の因子はボー
デン・ケーブルの芯線とこのケーブルの被覆体の間の摩
擦であり、そのため本発明の他の目的は大部分の場合に
被覆されていないラインを使用出来るようにした構造を
提供することにある。
デン・ケーブルの芯線とこのケーブルの被覆体の間の摩
擦であり、そのため本発明の他の目的は大部分の場合に
被覆されていないラインを使用出来るようにした構造を
提供することにある。
【０００８】しかしながら、前掲の諸利点がある場合で
も要件全てに適合する十分な運動が存在しないことが時
折あり、そのため本発明の他の局面ではラインのレバー
端部をミラー・アッセンブリー又は自動車両上の固定構
造に係止させた状態でライン案内面をレバー内側端部上
又はレバー突出部上に設けることでレバー運動の倍増が
もたらされるような装置が提供される。
も要件全てに適合する十分な運動が存在しないことが時
折あり、そのため本発明の他の局面ではラインのレバー
端部をミラー・アッセンブリー又は自動車両上の固定構
造に係止させた状態でライン案内面をレバー内側端部上
又はレバー突出部上に設けることでレバー運動の倍増が
もたらされるような装置が提供される。
【０００９】これらの改善内容により多くの適用例にお
いて従来から使用されて来たラインより極めて軽いライ
ンを使用出来るが、この軽いラインは逆に、予測不可能
な多くの状況下において伸長し易く、また、ラインに張
力をもたらす装置が提供出来る。
いて従来から使用されて来たラインより極めて軽いライ
ンを使用出来るが、この軽いラインは逆に、予測不可能
な多くの状況下において伸長し易く、また、ラインに張
力をもたらす装置が提供出来る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明においては、自動
車両の外部の『可倒式』ミラー・アッセンブリーの傾斜
制御装置は、ラインをミラー・バックと制御レバーの間
で案内する堅固な曲がったライン案内面上のミラー・ア
ッセンブリーのミラー・バックから延在する少なくとも
２本のラインを含み、これらのラインは制御レバーの内
側端部における利用可能な空間内での制御レバーの運動
に応答して最大のライン運動を提供するような様式にて
制御レバーの端部に固定される。ラインは例えば制御レ
バーの内側端部に固定でき、又は制御レバー上の堅固な
ライン案内面上を通過でき、さらに１乃至複数の『倒
伏』ミラー軸線に隣接する単一帯域又は複数帯域を貫通
延在するよう『可倒式』ミラー・アッセンブリー内の堅
固な曲がったライン案内面上を通過出来る。堅固なライ
ン案内面は例えば固定ピンの表面としたり、あるいはプ
ーリーの表面としたりすることが出来る。（本発明のあ
る実施態様ではボーデン・ケーブルを使用しているが）
ラインは必ずしもボーデン・ケーブル程頑丈にする必要
はなく、多くの場合、例えば、長鎖ポリエチレンの如き
ポリマー状材料とすることが出来る。ラインは又、モノ
・フィラメントのナイロン、プラスチック被覆の薄いワ
イヤー・ケーブル、又は単線にも出来よう。適切なライ
ンは又、羊毛又は綿の如き天然繊維でも生産可能であ
る。
車両の外部の『可倒式』ミラー・アッセンブリーの傾斜
制御装置は、ラインをミラー・バックと制御レバーの間
で案内する堅固な曲がったライン案内面上のミラー・ア
ッセンブリーのミラー・バックから延在する少なくとも
２本のラインを含み、これらのラインは制御レバーの内
側端部における利用可能な空間内での制御レバーの運動
に応答して最大のライン運動を提供するような様式にて
制御レバーの端部に固定される。ラインは例えば制御レ
バーの内側端部に固定でき、又は制御レバー上の堅固な
ライン案内面上を通過でき、さらに１乃至複数の『倒
伏』ミラー軸線に隣接する単一帯域又は複数帯域を貫通
延在するよう『可倒式』ミラー・アッセンブリー内の堅
固な曲がったライン案内面上を通過出来る。堅固なライ
ン案内面は例えば固定ピンの表面としたり、あるいはプ
ーリーの表面としたりすることが出来る。（本発明のあ
る実施態様ではボーデン・ケーブルを使用しているが）
ラインは必ずしもボーデン・ケーブル程頑丈にする必要
はなく、多くの場合、例えば、長鎖ポリエチレンの如き
ポリマー状材料とすることが出来る。ラインは又、モノ
・フィラメントのナイロン、プラスチック被覆の薄いワ
イヤー・ケーブル、又は単線にも出来よう。適切なライ
