JP3280193B2 - バックホー - Google Patents
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- JP3280193B2 JP3280193B2 JP14353495A JP14353495A JP3280193B2 JP 3280193 B2 JP3280193 B2 JP 3280193B2 JP 14353495 A JP14353495 A JP 14353495A JP 14353495 A JP14353495 A JP 14353495A JP 3280193 B2 JP3280193 B2 JP 3280193B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、運転座席の上方を覆う
キャノピを備えた小型のバックホーに関する。
キャノピを備えた小型のバックホーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上記のようなバックホーにおいて
は、キャノピの左右支柱の基部を連結支持する専用の支
持台を旋回台の上部左右に立設するとともに、それら左
右の支持台に渡る前後方向視アーチ型に形成した化粧板
で支持台を上方から覆うようにしていた。
は、キャノピの左右支柱の基部を連結支持する専用の支
持台を旋回台の上部左右に立設するとともに、それら左
右の支持台に渡る前後方向視アーチ型に形成した化粧板
で支持台を上方から覆うようにしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構成においては、支持台と化粧板とを別構造に構成し
ていることから製造コストが嵩む不都合が生じるととも
に、組付け作業時には、旋回台に対して支持台と化粧板
とを夫々個別に組付ける必要が生じることから組付け作
業が煩わしいものとなっていた。また、メンテナンス時
に旋回台から化粧板を取り外す必要が生じた場合には、
一旦、キャノピを支持台から取り外さなければ化粧板を
旋回台から取り外すことはできないことから、メンテナ
ンス作業が煩わしくなる不都合も生じるようになってい
た。
来構成においては、支持台と化粧板とを別構造に構成し
ていることから製造コストが嵩む不都合が生じるととも
に、組付け作業時には、旋回台に対して支持台と化粧板
とを夫々個別に組付ける必要が生じることから組付け作
業が煩わしいものとなっていた。また、メンテナンス時
に旋回台から化粧板を取り外す必要が生じた場合には、
一旦、キャノピを支持台から取り外さなければ化粧板を
旋回台から取り外すことはできないことから、メンテナ
ンス作業が煩わしくなる不都合も生じるようになってい
た。
【０００４】本発明の目的は、製造コストの低減、およ
び、組付け作業やメンテナンス作業の容易化を図ること
にある。
び、組付け作業やメンテナンス作業の容易化を図ること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本第１発明では、バックホーにおける原動部の外側
面の一部を形成する前後方向視アーチ型の枠体を旋回台
の上部に立設するとともに、該枠体の左右上部にキャノ
ピの左右支柱の基部を連結し、かつ、前記枠体を、前記
原動部の左外側面の一部を形成する板材からなる左枠部
と、前記原動部の右外側面の一部を形成する板材からな
る右枠部とを、これら左右の枠部に渡って横架されたパ
イプステーで連結するとともに、前記原動部の上外側面
および前外側面の一部を形成する板材からなる中枠部を
前記左右の枠部に渡る状態に着脱自在に取り付けて構成
した。
め、本第１発明では、バックホーにおける原動部の外側
面の一部を形成する前後方向視アーチ型の枠体を旋回台
の上部に立設するとともに、該枠体の左右上部にキャノ
ピの左右支柱の基部を連結し、かつ、前記枠体を、前記
原動部の左外側面の一部を形成する板材からなる左枠部
と、前記原動部の右外側面の一部を形成する板材からな
る右枠部とを、これら左右の枠部に渡って横架されたパ
イプステーで連結するとともに、前記原動部の上外側面
および前外側面の一部を形成する板材からなる中枠部を
前記左右の枠部に渡る状態に着脱自在に取り付けて構成
した。
【０００６】本第２発明では、上記第１発明において、
前記枠体に前記原動部の外側面の他部を形成するエンジ
ンボンネットをヒンジを介して開閉自在に連結した。
