JP3210137B2 - ゴム補強用スチールコード及びスチールラジアルタイヤ - Google Patents
ゴム補強用スチールコード及びスチールラジアルタイヤInfo
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- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0646—Reinforcing cords for rubber or plastic articles comprising longitudinally preformed wires
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0057—Reinforcements comprising preshaped elements, e.g. undulated or zig-zag filaments
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2207/00—Rope or cable making machines
- D07B2207/20—Type of machine
- D07B2207/204—Double twist winding
- D07B2207/205—Double twist winding comprising flyer
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用タイヤやコン
ベアベルト等に埋設するゴム補強用、特にスチールラジ
アルタイヤのベルト部のゴム補強材として好適なゴム補
強用スチールコード及びスチールラジアルタイヤに関す
るものである。
ベアベルト等に埋設するゴム補強用、特にスチールラジ
アルタイヤのベルト部のゴム補強材として好適なゴム補
強用スチールコード及びスチールラジアルタイヤに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用のスチールラジアルタイヤにつ
いて説明すると、そのベルト部には３〜５本の素線（フ
イラメント）を撚り合わせて構成した１×３構造、１×
４構造又は１×５構造のスチールコードをゴム補強用と
して埋設することが一般的になつている。
いて説明すると、そのベルト部には３〜５本の素線（フ
イラメント）を撚り合わせて構成した１×３構造、１×
４構造又は１×５構造のスチールコードをゴム補強用と
して埋設することが一般的になつている。
【０００３】近年、舗装道路の完備やこれに伴う輸送の
効率化等によつて運行速度の高速化傾向は次第に高ま
り、タイヤの偏平化や高速耐久性の改善の要求が次第に
増しつつありゴムの高弾性化が必要になつている。ま
た、この高弾性化に伴つて走行中の石踏みなどによる外
傷を受け易くなり、この傷から水分がベルト部に浸入し
コード腐食の原因になつてゴム接着が劣化し、動的な圧
縮繰り返し応力によつてスチールコードの早期断線が起
こるなどの欠点が表面化している。
効率化等によつて運行速度の高速化傾向は次第に高ま
り、タイヤの偏平化や高速耐久性の改善の要求が次第に
増しつつありゴムの高弾性化が必要になつている。ま
た、この高弾性化に伴つて走行中の石踏みなどによる外
傷を受け易くなり、この傷から水分がベルト部に浸入し
コード腐食の原因になつてゴム接着が劣化し、動的な圧
縮繰り返し応力によつてスチールコードの早期断線が起
こるなどの欠点が表面化している。
【０００４】従来、前記のような１×ｎ構造のスチール
コードにおいて、そのゴム浸透性を高めるため素線（フ
イラメント）間に隙間を形成したオープン型スチールコ
ード（例えば特公昭６３−３２９１６号公報）や、２＋
２構造のオープン型スチールコード（例えば特公平２−
２９４０８号公報）、さらに、素線の少なくとも１本を
複合螺旋状に形成して他の素線との間に隙間を形成した
ゴム補強用スチールコードなどが開発され提案されてい
る。
コードにおいて、そのゴム浸透性を高めるため素線（フ
イラメント）間に隙間を形成したオープン型スチールコ
ード（例えば特公昭６３−３２９１６号公報）や、２＋
２構造のオープン型スチールコード（例えば特公平２−
２９４０８号公報）、さらに、素線の少なくとも１本を
複合螺旋状に形成して他の素線との間に隙間を形成した
ゴム補強用スチールコードなどが開発され提案されてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来のゴム補強用スチ
ールコードにおいて、前記のようなオープン型スチール
コードは、比較的に低荷重時の伸びが大きく変形し易い
構造になつており、ゴム内に埋設して加硫する際に素線
間に形成した隙間が閉塞され、長手方向のコード形状に
バラツキが生じ易いなど、ゴム浸透性やタイヤユニフオ
