JP3213918B2 - 旋回式作業車両 - Google Patents
旋回式作業車両Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はバックホー等の旋回式作
業車両において、作動油タンク等の配置に関する。
業車両において、作動油タンク等の配置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から旋回式作業車両において、作動
油タンクや座席等の配置関する技術は公知とされている
のである。例えば、実開昭６０−８７４５号公報や、実
開昭６２−３８９７２号公報や、実開昭５９−７３４６
１号公報に記載の技術の如くである。
油タンクや座席等の配置関する技術は公知とされている
のである。例えば、実開昭６０−８７４５号公報や、実
開昭６２−３８９７２号公報や、実開昭５９−７３４６
１号公報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来のバッ
クホー等において、座席の左右やボンネットの内部等に
配置されていた作動油タンクを座席の真下で、旋回フレ
ームの旋回中心の近くに配置することにより、従来の作
動油タンクが配置されていた空間を有効に使用すること
により、オペレータの居住性を向上し、また作動油タン
クを旋回フレームの旋回中心の近くに配置することによ
り、左右のバランスを良好にし、旋回フレームが旋回時
において重量のある作動油タンクが旋回慣性力を大きく
しないように構成したのである。また作動油タンクを座
席の下方に配置したので、キャビン暖房装置や工具箱等
の、従来から座席の近傍に配置していた装置を、より合
理的な位置で、居住空間を狭くしない位置に配置したも
のである。
クホー等において、座席の左右やボンネットの内部等に
配置されていた作動油タンクを座席の真下で、旋回フレ
ームの旋回中心の近くに配置することにより、従来の作
動油タンクが配置されていた空間を有効に使用すること
により、オペレータの居住性を向上し、また作動油タン
クを旋回フレームの旋回中心の近くに配置することによ
り、左右のバランスを良好にし、旋回フレームが旋回時
において重量のある作動油タンクが旋回慣性力を大きく
しないように構成したのである。また作動油タンクを座
席の下方に配置したので、キャビン暖房装置や工具箱等
の、従来から座席の近傍に配置していた装置を、より合
理的な位置で、居住空間を狭くしない位置に配置したも
のである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の
手段を説明する。請求項１においては、旋回式作業車両
の油圧ポンプＰとコントロールバルブＣＶに作動油を供
給する作動油タンク１を、旋回式作業車両の座席３の下
に配置し、該作動油タンク１は座席３の取付台を兼用
し、作動油タンク１の下部を旋回フレームＦの内部に嵌
装すると共に、旋回フレームＦの旋回中心Ｏの近傍後方
に前記作動油タンク１の下部を配置し、旋回中心Ｏの側
方の旋回フレームＦ内にコントロールバルブＣＶを配置
し、コントロールバルブＣＶの後方で、作動油タンク１
よりも後方の位置の旋回フレームＦ上に、油圧ポンプＰ
を配置したものである。請求項２においては、請求項１
記載の旋回式作業車両において、キャビンＣ内の昇降ド
ア５の反対側の座席３の側方に、キャビン暖房装置４を
旋回フレームＦ内に下部を嵌装した状態で配置したもの
である。請求項３においては、請求項１記載の旋回式作
業車両において、座席３の後方のボンネット６とキャビ
ンＣとの間に空間を構成し、該空間に工具箱７を配置し
たものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の
手段を説明する。請求項１においては、旋回式作業車両
の油圧ポンプＰとコントロールバルブＣＶに作動油を供
給する作動油タンク１を、旋回式作業車両の座席３の下
に配置し、該作動油タンク１は座席３の取付台を兼用
し、作動油タンク１の下部を旋回フレームＦの内部に嵌
装すると共に、旋回フレームＦの旋回中心Ｏの近傍後方
に前記作動油タンク１の下部を配置し、旋回中心Ｏの側
方の旋回フレームＦ内にコントロールバルブＣＶを配置
