JP3211554B2 - 吸気ホース - Google Patents
吸気ホースInfo
- Publication number
- JP3211554B2 JP3211554B2 JP09146394A JP9146394A JP3211554B2 JP 3211554 B2 JP3211554 B2 JP 3211554B2 JP 09146394 A JP09146394 A JP 09146394A JP 9146394 A JP9146394 A JP 9146394A JP 3211554 B2 JP3211554 B2 JP 3211554B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sponge layer
- intake
- hose
- hose body
- peripheral surface
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/02—Energy absorbers; Noise absorbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pipe Accessories (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエアクリーナ
とエンジンの間に配置されるエアクリーナホースなどの
吸気ホースに関し、詳しくは消音機能をもつ吸気ホース
に関する。
とエンジンの間に配置されるエアクリーナホースなどの
吸気ホースに関し、詳しくは消音機能をもつ吸気ホース
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車エンジンの吸気系に用いられる吸
気ホースの材質としては、エンジンや車体からの振動に
耐えかつその振動を吸収することが望ましいので、制振
作用のあるゴムや熱可塑性エラストマーなどの弾性体が
用いられている。一方、エンジンの吸入行程で生じる空
気の振動が吸気ホース内で共鳴することにより、吸気ホ
ースの吸入口からは吸気音や脈動音と称される騒音が放
出される。ところが、ゴムや熱可塑性エラストマーなど
の弾性体から形成された吸気ホースでは、制振作用は有
するものの共鳴による騒音を吸収することが困難であ
り、騒音を低減することはできなかった。
気ホースの材質としては、エンジンや車体からの振動に
耐えかつその振動を吸収することが望ましいので、制振
作用のあるゴムや熱可塑性エラストマーなどの弾性体が
用いられている。一方、エンジンの吸入行程で生じる空
気の振動が吸気ホース内で共鳴することにより、吸気ホ
ースの吸入口からは吸気音や脈動音と称される騒音が放
出される。ところが、ゴムや熱可塑性エラストマーなど
の弾性体から形成された吸気ホースでは、制振作用は有
するものの共鳴による騒音を吸収することが困難であ
り、騒音を低減することはできなかった。
【０００３】そこで特に静粛性を必要とする場合には、
自動車の吸気系に吸気レゾネータが配置され、ヘルムホ
ルツの共鳴の原理を応用することで特定周波数の騒音を
低減することが行われている。
自動車の吸気系に吸気レゾネータが配置され、ヘルムホ
ルツの共鳴の原理を応用することで特定周波数の騒音を
低減することが行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが吸気レゾネー
タを配置すると、エンジンルーム内のスペースが著しく
狭小化するとともに、組付工数や部品点数も多大となり
コスト面での不具合があった。一方、多孔質で通気性の
高いグラスウールなどの吸音材を用い、音（空気の振
動）を吸収して拡散を防ぐことで音圧レベルを低下させ
ることが一般に行われている。しかし吸気ホース内にこ
のような吸音材を配置すると、騒音は低減されるものの
吸気抵抗が増大するという問題が生じる。
タを配置すると、エンジンルーム内のスペースが著しく
狭小化するとともに、組付工数や部品点数も多大となり
コスト面での不具合があった。一方、多孔質で通気性の
高いグラスウールなどの吸音材を用い、音（空気の振
動）を吸収して拡散を防ぐことで音圧レベルを低下させ
ることが一般に行われている。しかし吸気ホース内にこ
のような吸音材を配置すると、騒音は低減されるものの
吸気抵抗が増大するという問題が生じる。