ンは又、羊毛又は綿の如き天然繊維でも生産可能であ
る。
【００１１】更に詳細には、本発明の一局面に依れば、
自動車両本体の外側部分に固定される形状の設置フレー
ム、ミラー・ケーシング、ミラーを支承し、少なくとも
１つの水平軸線の周りで傾斜するよう傾斜継手によりケ
ーシングに接続されたミラー・バック、少なくとも１つ
の全体的に垂直の軸線の周りでミラー・ケーシングが
『倒伏』可能とする装置を提供するようミラー・ケーシ
ングを作動的に設置フレームに接続するヒンジ装置が備
えられ、制御レバー保持装置と当該保持装置から突出
し、少なくとも１つの軸線の周りで枢軸運動可能な制御
レバー、前記傾斜継手から半径方向に隔置されたミラー
・バック上の少なくとも２個の保持アンカー、一端部に
おいて前記個々の保持アンカーに接続され、他端部にお
いて制御レバーに接続された対応する本数の可撓的ライ
ン、前記『倒伏』軸線に隣接する帯域を貫通延在するよ
う設置フレームとミラー・バックの間に前記ラインを案
内する堅固な曲がったライン案内面を含む傾斜制御装置
が提供される。
自動車両本体の外側部分に固定される形状の設置フレー
ム、ミラー・ケーシング、ミラーを支承し、少なくとも
１つの水平軸線の周りで傾斜するよう傾斜継手によりケ
ーシングに接続されたミラー・バック、少なくとも１つ
の全体的に垂直の軸線の周りでミラー・ケーシングが
『倒伏』可能とする装置を提供するようミラー・ケーシ
ングを作動的に設置フレームに接続するヒンジ装置が備
えられ、制御レバー保持装置と当該保持装置から突出
し、少なくとも１つの軸線の周りで枢軸運動可能な制御
レバー、前記傾斜継手から半径方向に隔置されたミラー
・バック上の少なくとも２個の保持アンカー、一端部に
おいて前記個々の保持アンカーに接続され、他端部にお
いて制御レバーに接続された対応する本数の可撓的ライ
ン、前記『倒伏』軸線に隣接する帯域を貫通延在するよ
う設置フレームとミラー・バックの間に前記ラインを案
内する堅固な曲がったライン案内面を含む傾斜制御装置
が提供される。
【００１２】本発明の他の側面によると、自動車両の車
体の外側部分に固定されるような形状の設置フレーム、
ミラー・ケーシング、ミラーを支承し、少なくとも１つ
の水平軸線のまわりで傾斜するよう傾斜継手によりケー
シングに接続されたミラー・バック、少なくとも１つの
全体的に垂直の軸線のまわりでミラー・ケーシングが
『倒伏』可能とする装置を提供するようミラー・ケーシ
ングを作動的に設置フレームに接続するヒンジ装置が備
えられ、制御レバー保持装置と当該保持装置から突出す
る制御レバーで少なくとも１つの軸線のまわりに枢軸運
動可能な制御レバー、前記制御レバー枢軸可能軸線から
半径方向に隔置されている制御レバー上の少なくとも２
個の曲がったライン案内面、前記傾斜継手から半径方向
に隔置されたミラー・バック上の少なくとも２個の保持
アンカー、それぞれ前記曲がったラインの案内面上を通
過し、他端部において制御レバー保持装置と堅固になっ
ている前記個々の保持アンカーに一端部にて接続された
対応する本数の可撓性ラインを含む、自動車両の外部
『可倒式』ミラー・アッセンブリー用の傾斜制御装置が
提供される。
体の外側部分に固定されるような形状の設置フレーム、
ミラー・ケーシング、ミラーを支承し、少なくとも１つ
の水平軸線のまわりで傾斜するよう傾斜継手によりケー
シングに接続されたミラー・バック、少なくとも１つの
全体的に垂直の軸線のまわりでミラー・ケーシングが
『倒伏』可能とする装置を提供するようミラー・ケーシ
ングを作動的に設置フレームに接続するヒンジ装置が備
えられ、制御レバー保持装置と当該保持装置から突出す
る制御レバーで少なくとも１つの軸線のまわりに枢軸運
動可能な制御レバー、前記制御レバー枢軸可能軸線から
半径方向に隔置されている制御レバー上の少なくとも２
個の曲がったライン案内面、前記傾斜継手から半径方向
に隔置されたミラー・バック上の少なくとも２個の保持
アンカー、それぞれ前記曲がったラインの案内面上を通
過し、他端部において制御レバー保持装置と堅固になっ
ている前記個々の保持アンカーに一端部にて接続された
対応する本数の可撓性ラインを含む、自動車両の外部
『可倒式』ミラー・アッセンブリー用の傾斜制御装置が
提供される。
【００１３】本発明の諸実施態様について添付図面を参
照しながら幾分詳細に以後説明し、添付図面に図解す