し、コントロールバルブＣＶの後方で、作動油タンク１
よりも後方の位置の旋回フレームＦ上に、油圧ポンプＰ
を配置したものである。請求項２においては、請求項１
記載の旋回式作業車両において、キャビンＣ内の昇降ド
ア５の反対側の座席３の側方に、キャビン暖房装置４を
旋回フレームＦ内に下部を嵌装した状態で配置したもの
である。請求項３においては、請求項１記載の旋回式作
業車両において、座席３の後方のボンネット６とキャビ
ンＣとの間に空間を構成し、該空間に工具箱７を配置し
たものである。
【０００５】
【作用】次に作用を説明する。請求項１では、作動油タ
ンク１がオペレータの作業空間に無いので、足元が広く
居住性の向上に役立つのである。また従来は座席３の支
持の為に設けられていた支持体を作動油タンク１に兼用
するので、部品点数の減少を図ることが出来るのであ
る。また、旋回フレームＦが小さいにも関わらず、作動
油タンク１が大きな場所を専有していないので、大型の
キャビンＣを座席３の周囲に配置することが可能となっ
たのである。また、作動油タンク１を旋回フレームＦの
内部まで嵌装配置したので、作動油タンク１の底面を旋
回フレームＦの底面に固定することが出来たのである。
これにより旋回フレームＦと作動油タンク１の両者の強
度を向上することが出来た。
ンク１がオペレータの作業空間に無いので、足元が広く
居住性の向上に役立つのである。また従来は座席３の支
持の為に設けられていた支持体を作動油タンク１に兼用
するので、部品点数の減少を図ることが出来るのであ
る。また、旋回フレームＦが小さいにも関わらず、作動
油タンク１が大きな場所を専有していないので、大型の
キャビンＣを座席３の周囲に配置することが可能となっ
たのである。また、作動油タンク１を旋回フレームＦの
内部まで嵌装配置したので、作動油タンク１の底面を旋
回フレームＦの底面に固定することが出来たのである。
これにより旋回フレームＦと作動油タンク１の両者の強
度を向上することが出来た。
【０００６】また、旋回フレームＦが旋回中心Ｏを中心
に回動する際に、作動油タンク１の重量により慣性力が
大きく作用するのを回避することができ、大きな慣性力
に耐えうる各部の強度を確保する必要が無くなったので
ある。また、作動油タンク１を旋回中心Ｏの近傍に配置
することにより、旋回フレームＦの左右のバランスを得
ることが容易に出来るのである。また、作動油タンク１
とコントロールバルブＣＶや油圧ポンプＰとの間に介装
する油圧パイプの配管長さが短くなるのである。また、
作動油タンク１を旋回フレームＦの底面に接する程嵌装
したことによっても、油圧パイプ長さを短くすることが
出来たのである。また油圧パイプが短くなることから、
管内抵抗を低くすることができ、エンジン馬力損失を少
なくすることが出来た。
に回動する際に、作動油タンク１の重量により慣性力が
大きく作用するのを回避することができ、大きな慣性力
に耐えうる各部の強度を確保する必要が無くなったので
ある。また、作動油タンク１を旋回中心Ｏの近傍に配置
することにより、旋回フレームＦの左右のバランスを得
ることが容易に出来るのである。また、作動油タンク１
とコントロールバルブＣＶや油圧ポンプＰとの間に介装
する油圧パイプの配管長さが短くなるのである。また、
作動油タンク１を旋回フレームＦの底面に接する程嵌装
したことによっても、油圧パイプ長さを短くすることが
出来たのである。また油圧パイプが短くなることから、
管内抵抗を低くすることができ、エンジン馬力損失を少
なくすることが出来た。
【０００７】請求項２では、キャビン暖房装置４はエン
ジンＥの冷却水の熱により加熱するのであるが、座席３
の左側の下方に配置することにより、エンジンＥとキャ
ビン暖房装置４とを近接することが可能となったので、
温水の配管を短くすることが出来たのである。また、キ
ャビン暖房装置４を座席３に座ったオペレータの足元近
くに温風吹出口２３を配置することが出来るので、温風
吹出口２３から直接にオペレータの足元に温風を吹き出
すことが出来るので、効率的に暖房することが出来た。
ジンＥの冷却水の熱により加熱するのであるが、座席３
の左側の下方に配置することにより、エンジンＥとキャ
ビン暖房装置４とを近接することが可能となったので、