前記枠体に前記原動部の外側面の他部を形成するエンジ
ンボンネットをヒンジを介して開閉自在に連結した。
【０００７】本第３発明では、上記第１または第２発明
において、前記中枠部を樹脂材で構成した。
において、前記中枠部を樹脂材で構成した。
【０００８】
【作用】本第１発明によると、原動部の外側面の一部を
形成する前後方向視アーチ型の枠体を、キャノピの左右
支柱の基部を連結支持する支持台に兼用していることか
ら製造コストを低減できるとともに、組付け時には旋回
台に対して支持台を組付ける必要がないことから組付け
作業が容易になる。また、メンテナンス時に枠体を旋回
台から取り外す必要が生じた場合には、枠体と旋回台と
の連結のみを解除することによって、キャノピを取り外
す手間なく旋回台から枠体を取り外すことができるの
で、メンテナンス作業も容易になる。
形成する前後方向視アーチ型の枠体を、キャノピの左右
支柱の基部を連結支持する支持台に兼用していることか
ら製造コストを低減できるとともに、組付け時には旋回
台に対して支持台を組付ける必要がないことから組付け
作業が容易になる。また、メンテナンス時に枠体を旋回
台から取り外す必要が生じた場合には、枠体と旋回台と
の連結のみを解除することによって、キャノピを取り外
す手間なく旋回台から枠体を取り外すことができるの
で、メンテナンス作業も容易になる。
【０００９】その上、前後方向視アーチ型の枠体を、左
枠部、右枠部、および、中枠部の三分割構造としたこと
で、分割しないものに比較して枠体の取り扱いが容易に
なり、これによって、組付け時やメンテナンス時におけ
る枠体の取り付けならびに取り外しが容易になる。ま
た、メンテナンス時には、キャノピの左右支柱の基部を
連結支持する左枠部および右枠部を取り外さなくても中
枠部のみを取り外すことによって、原動部の大部分を開
放させることができるので、メンテナンス作業に要する
労力を軽減できるようになる。しかも、左枠部と右枠部
とをパイプステーで連結することによって、左枠部と右
枠部とを板材で連結する場合に比較して、中枠部を取り
外したときの原動部の開放面積を大きくしながら、左枠
部と右枠部によるキャノピ支持強度を高めることができ
る。さらに、左枠部と右枠部とをパイプステーで連結し
ていることによって、柔軟性を有する強度の低い薄鋼板
や樹脂材などの軽量部材で中枠部を構成できるので、運
転座席が配設されることによって複雑化した形状に中枠
部を容易に成型できるとともに、製造コストを低減でき
るようになる。
枠部、右枠部、および、中枠部の三分割構造としたこと
で、分割しないものに比較して枠体の取り扱いが容易に
なり、これによって、組付け時やメンテナンス時におけ
る枠体の取り付けならびに取り外しが容易になる。ま
た、メンテナンス時には、キャノピの左右支柱の基部を
連結支持する左枠部および右枠部を取り外さなくても中
枠部のみを取り外すことによって、原動部の大部分を開
放させることができるので、メンテナンス作業に要する
労力を軽減できるようになる。しかも、左枠部と右枠部
とをパイプステーで連結することによって、左枠部と右
枠部とを板材で連結する場合に比較して、中枠部を取り
外したときの原動部の開放面積を大きくしながら、左枠
部と右枠部によるキャノピ支持強度を高めることができ
る。さらに、左枠部と右枠部とをパイプステーで連結し
ていることによって、柔軟性を有する強度の低い薄鋼板
や樹脂材などの軽量部材で中枠部を構成できるので、運
転座席が配設されることによって複雑化した形状に中枠
部を容易に成型できるとともに、製造コストを低減でき
るようになる。
【００１０】本第２発明によると、キャノピの左右支柱
の基部を連結支持する枠体に対してエンジンボンネット
を開閉自在に連結していることから、エンジンボンネッ
トを開くことによって、旋回台から枠体を取り外す手間
なくメンテナンス作業を行うことができる。また、キャ
ノピの左右支柱の基部をエンジンボンネットに支持連結
したものと比較して、エンジンボンネットの開閉操作を
軽い操作力で容易に行うことができる。その上、エンジ
ンボンネットの軽量化を図ることができるので製造コス
トを低減できるようになる。
の基部を連結支持する枠体に対してエンジンボンネット
を開閉自在に連結していることから、エンジンボンネッ
トを開くことによって、旋回台から枠体を取り外す手間
なくメンテナンス作業を行うことができる。また、キャ