る。
照しながら幾分詳細に以後説明し、添付図面に図解す
る。
【００１４】
【実施例】添付図面を参照しながら２つの実施態様につ
いて説明する。第１実施態様を図１乃至図７に図解す
る。この実施態様では、車体の外側部分に固定される形
状になった設置フレーム１１、ミラー・ケーシング１
２、ミラー１４を支承しているミラー・ケーシング１２
内のミラー・バック１３を有する自動車両の『可倒式』
ミラー・アッセンブリー１０用の傾斜制御装置が提供さ
れ、ミラー・バック１３はミラーとミラー・バックをケ
ーシングに対して２つの軸線の周りにて傾斜させる球型
傾斜継手１５によりミラー・ケーシング１２に接続され
ている。図２には設置フレーム１１から直立しており、
ミラー・ケーシング１２の部分を形成する外側中空スパ
イゴット１７で包囲される内側中空スパイゴット１６を
含む装備が図解してあり、外側スパイゴットは前方方向
又は後方向のいずれかで設置フレームに対する２段ケー
シングの『倒伏』のための所要の軸線Ａ−Ａを提供すべ
く内側スパイゴットの周りで回転自在になっている。こ
の装備については本出願人の前述した欧州特許出願ＥＰ
０４６０８９３（９１３０４９９８．７）及び米国特許
出願０７／７０７１６９に詳細に説明してある。この装
備において、（長鎖ポリエチレン製の）３本の可撓性の
非被覆ライン１８ａ、１８ｂ、１８ｃが球型傾斜継手１
５から半径方向に隔置されたミラー・バック上の保持ア
ンカー１９から、堅固な曲がったガイド・ライン面（本
明細書中ではライン案内面ともいう）２０、２１及び２
２を越えて、制御レバー２４の内端部２３に接続される
作動位置迄延在し、しかも制御レバー２４の内端部２３
から半径方向外方に隔置された別の堅固な曲がったガイ
ド・ライン面２５、２６及び２７上を通過している。
いて説明する。第１実施態様を図１乃至図７に図解す
る。この実施態様では、車体の外側部分に固定される形
状になった設置フレーム１１、ミラー・ケーシング１
２、ミラー１４を支承しているミラー・ケーシング１２
内のミラー・バック１３を有する自動車両の『可倒式』
ミラー・アッセンブリー１０用の傾斜制御装置が提供さ
れ、ミラー・バック１３はミラーとミラー・バックをケ
ーシングに対して２つの軸線の周りにて傾斜させる球型
傾斜継手１５によりミラー・ケーシング１２に接続され
ている。図２には設置フレーム１１から直立しており、
ミラー・ケーシング１２の部分を形成する外側中空スパ
イゴット１７で包囲される内側中空スパイゴット１６を
含む装備が図解してあり、外側スパイゴットは前方方向
又は後方向のいずれかで設置フレームに対する２段ケー
シングの『倒伏』のための所要の軸線Ａ−Ａを提供すべ
く内側スパイゴットの周りで回転自在になっている。こ
の装備については本出願人の前述した欧州特許出願ＥＰ
０４６０８９３（９１３０４９９８．７）及び米国特許
出願０７／７０７１６９に詳細に説明してある。この装
備において、（長鎖ポリエチレン製の）３本の可撓性の
非被覆ライン１８ａ、１８ｂ、１８ｃが球型傾斜継手１
５から半径方向に隔置されたミラー・バック上の保持ア
ンカー１９から、堅固な曲がったガイド・ライン面（本
明細書中ではライン案内面ともいう）２０、２１及び２
２を越えて、制御レバー２４の内端部２３に接続される
作動位置迄延在し、しかも制御レバー２４の内端部２３
から半径方向外方に隔置された別の堅固な曲がったガイ
ド・ライン面２５、２６及び２７上を通過している。
【００１５】ライン１８に対してはばね張設装置を設け
る必要があり、これは図２の実施態様においては、設置
フレーム１１内で移動自在であり且つ小さい圧縮ばね３
０により外方へばね負荷されるプランジャー２９の端部
にあるガイドたるガイド・ライン面２２により行なわれ
る。図示の如く、ガイド面は全て円形断面ピンの静止面
であるが、その一部又は全てに回転自在型プーリー又は
スリーブを含み得ることは明らかである。
る必要があり、これは図２の実施態様においては、設置
フレーム１１内で移動自在であり且つ小さい圧縮ばね３
０により外方へばね負荷されるプランジャー２９の端部
にあるガイドたるガイド・ライン面２２により行なわれ
る。図示の如く、ガイド面は全て円形断面ピンの静止面
であるが、その一部又は全てに回転自在型プーリー又は
スリーブを含み得ることは明らかである。