温水の配管を短くすることが出来たのである。また、キ
ャビン暖房装置４を座席３に座ったオペレータの足元近
くに温風吹出口２３を配置することが出来るので、温風
吹出口２３から直接にオペレータの足元に温風を吹き出
すことが出来るので、効率的に暖房することが出来た。
【０００８】請求項３では、工具箱７の内部にグリース
ガン等の汚れ易い工具を収納している場合でも、キャビ
ンＣの外部に工具箱７を配置しているので、座席３の周
囲が汚れることが少ないのである。また、キャビンＣを
装着した場合でもデッドスペースとなる背凭れ３ａの部
分に配置したので、キャビンＣ内の空間を狭くすること
がないのである。
ガン等の汚れ易い工具を収納している場合でも、キャビ
ンＣの外部に工具箱７を配置しているので、座席３の周
囲が汚れることが少ないのである。また、キャビンＣを
装着した場合でもデッドスペースとなる背凭れ３ａの部
分に配置したので、キャビンＣ内の空間を狭くすること
がないのである。
【０００９】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の旋回
式作業車両の全体側面図、図２は同じく本発明の旋回式
作業車両の平面図、図３は座席３の部分にキャビンＣを
装着し、座席３の右側にキャビン暖房装置４を配置した
旋回式作業車両の前面図、図４は同じく図３のキャビン
暖房装置４の配置を示す側面図、図５は同じく図３の平
面図、図６は座席３の下方に配置した作動油タンク１を
示す側面図、図７は同じく座席３の下方に作動油タンク
１を配置した構成の前面図、図８は同じく作動油タンク
１の配置を示す平面図、図９は作動油タンク１と油圧ポ
ンプＰの配置を示す旋回フレームＦの平面図、図１０は
同じく旋回フレームＦの部分の側面図、図１１はボンネ
ット６とキャビンＣの間に工具箱７を配置する空間を設
けた構成の側面図、図１２は同じく図１１の後面図であ
る。
式作業車両の全体側面図、図２は同じく本発明の旋回式
作業車両の平面図、図３は座席３の部分にキャビンＣを
装着し、座席３の右側にキャビン暖房装置４を配置した
旋回式作業車両の前面図、図４は同じく図３のキャビン
暖房装置４の配置を示す側面図、図５は同じく図３の平
面図、図６は座席３の下方に配置した作動油タンク１を
示す側面図、図７は同じく座席３の下方に作動油タンク
１を配置した構成の前面図、図８は同じく作動油タンク
１の配置を示す平面図、図９は作動油タンク１と油圧ポ
ンプＰの配置を示す旋回フレームＦの平面図、図１０は
同じく旋回フレームＦの部分の側面図、図１１はボンネ
ット６とキャビンＣの間に工具箱７を配置する空間を設
けた構成の側面図、図１２は同じく図１１の後面図であ
る。
【００１０】図１・図２において説明する。クローラ式
走行装置１９の上に旋回台軸受１１を配置し、該旋回台
軸受１１の上部に旋回フレームＦを旋回可能に軸受支持
している。該旋回フレームＦの前端にブーム枢支体２１
を突出し、該ブーム枢支体２１にブーム１３の下端を枢
支している。該ブーム１３の上端にバケットアーム１４
を枢支し、該バケットアーム１４の先端にバケット１５
を掬い取り回動可能に枢支している。該ブーム１３を回
動するブームシリンダ１６とバケットアーム１４を回動
するアームシリンダ１７と、バケット１５を回動するバ
ケットシリンダ１８が介装されている。
走行装置１９の上に旋回台軸受１１を配置し、該旋回台
軸受１１の上部に旋回フレームＦを旋回可能に軸受支持
している。該旋回フレームＦの前端にブーム枢支体２１
を突出し、該ブーム枢支体２１にブーム１３の下端を枢
支している。該ブーム１３の上端にバケットアーム１４
を枢支し、該バケットアーム１４の先端にバケット１５
を掬い取り回動可能に枢支している。該ブーム１３を回
動するブームシリンダ１６とバケットアーム１４を回動
するアームシリンダ１７と、バケット１５を回動するバ
ケットシリンダ１８が介装されている。
【００１１】該ブーム１３の後部に操作コラム１２が立
設され、該操作コラム１２の後部のステップを隔てて、
座席３が配置されている。該座席３の後部にはボンネッ
ト６が配置され、該ボンネット６の内部にはエンジンＥ
が収納されている。該座席３とボンネット６の間より、
上方へキャノピー１０が立設されている。また左右のク
