JP3212748U - 電動二輪車のバッテリーボックスの構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリーの取り出しを便利にする電動二輪車のバッテリーボックスの構造を提供する。【解決手段】電動二輪車２の車体ユニットはステアリング機構に連結され、ステアリング機構の下方はフロントフォークに連結される。フロントフォークの下方には前輪が枢設され、電動二輪車にはモーターが設けられる。ステアリング機構の後方、後輪の上方には座部が設けられ、電動二輪車の周りには車体カバーが設けられる。車体カバーのステップフロアとステップフロア下方のボトムカバー２７５には収容空間が形成され、収容空間の中にはバッテリー２９が収容されている。バッテリーは、電気的に接続され後輪のモーターを駆動する。バッテリーはバッテリーボックス３の中に収容され、バッテリーボックスには立ち上げ装置４が設けられ、立ち上げ装置がバッテリーボックスを立ち上げることによって、バッテリーボックスの中からバッテリーを取り出しやすくなる。【選択図】図５

Description

本考案は電動二輪車のバッテリーボックスの構造に関し、特に、バッテリーの取り出しが便利な電動二輪車のバッテリーボックスの構造に関する。

電動二輪車１には、運転手が足を置くためのステップフロア１１の下方に収容空間１２が設けられ、図１に示すように、前記収容空間１２の中には前記電動二輪車１に動力源を提供するバッテリー１３が収容される。

図１、図２に示すように、前記バッテリー１３は、バッテリーボックス１４の中に収容される。前記バッテリー１３は、一定の重量と体積を備えるとともに、前記電動二輪車１は、地面から一定の高さに保たれる必要があるため、一般的に、前記バッテリー１３はバッテリーボックス１４とともに、前記ステップフロア１１の下方の収容空間１２の中に横向きに収容される。

上述の従来のバッテリーボックス１４は、前記バッテリー１３を収容することはできるが、前記バッテリー１３を修理したり、取り替えたり、取り出して充電したりする時に、運転手は元々横向きに置かれている前記バッテリーボックス１４を持ち上げて起こし、前記バッテリーボックス１４を引っ張り上げ、前記収容空間１２に直立した状態にする必要がある上、運転手は、さらに前記バッテリーボックス１４の中に収容されているバッテリー１３を取り出す必要がある。前記バッテリーボックス１４を持ち上げて起こす際に、前記収容空間１２と前記バッテリーボックス１４の周りのすき間が小さすぎるためその動作が著しく妨げられると同時に、前記バッテリーボックス１４の中のバッテリー１３は、相当な重量を有することから、前記バッテリーボックス１４を持ち上げて起こす動作がさらに困難になっている。

よって、電動二輪車のバッテリーの取り出しを便利にする電動二輪車のバッテリーボックスの構造をいかに提供するかは、電動二輪車業者が解決を強く望む課題である。

本考案は、従来の電動二輪車におけるバッテリーボックスのバッテリーの取り出しの不便さを解決する電動二輪車のバッテリーボックスの構造を提供することを目的とする。

目的を達成するために、本考案の登録請求範囲における請求項１の主な技術手段は、電動二輪車のバッテリーボックスの構造を提供する。前記電動二輪車の車体ユニットは、ステアリング機構に連結され、前記ステアリング機構の下方は、フロントフォークに連結される。前記フロントフォークの下方には前輪が枢設され、前記電動二輪車にはモーターが設けられる。前記ステアリング機構の後方であって、後輪の上方には座部が設けられ、前記電動二輪車の周りには車体カバーが設けられる。前記車体カバーのステップフロアと前記ステップフロア下方のボトムカバーには収容空間が形成され、前記収容空間の中にはバッテリーが収容されている。前記バッテリーは、前記後輪のモーターを駆動するモーターに電気的に接続される。前記バッテリーは、バッテリーボックスの中に収容され、前記バッテリーボックスには立ち上げ装置が設けられ、前記立ち上げ装置が前記バッテリーボックスを立ち上げることによって、前記バッテリーボックスと前記収容空間がほぼ直立するため、前記バッテリーボックスの中から前記バッテリーを取り出しやすくなる。

目的を達成するために、本考案の登録請求範囲における請求項２の主な技術手段は、電動二輪車のバッテリーボックスの構造を提供する。前記車体ユニットには、車体の後方に向かってメインパイプが延設され、前記メインパイプには、車体のさらに後方に向かって左右一組で配置された左ペダルパイプ及び右ペダルパイプが延設される。前記立ち上げ装置の一端は、前記バッテリーボックスの一側の外壁に固定され、他端は前記左ペダルパイプ及び右ペダルパイプに固定される。

目的を達成するために、本考案の登録請求範囲における請求項４と請求項５の主な技術手段は、電動二輪車のバッテリーボックスの構造を提供する。前記立ち上げ装置は、液圧伸縮シリンダーまたは前記気圧伸縮シリンダーである。

目的を達成するために、本考案の登録請求範囲における請求項６と請求項７の主な技術手段は、電動二輪車のバッテリーボックスの構造を提供する。前記立ち上げ装置は、ダンピング機構またはラチェット構造を備える。