ーム性（均一性、タイヤバランス）等が低下する一因に
なつている。また、前記のように素線の少なくとも１本
を複合螺旋状に形成したゴム補強用スチールコードは、
素線間の隙間の形成性能やコード保形性が改善され、ゴ
ム浸透性、タイヤユニフオーム性が高められているが、
この複合螺旋状の素線は他の素線よりもコード内に長く
撚り込まれて、スチールコードの縦弾性係数や剛性が低
下するなどの課題がある。
ールコードにおいて、前記のようなオープン型スチール
コードは、比較的に低荷重時の伸びが大きく変形し易い
構造になつており、ゴム内に埋設して加硫する際に素線
間に形成した隙間が閉塞され、長手方向のコード形状に
バラツキが生じ易いなど、ゴム浸透性やタイヤユニフオ
ーム性（均一性、タイヤバランス）等が低下する一因に
なつている。また、前記のように素線の少なくとも１本
を複合螺旋状に形成したゴム補強用スチールコードは、
素線間の隙間の形成性能やコード保形性が改善され、ゴ
ム浸透性、タイヤユニフオーム性が高められているが、
この複合螺旋状の素線は他の素線よりもコード内に長く
撚り込まれて、スチールコードの縦弾性係数や剛性が低
下するなどの課題がある。
【０００６】本発明は、上記のような課題に対処するた
めに開発されたものであつて、その目的とする処は、素
線の少なくとも１本を他の素線に対し適度に太径としか
つ複合螺旋状にして、素線間の隙間の形成性能、コード
保形性とともにスチールコードの縦弾性係数及び剛性を
高め、ゴム浸透性、信頼性及びタイヤユニフオーム性と
ともに耐久性を向上したゴム補強用スチールコード及び
スチールラジアルタイヤを提供するにある。
めに開発されたものであつて、その目的とする処は、素
線の少なくとも１本を他の素線に対し適度に太径としか
つ複合螺旋状にして、素線間の隙間の形成性能、コード
保形性とともにスチールコードの縦弾性係数及び剛性を
高め、ゴム浸透性、信頼性及びタイヤユニフオーム性と
ともに耐久性を向上したゴム補強用スチールコード及び
スチールラジアルタイヤを提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、３ないし５本
の素線を撚り合わせて形成したゴム補強用スチールコー
ドにおいて、少なくとも１本の素線は、この直径ｄ1を
他の素線の直径ｄ2 に対し、ｄ1 ＝（１．０２〜１．０
４）×ｄ2を満足する太径とし、かつ他の素線に対しピ
ツチあるいはまた波付け高さの異なる型付けとして撚り
合わせにより複合螺旋状に形成して、他の素線との間に
隙間を形成した構成のゴム補強用スチールコードに特徴
を有し、素線間の隙間の形成性能、コード保形性ととも
にスチールコードの縦弾性係数、剛性を適度に高めてい
る。
の素線を撚り合わせて形成したゴム補強用スチールコー
ドにおいて、少なくとも１本の素線は、この直径ｄ1を
他の素線の直径ｄ2 に対し、ｄ1 ＝（１．０２〜１．０
４）×ｄ2を満足する太径とし、かつ他の素線に対しピ
ツチあるいはまた波付け高さの異なる型付けとして撚り
合わせにより複合螺旋状に形成して、他の素線との間に
隙間を形成した構成のゴム補強用スチールコードに特徴
を有し、素線間の隙間の形成性能、コード保形性ととも
にスチールコードの縦弾性係数、剛性を適度に高めてい
る。
【０００８】また、前記のゴム補強用スチールコードに
おいて、同スチールコードの撚り角βは、素線の本数Ｎ
に対し、次式 を満足する撚り構成にしたことにより、スチールコード
の保形性、信頼性をさらに高めている。
おいて、同スチールコードの撚り角βは、素線の本数Ｎ
に対し、次式 を満足する撚り構成にしたことにより、スチールコード
の保形性、信頼性をさらに高めている。
【０００９】３ないし５本の素線を撚り合わせて形成し
たゴム補強用スチールコードにおいて、少なくとも１本
の素線は、この直径ｄ1を他の素線の直径ｄ2 に対し
て、ｄ1＝（１．０２〜１．０４）×ｄ2を満足する太径
とし、かつ他の素線に対しピツチあるいはまた波付け高
さの異なる型付けとして撚り合わせにより複合螺旋状に
形成して、他の素線との間に隙間を形成した構成のスチ
ールコードとし、同スチールコードをタイヤのベルト部
内に埋設して形成したゴム補強層を具備してなるスチー
ルラジアルタイヤに特徴を有し、ゴム補強性能、信頼性
及びタイヤユニフオームとともに耐久性を高めている。
たゴム補強用スチールコードにおいて、少なくとも１本
の素線は、この直径ｄ1を他の素線の直径ｄ2 に対し
て、ｄ1＝（１．０２〜１．０４）×ｄ2を満足する太径
とし、かつ他の素線に対しピツチあるいはまた波付け高
さの異なる型付けとして撚り合わせにより複合螺旋状に
形成して、他の素線との間に隙間を形成した構成のスチ
ールコードとし、同スチールコードをタイヤのベルト部
内に埋設して形成したゴム補強層を具備してなるスチー
ルラジアルタイヤに特徴を有し、ゴム補強性能、信頼性
