JP3204981B2 - 固形潤滑剤、特に摩擦ライニング用固形潤滑剤、摩擦ライニング混合物および摩擦ライニング - Google Patents
固形潤滑剤、特に摩擦ライニング用固形潤滑剤、摩擦ライニング混合物および摩擦ライニングInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、特に摩擦ライニング用の金属硫化物に基づ
く固形潤滑剤、および摩擦ライニング混合物とそれを含
む、ブレーキまたはクラッチライニングのような摩擦ラ
イニングに関する。
く固形潤滑剤、および摩擦ライニング混合物とそれを含
む、ブレーキまたはクラッチライニングのような摩擦ラ
イニングに関する。
たとえば硫化物であるMoS2は、互いに滑りあうよう意
図する面の間の固形潤滑フィルム形成用固形潤滑剤とし
て長い間知られてきた。MoS2および他の金属硫化物はま
た、表面摩擦を減少させるために、たとえば平軸受けハ
ーフライナーやスライドブッシュのような、たとえば主
成分としてPTFEからなる滑り組成物の成分としても使用
されている。
図する面の間の固形潤滑フィルム形成用固形潤滑剤とし
て長い間知られてきた。MoS2および他の金属硫化物はま
た、表面摩擦を減少させるために、たとえば平軸受けハ
ーフライナーやスライドブッシュのような、たとえば主
成分としてPTFEからなる滑り組成物の成分としても使用
されている。
金属硫化物はまた、完全に違った分野、すなわちその
目的が摩擦の防止ではなく摩擦の発生にある、ブレーキ
片、ブレーキシュー、ブレーキおよびクラッチライニン
グのような摩擦構成要素の製造においても、固形潤滑剤
として使用される。
目的が摩擦の防止ではなく摩擦の発生にある、ブレーキ
片、ブレーキシュー、ブレーキおよびクラッチライニン
グのような摩擦構成要素の製造においても、固形潤滑剤
として使用される。
したがって、摩擦ライニングにおける固形潤滑剤使用
の目的は、摩擦を減少させることではなくむしろ時間と
の関係における摩擦挙動の安定化であり、その結果、研
磨プロセスを減らし、磨耗および振動特性に積極的な効
果を与えることになる。特定の固形潤滑剤を使用する時
強く望まれる副作用は、摩擦係数が相当安定化するこ
と、すなわち、摩擦係数の、したがってブレーキ効率の
温度、圧力荷重およびスピードへの有害な依存関係の大
部分が抑えられることである。
の目的は、摩擦を減少させることではなくむしろ時間と
の関係における摩擦挙動の安定化であり、その結果、研
磨プロセスを減らし、磨耗および振動特性に積極的な効
果を与えることになる。特定の固形潤滑剤を使用する時
強く望まれる副作用は、摩擦係数が相当安定化するこ
と、すなわち、摩擦係数の、したがってブレーキ効率の
温度、圧力荷重およびスピードへの有害な依存関係の大
部分が抑えられることである。
摩擦ライニングに使用される特別の固形潤滑剤の中で
最も知られているものとして、黒鉛と二硫化モリブデン
があるが、主に摩擦係数の安定化に関して前記したもの
とは違って、摩擦ライニングにおいて、ほとんど独占的
に使用されている数多くの他の金属硫化物がある。
最も知られているものとして、黒鉛と二硫化モリブデン
があるが、主に摩擦係数の安定化に関して前記したもの
とは違って、摩擦ライニングにおいて、ほとんど独占的
に使用されている数多くの他の金属硫化物がある。
これに関連して記載されるべき公報として、それぞれ
種々の金属硫化物とこれらの配合物に関するEP−497,75
1およびAT−399,162がある。
種々の金属硫化物とこれらの配合物に関するEP−497,75
1およびAT−399,162がある。
よく知られており、ひんぱんに使用されるひとつの摩