ローラ式走行装置１９の間に、排土板２０が上下回動可
能に配置されている。
設され、該操作コラム１２の後部のステップを隔てて、
座席３が配置されている。該座席３の後部にはボンネッ
ト６が配置され、該ボンネット６の内部にはエンジンＥ
が収納されている。該座席３とボンネット６の間より、
上方へキャノピー１０が立設されている。また左右のク
ローラ式走行装置１９の間に、排土板２０が上下回動可
能に配置されている。
【００１２】次に図３・図４・図５において、キャノピ
ー１０をキャビンＣに変更した場合の構成について説明
する。通常の作業においてはキャノピー１０で十分に陽
射しを遮蔽することが出来るのであるが、寒冷地で使用
する場合等では、キャビンＣを装着し、内部にキャビン
暖房装置４を配置して、暖房を行い居住性を高めてい
る。この場合において、本発明では、キャビン暖房装置
４を座席３の右側で、昇降ドア５とは反対側に配置して
いるのである。該キャビン暖房装置４は図４に示す如
く、上下に高さのあるものであるので、その下端の位置
を旋回フレームＦの内部まで嵌装して、キャビン暖房装
置４の上部が座席３よりも高くならないように構成して
いる。そして座席３の左右には、操作ハンドル支持体８
やコントロールボックス２２等が立設されている。本発
明のキャビン暖房装置４は、このコントロールボックス
２２の下方の位置に収納配置している。
ー１０をキャビンＣに変更した場合の構成について説明
する。通常の作業においてはキャノピー１０で十分に陽
射しを遮蔽することが出来るのであるが、寒冷地で使用
する場合等では、キャビンＣを装着し、内部にキャビン
暖房装置４を配置して、暖房を行い居住性を高めてい
る。この場合において、本発明では、キャビン暖房装置
４を座席３の右側で、昇降ドア５とは反対側に配置して
いるのである。該キャビン暖房装置４は図４に示す如
く、上下に高さのあるものであるので、その下端の位置
を旋回フレームＦの内部まで嵌装して、キャビン暖房装
置４の上部が座席３よりも高くならないように構成して
いる。そして座席３の左右には、操作ハンドル支持体８
やコントロールボックス２２等が立設されている。本発
明のキャビン暖房装置４は、このコントロールボックス
２２の下方の位置に収納配置している。
【００１３】該キャビン暖房装置４を配置した、座席３
の右側の位置は、キャノピー１０を装着する場合には、
工具箱７を配置する空間である。しかし、キャビンＣを
装着した場合には、図１１・図１２に示す如く、工具箱
７はボンネット６とキャビンＣの間の空間に配置するの
で、工具箱７を配置していた空間がデッドスペースにな
るのである。本発明は、該工具箱７を後方へ移動するこ
とにより、開いた空間にキャビン暖房装置４を配置して
いる。そしてキャビン暖房装置４の温風吹出口２３がキ
ャビン暖房装置４の側方より前部に突出されており、該
温風吹出口２３からキャビンＣの内部方向へ温風が吐出
されている。
の右側の位置は、キャノピー１０を装着する場合には、
工具箱７を配置する空間である。しかし、キャビンＣを
装着した場合には、図１１・図１２に示す如く、工具箱
７はボンネット６とキャビンＣの間の空間に配置するの
で、工具箱７を配置していた空間がデッドスペースにな
るのである。本発明は、該工具箱７を後方へ移動するこ
とにより、開いた空間にキャビン暖房装置４を配置して
いる。そしてキャビン暖房装置４の温風吹出口２３がキ
ャビン暖房装置４の側方より前部に突出されており、該
温風吹出口２３からキャビンＣの内部方向へ温風が吐出
されている。
【００１４】次に図６と図７と図８において、座席３の
下方に配置した作動油タンク１の構成を説明する。従来
の技術においては、作動油タンクは座席３の左右の側の
旋回フレームＦの上に載置されていたのである。しか
し、このように作動油タンク１が独立した場所を取る
と、旋回フレームＦが大きくなり、ひいては旋回半径が
小となるのである。本発明においては、該作動油タンク
１を座席３の下方に配置し、該作動油タンク１は容量が
大であるので、その下方は旋回フレームＦの内部に嵌装
し、底面を旋回フレームＦの下面に固定している。
下方に配置した作動油タンク１の構成を説明する。従来
の技術においては、作動油タンクは座席３の左右の側の