及びタイヤユニフオームとともに耐久性を高めている。
【００１０】前記のスチールラジアルタイヤにおいて、
前記のスチールコードの撚り角βは、素線の本数Ｎに対
し、次式 を満足する撚り構成したスチールコードとして、同スチ
ールコードをタイヤのベルト部内に埋設して形成したゴ
ム補強層を具備してなるスチールラジアルタイヤに特徴
を有し、ゴム補強性能、信頼性及びタイヤユニフオーム
とともに耐久性をさらに高めている。
前記のスチールコードの撚り角βは、素線の本数Ｎに対
し、次式 を満足する撚り構成したスチールコードとして、同スチ
ールコードをタイヤのベルト部内に埋設して形成したゴ
ム補強層を具備してなるスチールラジアルタイヤに特徴
を有し、ゴム補強性能、信頼性及びタイヤユニフオーム
とともに耐久性をさらに高めている。
【００１１】
【作用】３〜５本の素線を撚り合わせて形成したゴム補
強用スチールコードにおいて、その少なくとも１本の素
線は、この直径ｄ1 を他の素線の直径ｄ2 に対し、次式
ｄ1 ＝（１．０２〜１．０４）×ｄ2 を満足する太径と
し、かつ他の素線に対しピツチあるいはまた波付け高さ
の異なる型付けとして撚り合わせにより形成した複合螺
旋状として、少なくとも１本の素線を他の素線よりも前
記のような適度の太径とし、スチールコードの縦弾性係
数及び剛性の低下を防止してその剛性を適度に高めると
ともに、素線間に適度の隙間を形成しそのコード保形性
によりゴム浸透性を高めている。
強用スチールコードにおいて、その少なくとも１本の素
線は、この直径ｄ1 を他の素線の直径ｄ2 に対し、次式
ｄ1 ＝（１．０２〜１．０４）×ｄ2 を満足する太径と
し、かつ他の素線に対しピツチあるいはまた波付け高さ
の異なる型付けとして撚り合わせにより形成した複合螺
旋状として、少なくとも１本の素線を他の素線よりも前
記のような適度の太径とし、スチールコードの縦弾性係
数及び剛性の低下を防止してその剛性を適度に高めると
ともに、素線間に適度の隙間を形成しそのコード保形性
によりゴム浸透性を高めている。
【００１２】また、前記のゴム補強用スチールコードに
おいて、前記のスチールコードの撚り角βは、素線の本
数Ｎに対し、次式 を満足する撚り構成したスチールコードとしたことによ
り、スチールコードの保形性をさらに効果的に高めてい
る。
おいて、前記のスチールコードの撚り角βは、素線の本
数Ｎに対し、次式 を満足する撚り構成したスチールコードとしたことによ
り、スチールコードの保形性をさらに効果的に高めてい
る。
【００１３】さらに、３ないし５本の素線を撚り合わせ
て形成したゴム補強用スチールコードにおいて、少なく
とも１本の素線は、この直径ｄ１を他の素線の直径ｄ2
に対し、ｄ1 ＝（１．０２〜１．０４）×ｄ2を満足す
る太径とし、かつ他の素線に対しピツチあるいはまた波
付け高さの異なる型付けとして撚り合わせにより複合螺
旋状に形成して、他の素線との間に隙間を形成した構成
のスチールコードとして、同スチールコードをタイヤの
ベルト部内に埋設して形成したゴム補強層を具備したス
チールラジアルタイヤに構成したことにより、ゴム補強
性能、信頼性及びタイヤユニフオームとともに耐久性を
高めている。
て形成したゴム補強用スチールコードにおいて、少なく
とも１本の素線は、この直径ｄ１を他の素線の直径ｄ2
に対し、ｄ1 ＝（１．０２〜１．０４）×ｄ2を満足す
る太径とし、かつ他の素線に対しピツチあるいはまた波
付け高さの異なる型付けとして撚り合わせにより複合螺
旋状に形成して、他の素線との間に隙間を形成した構成
のスチールコードとして、同スチールコードをタイヤの
ベルト部内に埋設して形成したゴム補強層を具備したス
チールラジアルタイヤに構成したことにより、ゴム補強
性能、信頼性及びタイヤユニフオームとともに耐久性を
高めている。
【００１４】前記のスチールラジアルタイヤにおいて、
前記のスチールコードの撚り角βは、素線の本数Ｎに対
し、次式 を満足する撚り構成のスチールコードとして、同スチー
ルコードをタイヤのベルト部内に埋設して形成したゴム
補強層を具備したスチールラジアルタイヤに構成したこ
とにより、ゴム補強性能、信頼性及びタイヤユニフオー
ムとともに耐久性をさらに高めている。
前記のスチールコードの撚り角βは、素線の本数Ｎに対
し、次式 を満足する撚り構成のスチールコードとして、同スチー
ルコードをタイヤのベルト部内に埋設して形成したゴム
補強層を具備したスチールラジアルタイヤに構成したこ
とにより、ゴム補強性能、信頼性及びタイヤユニフオー
ムとともに耐久性をさらに高めている。
【００１５】
【実施例】図１及び図２に本発明のゴム補強用スチール
コードの実施例、図３及び図４にその製造装置の一実施
例を示す。図１及び図２において１，２，３は真鍮めっ
き等の表面処理を施した素線（フイラメント）、ｄ1 は
素線１の直径、ｄ2 は素線２，３の直径、βはスチール