ノピの左右支柱の基部をエンジンボンネットに支持連結
したものと比較して、エンジンボンネットの開閉操作を
軽い操作力で容易に行うことができる。その上、エンジ
ンボンネットの軽量化を図ることができるので製造コス
トを低減できるようになる。
【００１１】本第３発明によると、運転座席が配設され
ることによって複雑化した形状に中枠部を容易に成型で
きるとともに、製造コストを低減できるようになる。
ることによって複雑化した形状に中枠部を容易に成型で
きるとともに、製造コストを低減できるようになる。
【００１２】
【発明の効果】従って、本第１発明によれば、製造コス
トの低減、および、組付け作業やメンテナンス作業の容
易化を図れるようになった。
トの低減、および、組付け作業やメンテナンス作業の容
易化を図れるようになった。
【００１３】本第２発明によれば、製造コストの低減、
および、メンテナンス作業の容易化を一層図れるように
なった。
および、メンテナンス作業の容易化を一層図れるように
なった。
【００１４】本第３発明によれば、製造コストの低減、
および、中枠部の成型の容易化を図れるようになった。
および、中枠部の成型の容易化を図れるようになった。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１６】図１にはバックホーの全体側面が、図２に
はバックホーの全体平面が夫々示されており、このバッ
クホーは、左右一対のクローラ式走行装置１を備えた走
行機体２、走行機体２の前端に配備された昇降自在なド
ーザ３、走行機体２の上部に配備された縦軸芯周りに旋
回自在な旋回台４、旋回台４の前端に配備されたバック
ホー装置５、旋回台４の前部に配備された操縦部６、お
よび、旋回台４の後部に配備された原動部７、などによ
って構成されている。
はバックホーの全体平面が夫々示されており、このバッ
クホーは、左右一対のクローラ式走行装置１を備えた走
行機体２、走行機体２の前端に配備された昇降自在なド
ーザ３、走行機体２の上部に配備された縦軸芯周りに旋
回自在な旋回台４、旋回台４の前端に配備されたバック
ホー装置５、旋回台４の前部に配備された操縦部６、お
よび、旋回台４の後部に配備された原動部７、などによ
って構成されている。
【００１７】バックホー装置５は、旋回台４の前端に左
右揺動自在に枢支されたスイングブラケット８、スイン
グブラケット８の上端に上下揺動自在に枢支されたブー
ム９、ブーム９の先端に上下揺動自在に枢支されたアー
ム１０、アーム１０の先端に上下揺動自在に枢支された
バケット１１、スイングブラケット８を左右揺動操作す
るスイングシリンダＣ１、ブーム９を起伏操作するブー
ムシリンダＣ２、アーム１０を屈伸操作するアームシリ
ンダＣ３、および、バケット１１を掻き込みおよび放出
操作するバケットシリンダＣ４、などによって構成され
ている。
右揺動自在に枢支されたスイングブラケット８、スイン
グブラケット８の上端に上下揺動自在に枢支されたブー
ム９、ブーム９の先端に上下揺動自在に枢支されたアー
ム１０、アーム１０の先端に上下揺動自在に枢支された
バケット１１、スイングブラケット８を左右揺動操作す
るスイングシリンダＣ１、ブーム９を起伏操作するブー
ムシリンダＣ２、アーム１０を屈伸操作するアームシリ
ンダＣ３、および、バケット１１を掻き込みおよび放出
操作するバケットシリンダＣ４、などによって構成され
ている。
【００１８】操縦部６は、旋回台４の前端上部に配設さ
れた各種操作レバー１２、旋回台４の上部中央に配備さ
れた運転座席１３、および、運転座席１３の上方を覆う
キャノピ１４、などによって構成されている。
れた各種操作レバー１２、旋回台４の上部中央に配備さ
れた運転座席１３、および、運転座席１３の上方を覆う
キャノピ１４、などによって構成されている。
【００１９】図３にも示すように、原動部７は、旋回台
４の後部中央に横向きに搭載されたエンジン１５、エン
ジン動力によって駆動される状態にエンジン１５の右横
側に配備されたラジエータ冷却ファン１６、ラジエータ
冷却ファン１６の右横側に配備されたラジエータ１７、
エンジン１５の左横側に配備されたバッテリ１８、それ
らを覆う外側面の一部を形成する前後方向視アーチ型の
枠体１９、および、外側面の他部を形成する鋼板材から
なるエンジンボンネット２０、などによって構成されて
いる。
４の後部中央に横向きに搭載されたエンジン１５、エン
ジン動力によって駆動される状態にエンジン１５の右横