旋回フレームＦの上に載置されていたのである。しか
し、このように作動油タンク１が独立した場所を取る
と、旋回フレームＦが大きくなり、ひいては旋回半径が
小となるのである。本発明においては、該作動油タンク
１を座席３の下方に配置し、該作動油タンク１は容量が
大であるので、その下方は旋回フレームＦの内部に嵌装
し、底面を旋回フレームＦの下面に固定している。
【００１５】該座席３の下方に作動油タンク１を配置し
たことにより、作動油タンク１への作動油の補給や、オ
イルフィルターの清掃が困難となるので、作動油補給口
２５とラインフィルター２を作動油タンク１の前面で、
座席３に座ったオペレータの足の後ろの位置に配置して
いるのである。このように、作動油補給口２５とライン
フィルター２を配置することにより、作動油タンク１を
座席３の下に配置したにも関わらず、作動油の補給や、
ラインフィルター２の清掃は従来どおりに簡単に出来る
のである。
たことにより、作動油タンク１への作動油の補給や、オ
イルフィルターの清掃が困難となるので、作動油補給口
２５とラインフィルター２を作動油タンク１の前面で、
座席３に座ったオペレータの足の後ろの位置に配置して
いるのである。このように、作動油補給口２５とライン
フィルター２を配置することにより、作動油タンク１を
座席３の下に配置したにも関わらず、作動油の補給や、
ラインフィルター２の清掃は従来どおりに簡単に出来る
のである。
【００１６】次に図９と図１０においては、旋回フレー
ムＦの旋回中心Ｏと作動油タンク１の位置関係について
説明する。該旋回フレームＦの旋回中心Ｏは、旋回台軸
受１１の中心のスイベルジョイントの中心位置であり、
図９において旋回中心Ｏを図示している。該作動油タン
ク１は旋回中心Ｏの後方で出来るだけ近傍に配置してい
るのである。そして、該作動油タンク１の左側方の前部
にコントロールバルブＣＶを配置し、左側方の後部に油
圧ポンプＰを配置している。該油圧ポンプＰはエンジン
Ｅの左側方に固設されており、フライホィールの部分か
ら突出した軸により駆動されている。
ムＦの旋回中心Ｏと作動油タンク１の位置関係について
説明する。該旋回フレームＦの旋回中心Ｏは、旋回台軸
受１１の中心のスイベルジョイントの中心位置であり、
図９において旋回中心Ｏを図示している。該作動油タン
ク１は旋回中心Ｏの後方で出来るだけ近傍に配置してい
るのである。そして、該作動油タンク１の左側方の前部
にコントロールバルブＣＶを配置し、左側方の後部に油
圧ポンプＰを配置している。該油圧ポンプＰはエンジン
Ｅの左側方に固設されており、フライホィールの部分か
ら突出した軸により駆動されている。
【００１７】図１１と図１２においては、キャビンＣの
後部とボンネット６との間に、工具箱７を挿入する工具
箱空間２８を設けた構成が開示されている。該工具箱空
間２８はキャビンＣの内部で座席３の背凭れ３ａの後方
の位置に配置しており、該部分は背凭れ３ａの後部であ
るのでデッドスペースであり、工具箱空間２８を構成す
ることができるのである。キャビンＣを装着せずに、キ
ャノピー１０を装着する場合には、前述のキャビン暖房
装置４が必要ないので、該座席３の右側方の部分に該工
具箱７を配置することが出来るのである。しかし、キャ
ビンＣを装着した場合には、該キャビンＣの内部にキャ
ビン暖房装置４が必要となるので、工具箱７を配置する
空間が無くなり、本発明の如く、キャビンＣの後部とボ
ンネット６との間に配置することとなるのである。
後部とボンネット６との間に、工具箱７を挿入する工具
箱空間２８を設けた構成が開示されている。該工具箱空
間２８はキャビンＣの内部で座席３の背凭れ３ａの後方
の位置に配置しており、該部分は背凭れ３ａの後部であ
るのでデッドスペースであり、工具箱空間２８を構成す
ることができるのである。キャビンＣを装着せずに、キ
ャノピー１０を装着する場合には、前述のキャビン暖房
装置４が必要ないので、該座席３の右側方の部分に該工
具箱７を配置することが出来るのである。しかし、キャ
ビンＣを装着した場合には、該キャビンＣの内部にキャ
ビン暖房装置４が必要となるので、工具箱７を配置する
空間が無くなり、本発明の如く、キャビンＣの後部とボ
ンネット６との間に配置することとなるのである。