コードの撚り角、Ｐａは素線１の型付けピツチ、Ｐはス
チールコードの撚り合わせピツチ、Ｈａは素線１の型付
け高さ、Ｈはスチールコードの撚り合わせ高さ、ａ，ｂ
は素線１に形成された異なる波形、Ｓは素線１と素線
２，３間に形成された隙間、１０は本発明のゴム補強用
スチールコード又はスチールコードであつて、図１及び
図２に示す実施例は、３本の素線１，２，３を撚り合わ
せて形成したゴム補強用スチールコードにおいて、少な
くとも１本の素線１は、この直径ｄ1 を他の素線２,３
の直径ｄ2 に対し、ｄ1 ＝（１．０２〜１．０４）×ｄ
2を満足する太径とし、かつ他の素線に対しピツチＰａ
あるいはまた波付け高さＨａの異なる型付け（Ｐａ，Ｈ
ａ）として、撚り合わせ（ピツチＰ，撚り合わせ高さ
Ｈ）により複合螺旋状ａ，ｂに形成して、他の素線２，
３との間に隙間Ｓを形成したことを特徴とするゴム補強
用スチールコード１０になつている。
コードの実施例、図３及び図４にその製造装置の一実施
例を示す。図１及び図２において１，２，３は真鍮めっ
き等の表面処理を施した素線（フイラメント）、ｄ1 は
素線１の直径、ｄ2 は素線２，３の直径、βはスチール
コードの撚り角、Ｐａは素線１の型付けピツチ、Ｐはス
チールコードの撚り合わせピツチ、Ｈａは素線１の型付
け高さ、Ｈはスチールコードの撚り合わせ高さ、ａ，ｂ
は素線１に形成された異なる波形、Ｓは素線１と素線
２，３間に形成された隙間、１０は本発明のゴム補強用
スチールコード又はスチールコードであつて、図１及び
図２に示す実施例は、３本の素線１，２，３を撚り合わ
せて形成したゴム補強用スチールコードにおいて、少な
くとも１本の素線１は、この直径ｄ1 を他の素線２,３
の直径ｄ2 に対し、ｄ1 ＝（１．０２〜１．０４）×ｄ
2を満足する太径とし、かつ他の素線に対しピツチＰａ
あるいはまた波付け高さＨａの異なる型付け（Ｐａ，Ｈ
ａ）として、撚り合わせ（ピツチＰ，撚り合わせ高さ
Ｈ）により複合螺旋状ａ，ｂに形成して、他の素線２，
３との間に隙間Ｓを形成したことを特徴とするゴム補強
用スチールコード１０になつている。
【００１６】また、前記のゴム補強用スチールコード１
０において、同スチールコード１０の撚り角βは、素線
の本数Ｎに対し、次式（数式） を満足する撚り構成にしたことを特徴とするゴム補強用
スチールコード１０になつている。
０において、同スチールコード１０の撚り角βは、素線
の本数Ｎに対し、次式（数式） を満足する撚り構成にしたことを特徴とするゴム補強用
スチールコード１０になつている。
【００１７】さらに、３ないし５本の素線を撚り合わせ
て形成したゴム補強用スチールコードにおいて、少なく
とも１本の素線１は、この直径ｄ1 を他の素線２,３の
直径ｄ2 に対し、ｄ1 ＝（１．０２〜１．０４）×ｄ2
を満足する太径とし、かつ他の素線２,３に対しピツチ
あるいはまた波付け高さの異なる型付け（ピツチＰａ，
波付け高さＨａ）として撚り合わせ（ピツチＰ，撚り合
わせ高さＨ）により複合螺旋状ａ,ｂに形成して、他の
素線２,３との間に隙間Ｓを形成した構成のスチールコ
ード１０とし、同スチールコードをタイヤのベルト部内
に埋設して形成したゴム補強層を具備したことを特徴と
するスチールラジアルタイヤになつている。（図示省
略）
て形成したゴム補強用スチールコードにおいて、少なく
とも１本の素線１は、この直径ｄ1 を他の素線２,３の
直径ｄ2 に対し、ｄ1 ＝（１．０２〜１．０４）×ｄ2
を満足する太径とし、かつ他の素線２,３に対しピツチ
あるいはまた波付け高さの異なる型付け（ピツチＰａ，
波付け高さＨａ）として撚り合わせ（ピツチＰ，撚り合
わせ高さＨ）により複合螺旋状ａ,ｂに形成して、他の
素線２,３との間に隙間Ｓを形成した構成のスチールコ
ード１０とし、同スチールコードをタイヤのベルト部内
に埋設して形成したゴム補強層を具備したことを特徴と
するスチールラジアルタイヤになつている。（図示省
略）
【００１８】また、前記のスチールラジアルタイヤにお
いて、前記のスチールコードの撚り 角βは、素線の本数
Ｎに対し、次式（数式） を満足する撚り構成にしたスチールコード１０として、
同スチールコードをタイヤのベルト部内に埋設して形成
したゴム補強層を具備したことを特徴とするスチールラ
ジアルタイヤになつている。（図示省略）
いて、前記のスチールコードの撚り 角βは、素線の本数
Ｎに対し、次式（数式） を満足する撚り構成にしたスチールコード１０として、
同スチールコードをタイヤのベルト部内に埋設して形成
したゴム補強層を具備したことを特徴とするスチールラ
ジアルタイヤになつている。（図示省略）
【００１９】なお、本発明のゴム補強用スチールコード
１０は、図示例のような１×３構造の他に１×４構造や
１×５構造のスチールコードとして適用され、１×４構
造や１×５構造の場合は、必要に応じ複合螺旋状に形成
した素線１を複数本に構成することも可能である。