側に配備されたラジエータ冷却ファン１６、ラジエータ
冷却ファン１６の右横側に配備されたラジエータ１７、
エンジン１５の左横側に配備されたバッテリ１８、それ
らを覆う外側面の一部を形成する前後方向視アーチ型の
枠体１９、および、外側面の他部を形成する鋼板材から
なるエンジンボンネット２０、などによって構成されて
いる。
【００２０】図２、図４および図５に示すように、枠体
１９は、原動部７の左外側面の一部を形成する強固な鋼
板材からなる左枠部１９Ａと、原動部７の右外側面の一
部を形成する強固な鋼板材からなる右枠部１９Ｂとを、
これら左右の枠部１９Ａ，１９Ｂに渡って横架されたパ
イプステー１９Ｃで連結するとともに、原動部７の上外
側面および前外側面の一部を形成する樹脂板材からなる
中枠部１９Ｄを、左右の枠部１９Ａ，１９Ｂに渡る状態
に、パイプステー１９Ｃに装着された取付金具２８に対
して着脱自在に取り付けることによって構成されてい
る。つまり、枠体１９は、左枠部１９Ａと右枠部１９Ｂ
と中枠部１９Ｄとに三分割可能に構成されている。左右
の枠部１９Ａ，１９Ｂは、旋回台４の上部における前後
中間箇所の左右に夫々ボルト連結されるようになってお
り、左右の枠部１９Ａ，１９Ｂを旋回台４の上部におけ
る前後中間箇所の左右に夫々ボルト連結し、中枠部１９
Ｄを左右の枠部１９Ａ，１９Ｂに渡る状態に取り付ける
ことによって、旋回台４の上部における前後中間箇所に
枠体１９を旋回台４の左右に渡る状態に立設できるよう
になっている。
１９は、原動部７の左外側面の一部を形成する強固な鋼
板材からなる左枠部１９Ａと、原動部７の右外側面の一
部を形成する強固な鋼板材からなる右枠部１９Ｂとを、
これら左右の枠部１９Ａ，１９Ｂに渡って横架されたパ
イプステー１９Ｃで連結するとともに、原動部７の上外
側面および前外側面の一部を形成する樹脂板材からなる
中枠部１９Ｄを、左右の枠部１９Ａ，１９Ｂに渡る状態
に、パイプステー１９Ｃに装着された取付金具２８に対
して着脱自在に取り付けることによって構成されてい
る。つまり、枠体１９は、左枠部１９Ａと右枠部１９Ｂ
と中枠部１９Ｄとに三分割可能に構成されている。左右
の枠部１９Ａ，１９Ｂは、旋回台４の上部における前後
中間箇所の左右に夫々ボルト連結されるようになってお
り、左右の枠部１９Ａ，１９Ｂを旋回台４の上部におけ
る前後中間箇所の左右に夫々ボルト連結し、中枠部１９
Ｄを左右の枠部１９Ａ，１９Ｂに渡る状態に取り付ける
ことによって、旋回台４の上部における前後中間箇所に
枠体１９を旋回台４の左右に渡る状態に立設できるよう
になっている。
【００２１】図１〜図５に示すように、左右の枠部１９
Ａ，１９Ｂにおける各上部には、キャノピ１４の左右支
柱１４Ａ，１４Ｂの基部１４ａ，１４ｂがボルト連結さ
れるようになっている。各基部１４ａ，１４ｂはゴム製
のカバー２１によって覆われるようになっている。左右
の枠部１９Ａ，１９Ｂにおける各上部後端にはヒンジ２
２が装着されており、このヒンジ２２を介してエンジン
ボンネット２０が枠体１９に対して横軸芯周りに開閉自
在に連結されるようになっている。中枠部１９Ｄおよび
エンジンボンネット２０の各中央部には、運転座席１３
が配備される凹部１９ａ，２０ａが形成されている。パ
イプステー１９Ｃの中間部には座席取付金具２３が装着
されており、この座席取付金具２３との枢支連結によっ
て、運転座席１３は、図１に示すように中枠部１９Ｄお
よびエンジンボンネット２０の各中央部に形成された凹
部１９ａ，２０ａに位置する着座姿勢と、図５に示すよ
うに旋回台４の前端上部に配設された操作レバー１２に
接当する前倒し姿勢とに切り換えられるようになってい
る。
Ａ，１９Ｂにおける各上部には、キャノピ１４の左右支
柱１４Ａ，１４Ｂの基部１４ａ，１４ｂがボルト連結さ
れるようになっている。各基部１４ａ，１４ｂはゴム製
のカバー２１によって覆われるようになっている。左右
の枠部１９Ａ，１９Ｂにおける各上部後端にはヒンジ２
２が装着されており、このヒンジ２２を介してエンジン
ボンネット２０が枠体１９に対して横軸芯周りに開閉自
在に連結されるようになっている。中枠部１９Ｄおよび
エンジンボンネット２０の各中央部には、運転座席１３
が配備される凹部１９ａ，２０ａが形成されている。パ
イプステー１９Ｃの中間部には座席取付金具２３が装着
されており、この座席取付金具２３との枢支連結によっ