登録請求範囲における請求項１の主な技術手段により、前記バッテリーボックスの側面には立ち上げ装置が設けられることで、前記立ち上げ装置が前記バッテリーボックスを立ち上げ、前記バッテリーボックスと前記収容空間がほぼ直立するため、前記バッテリーボックスの中から前記バッテリーを取り出しやすくなる。

登録請求範囲における請求項２の主な技術手段により、前記立ち上げ装置の一端が、前記バッテリーボックスの一側の外壁に固定され、他端が前記左ペダルパイプ及び右ペダルパイプに固定されることで、前記立ち上げ装置が取り付けやすくなる。

登録請求範囲における請求項３と請求項４の主な技術手段により、前記立ち上げ装置が液圧伸縮シリンダーまたは気圧伸縮シリンダーであることで、前記立ち上げ装置による立ち上げる效果が確実になる。

登録請求範囲における請求項第５と請求項６の主な技術手段により、前記液圧伸縮シリンダーまたは気圧伸縮シリンダーがダンピング機構またはラチェット構造を備えることで、前記立ち上げ装置の作動時の安全性が向上する。

従来の電動二輪車のバッテリーボックスを示した図である。 従来の電動二輪車のバッテリーボックスの取り出しを示した図である。 本考案の電動二輪車の側面図である。 本考案における電動二輪車の収容空間の断面図である。 本考案の電動二輪車のバッテリーボックスからバッテリーを取り出す動作を示した図である。 本考案の電動二輪車のバッテリーボックスからバッテリーを取り出す動作を示した図である。 本考案の電動二輪車のバッテリーボックスからバッテリーを取り出す動作を示した図である。

まず、参照した図３と図４に示すように、本考案の電動二輪車のバッテリーボックスの構造において、前記電動二輪車２の車体ユニット２１の前方には、ステアリング機構２２が設けられ、前記ステアリング機構２２の下方は、フロントフォーク（フロント・ショックアブソーバー）２３に連結され、前記フロントフォーク２３の下方には、前輪２４が枢設される。前記車体ユニット２１には、車体の後方に向かってメインパイプ２１１が延設され、前記メインパイプ２１１には、車体のさらに後方に向かって左右一組で配置された左ペダルパイプ２１２及び右ペダルパイプ２１３が延設され、前記左ペダルパイプ２１２及び右ペダルパイプ２１３には車体の後方に向かってリヤフレーム２１４が設けられる。前記リヤフレーム２１４の下方には、後輪２５が設けられ、前記後輪２５の内部には、ホイールモーター（図には未表示）が設けられることによって、前記電動二輪車２に動力を提供する。前記ステアリング機構２２の後方であって、前記後輪２５の上方には座部２６が設けられ、前記座部２６と前記ステアリング機構２２は、間隔が保たれる。前記電動二輪車２の周りには、車体カバー２７が設けられ、前記車体カバー２７は、ステアリング機構２２を覆うボンネット２７１と、前記ボンネット２７１の下方に設けられるとともに車体の先端を覆う前部車体カバー２７２と、前記前部車体カバー２７２の後方に設けられるレッグシールド２７３と、前記ステアリング機構２２と座部２６の間の下方に設けられるステップフロア２７４を備える。さらに分かりやすく言うと、前記ステップフロア２７４は、前記左ペダルパイプ２１２及び右ペダルパイプ２１３上に設けられ、前記ステップフロア２７４の下方には、ボトムカバー２７５が設けられ、前記電動二輪車２における前記座部２６の下方の両側には、車体カバー２７６が設けられる。前記電動二輪車２の動力の出所は、本考案の図式では、ホイールモーターによって後輪２５を駆動する方法を例として説明しているが、実際には、本考案の電動二輪車２は、フロントモーターがチェーンまたはベルトを駆動することによって後輪２５を駆動させる、またはモーターとギヤボックスによって駆動装置を構成することによって後輪２５を駆動させることもできる。よって、本考案における後輪２５の駆動方法は、ホイールモーターに限られるわけではないことを、ここであらかじめ述べる。

図３、図４に示すように、前記ステップフロア２７４には、フットレスト部２８を形成することができ、前記フットレスト部２８は、乗り手が足を乗せるのに用いることができる。前記ステップフロア２７４と前記ボトムカバー２７５は、収容空間Ａを形成することができ、前記収容空間Ａの内部にはバッテリー２９が収容される。前記バッテリー２９は、前記後輪２５に電気的に接続されることによって、電源を供給して前記後輪２５を動かすことができる。従って、ステアリング機構２２上に設けられる制御装置（図には未表示）により、前記後輪２５を回転させることができ、さらに前記電動二輪車２を走行させることができる。