１０は、図示例のような１×３構造の他に１×４構造や
１×５構造のスチールコードとして適用され、１×４構
造や１×５構造の場合は、必要に応じ複合螺旋状に形成
した素線１を複数本に構成することも可能である。
【００２０】前記のゴム補強用スチールコード１０は、
図３及び図４に示すような製造装置によつて製造され
る。図示の製造装置は、モータ１９により回転制御され
る回転型付体１２ａと、回転型付体１２ａ内に配設され
ている複数本の型付ピン１２ｂ等からなる回転式型付機
構１２、回転型付体１２ａに対し逆方向に回転制御され
る弧状の回転ガイド等を具備し、各ボビン１１から引張
強度２５０〜４００kgf/mm2 の素線（直径ｄ1 ）１、素
線（直径ｄ2 ）２、素線（直径ｄ2 ）３がそれぞれ繰り
出され、素線１は、矢示方向に回転制御されている回転
型付体１２ａ内で型付ピン１２ｂにより所望の型付けピ
ツチＰａ、波付け高さＨａに型付けされ、回転型付体１
２ａの回転速度によつて型付けピツチＰａが調節され
る。次に、型付け後の素線１に他の素線２，３が引き揃
えられて中空軸１３ａ内を通過し、矢示のように逆方向
に回転制御されている案内輪１４ａ、弧状の回転ガイド
１５及び案内輪１４ｂにより逆方向に撚り合わせられ、
オーバーツイスター１６、ならしロール、キャプスタン
１７等を経てボビン１８に巻き取られ、図１及び図２に
示す構造のスチールコード１０が一連の工程で精度良く
高能率で製造される。
図３及び図４に示すような製造装置によつて製造され
る。図示の製造装置は、モータ１９により回転制御され
る回転型付体１２ａと、回転型付体１２ａ内に配設され
ている複数本の型付ピン１２ｂ等からなる回転式型付機
構１２、回転型付体１２ａに対し逆方向に回転制御され
る弧状の回転ガイド等を具備し、各ボビン１１から引張
強度２５０〜４００kgf/mm2 の素線（直径ｄ1 ）１、素
線（直径ｄ2 ）２、素線（直径ｄ2 ）３がそれぞれ繰り
出され、素線１は、矢示方向に回転制御されている回転
型付体１２ａ内で型付ピン１２ｂにより所望の型付けピ
ツチＰａ、波付け高さＨａに型付けされ、回転型付体１
２ａの回転速度によつて型付けピツチＰａが調節され
る。次に、型付け後の素線１に他の素線２，３が引き揃
えられて中空軸１３ａ内を通過し、矢示のように逆方向
に回転制御されている案内輪１４ａ、弧状の回転ガイド
１５及び案内輪１４ｂにより逆方向に撚り合わせられ、
オーバーツイスター１６、ならしロール、キャプスタン
１７等を経てボビン１８に巻き取られ、図１及び図２に
示す構造のスチールコード１０が一連の工程で精度良く
高能率で製造される。
【００２１】なお、図４（Ａ）に示す回転式型付機構１
２に代えて図４（Ｂ）に示す型付機構１２を適用するこ
とも可能である。また、素線数の増加はボビン１１の増
設により、型付け素線数の増加は型付機構の増設により
対処される。
２に代えて図４（Ｂ）に示す型付機構１２を適用するこ
とも可能である。また、素線数の増加はボビン１１の増
設により、型付け素線数の増加は型付機構の増設により
対処される。
【００２２】各表に示す試料において、実施例１ないし
３及び比較例１は、太径 d1 の素線（１本）をピツチあ
るいはまた波付け高さの異なる型付けと撚り合わせによ
つて複合螺旋状ａ，ｂに形成し、細径 d2 の素線（２
本）との間に隙間を形成するとともに、その素線径比を
変えて異なる１×（１×d1＋２×d2）構造とした各スチ
ールコード、比較例２は、素線（１本）をピツチあるい
はまた波付け高さの異なる型付けとして撚り合わせによ
つて複合螺旋状ａ，ｂに形成し、同径の素線（２本）と
の間に隙間を形成した１×（１×d2＋２×d2）構造のス
チールコード、従来例１は、同径の素線（３本）をタイ
トに撚り合わせて形成した１×３×d2構造のクローズド
コード、従来例２は、同径の素線（３本）を型付けして
撚り合わせ素線間に隙間を形成した１×３×d2構造のオ
ープンコードであつて、それらの各試料のさらに具体的
な構造は表１に示すようになつている。
３及び比較例１は、太径 d1 の素線（１本）をピツチあ
るいはまた波付け高さの異なる型付けと撚り合わせによ
つて複合螺旋状ａ，ｂに形成し、細径 d2 の素線（２
本）との間に隙間を形成するとともに、その素線径比を
変えて異なる１×（１×d1＋２×d2）構造とした各スチ
ールコード、比較例２は、素線（１本）をピツチあるい
はまた波付け高さの異なる型付けとして撚り合わせによ
つて複合螺旋状ａ，ｂに形成し、同径の素線（２本）と
の間に隙間を形成した１×（１×d2＋２×d2）構造のス
チールコード、従来例１は、同径の素線（３本）をタイ
トに撚り合わせて形成した１×３×d2構造のクローズド
コード、従来例２は、同径の素線（３本）を型付けして
撚り合わせ素線間に隙間を形成した１×３×d2構造のオ
ープンコードであつて、それらの各試料のさらに具体的