【００１８】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。請求項１の如く、旋回
式作業車両の油圧ポンプＰとコントロールバルブＣＶに
作動油を供給する作動油タンク１を、旋回式作業車両の
座席３の下に配置し、該作動油タンク１は座席３の取付
台を兼用し、作動油タンク１の下部を旋回フレームＦの
内部に嵌装すると共に、旋回フレームＦの旋回中心Ｏの
近傍後方に前記作動油タンク１の下部を配置し、旋回中
心Ｏの側方の旋回フレームＦ内にコントロールバルブＣ
Ｖを配置し、コントロールバルブＣＶの後方で、作動油
タンク１よりも後方の位置の旋回フレームＦ上に、油圧
ポンプＰを配置したので、従来は座席３の左右の位置に
配置されていた作動油タンク１を、座席３の下方の旋回
フレームＦの内部に配置することにより、作動油タンク
１がオペレータの作業空間に無いので、足元が広く居住
性の向上に役立つのである。また、従来は座席３の支持
の為に設けられていた座席３の支持体を、作動油タンク
１に兼用するので、部品点数の減少を図ることが出来る
のである。また、旋回フレームＦが小さいにも関わら
ず、作動油タンク１が大きな場所を専有していないの
で、大型のキャビンＣを座席３の周囲に配置することが
可能となったのである。また、作動油タンク１を旋回フ
レームＦの内部まで嵌装配置したので、作動油タンク１
の底面を旋回フレームＦの底面に固定することが出来た
のである。これにより旋回フレームＦと作動油タンク１
の両者の強度を向上することが出来たのである。
ような効果を奏するものである。請求項１の如く、旋回
式作業車両の油圧ポンプＰとコントロールバルブＣＶに
作動油を供給する作動油タンク１を、旋回式作業車両の
座席３の下に配置し、該作動油タンク１は座席３の取付
台を兼用し、作動油タンク１の下部を旋回フレームＦの
内部に嵌装すると共に、旋回フレームＦの旋回中心Ｏの
近傍後方に前記作動油タンク１の下部を配置し、旋回中
心Ｏの側方の旋回フレームＦ内にコントロールバルブＣ
Ｖを配置し、コントロールバルブＣＶの後方で、作動油
タンク１よりも後方の位置の旋回フレームＦ上に、油圧
ポンプＰを配置したので、従来は座席３の左右の位置に
配置されていた作動油タンク１を、座席３の下方の旋回
フレームＦの内部に配置することにより、作動油タンク
１がオペレータの作業空間に無いので、足元が広く居住
性の向上に役立つのである。また、従来は座席３の支持
の為に設けられていた座席３の支持体を、作動油タンク
１に兼用するので、部品点数の減少を図ることが出来る
のである。また、旋回フレームＦが小さいにも関わら
ず、作動油タンク１が大きな場所を専有していないの
で、大型のキャビンＣを座席３の周囲に配置することが
可能となったのである。また、作動油タンク１を旋回フ
レームＦの内部まで嵌装配置したので、作動油タンク１
の底面を旋回フレームＦの底面に固定することが出来た
のである。これにより旋回フレームＦと作動油タンク１
の両者の強度を向上することが出来たのである。
【００１９】また、旋回フレームＦが旋回中心Ｏを中心
に回動する際に、作動油タンク１の重量により慣性力が
大きく作用するのを回避することができ、大きな慣性力
に耐えうる各部の強度を確保する必要が無くなったので
ある。また、作動油タンク１を旋回中心Ｏの近傍に配置
することにより、旋回フレームＦの左右のバランスを得
ることが容易に出来るのである。また、作動油タンク１
とコントロールバルブＣＶや油圧ポンプＰとの間に介装
する油圧パイプの配管長さが短くなるのである。また作
動油タンク１を旋回フレームＦの底面に接する程嵌装し
たことによっても、油圧パイプ長さを短くすることが出
来たのである。また、油圧パイプが短くなることから、
管内抵抗を低くすることができ、エンジン馬力損失を少
なくすることが出来たのである。
に回動する際に、作動油タンク１の重量により慣性力が
大きく作用するのを回避することができ、大きな慣性力
に耐えうる各部の強度を確保する必要が無くなったので
ある。また、作動油タンク１を旋回中心Ｏの近傍に配置
することにより、旋回フレームＦの左右のバランスを得
ることが容易に出来るのである。また、作動油タンク１
とコントロールバルブＣＶや油圧ポンプＰとの間に介装