擦ライニング用固形潤滑剤は硫化鉛であるが、これは重
金属に対するエコロジー的敏感度が増しているので、将
来の使用の範囲はコンスタントに減っていくであろう。
しかし、現在の技術によれば、この材料は良好で好まし
い特性をもつので、摩擦ライニングの質を損なうことな
しに、硫化鉛の代用品を使用することは実質的に不可能
である。
擦ライニング用固形潤滑剤は硫化鉛であるが、これは重
金属に対するエコロジー的敏感度が増しているので、将
来の使用の範囲はコンスタントに減っていくであろう。
しかし、現在の技術によれば、この材料は良好で好まし
い特性をもつので、摩擦ライニングの質を損なうことな
しに、硫化鉛の代用品を使用することは実質的に不可能
である。
長年、黒鉛、硫化物、フッ化物、リン酸塩などに基づ
く種々の固形潤滑剤を組み合わせることによって、特別
の効果をもつ相乗作用混合物を製造することが試みられ
ている（DE 25 14 575、DE 35 13 031あるいはEP−328,
514を参照）。しかしながら、これらあるいは類似の配
合物は、全ての点において満足のいく効果を達成するこ
とにまだ成功していない。
く種々の固形潤滑剤を組み合わせることによって、特別
の効果をもつ相乗作用混合物を製造することが試みられ
ている（DE 25 14 575、DE 35 13 031あるいはEP−328,
514を参照）。しかしながら、これらあるいは類似の配
合物は、全ての点において満足のいく効果を達成するこ
とにまだ成功していない。
銅の硫化物を基本として、鉛、アンチモン、モリブデ
ン、スズ、タングステンおよびチタニウムの硫化物、こ
れら硫化物は既して好ましい性質をもつにかかわらず、
これらと組み合わせたAT−399162の配合物でさえ、それ
らの効果は十分に満足のいくものではない。ビスマスの
硫化物のようなあまり一般的でない硫化物でも満足のい
く解決にはならない。
ン、スズ、タングステンおよびチタニウムの硫化物、こ
れら硫化物は既して好ましい性質をもつにかかわらず、
これらと組み合わせたAT−399162の配合物でさえ、それ
らの効果は十分に満足のいくものではない。ビスマスの
硫化物のようなあまり一般的でない硫化物でも満足のい
く解決にはならない。
今驚くべきことに、数多くのバイメタルおよびトリメ
タル硫化物を固形潤滑剤、特に摩擦ライニングに使用し
た場合、優れた結果、とりわけ類似の組成の単独金属硫
化物混合物よりもはるかに有利な結果をもたらすことが
発見された。
タル硫化物を固形潤滑剤、特に摩擦ライニングに使用し
た場合、優れた結果、とりわけ類似の組成の単独金属硫
化物混合物よりもはるかに有利な結果をもたらすことが
発見された。
従って本発明はまず、式 M1lM2mM3nSx （式中、M1、M2およびM3はそれぞれTi、Ｖ、Mn、Fe、C
u、Zn、Mo、Ｗ、Sb、SnおよびBiの系列のなかのひとつ
の金属を表し、Ｓはイオウを示し、添字はｌ＝１〜５、
ｍ＝１〜５、ｎ＝０〜５およびｘ＝２〜８の範囲を示
す）で表される化合物を少なくともひとつ含むあるいは
該少なくともひとつの化合物からなることを特徴とする
金属硫化物を基本とする固形潤滑剤、好ましくは樹脂が
結合した、特に摩擦ライニング用の、固形潤滑剤を提案
する。
u、Zn、Mo、Ｗ、Sb、SnおよびBiの系列のなかのひとつ
の金属を表し、Ｓはイオウを示し、添字はｌ＝１〜５、
ｍ＝１〜５、ｎ＝０〜５およびｘ＝２〜８の範囲を示
す）で表される化合物を少なくともひとつ含むあるいは
該少なくともひとつの化合物からなることを特徴とする
金属硫化物を基本とする固形潤滑剤、好ましくは樹脂が
結合した、特に摩擦ライニング用の、固形潤滑剤を提案
する。
好ましくは、上記固形潤滑剤は、多相硫化物混合物、