【００１６】図３及び図４の装備において、ばね張設装
置はねじりばね３４により張力を受ける小さい枢軸アー
ム３３を含み、ピン３５をアーム３３上に支承し、当該
ピン３５の表面はライン１８に対する曲がったライン・
ガイド面を構成する。図２に示したのと同じガイド・ラ
イン面２５、２６及び２７の装備が使用される。孔を有
する案内板３８も提供され、その縁部はラインがガイド
・ライン面２５、２６及び２７上を通過する前にライン
を案内する。ミラー・バック１３とミラー・ケーシング
１２の間には反動部材３９が位置付けられ、この反動部
材３９にはライン１８をミラー・バック上の保持アンカ
ー１９に向かって案内する案内はめ輪４０が含まれてい
る。図４及び図５に図解される如く、『倒伏』は２本の
軸線Ａ１−Ａ１（図４）とＡ２−Ａ２（図５）の周りで
生じ、ライン１８内の張力変化を低減化する目的上、ガ
イド４１及び４２は軸線Ａ１−Ａ１及びＡ２−Ａ２に近
接している個々の『倒伏』帯域内にある。ガイド４１は
ミラー・ケーシング１２上に支承され、ガイド４２は設
置フレーム１１上に支承される。
置はねじりばね３４により張力を受ける小さい枢軸アー
ム３３を含み、ピン３５をアーム３３上に支承し、当該
ピン３５の表面はライン１８に対する曲がったライン・
ガイド面を構成する。図２に示したのと同じガイド・ラ
イン面２５、２６及び２７の装備が使用される。孔を有
する案内板３８も提供され、その縁部はラインがガイド
・ライン面２５、２６及び２７上を通過する前にライン
を案内する。ミラー・バック１３とミラー・ケーシング
１２の間には反動部材３９が位置付けられ、この反動部
材３９にはライン１８をミラー・バック上の保持アンカ
ー１９に向かって案内する案内はめ輪４０が含まれてい
る。図４及び図５に図解される如く、『倒伏』は２本の
軸線Ａ１−Ａ１（図４）とＡ２−Ａ２（図５）の周りで
生じ、ライン１８内の張力変化を低減化する目的上、ガ
イド４１及び４２は軸線Ａ１−Ａ１及びＡ２−Ａ２に近
接している個々の『倒伏』帯域内にある。ガイド４１は
ミラー・ケーシング１２上に支承され、ガイド４２は設
置フレーム１１上に支承される。
【００１７】図３に最も良く示されているように、制御
レバー２４はフレーム４５によって設置フレーム１１か
ら支持されている。フレーム４５は部分球状ソケット４
６を有しており、この部分球状ソケット４６に制御レバ
ー２４の両端部の中間に設けられた部分球状突出部４７
が収納されている。大部分の適用例においてはフレーム
４５はレバー内端部２３の動作のために使用可能なスペ
ースに適合した形状となるだろう。
レバー２４はフレーム４５によって設置フレーム１１か
ら支持されている。フレーム４５は部分球状ソケット４
６を有しており、この部分球状ソケット４６に制御レバ
ー２４の両端部の中間に設けられた部分球状突出部４７
が収納されている。大部分の適用例においてはフレーム
４５はレバー内端部２３の動作のために使用可能なスペ
ースに適合した形状となるだろう。
【００１８】図３，図４，図５及び図６の構成はミラー
・バック１３の所要の運動を提供するのに通常は十分で
あるが、或る事例においては、制御レバー２４の内端部
上に更なる案内面４８（図７）を有するようにすること
で利点が得られる。ライン１８ａ、１８ｂ、１８ｃの端
部は、制御レバー保持装置に固定された対応するアンカ
ー点５０に係止され、制御レバー保持装置は図示の如く
設置フレーム１１に固定されるが、他の位置にすること
も出来る。図７の構成では、制御レバー２４の内端部２
３の運動は案内面４８の『プーリー効果』で倍増され
る。
・バック１３の所要の運動を提供するのに通常は十分で
あるが、或る事例においては、制御レバー２４の内端部
上に更なる案内面４８（図７）を有するようにすること
で利点が得られる。ライン１８ａ、１８ｂ、１８ｃの端
部は、制御レバー保持装置に固定された対応するアンカ
ー点５０に係止され、制御レバー保持装置は図示の如く
設置フレーム１１に固定されるが、他の位置にすること
も出来る。図７の構成では、制御レバー２４の内端部２
３の運動は案内面４８の『プーリー効果』で倍増され
る。
【００１９】図８及び図９に図解された第２実施態様で
は同様の原理が採用してあり、同様の構成要素には同様
の符号が付けてある。しかしながら、図８及び図９では
非被覆状態のライン１８の代わりにボーデン・ケーブル