する油圧パイプの配管長さが短くなるのである。また作
動油タンク１を旋回フレームＦの底面に接する程嵌装し
たことによっても、油圧パイプ長さを短くすることが出
来たのである。また、油圧パイプが短くなることから、
管内抵抗を低くすることができ、エンジン馬力損失を少
なくすることが出来たのである。
【００２０】請求項２の如く、キャビンＣ内の昇降ドア
５の反対側の座席３の側方に、キャビン暖房装置４を旋
回フレームＦ内に下部を嵌装した状態で配置したので、
キャビン暖房装置４はエンジンＥの冷却水の熱により加
熱するのであるが、座席３の左側の下方に配置すること
により、エンジンＥとキャビン暖房装置４とを近接する
ことが可能となったので、温水の配管を短くすることが
出来たのである。また、キャビン暖房装置４を座席３に
座ったオペレータの足元近くに温風吹出口２３を配置す
ることが出来るので、温風吹出口２３から直接にオペレ
ータの足元に温風を吹き出すことが出来るので、効率的
に暖房することが出来たのである。
５の反対側の座席３の側方に、キャビン暖房装置４を旋
回フレームＦ内に下部を嵌装した状態で配置したので、
キャビン暖房装置４はエンジンＥの冷却水の熱により加
熱するのであるが、座席３の左側の下方に配置すること
により、エンジンＥとキャビン暖房装置４とを近接する
ことが可能となったので、温水の配管を短くすることが
出来たのである。また、キャビン暖房装置４を座席３に
座ったオペレータの足元近くに温風吹出口２３を配置す
ることが出来るので、温風吹出口２３から直接にオペレ
ータの足元に温風を吹き出すことが出来るので、効率的
に暖房することが出来たのである。
【００２１】請求項３の如く、座席３の後方のボンネッ
ト６とキャビンＣとの間に空間を構成し、該空間に工具
箱７を配置したので、工具箱７の内部にグリースガン等
の汚れ易い工具を収納している場合でも、キャビンＣの
外部に工具箱７を配置しているので、座席３の周囲が汚
れることが少ないのである。また、キャビンＣを装着し
た場合でもデッドスペースとなる背凭れ３ａの部分に配
置したので、キャビンＣ内の空間を狭くすることがない
のである。
ト６とキャビンＣとの間に空間を構成し、該空間に工具
箱７を配置したので、工具箱７の内部にグリースガン等
の汚れ易い工具を収納している場合でも、キャビンＣの
外部に工具箱７を配置しているので、座席３の周囲が汚
れることが少ないのである。また、キャビンＣを装着し
た場合でもデッドスペースとなる背凭れ３ａの部分に配
置したので、キャビンＣ内の空間を狭くすることがない
のである。
【図１】本発明の旋回式作業車両の全体側面図。
【図２】同じく本発明の旋回式作業車両の平面図。
【図３】座席３の部分にキャビンＣを装着し、座席３の
右側にキャビン暖房装置４を配置した旋回式作業車両の
前面図。
右側にキャビン暖房装置４を配置した旋回式作業車両の
前面図。
【図４】同じく図３のキャビン暖房装置４の配置を示す
側面図。
側面図。
【図５】同じく図３の平面図。
【図６】座席３の下方に配置した作動油タンク１を示す
側面図。
側面図。
【図７】同じく座席３の下方に作動油タンク１を配置し
た構成の前面図。
た構成の前面図。
【図８】同じく作動油タンク１の配置を示す平面図。
【図９】作動油タンク１と油圧ポンプＰの配置を示す旋
回フレームＦの平面図。
回フレームＦの平面図。
【図１０】同じく旋回フレームＦの部分の側面図。
【図１１】ボンネット６とキャビンＣの間に工具箱７を
配置する空間を設けた構成の側面図。
配置する空間を設けた構成の側面図。
【図１２】同じく図１１の後面図。
Ｃ キャビン Ｅ エンジン Ｐ 油圧ポンプ Ｓ ステップ Ｆ 旋回フレーム １ 作動油タンク ２ ラインフィルター ３ 座席 ４ キャビン暖房装置 ５ 昇降ドア ６ ボンネット ７ 工具箱
フロントページの続き (72)発明者 西 俊明 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤン マーディーゼル株式会社内 (72)発明者 隈 正男 岡山市江並428番地 セイレイ工業株式 会社内 (56)参考文献 実開 昭64−661（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−80825（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−165063（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E02F 9/16 E02F 9/00