な構造は表１に示すようになつている。
【００２３】また、各試料をゴムパウンドに埋め込みゴ
ム浸透性を測定するとともに、縦弾性係数や剛性係数を
対比し、さらにコード伸びを測定して表２のような評価
が得られた。さらに、表３に示す試料において、実施例
２−ａないし２−ｅ及び比較例３−ａないし３−ｃは、
前記の実施例２のように太径 d1 の素線（１本）をピツ
チあるいはまた波付け高さの異なる型付けとし撚り合わ
せによつて複合螺旋状ａ，ｂに形成し、細径 d2 の素線
（２本）との間に隙間を形成するとともに、そのコード
の撚り角βを変えて異なる１×（１×d1＋２×d2）構造
とした各スチールコードであり、その各コードの強度利
用率（％）及び撚り形状により表示のような評価が得ら
れた。
ム浸透性を測定するとともに、縦弾性係数や剛性係数を
対比し、さらにコード伸びを測定して表２のような評価
が得られた。さらに、表３に示す試料において、実施例
２−ａないし２−ｅ及び比較例３−ａないし３−ｃは、
前記の実施例２のように太径 d1 の素線（１本）をピツ
チあるいはまた波付け高さの異なる型付けとし撚り合わ
せによつて複合螺旋状ａ，ｂに形成し、細径 d2 の素線
（２本）との間に隙間を形成するとともに、そのコード
の撚り角βを変えて異なる１×（１×d1＋２×d2）構造
とした各スチールコードであり、その各コードの強度利
用率（％）及び撚り形状により表示のような評価が得ら
れた。
【００２４】
【表１】
【００２５】表１中 d1 は太径素線の直径、 d2 は細径
素線の直径、 d1/d2は線径比、Ｐａは太径素線の型付け
ピツチ、Ｐはコードの撚り合わせピツチ、βはコードの
撚り角である。また、表２中の縦弾性係数比は、同一素
線径の場合を１００とした指数で示し、剛性係数は、
（d14 ＋２d24 ）／３d24 と定義して評価している。
素線の直径、 d1/d2は線径比、Ｐａは太径素線の型付け
ピツチ、Ｐはコードの撚り合わせピツチ、βはコードの
撚り角である。また、表２中の縦弾性係数比は、同一素
線径の場合を１００とした指数で示し、剛性係数は、
（d14 ＋２d24 ）／３d24 と定義して評価している。
【００２６】
【表２】
【００２７】
【表３】
【００２８】各表から明らかなように、従来例１（１×
３×d2構造のクローズドコード）では、ゴム浸透性が悪
く、従来例２（１×３×d2構造のオープンコード）で
は、コード伸びが大きく変形し易くゴム浸透性、信頼性
に課題があり、比較例２（１×（１×d2＋２×d2）構造
のスチールコード）は、優れた素線間の隙間形成性能及
びコード保形性によつてゴム浸透性が高められている
が、縦弾性係数や剛性係数が低下するのに対し、実施例
１ないし３（１×（１×d1＋２×d2）構造のスチールコ
ード）は、優れた素線間の隙間形成性能及びコード保形
性によりゴム浸透性が高められるとともに、縦弾性係数
比や剛性係数の低下が防止されて程良く高められ、ま
た、比較例１（（１×（１×d1＋２×d2）構造のスチー
ルコード）のように、線径比 d1/d2を大きくすると剛性
係数が高くなつてコードが過度に硬くなり、その線径比
d1/d2は、実施例から明らかなように１．０２〜１．４
０の範囲が好ましい。
３×d2構造のクローズドコード）では、ゴム浸透性が悪
く、従来例２（１×３×d2構造のオープンコード）で
は、コード伸びが大きく変形し易くゴム浸透性、信頼性
に課題があり、比較例２（１×（１×d2＋２×d2）構造
のスチールコード）は、優れた素線間の隙間形成性能及
びコード保形性によつてゴム浸透性が高められている
が、縦弾性係数や剛性係数が低下するのに対し、実施例
１ないし３（１×（１×d1＋２×d2）構造のスチールコ
ード）は、優れた素線間の隙間形成性能及びコード保形
性によりゴム浸透性が高められるとともに、縦弾性係数
比や剛性係数の低下が防止されて程良く高められ、ま
た、比較例１（（１×（１×d1＋２×d2）構造のスチー
ルコード）のように、線径比 d1/d2を大きくすると剛性
係数が高くなつてコードが過度に硬くなり、その線径比
d1/d2は、実施例から明らかなように１．０２〜１．４
０の範囲が好ましい。
【００２９】さらに、表３から明らかなように、１×
（１×d1＋２×d2）構造のスチールコードにおいて、比
較例３−ａのように、コード撚り角β°（３．０）を過
度に小さくするとコードの撚り形状が不安定となり、ま
た、比較例３−ｂ，ｃのように、コードの撚り角β°
（６．０，６．５）を過度に大きくすると撚り減りによ
る素線の強度利用率が低下するのに対し、実施例２−ａ
〜ｅは、素線の強度利用率の低下が少なく良好な範囲９
５％以上に確保されるとともに、コードの撚り形状が安
定され、コードの撚り角β°は、実施例から明らかなよ
うに３．５ないし５．５の範囲が好ましい。
（１×d1＋２×d2）構造のスチールコードにおいて、比