５４が使用されている適用例が図解されている。ライン
５５はボーデン・ケーブルの芯線である。しかしなが
ら、ボーデン・ケーブルの芯線は必ずしも金属製ワイヤ
ーである必要はなく、芯線は、例えば長鎖ポリエチレン
の如き非金属材料とすることもできる。同様に、ボーデ
ン・ケーブル被覆体５６はプラスチック管を含むことが
出来る。
は同様の原理が採用してあり、同様の構成要素には同様
の符号が付けてある。しかしながら、図８及び図９では
非被覆状態のライン１８の代わりにボーデン・ケーブル
５４が使用されている適用例が図解されている。ライン
５５はボーデン・ケーブルの芯線である。しかしなが
ら、ボーデン・ケーブルの芯線は必ずしも金属製ワイヤ
ーである必要はなく、芯線は、例えば長鎖ポリエチレン
の如き非金属材料とすることもできる。同様に、ボーデ
ン・ケーブル被覆体５６はプラスチック管を含むことが
出来る。
【００２０】制御レバー保持装置５８は中央部に直立し
たスパイゴット６０を有するスリーブ５９を含むことが
出来る。スパイゴット６０にはレバー・キャリアー６１
が摺動可能に嵌合している。レバー・キャリアー６１は
制御レバー６４の部分球状突出部６３に設けられた相補
的な部分球状凹面６２と係合する部分球状凸状上面を有
している。また、レバー・キャリアー６１はボーデン・
ケーブルの芯線たるライン５５に張力をかけて圧縮力を
ボーデン・ケーブル被覆体５６に与えるよう張力ばね６
５により外向きに付勢されている。スリーブ５９は円形
孔６８を含み、当該孔の表面は部分球状突出部６３の運
動を制限するが、孔６８の表面には３つの凹部６９が形
成され、これら凹部６９にはそれぞれ突出する突出部７
０が収納されている。突出部７０は横断面積が部分球状
突出部６３に向かって減少し、堅固な曲がったライン案
内面７１を提供する。案内面７１は制御レバー６４の関
連する枢軸軸線に直角な面内に存在している。ライン５
５はこれら案内面７１によって案内された後、制御レバ
ー保持装置５８の基部に収納された単一のアンカー・ブ
ロック７２に戻る。これにより組み立て時におけるライ
ンの取扱いが容易になる。図７の場合と同様に、制御レ
バー６４の運動は突出部７０に沿った案内面７１の『プ
ーリー効果』によりライン５５内で倍増される。
たスパイゴット６０を有するスリーブ５９を含むことが
出来る。スパイゴット６０にはレバー・キャリアー６１
が摺動可能に嵌合している。レバー・キャリアー６１は
制御レバー６４の部分球状突出部６３に設けられた相補
的な部分球状凹面６２と係合する部分球状凸状上面を有
している。また、レバー・キャリアー６１はボーデン・
ケーブルの芯線たるライン５５に張力をかけて圧縮力を
ボーデン・ケーブル被覆体５６に与えるよう張力ばね６
５により外向きに付勢されている。スリーブ５９は円形
孔６８を含み、当該孔の表面は部分球状突出部６３の運
動を制限するが、孔６８の表面には３つの凹部６９が形
成され、これら凹部６９にはそれぞれ突出する突出部７
０が収納されている。突出部７０は横断面積が部分球状
突出部６３に向かって減少し、堅固な曲がったライン案
内面７１を提供する。案内面７１は制御レバー６４の関
連する枢軸軸線に直角な面内に存在している。ライン５
５はこれら案内面７１によって案内された後、制御レバ
ー保持装置５８の基部に収納された単一のアンカー・ブ
ロック７２に戻る。これにより組み立て時におけるライ
ンの取扱いが容易になる。図７の場合と同様に、制御レ
バー６４の運動は突出部７０に沿った案内面７１の『プ
ーリー効果』によりライン５５内で倍増される。
【図１】ミラー・バックから制御レバーに延在するライ
ンが制御レバーの内端部に固定され堅固な曲線案内面上
を通過する装備の模式図である。
ンが制御レバーの内端部に固定され堅固な曲線案内面上
を通過する装備の模式図である。
【図２】スパイゴット型『可倒式』ミラーに適用した場
合の図１の装備を示す部分的な断面図である。
合の図１の装備を示す部分的な断面図である。
【図３】原理的には図１と同様であるが、２個の『倒
伏』軸を有する形式の『可倒式』ミラーに適用された装
備を図解している部分断面図であり、『倒伏』軸線の各
々に隣接する２つの帯域を通って非被覆ラインを延在さ
せるべくいかに本発明が適用されているか示している。
伏』軸を有する形式の『可倒式』ミラーに適用された装
備を図解している部分断面図であり、『倒伏』軸線の各