Claims (3)
- 【請求項１】 旋回式作業車両の油圧ポンプＰとコント
ロールバルブＣＶに作動油を供給する作動油タンク１
を、旋回式作業車両の座席３の下に配置し、該作動油タ
ンク１は座席３の取付台を兼用し、作動油タンク１の下
部を旋回フレームＦの内部に嵌装すると共に、旋回フレ
ームＦの旋回中心Ｏの近傍後方に前記作動油タンク１の
下部を配置し、旋回中心Ｏの側方の旋回フレームＦ内に
コントロールバルブＣＶを配置し、コントロールバルブ
ＣＶの後方で、作動油タンク１よりも後方の位置の旋回
フレームＦ上に、油圧ポンプＰを配置したことを特徴と
する旋回式作業車両。 - 【請求項２】 請求項１記載の旋回式作業車両におい
て、キャビンＣ内の昇降ドア５の反対側の座席３の側方
に、キャビン暖房装置４を旋回フレームＦ内に下部を嵌
装した状態で配置したことを特徴とする旋回式作業車
両。 - 【請求項３】 請求項１記載の旋回式作業車両におい
て、座席３の後方のボンネット６とキャビンＣとの間に
空間を構成し、該空間に工具箱７を配置したことを特徴
とする旋回式作業車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31942293A JP3213918B2 (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 旋回式作業車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31942293A JP3213918B2 (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 旋回式作業車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07173858A JPH07173858A (ja) | 1995-07-11 |
| JP3213918B2 true JP3213918B2 (ja) | 2001-10-02 |
Family
ID=18110019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31942293A Expired - Fee Related JP3213918B2 (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 旋回式作業車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3213918B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3810143B2 (ja) * | 1996-07-10 | 2006-08-16 | 株式会社小松製作所 | 油圧ショベル |
| US6886277B2 (en) * | 2002-02-15 | 2005-05-03 | Kubota Corporation | Small swivel type working vehicle |
| JP4486493B2 (ja) * | 2004-12-28 | 2010-06-23 | キャタピラージャパン株式会社 | 作動油タンクの樹脂製空気室配置構造 |
-
1993
- 1993-12-20 JP JP31942293A patent/JP3213918B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07173858A (ja) | 1995-07-11 |
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Legal Events
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