特に式 M1lM2mM3nSx で表される少なくともひとつの化合物と、Ti、Ｖ、Mn、
Fe、Cu、Zn、Mo、Ｗ、Sb、SnおよびBiの硫化物のひとつ
あるいは数個との配合物である。
特に式 M1lM2mM3nSx で表される少なくともひとつの化合物と、Ti、Ｖ、Mn、
Fe、Cu、Zn、Mo、Ｗ、Sb、SnおよびBiの硫化物のひとつ
あるいは数個との配合物である。
さらに本発明は、対応する摩擦ライニング混合物およ
びそのような固形潤滑剤を含む摩擦ライニングも提案す
る。
びそのような固形潤滑剤を含む摩擦ライニングも提案す
る。
上記した群のバイメタル硫化物およびトリメタル硫化
物は文献に記載されており、加えて鉱物としても存在し
ている。例示的に限定して、Cu2FeSnS4（亜スズ酸
塩）、Cu2FeSn3S8（ロド亜スズ酸塩）、Cu3SnS4（キュ
リマナイト（curmanite））、Mn2SnS4、SnFe2S4、Cu2Ti
S2が挙げられる（括弧内に対応する鉱物を記載）。
物は文献に記載されており、加えて鉱物としても存在し
ている。例示的に限定して、Cu2FeSnS4（亜スズ酸
塩）、Cu2FeSn3S8（ロド亜スズ酸塩）、Cu3SnS4（キュ
リマナイト（curmanite））、Mn2SnS4、SnFe2S4、Cu2Ti
S2が挙げられる（括弧内に対応する鉱物を記載）。
本発明によって固形潤滑剤として提案されるバイメタ
ルおよびトリメタル硫化物は、硫化物の製造に通常用い
られる方法、すなわち、硫化（金属粉末をイオウあるい
は多硫化物とともに熱する）や、湿式ケミカルあるいは
ドライ法による水酸化物あるいは酸化物と硫化アンモニ
ウムあるいはH2Sとの反応によって製造することができ
る。
ルおよびトリメタル硫化物は、硫化物の製造に通常用い
られる方法、すなわち、硫化（金属粉末をイオウあるい
は多硫化物とともに熱する）や、湿式ケミカルあるいは
ドライ法による水酸化物あるいは酸化物と硫化アンモニ
ウムあるいはH2Sとの反応によって製造することができ
る。
ポリメタル硫化物は、代表的には、溶融相を経て製造
してもよい。たとえば、空気を遮断しながら二成分純硫
化物を溶融させるが、これはしばしば数種の相違する相
の混合物となる。また、ポリメタル硫化物の湿式ケミカ
ル析出も文献に記載されている。金属合金や金属粉末混
合物を硫化する過程でポリメタル硫化物の比例量がまた
形成されることが示されているが、これはＸ線回折やマ
イクロプローブにより電子顕微鏡を使用することによっ
て確かめることができる。
してもよい。たとえば、空気を遮断しながら二成分純硫
化物を溶融させるが、これはしばしば数種の相違する相
の混合物となる。また、ポリメタル硫化物の湿式ケミカ
ル析出も文献に記載されている。金属合金や金属粉末混
合物を硫化する過程でポリメタル硫化物の比例量がまた
形成されることが示されているが、これはＸ線回折やマ
イクロプローブにより電子顕微鏡を使用することによっ
て確かめることができる。
以下、本発明を実施例によりさらに詳しく説明する。
本発明は該実施例により限定されるものではない。
本発明は該実施例により限定されるものではない。
実施例 本発明による硫化物と公知の固形潤滑剤とを比べるた
めに、典型的なディスクブレーキライニングレシピを使
った。ナイフヘッド付きプラウ型ブレーキミキサー中で
まだ硫化物を含んでいないバッチを混合する。次いで、
試験片を製造するために比較する固形潤滑剤をプレミッ
クスに一定割合で混合し、車に普通に使われるディスク
ブレーキライニングを形成するために圧力および温度が
コントロールされる実験室プレス中でプレスし、クラウ
ス（Krauss）トルク台上で試験した。