【０００５】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、吸気抵抗の増大を極力防止しつつ、吸気ホ
ース自体で吸気音や脈動音を低減することを目的とす
る。
ものであり、吸気抵抗の増大を極力防止しつつ、吸気ホ
ース自体で吸気音や脈動音を低減することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の吸気ホースは、ゴム又は熱可塑性エラストマ製のホ
ース本体と、ホース本体の内周表面に沿って配置された
筒状のスポンジ層と、ホース本体とスポンジ層の間に形
成された密閉空間と、からなり、スポンジ層は外周表面
にホース本体内周表面に当接し密閉空間を分断するリブ
をもつことを特徴とする。
明の吸気ホースは、ゴム又は熱可塑性エラストマ製のホ
ース本体と、ホース本体の内周表面に沿って配置された
筒状のスポンジ層と、ホース本体とスポンジ層の間に形
成された密閉空間と、からなり、スポンジ層は外周表面
にホース本体内周表面に当接し密閉空間を分断するリブ
をもつことを特徴とする。
【０００７】スポンジ層としては、吸音率が高く、周波
数帯域が広い吸音特性の良いスポンジを用いることが望
ましい。このようなスポンジとしては、例えば連続気泡
で密度が大きな多孔質材がある。スポンジ層の厚さとし
ては、５〜２０ｍｍとすることができる。厚さが薄すぎ
ると吸音特性が低下し、厚くなりすぎてもホース外径が
同じなら吸気抵抗が増大し、またホース内径が同じなら
ホース外径が大きくなりエンジンルームが狭くなり好ま
しくない。
数帯域が広い吸音特性の良いスポンジを用いることが望
ましい。このようなスポンジとしては、例えば連続気泡
で密度が大きな多孔質材がある。スポンジ層の厚さとし
ては、５〜２０ｍｍとすることができる。厚さが薄すぎ
ると吸音特性が低下し、厚くなりすぎてもホース外径が
同じなら吸気抵抗が増大し、またホース内径が同じなら
ホース外径が大きくなりエンジンルームが狭くなり好ま
しくない。
【０００８】ホース本体とスポンジ層との間隔は５〜２
０ｍｍが適当である。あまり狭すぎると空間を設けた効
果が得られず、広すぎると寸法面で不具合が生じる。ス
ポンジ層は、外周表面にホース本体内周表面に当接し密
閉空間を分断するリブをもつ。このようにすれば密閉空
間が複数の部屋に分断されるため、万一密閉空間内で共
鳴が生じたとしてもその周波数は低周波となるのが回避
されるので、騒音を一層防止することができる。
０ｍｍが適当である。あまり狭すぎると空間を設けた効
果が得られず、広すぎると寸法面で不具合が生じる。ス
ポンジ層は、外周表面にホース本体内周表面に当接し密
閉空間を分断するリブをもつ。このようにすれば密閉空
間が複数の部屋に分断されるため、万一密閉空間内で共
鳴が生じたとしてもその周波数は低周波となるのが回避
されるので、騒音を一層防止することができる。
【０００９】なお、密閉空間をもつようにスポンジ層を
ホース本体内に保持するには、例えばコイル状の線材を
スポンジ層内周面に当接するように配置することで行う
ことができる。このようにすれば吸気抵抗の増大を抑制
しつつスポンジ層を保持することができる。なお、ホー
ス本体の一部又はほとんど全部に拡径部を設け、その拡
径部内にスポンジ層と密閉空間を設けることが望まし
い。このようにすれば、スポンジ層の内径を拡径部以外
のホース本体の一般部の内径と同等とすることができ、
吸気抵抗の増大を回避することができる。
ホース本体内に保持するには、例えばコイル状の線材を
スポンジ層内周面に当接するように配置することで行う
ことができる。このようにすれば吸気抵抗の増大を抑制
しつつスポンジ層を保持することができる。なお、ホー
ス本体の一部又はほとんど全部に拡径部を設け、その拡
径部内にスポンジ層と密閉空間を設けることが望まし
い。このようにすれば、スポンジ層の内径を拡径部以外
のホース本体の一般部の内径と同等とすることができ、
吸気抵抗の増大を回避することができる。
【００１０】
【作用】本発明の吸気ホースでは、ホース本体の内周表
面にスポンジ層が設けられている。したがってホース本
体内に吸気された空気の振動はスポンジ層に伝わり、ス
ポンジ層に吸収される。そして密閉空間の存在により吸
収される周波数帯域が拡大され、スポンジ層のみの場合
に比べて低周波領域の音を吸音することができる。
面にスポンジ層が設けられている。したがってホース本