々に隣接する２つの帯域を通って非被覆ラインを延在さ
せるべくいかに本発明が適用されているか示している。
【図４】前方の『倒伏』によりラインが堅固な曲がった
ガイド・ライン面で偏向される様式を示す。
ガイド・ライン面で偏向される様式を示す。
【図５】後方の『倒伏』によりラインが曲がったガイド
・ライン面により偏向される様式を示す。
・ライン面により偏向される様式を示す。
【図６】制御レバーの内端部に取り付けられたラインが
レバー内端部の周りに位置付けられた堅固な曲ったガイ
ド・ライン面の周りに延在する様式を示す図３の部分断
面端面図であり、ラインはレバー内端部に取り付けてあ
る。
レバー内端部の周りに位置付けられた堅固な曲ったガイ
ド・ライン面の周りに延在する様式を示す図３の部分断
面端面図であり、ラインはレバー内端部に取り付けてあ
る。
【図７】レバー内端部自体が堅固な曲ったガイド・ライ
ン面を支承し、ラインはこの面の周りに延在して固定構
造（制御レバー保持装置であってもよい）に係止される
ような実施例を示した図。
ン面を支承し、ラインはこの面の周りに延在して固定構
造（制御レバー保持装置であってもよい）に係止される
ような実施例を示した図。
【図８】部分球状突出部を有する制御レバーを含むスリ
ーブを示す点が異なる図２と同様の図である。
ーブを示す点が異なる図２と同様の図である。
【図９】スリーブ内に含まれ制御レバー上の堅固な曲っ
たガイド・ライン面を有している拡大尺度にて描いた制
御レバーを図解している中央部分の断面図であり、ライ
ンはスリーブの基部に含まれたアンカー・ブロックに係
止してある。
たガイド・ライン面を有している拡大尺度にて描いた制
御レバーを図解している中央部分の断面図であり、ライ
ンはスリーブの基部に含まれたアンカー・ブロックに係
止してある。
Ａ 軸線 Ａ１−Ａ１ 軸線 Ａ２−Ａ２ 軸線 １０ ミラー・アッセンブリー １１ 設置フレーム １２ ミラー・ケーシング １３ ミラー・バック １４ ミラー １５ 球型傾斜継手 １６ 内側中空スパイゴット １７ 外側中空スパイゴット １８ ライン １９ 保持アンカー ２０ ガイド・ライン面 ２１ ガイド・ライン面 ２２ ガイド・ライン面 ２３ 内端部 ２４ 制御レバー ２５ ガイド・ライン面 ２６ ガイド・ライン面 ２７ ガイド・ライン面 ２９ プランジャー ３０ 圧縮ばね ３８ 案内面 ３９ 反動部材 ４０ 案内はめ輪 ４１ ガイド ４２ ガイド ４５ フレーム ４６ 部分球状ソケット ４７ 部分球状突出部 ４８ 案内面 ５０ アンカー点 ５４ ボーデン・ケーブル ５５ ライン ５６ ボーデン・ケーブル被覆体 ５８ 制御レバー保持装置 ５９ スリーブ ６０ 中央直立スパイゴット ６１ レバー・キャリアー ６２ 部分球状凹面 ６３ 部分球状突出部 ６４ 制御レバー ６５ 張力ばね ６８ 円形孔 ６９ 切り欠き ７０ 突出部 ７１ 案内面 ７２ アンカー・ブロック
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−226451（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−82847（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 1/066
Claims (10)
- 【請求項１】 自動車両本体の外部部分に固定可能な形
状の設置フレーム、ミラー・ケーシング、ミラーを支承
し、少なくとも１つの水平軸線の周りで傾斜可能なよう
に傾斜継手により前記ケーシングに接続されたミラー・
バック及び少なくとも１つの概ね垂直な軸線の周りで前
記ミラー・ケーシングの『倒伏』をもたらす手段を提供
するよう前記ミラー・ケーシングを作動的に前記設置フ
レームに接続するヒンジ装置を備えた自動車両の外部
『可倒式』ミラー・アッセンブリー用の傾斜制御装置で
あって、 凹状の部分球状ソケットを定める面を有する制御レバー
保持装置と、 その両端部の中間部分に凸状部分球状突出部を含み、該
凸状部分球状突出部が前記ソケット内に係合し自在枢軸
運動が可能なように凹状のソケット壁によって拘束され
た制御レバーと、 前記制御レバーから半径方向外方に配置され且つその周
りに均一に隔置された堅固な曲がったライン案内面手段