めに、典型的なディスクブレーキライニングレシピを使
った。ナイフヘッド付きプラウ型ブレーキミキサー中で
まだ硫化物を含んでいないバッチを混合する。次いで、
試験片を製造するために比較する固形潤滑剤をプレミッ
クスに一定割合で混合し、車に普通に使われるディスク
ブレーキライニングを形成するために圧力および温度が
コントロールされる実験室プレス中でプレスし、クラウ
ス（Krauss）トルク台上で試験した。
試験レシピは以下の組成をもつ。
スチールウール 10重量％ 金属粉末 15 ％ 繊維 9 ％ 有機成分 11 ％ 摩擦材料 9 ％ フィラー 25 ％ 黒鉛 13 ％ 硫化物 8 ％ 試験プログラムの間中、摩擦係数の安定と高荷重での
磨耗特性に特別の注意が払われた。硫化物の有利な特性
がこれらの条件下で特に効果的なためである。
磨耗特性に特別の注意が払われた。硫化物の有利な特性
がこれらの条件下で特に効果的なためである。
以下の試験プログラムが選ばれた。
第１）表面のコンディショニングのために100回停止を
伴う慣らし運転相； 第２）ｖ−試験：各一連の５回停止を伴う６サイクル、
各サイクルは100℃で始める、次いで、各一連の10回停
止を伴う７サイクル、140km/hに相当する温度、圧力20
バール； 第３）ｐ−試験:60km/hに対応する温度、圧力50バール
でｖ−試験と類似のプログラム 10回停止サイクルの間、温度は約550℃に上昇するの
で、100〜550℃の温度プロフィールは試験過程でカバー
される、この温度プロフィール内での摩擦係数の変化お
よび試験ライニングの総磨耗をｖ−およびｐ−試験の特
性値として別個に測定する。
伴う慣らし運転相； 第２）ｖ−試験：各一連の５回停止を伴う６サイクル、
各サイクルは100℃で始める、次いで、各一連の10回停
止を伴う７サイクル、140km/hに相当する温度、圧力20
バール； 第３）ｐ−試験:60km/hに対応する温度、圧力50バール
でｖ−試験と類似のプログラム 10回停止サイクルの間、温度は約550℃に上昇するの
で、100〜550℃の温度プロフィールは試験過程でカバー
される、この温度プロフィール内での摩擦係数の変化お
よび試験ライニングの総磨耗をｖ−およびｐ−試験の特
性値として別個に測定する。
試験シリーズの結果を下記の表に示す。この表におい
て、PW−ｖおよびPW−ｐはｖ−およびｐ−試験における
ライニングの磨耗を表し、それぞれのケースで、ライニ
ング当たりの重量ｇの減少として評価する。dMy−ｖお
よびdMY−ｐは100〜550℃の１試験サイクル中の摩擦係
数の変化量を表し、正の値は高温での摩擦係数の減少を
示す。
て、PW−ｖおよびPW−ｐはｖ−およびｐ−試験における
ライニングの磨耗を表し、それぞれのケースで、ライニ
ング当たりの重量ｇの減少として評価する。dMy−ｖお
よびdMY−ｐは100〜550℃の１試験サイクル中の摩擦係
数の変化量を表し、正の値は高温での摩擦係数の減少を
示す。
固形潤滑剤 dMy−ｖ dMy−ｐ pW−ｖ PW−ｐ 比較品： PbS −0.12 −0.02 6.9 6.2 Cu2S −0.02 0.12 5.0 9.2 MoS2 0.11 0.08 13.5 12.5 FeS 0.05 0.05 6.5 8.7 実施例１ 混合物と本発明の配合物との違いを示すために、Cu2S
（56％）とZnS（44％）（混合物１）を配合物１と比較
する。後者は黄銅粉末（Cu/Zn 60:40）を硫化すること
によって得る。配合物１と混合物１はCu、ZnおよびＳの
比率は同じであるが、Ｘ線回析パターンは明らかに違っ
ている。
（56％）とZnS（44％）（混合物１）を配合物１と比較