較例３−ａのように、コード撚り角β°（３．０）を過
度に小さくするとコードの撚り形状が不安定となり、ま
た、比較例３−ｂ，ｃのように、コードの撚り角β°
（６．０，６．５）を過度に大きくすると撚り減りによ
る素線の強度利用率が低下するのに対し、実施例２−ａ
〜ｅは、素線の強度利用率の低下が少なく良好な範囲９
５％以上に確保されるとともに、コードの撚り形状が安
定され、コードの撚り角β°は、実施例から明らかなよ
うに３．５ないし５．５の範囲が好ましい。
【００３０】前記の図示例及び各表に示す各試料では、
３本の素線を撚り合わせて形成した１×３構造のゴム補
強用スチールコードになつているが、４本又は５本の素
線を撚り合わせて形成した１×４構造又は１×５構造の
ゴム補強用スチールコードについても試作し、１×３構
造の場合とほぼ同様な作用、効果が得られることを確認
しており、太径の素線の直径をｄ1 、細径の素線の直径
をｄ2 とすると、前記の線径比 d1/d2＝１．０２〜１．
４０は、次式ｄ1 ＝（１．０２〜１．０４）×ｄ2 とし
て表され、また、その素線本数をＮとすると、コードの
撚り角β＝３．５〜５．５は、
３本の素線を撚り合わせて形成した１×３構造のゴム補
強用スチールコードになつているが、４本又は５本の素
線を撚り合わせて形成した１×４構造又は１×５構造の
ゴム補強用スチールコードについても試作し、１×３構
造の場合とほぼ同様な作用、効果が得られることを確認
しており、太径の素線の直径をｄ1 、細径の素線の直径
をｄ2 とすると、前記の線径比 d1/d2＝１．０２〜１．
４０は、次式ｄ1 ＝（１．０２〜１．０４）×ｄ2 とし
て表され、また、その素線本数をＮとすると、コードの
撚り角β＝３．５〜５．５は、
【００３１】
【数式１】
【００３２】として表され、１×３構造、１×４構造及
び１×５構造のゴム補強用スチールコードに共通の数式
として適用される。
び１×５構造のゴム補強用スチールコードに共通の数式
として適用される。
【００３３】さらに、前記の各実施例のゴム補強用スチ
ールコードは、スチールラジアルタイヤのベルト部内に
埋設してそのゴム補強層として適用され、そのゴム補強
性能、信頼性及びタイヤユニフオーム性とともに耐久性
が効果的に高められる。
ールコードは、スチールラジアルタイヤのベルト部内に
埋設してそのゴム補強層として適用され、そのゴム補強
性能、信頼性及びタイヤユニフオーム性とともに耐久性
が効果的に高められる。
【００３４】
【発明の効果】本発明は、前述のように３〜５本の素線
を撚り合わせて形成したゴム補強用スチールコードにお
いて、少なくとも１本の素線は、この直径ｄ1を他の素
線の直径ｄ2 に対し、ｄ1 ＝（１．０２〜１．０４）×
ｄ2 を満足する太径とし、かつ他の素線に対しピツチあ
るいはまた波付け高さの異なる型付けとして撚り合わせ
により複合螺旋状に形成して、他の素線との間に隙間を
形成した構成のゴム補強用スチールコードとして、素線
間の隙間の形成性能、コード保形性とともにスチールコ
ードの縦弾性係数、剛性を適度に高めている。
を撚り合わせて形成したゴム補強用スチールコードにお
いて、少なくとも１本の素線は、この直径ｄ1を他の素
線の直径ｄ2 に対し、ｄ1 ＝（１．０２〜１．０４）×
ｄ2 を満足する太径とし、かつ他の素線に対しピツチあ
るいはまた波付け高さの異なる型付けとして撚り合わせ
により複合螺旋状に形成して、他の素線との間に隙間を
形成した構成のゴム補強用スチールコードとして、素線
間の隙間の形成性能、コード保形性とともにスチールコ
ードの縦弾性係数、剛性を適度に高めている。
【００３５】また、前記のゴム補強用スチールコードに
おいて、同スチールコードの撚り角βは、素線の本数Ｎ
に対し、次式 を満足する撚り構成にしたことにより、スチールコード
の保形性、信頼性をさらに高めている。
おいて、同スチールコードの撚り角βは、素線の本数Ｎ
に対し、次式 を満足する撚り構成にしたことにより、スチールコード
の保形性、信頼性をさらに高めている。
【００３６】前記の構成からなるスチールコードを、タ
イヤのベルト部内に埋設して形成したゴム補強層を具備
したスチールラジアルタイヤに構成し、優れた素線間の
隙間の形成性能、コード保形性とともにコードの縦及び
剛性を有する前記のスチールコードを埋設したことによ
り、ゴム浸透性、信頼性及び補強性能、信頼性及びタイ
ヤユニフオームとともに耐久性を著しく向上している。
イヤのベルト部内に埋設して形成したゴム補強層を具備
したスチールラジアルタイヤに構成し、優れた素線間の
隙間の形成性能、コード保形性とともにコードの縦及び
剛性を有する前記のスチールコードを埋設したことによ
り、ゴム浸透性、信頼性及び補強性能、信頼性及びタイ
ヤユニフオームとともに耐久性を著しく向上している。
【図１】本発明のゴム補強用スチールコードの実施例を
示す側視・要部断面図
示す側視・要部断面図