であって、対応する数の保持アンカーが前記ミラー・バ
ック上に前記傾斜継手から半径方向に隔置されて設けら
れ、対応する数の可撓性ラインがそれぞれの保持アンカ
ーから、前記ライン案内面手段を回って、前記制御レバ
ーの端部へと延在しており、且つ前記ライン案内面手段
と前記制御レバー端部との間の前記ラインの経路が前記
制御レバー端部を含む共通平面内に概ねあるようなライ
ン案内面手段と、 前記設置フレームと前記ミラー・バックとの間において
前記『倒伏』軸線に隣接する領域を通過するように前記
ラインを案内する更なる堅固な曲がったライン案内面と
を有することを特徴とする傾斜制御装置。 - 【請求項２】 前記可撓性ラインが被覆されていないこ
とを特徴とする請求項１の傾斜制御装置。 - 【請求項３】 前記可撓性ラインが前記制御レバー端部
に固定されていることを特徴とする請求項１の傾斜制御
装置。 - 【請求項４】 前記設置フレームが前記制御レバー保持
装置を含んでいることを特徴とする請求項３の傾斜制御
装置。 - 【請求項５】 前記ラインのうちの少なくとも１つと該
ラインの両端部間において係合するばね付勢された張力
装置を含み、それによって前記ライン全てに張力を保持
するようにしたことを特徴とする請求項３の傾斜制御装
置。 - 【請求項６】 前記ヒンジ装置が、前記ミラー・ケーシ
ング及び前記設置フレームに設けられた相互に係合する
同軸中空スパイゴットを含んでおり、前記可撓性ライン
が前記中空スパイゴットを貫通延在していることを特徴
とする請求項１の傾斜制御装置。 - 【請求項７】 ２つの前記ヒンジ装置があり、一方のヒ
ンジ装置は前記ケーシングの前端部付近にあり、他方の
ヒンジ装置は前記ケーシングの後端部付近にあり、前記
した堅固な曲がったライン案内面が、前記ヒンジ装置の
一方に近接した前記設置フレームにより支承された面
と、前記ヒンジ装置の他方に近接した前記ケーシングに
より支承された面とを含んでいることを特徴とする請求
項１の傾斜制御装置。 - 【請求項８】 更に別の曲がったライン案内面が前記制
御レバー端部に形成されており、各制御ラインの被覆さ
れていない部分が前記更に別のライン案内面を回って延
在し、前記制御レバー保持装置に固定されていることを
特徴とする請求項１の傾斜制御装置。 - 【請求項９】 前記設置フレームが前記制御レバー保持
装置を含んでいることを特徴とする請求項８の傾斜制御
装置。 - 【請求項１０】 前記ラインのうちの少なくとも１つと
該ラインの両端部間において係合するばね付勢された張
力装置を含み、それによって前記ライン全てに張力を保
持するようにしたことを特徴とする請求項８の傾斜制御
装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AU4442 | 1991-02-04 | ||
| AUPK444291 | 1991-02-04 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=3775205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04632692A Expired - Fee Related JP3214721B2 (ja) | 1991-02-04 | 1992-02-03 | ケーブル駆動型鏡傾斜制御装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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| US5959790A (en) * | 1997-01-14 | 1999-09-28 | Harman Automotive, Inc. | Breakaway mirror construction and method of assembly |
| US5926331A (en) * | 1997-01-30 | 1999-07-20 | Harman Automotive, Inc. | Power pack for controlling the angular position of a vehicle rearview mirror |