する。後者は黄銅粉末（Cu/Zn 60:40）を硫化すること
によって得る。配合物１と混合物１はCu、ZnおよびＳの
比率は同じであるが、Ｘ線回析パターンは明らかに違っ
ている。
固形潤滑剤 dMy−ｖ dMy−ｐ PW−ｖ PW−ｐ 混合物１ 0.03 0.18 13.7 15.2 配合物１ 0.02 0.14 12.5 11.8 高圧でのライニング特性は明らかに改善され、二元硫
化物の混合物に比べて、摩擦係数の減少はより小さく、
磨耗はより少ない結果が生じている。
化物の混合物に比べて、摩擦係数の減少はより小さく、
磨耗はより少ない結果が生じている。
実施例２ ここでは二元硫化物の混合物を、同じ成分比をもつ金
属粉末混合物を硫化して製造した、本発明による三元お
よび四元相を形成しうる配合物と比較する。下記の組成
物を試験した。
属粉末混合物を硫化して製造した、本発明による三元お
よび四元相を形成しうる配合物と比較する。下記の組成
物を試験した。
組成物 Cu2S TiS2 MnS SnS FeS Bi2S3 混合物２ 80 20 混合物３ 45 50 5 混合物４ 50 40 10 混合物５ 50 20 30 混合物６ 30 40 30 混合物２〜６と配合物２〜６との分子組成における違
いは、配合物中に三元および四元硫化物相が出現するこ
とで表される。下記の三元および四元相はＸ線回析によ
って測定できる。
いは、配合物中に三元および四元硫化物相が出現するこ
とで表される。下記の三元および四元相はＸ線回析によ
って測定できる。
配合物2:CuTi2.05S4 配合物3:Mn2SnS4 配合物4:Cu5SnS4、Cu5Sn2S7、Cu2FeSnS4、Cu2FeSn3S8 配合物5:CuFe2S3、Cu5FeS4、CuBiS2 配合物6:Cu2SnS3、Cu3SnS4、CuBiS2 上記した試験の中に記載された混合物および配合物を
使用して、下記の値が得られる。
使用して、下記の値が得られる。
固形潤滑剤 dMy−ｖ dMy−ｐ PW−ｖ PW−ｐ 混合物２ −0.02 0.10 5.3 8.4 混合物３ 0.0 0.10 7.5 15.7 混合物４ 0.0 0.0 6.0 6.3 混合物５ −0.05 0.01 5.2 6.1 混合物６ −0.08 −0.01 6.2 6.8 本発明による生成物 配合物２ −0.02 0.06 5.5 5.8 配合物３ −0.04 0.06 6.7 13.5 配合物４ −0.04 0.0 4.8 5.1 配合物５ −0.12 −0.03 4.2 5.2 配合物６ −0.15 −0.03 5.7 6.1 記載した実施例は、二元混合物を比べて本発明による
配合物が改良されていることを示し、磨耗値および摩擦
係数の安定性に良い影響を与えることができる。
配合物が改良されていることを示し、磨耗値および摩擦
係数の安定性に良い影響を与えることができる。
最初に比較のために例として挙げた純物質に関して特
に顕著なことは、硫化鉛の安定化が生じる大きな可能性
である。これは特に速度荷重下で温度に伴って摩擦係数
が増加することにつながり、従って過剰安定化につなが
る。圧力荷重もまた、その制度はより少ないが、摩擦係
数の過剰安定化を生じさせる。上で挙げた他の二元硫化
物は、摩擦係数の著しい低下を示す。また部分的に有意
に高い磨耗値を示す。違った硫化物を適切に混合するこ
とによって、個々の硫化物の弱点が部分的に補われるか
もしれないが、硫化鉛の品質はこの方法では達成できな
い。混合物中に本発明の三元および四元相を協調構築す
ることによってのみ、優れていると知られている重金属
硫化物の特性と同等の品質をもつ配合物を造りだすこと
が可能となる。
に顕著なことは、硫化鉛の安定化が生じる大きな可能性