体内に吸気された空気の振動はスポンジ層に伝わり、ス
ポンジ層に吸収される。そして密閉空間の存在により吸
収される周波数帯域が拡大され、スポンジ層のみの場合
に比べて低周波領域の音を吸音することができる。
【００１１】そしてスポンジ層の外周表面にリブをも
ち、密閉空間が分断されているので、スポンジ層の振動
などにより万一密閉空間内の空気が振動したとしても、
密閉空間が複数の部屋に分断されているため共鳴音の周
波数は比較的高いものとなる。したがって低周波領域の
騒音の発生が一層防止される。
ち、密閉空間が分断されているので、スポンジ層の振動
などにより万一密閉空間内の空気が振動したとしても、
密閉空間が複数の部屋に分断されているため共鳴音の周
波数は比較的高いものとなる。したがって低周波領域の
騒音の発生が一層防止される。
【００１２】
【実施例】以下、参考例、実施例及び比較例により具体
的に説明する。 （参考例１） 図１に本発明の一参考例の吸気ホースの半部断面で示す
全体図を、図２に図１のＡ−Ａ断面図を示す。
的に説明する。 （参考例１） 図１に本発明の一参考例の吸気ホースの半部断面で示す
全体図を、図２に図１のＡ−Ａ断面図を示す。
【００１３】この吸気ホースは、自動車エンジンとエア
クリーナとを連結するエアクリーナホースであり、一端
がエアクリーナに連結され、他端が電子制御燃料噴射装
置に連結されて用いられる。ホース本体１は樹脂により
形成され、変形可能とするために中央部に蛇腹部１０が
形成されている。蛇腹部１０の内径は一般部の内径に比
べて１５ｍｍ大きく構成されている。
クリーナとを連結するエアクリーナホースであり、一端
がエアクリーナに連結され、他端が電子制御燃料噴射装
置に連結されて用いられる。ホース本体１は樹脂により
形成され、変形可能とするために中央部に蛇腹部１０が
形成されている。蛇腹部１０の内径は一般部の内径に比
べて１５ｍｍ大きく構成されている。
【００１４】蛇腹部１０の内部には、筒状のスポンジ層
２が配置されている。このスポンジ層２はホース本体１
の内周表面から離間して配置され、スポンジ層２の両端
面はホース本体１から外径側に延び蛇腹部１０を連結す
る一対の鍔状の壁部１１の内周面にそれぞれ当接してい
る。したがってスポンジ層２とホース本体１との間に
は、筒状の密閉空間３が形成されている。
２が配置されている。このスポンジ層２はホース本体１
の内周表面から離間して配置され、スポンジ層２の両端
面はホース本体１から外径側に延び蛇腹部１０を連結す
る一対の鍔状の壁部１１の内周面にそれぞれ当接してい
る。したがってスポンジ層２とホース本体１との間に
は、筒状の密閉空間３が形成されている。
【００１５】スポンジ層２は連続気泡多孔質材からな
り、厚さは１０ｍｍである。そして蛇腹部１０の内周表
面とスポンジ層２の外周表面との間隔（密閉空間３の厚
さ）は５ｍｍである。そしてスポンジ層２の内周表面に
は金属製のコイルスプリング４が係合し、スポンジ層２
が内径方向に変形して吸気抵抗が増大するのが防止され
ている。
り、厚さは１０ｍｍである。そして蛇腹部１０の内周表
面とスポンジ層２の外周表面との間隔（密閉空間３の厚
さ）は５ｍｍである。そしてスポンジ層２の内周表面に
は金属製のコイルスプリング４が係合し、スポンジ層２
が内径方向に変形して吸気抵抗が増大するのが防止され
ている。
【００１６】本参考例の吸気ホースでは、ホース本体１
内に吸気された空気の振動はスポンジ層２に伝わり、ス
ポンジ層２に吸収される。そして密閉空間３の存在によ
り吸収される周波数帯域が拡大され、スポンジ層２のみ
の場合に比べて低周波領域の音を吸音することができ
る。またコイルスプリング４によりホース本体１の内径
が確保されているので、吸気抵抗の増大が防止されてい
る。 （参考例２） 上記参考例１では、蛇腹部１０にスポンジ層２と密閉空
間３を設けたが、図３に示すように蛇腹部１０に拡径部
１２を設け、拡径部１２内にスポンジ層と密閉空間３及
びコイルスプリング４を設けることも好ましい。
内に吸気された空気の振動はスポンジ層２に伝わり、ス
ポンジ層２に吸収される。そして密閉空間３の存在によ
り吸収される周波数帯域が拡大され、スポンジ層２のみ
の場合に比べて低周波領域の音を吸音することができ
る。またコイルスプリング４によりホース本体１の内径
が確保されているので、吸気抵抗の増大が防止されてい