て、運転座席１３は、図１に示すように中枠部１９Ｄお
よびエンジンボンネット２０の各中央部に形成された凹
部１９ａ，２０ａに位置する着座姿勢と、図５に示すよ
うに旋回台４の前端上部に配設された操作レバー１２に
接当する前倒し姿勢とに切り換えられるようになってい
る。
【００２２】以上の構成によって、原動部７のメンテナ
ンスを行う場合には、図５に示すように運転座席１３を
前倒し姿勢に切り換えるとともに、エンジンボンネット
２０を開き操作することによって、原動部７の後部側を
大きく開放することができ、機体後方から原動部７に対
するメンテナンス作業を行えるようになっている。ま
た、運転座席１３を座席取付金具２３から取り外すとと
もに、枠体１９の中枠部１９Ｄをパイプステー１９Ｃの
取付金具２８から取り外すことによって、原動部７の前
部側中央箇所を大きく開放することができ、操縦部６か
ら原動部７に対するメンテナンス作業を行えるようにな
っている。また、枠体１９の中枠部１９Ｄにおける前壁
部分には、原動部７の前部側中央箇所を小さく開放する
メンテナンス用の開口１９ｂが形成されており、この開
口１９ｂを閉塞するように中枠部１９Ｄの前壁部分にボ
ルト連結された蓋体２４を前壁部分から取り外すことに
よって、開口１９ｂから原動部７に対するメンテナンス
作業を行えるようになっている。
ンスを行う場合には、図５に示すように運転座席１３を
前倒し姿勢に切り換えるとともに、エンジンボンネット
２０を開き操作することによって、原動部７の後部側を
大きく開放することができ、機体後方から原動部７に対
するメンテナンス作業を行えるようになっている。ま
た、運転座席１３を座席取付金具２３から取り外すとと
もに、枠体１９の中枠部１９Ｄをパイプステー１９Ｃの
取付金具２８から取り外すことによって、原動部７の前
部側中央箇所を大きく開放することができ、操縦部６か
ら原動部７に対するメンテナンス作業を行えるようにな
っている。また、枠体１９の中枠部１９Ｄにおける前壁
部分には、原動部７の前部側中央箇所を小さく開放する
メンテナンス用の開口１９ｂが形成されており、この開
口１９ｂを閉塞するように中枠部１９Ｄの前壁部分にボ
ルト連結された蓋体２４を前壁部分から取り外すことに
よって、開口１９ｂから原動部７に対するメンテナンス
作業を行えるようになっている。
【００２３】尚、図２に示すように、枠体１９の右枠部
１９Ｂと中枠部１９Ｄの接続部分には、運転座席１３の
右側部に配設された操縦パネル２５が連結されるととも
に、枠体１９の右枠部１９Ｂには、旋回台４の前部右側
に設置された燃料タンク（図示せず）や作動油タンク
（図示せず）を覆うタンクカバー２６がヒンジ２７を介
して開閉自在に連結されている。
１９Ｂと中枠部１９Ｄの接続部分には、運転座席１３の
右側部に配設された操縦パネル２５が連結されるととも
に、枠体１９の右枠部１９Ｂには、旋回台４の前部右側
に設置された燃料タンク（図示せず）や作動油タンク
（図示せず）を覆うタンクカバー２６がヒンジ２７を介
して開閉自在に連結されている。
【００２４】〔別実施例〕 以下、本発明の別実施例を列記する。 枠体１９の中
枠部１９Ｄを薄鋼板材で構成するようにしてもよい。
枠体１９を二分割可能に構成してもよく、また、分割
不能に構成してもよい。 枠体１９に対してエンジン
ボンネット２０を着脱自在に連結するようにしてもよ
い。
枠部１９Ｄを薄鋼板材で構成するようにしてもよい。
枠体１９を二分割可能に構成してもよく、また、分割
不能に構成してもよい。 枠体１９に対してエンジン
ボンネット２０を着脱自在に連結するようにしてもよ
い。
【００２５】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】バックホーの全体側面図
【図２】バックホーの全体平面図
【図３】原動部の縦断背面図
【図４】枠体の構成を示す背面図
【図５】エンジンボンネットの開放状態を示す旋回台の
一部切り欠き側面図
一部切り欠き側面図
４ 旋回台 ７ 原動部 １４ キャノピ １４Ａ 左支柱 １４Ｂ 右支柱 １４ａ 基部 １４ｂ 基部 １９ 枠体 １９Ａ 左枠部 １９Ｂ 右枠部 １９Ｃ パイプステー １９Ｄ 中枠部 ２０ エンジンボンネット ２２ ヒンジ