図３、図４に示すように、前記バッテリー２９は、バッテリーボックス３の内部に収容され、前記バッテリーボックス３の一側には、立ち上げ装置４が設けられる。前記立ち上げ装置４は、液圧シリンダーまたは気圧シリンダーであることができ。そのうち、前記液圧伸縮シリンダーまたは気圧伸縮シリンダーは、ダンピング構造またはラチェット構造を備えることによって、前記立ち上げ装置４が立ち上がる速度を緩め、さらに前記立ち上げ装置４の作動時の安全性を高めることができる。前記立ち上げ装置４の一端は、前記バッテリーボックス３の一側の外壁に固定され、他端は、前記左ペダルパイプ２１２または右ペダルパイプ２１３に固定される。本考案の実施例は、左ペダルパイプ２１２を例として説明する。

図５、図６、図７に示すように、前記バッテリー２９を収容する前記バッテリーボックス３は、前記収容空間Ａの中に横向きに収容される。この時、前記バッテリーボックス３の側面に設けられる前記立ち上げ装置４は、圧縮されるとともに車体の左右方向に向かって、前記バッテリーボックスと共に圧縮されて前記収容空間Ａの中に収容される。使用者がバッテリー２９を取り出す時には、まず前記ステップフロア２７４を取り外す。この時前記バッテリーボックス３の側面に設けられる立ち上げ装置４がそれ自体の伸張力によって、前記バッテリーボックス３を前記収容空間Ａの中から立ち上げることによって、前記バッテリーボックス３と前記収容空間Ａは、ほぼ直立する。これにより、使用者は前記バッテリー２９を前記バッテリーボックス３の中から直接取り出すことができ、前記バッテリーボックス３の中から前記バッテリー２９をさらに取り出しやすくなる。

本考案の主な効果として、前記バッテリーボックス３の側面には立ち上げ装置４が設けられ、前記立ち上げ装置４が前記バッテリーボックス３を立ち上げることによって、前記バッテリーボックス３と前記収容空間Ａがほぼ直立し、前記バッテリーボックス３の中から前記バッテリー２９をさらに取り出しやすくなる。

本考案の別の効果として、前記立ち上げ装置４は、液圧伸縮シリンダーまたは気圧伸縮シリンダーであることによって、前記立ち上げ装置４の立ち上げる效果が確実になる。

本考案のさらに別の効果として、前記液圧伸縮シリンダーまたは気圧伸縮シリンダーは、ダンピング機構またはラチェット構造を備えることによって、前記立ち上げ装置４の作動時の安全性が向上する。

１ 電動二輪車
１１ ステップフロア
１２ 収容空間
１３ バッテリー
１４ バッテリーボックス
２ 電動二輪車
２１ 車体ユニット
２１１ メインパイプ
２１２ 左ペダルパイプ
２１３ 右ペダルパイプ
２１４ リヤフレーム
２２ ステアリング機構
２３ フロントフォーク
２４ 前輪
２５ 後輪
２６ 座部
２７ 車体カバー
２７１ ボンネット
２７２ 前車体カバー
２７３ レッグシールド
２７４ ステップフロア
２７５ ボトムカバー
２７６ 車体カバー
２８ フットレスト部
２９ バッテリー
３ バッテリーボック
４ 立ち上げ装置
Ａ 収容空間

Claims (6)

1. 電動二輪車のバッテリーボックスの構造であって、前記電動二輪車の車体ユニットはステアリング機構に連結され、前記ステアリング機構の下方は、フロントフォークに連結され、前記フロントフォークの下方には前輪が枢設され、前記電動二輪車にはモーターが設けられ、前記ステアリング機構の後方であって後輪の上方には座部が設けられ、前記電動二輪車の周りには車体カバーが設けられ、前記車体カバーのステップフロアと前記ステップフロア下方のボトムカバーには収容空間が形成され、前記収容空間の中にはバッテリーが収容され、前記バッテリーは、前記後輪のモーターを駆動するモーターに電気的に接続され、前記バッテリーは、バッテリーボックスの中に収容され、前記バッテリーボックスには立ち上げ装置が設けられ、前記立ち上げ装置が前記バッテリーボックスを立ち上げることによって、前記バッテリーボックスと前記収容空間がほぼ直立するため、前記バッテリーボックスの中から前記バッテリーを取り出しやすくなることを特徴とする、電動二輪車のバッテリーボックスの構造。
2. 前記車体ユニットには、車体の後方に向かってメインパイプが延設され、前記メインパイプには、車体のさらに後方に向かって左右一組で配置された左ペダルパイプ及び右ペダルパイプが延設され、前記立ち上げ装置の一端は、前記バッテリーボックスの一側の外壁に固定され、他端は前記左ペダルパイプ及び右ペダルパイプに固定されることを特徴とする、請求項１に記載の電動二輪車のバッテリーボックスの構造。
3. 前記立ち上げ装置は、液圧伸縮シリンダーであることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の電動二輪車のバッテリーボックスの構造。
4. 前記立ち上げ装置は、気圧伸縮シリンダーであることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の電動二輪車のバッテリーボックスの構造。
5. 前記液圧伸縮シリンダーは、ダンピング機構またはラチェット構造を備えることを特徴とする、請求項３に記載の電動二輪車のバッテリーボックスの構造。
6. 前記気圧伸縮シリンダーは、ダンピング機構またはラチェット構造を備えることを特徴とする、請求項４に記載の電動二輪車のバッテリーボックスの構造。