る。 （参考例２） 上記参考例１では、蛇腹部１０にスポンジ層２と密閉空
間３を設けたが、図３に示すように蛇腹部１０に拡径部
１２を設け、拡径部１２内にスポンジ層と密閉空間３及
びコイルスプリング４を設けることも好ましい。
【００１７】このようにすれば拡径された分スポンジ層
２とコイルスプリング４の径を大きくすることができ、
参考例１に比べて吸音効果は同等に維持できるととも
に、吸気通路の径を大きくすることができ吸気抵抗を低
減できる。 （実施例） 図４に本実施例の吸気ホースの要部断面図を示す。本実
施例の吸気ホースは、スポンジ層２の外周表面に複数の
リング状のリブ２０が軸方向に間隔を隔てて列設され、
そのリブ２０が蛇腹部１０の内周表面に当接しているこ
と以外は参考例１と同様の構成である。
２とコイルスプリング４の径を大きくすることができ、
参考例１に比べて吸音効果は同等に維持できるととも
に、吸気通路の径を大きくすることができ吸気抵抗を低
減できる。 （実施例） 図４に本実施例の吸気ホースの要部断面図を示す。本実
施例の吸気ホースは、スポンジ層２の外周表面に複数の
リング状のリブ２０が軸方向に間隔を隔てて列設され、
そのリブ２０が蛇腹部１０の内周表面に当接しているこ
と以外は参考例１と同様の構成である。
【００１８】この吸気ホースでは、密閉空間３はリブ２
０により複数のリング状空間３０に分断され、それぞれ
のリング状空間３０は独立した密閉空間を構成してい
る。上記のように構成された実施例の吸気ホースをエン
ジンダイナモに装着し、全負荷状態で１０００〜６００
０ｒｐｍまでスイープさせ、吸気口で発生する騒音の音
圧レベルを各回転数でそれぞれ測定した。結果を図５に
示す。 （比較例） スポンジ層２とコイルスプリング４をもたないこと以外
は参考例１と同様の構成の吸気ホースを製造し、上記と
同様に音圧レベルを測定した。結果を図５に示す。
０により複数のリング状空間３０に分断され、それぞれ
のリング状空間３０は独立した密閉空間を構成してい
る。上記のように構成された実施例の吸気ホースをエン
ジンダイナモに装着し、全負荷状態で１０００〜６００
０ｒｐｍまでスイープさせ、吸気口で発生する騒音の音
圧レベルを各回転数でそれぞれ測定した。結果を図５に
示す。 （比較例） スポンジ層２とコイルスプリング４をもたないこと以外
は参考例１と同様の構成の吸気ホースを製造し、上記と
同様に音圧レベルを測定した。結果を図５に示す。
【００１９】図５より、実施例の吸気ホースは比較例に
比べて騒音が防止されていることが明らかであり、これ
はスポンジ層３とリング状空間３０（密閉空間３）の存
在に起因していることが明らかである。
比べて騒音が防止されていることが明らかであり、これ
はスポンジ層３とリング状空間３０（密閉空間３）の存
在に起因していることが明らかである。
【００２０】
【発明の効果】すなわち本発明の吸気ホースによれば、
スポンジ層と密閉空間を設けるだけで騒音を低減するこ
とができる。したがって従来の吸気レゾネータを設ける
場合に比べてスペース面で有利となり、また吸気抵抗の
増大も少なく、吸気ホース自体で吸気音や脈動音などの
騒音を低減することができる。
スポンジ層と密閉空間を設けるだけで騒音を低減するこ
とができる。したがって従来の吸気レゾネータを設ける
場合に比べてスペース面で有利となり、また吸気抵抗の
増大も少なく、吸気ホース自体で吸気音や脈動音などの
騒音を低減することができる。
【図１】本発明の一参考例の吸気ホースの半部断面で示
す正面図である。
す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の第２の参考例の吸気ホースの半部断面
で示す正面図である。
で示す正面図である。
【図４】本発明の実施例の吸気ホースの要部拡大断面図
である。
である。
【図５】エンジンダイナモの回転数と音圧レベルの関係
を示し、実施例及び比較例の吸気ホースの騒音測定結果
を示すグラフである。
を示し、実施例及び比較例の吸気ホースの騒音測定結果
を示すグラフである。
１：ホース本体 ２：スポンジ層
３：密閉空間 ４：コイルスプリング １０：蛇腹部 ２
０：リブ
３：密閉空間 ４：コイルスプリング １０：蛇腹部 ２