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−125743（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−207420（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−189985（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−114818（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−12981（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−125652（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−16094（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E02F 9/16
Claims (3)
- 【請求項１】 原動部（７）の外側面の一部を形成する
前後方向視アーチ型の枠体（１９）を旋回台（４）の上
部に立設するとともに、該枠体（１９）の左右上部にキ
ャノピ（１４）の左右支柱（１４Ａ），（１４Ｂ）の基
部（１４ａ），（１４ｂ）を連結し、かつ、前記枠体
（１９）を、前記原動部（７）の左外側面の一部を形成
する板材からなる左枠部（１９Ａ）と、前記原動部
（７）の右外側面の一部を形成する板材からなる右枠部
（１９Ｂ）とを、これら左右の枠部（１９Ａ），（１９
Ｂ）に渡って横架されたパイプステー（１９Ｃ）で連結
するとともに、前記原動部（７）の上外側面および前外
側面の一部を形成する板材からなる中枠部（１９Ｄ）を
前記左右の枠部（１９Ａ），（１９Ｂ）に渡る状態に着
脱自在に取り付けて構成してあるバックホー。 - 【請求項２】 前記枠体（１９）に前記原動部（７）の
外側面の他部を形成するエンジンボンネット（２０）を
ヒンジ（２２）を介して開閉自在に連結してある請求項
１記載のバックホー。 - 【請求項３】 前記中枠部（１９Ｄ）を樹脂材で構成し
てある請求項１または２記載のバックホー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14353495A JP3280193B2 (ja) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | バックホー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14353495A JP3280193B2 (ja) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | バックホー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08333774A JPH08333774A (ja) | 1996-12-17 |
| JP3280193B2 true JP3280193B2 (ja) | 2002-04-30 |
Family
ID=15340989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14353495A Expired - Fee Related JP3280193B2 (ja) | 1995-06-09 | 1995-06-09 | バックホー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3280193B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100383146B1 (ko) * | 1997-09-22 | 2003-08-19 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 작업차 |
| KR102586882B1 (ko) * | 2018-03-09 | 2023-10-10 | 에이치디현대인프라코어 주식회사 | 건설기계의 캐노피 조립체 |
-
1995
- 1995-06-09 JP JP14353495A patent/JP3280193B2/ja not_active Expired - Fee Related
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