【図２】本発明のゴム補強用スチールコードを各素線に
分解して示す型付けと撚り合わせの各側視図（Ａ）〜
（Ｄ）
分解して示す型付けと撚り合わせの各側視図（Ａ）〜
（Ｄ）
【図３】製造装置の一実施例を示す側視図
【図４】型付け機構の各実施例を示す側視機構図（Ａ）
（Ｂ）である。
（Ｂ）である。
１,２,３ 素線 ａ,ｂ 複合螺旋状 ｄ１,ｄ２ 素線の直径 Ｐａ 型付けピッチ Ｈａ 波付け高さ Ｐ 撚り合わせピッチ Ｈ 撚り合わせ高さ Ｎ 素線の本数 Ｓ 隙間 β コードの撚り角
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 9/18 Ｂ６０Ｃ 9/18 Ｅ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) D07B 1/06 B21F 7/00 B21F 37/00 B29D 30/38 B60C 9/00 - 9/18
Claims (4)
- 【請求項１】３ないし５本の素線を撚り合わせて形成し
たゴム補強用スチールコードにおいて、少なくとも１本
の素線は、この直径ｄ1 を他の素線の直径ｄ2 に対し
て、ｄ1 ＝（１．０２〜１．０４）×ｄ2を満足する太
径とし、かつ他の素線に対しピツチあるいはまた波付け
高さの異なる型付けとして撚り合わせにより複合螺旋状
に形成して、他の素線との間に隙間を形成したことを特
徴とするゴム補強用スチールコード。 - 【請求項２】請求項１に記載のゴム補強用スチールコー
ドにおいて、同スチールコードの撚り角βは、素線の本
数Ｎに対し、次式 を満足する撚り構成にしたことを特徴とするゴム補強用
スチールコード。 - 【請求項３】３ないし５本の素線を撚り合わせて形成し
たゴム補強用スチールコードにおいて、少なくとも１本
の素線は、この直径ｄ1を他の素線の直径ｄ2 に対し、
ｄ1＝（１．０２〜１．０４）×ｄ2を満足する太径と
し、かつ他の素線に対しピツチあるいはまた波付け高さ
の異なる型付けとして撚り合わせにより複合螺旋状に形
成して、他の素線との間に隙間を形成した構成のスチー
ルコードとし、同スチールコードをタイヤのベルト部内
に埋設して形成したゴム補強層を具備したことを特徴と
するスチールラジアルタイヤ。 - 【請求項４】請求項３に記載のスチールラジアルタイヤ
において、前記のスチールコードの撚り角βは、素線の
本数Ｎに対し、次式 を満足する撚り構成のスチールコードとし、同スチール
コードをタイヤのベルト部内に埋設して形成したゴム補
強層を具備したことを特徴とするスチールラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13929293A JP3210137B2 (ja) | 1993-05-19 | 1993-05-19 | ゴム補強用スチールコード及びスチールラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13929293A JP3210137B2 (ja) | 1993-05-19 | 1993-05-19 | ゴム補強用スチールコード及びスチールラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06330486A JPH06330486A (ja) | 1994-11-29 |
| JP3210137B2 true JP3210137B2 (ja) | 2001-09-17 |
Family
ID=15241890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13929293A Expired - Fee Related JP3210137B2 (ja) | 1993-05-19 | 1993-05-19 | ゴム補強用スチールコード及びスチールラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3210137B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108638551A (zh) * | 2018-04-25 | 2018-10-12 | 联亚智能科技（苏州）有限公司 | 高精度橡胶部件的制造方法及应用该制造方法的缠绕机组 |
-
1993
- 1993-05-19 JP JP13929293A patent/JP3210137B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06330486A (ja) | 1994-11-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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