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| FR2829731B1 (fr) * | 2001-09-18 | 2005-09-09 | Schefnacker Vision Systems Usa | Systeme d'ajustement de la position d'un miroir |
| CN102210376B (zh) * | 2003-03-10 | 2014-12-31 | 波伊特研究股份有限公司 | 利用生淀粉生产乙醇的方法 |
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| KR100862426B1 (ko) * | 2006-12-06 | 2008-10-08 | 현대자동차주식회사 | 미러 진동 저감장치가 구비된 아웃사이드 미러 |
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|---|---|---|---|---|
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| US3618420A (en) * | 1970-01-07 | 1971-11-09 | Casco Products Corp | Mechanical remote control apparatus |
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| US4197762A (en) * | 1977-04-04 | 1980-04-15 | Murakami Kaimeido Co., Ltd. | Remote control rear-view mirror |
| DE2715335A1 (de) * | 1977-04-06 | 1978-10-12 | Luchtenberg Gmbh & Co | Von innen verstellbarer aussenspiegel fuer fahrzeuge |
| US4250767A (en) * | 1978-02-24 | 1981-02-17 | Britax (Wingard) Limited | Remotely controlled rearview mirror assembly |
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| DE3508226A1 (de) * | 1985-03-08 | 1986-09-18 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Fahrzeug mit einem aussenspiegel |
| DE8533057U1 (de) * | 1985-11-23 | 1986-01-09 | Hagus C. Luchtenberg Gmbh & Co Kg, 5650 Solingen | Fahrzeugaußenspiegel |
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| NZ224442A (en) * | 1987-05-04 | 1989-05-29 | Britax Rainsfords Pty Ltd | Breakaway rear vision mirror for vehicle |
| US4789232A (en) * | 1987-08-14 | 1988-12-06 | Dominion Automotive Industries Inc. | Break-away pivot system for rearview mirrors |
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1992
- 1992-01-28 US US07/827,015 patent/US5205182A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-01-31 KR KR1019920001464A patent/KR100212692B1/ko not_active IP Right Cessation
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