０：リブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−121858（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−123481（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−130666（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/10 101 F02M 35/12 F16L 11/12 F16L 55/02
Claims (2)
- 【請求項１】 ゴム又は熱可塑性エラストマ製のホース
本体と、 該ホース本体の内周表面に沿って配置された筒状のスポ
ンジ層と、 該ホース本体と該スポンジ層の間に形成された密閉空間
と、からなり、該スポンジ層は外周表面に該ホース本体
内周表面に当接し密閉空間を分断するリブをもつことを
特徴とする吸気ホース。 - 【請求項２】 ホース本体は拡径部をもち、スポンジ層
及び密閉空間は該拡径部に形成されていることを特徴と
する請求項１記載の吸気ホース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09146394A JP3211554B2 (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 吸気ホース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09146394A JP3211554B2 (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 吸気ホース |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07293372A JPH07293372A (ja) | 1995-11-07 |
| JP3211554B2 true JP3211554B2 (ja) | 2001-09-25 |
Family
ID=14027076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09146394A Expired - Fee Related JP3211554B2 (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 吸気ホース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3211554B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2762892B1 (fr) * | 1997-04-30 | 1999-07-02 | Westaflex Automobile | Tuyau pour le transport de fluides gazeux, notamment dans les automobiles |
| JP4526724B2 (ja) * | 2001-03-28 | 2010-08-18 | 株式会社セキソー | 車両用のエアホース |
| JP4623621B2 (ja) * | 2001-09-17 | 2011-02-02 | 株式会社イノアックコーポレーション | 低騒音ダクト |
| JP2003343766A (ja) * | 2002-05-23 | 2003-12-03 | Sekisui Chem Co Ltd | 防音管 |
| JP2006169992A (ja) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用内燃機関の吸気装置 |
| JP2007313063A (ja) * | 2006-05-26 | 2007-12-06 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 洗濯乾燥機 |
-
1994
- 1994-04-28 JP JP09146394A patent/JP3211554B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07293372A (ja) | 1995-11-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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