である。これは特に速度荷重下で温度に伴って摩擦係数
が増加することにつながり、従って過剰安定化につなが
る。圧力荷重もまた、その制度はより少ないが、摩擦係
数の過剰安定化を生じさせる。上で挙げた他の二元硫化
物は、摩擦係数の著しい低下を示す。また部分的に有意
に高い磨耗値を示す。違った硫化物を適切に混合するこ
とによって、個々の硫化物の弱点が部分的に補われるか
もしれないが、硫化鉛の品質はこの方法では達成できな
い。混合物中に本発明の三元および四元相を協調構築す
ることによってのみ、優れていると知られている重金属
硫化物の特性と同等の品質をもつ配合物を造りだすこと
が可能となる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｃ１０Ｎ 10:10 10:12 10:16 50:08 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) C10M 101/00 - 177/00 C10N 10:00 - 80:00 C09K 3/14 F16D 69/02 ＷＰＩ／Ｌ（ＱＵＥＳＴＥＬ) ＣＡ（ＳＴＮ) ＲＥＧＩＳＴＲＹ（ＳＴＮ)
Claims (8)
- 【請求項１】式 M1lM2mM3nSx （式中、M1、M2およびM3は互いに異なって、それぞれT
i、Ｖ、Mn、Fe、Cu、Zn、Mo、Ｗ、Sb、SnおよびBi中の
ひとつの金属を表し、Ｓはイオウを示し、添字はｌ＝１
〜５、ｍ＝１〜５、ｎ＝０〜５およびｘ＝２〜８の範囲
を示す）で表される化合物、ただしCuFeS2は除く、を、
固形潤滑剤添加剤として少なくともひとつ含むことを特
徴とする摩擦ライニング用混合物。 - 【請求項２】固形潤滑剤添加剤が式 M1lM2mM3nSx （式中の各定義は上記の通り）で表される化合物の混合
物を含むことを特徴とする請求の範囲第１項記載の摩擦
ライニング用混合物。 - 【請求項３】混合物が多相硫化物混合物である請求の範
囲第２項記載の摩擦ライニング用混合物。 - 【請求項４】多相硫化物混合物が式 M1lM2mM3nSx （式中の各定義は上記の通り）で表される化合物の少な
くともひとつと、Ti、Ｖ、Mn、Fe、Cu、Zn、Mo、Ｗ、S
b、SnおよびBiの硫化物のひとつあるいは数個との配合
物である請求の範囲第３項記載の摩擦ライニング用混合
物。 - 【請求項５】摩擦ライニングが樹脂結合摩擦ライニング
である請求の範囲第１項、第２項、第３項または第４項
記載の摩擦ライニング用混合物。 - 【請求項６】請求の範囲第１項、第２項、第３項または
第４項記載の摩擦ライニング用混合物から形成される摩
擦ライニング。 - 【請求項７】樹脂結合摩擦ライニングである請求の範囲
第６項記載の摩擦ライニング。 - 【請求項８】ブレーキライニングあるいはクラッチライ
ニングである請求の範囲第７項記載の摩擦ライニング。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0083895A AT402227B (de) | 1995-05-17 | 1995-05-17 | Festschmierstoff, insbesondere für reibbeläge, reibbelagmischungen und reibbeläge |
| AT838/95 | 1995-05-17 | ||
| PCT/AT1996/000071 WO1996036681A1 (de) | 1995-05-17 | 1996-04-12 | Festschmierstoff, insbesondere für reibbeläge, reibbelagmischungen und reibbeläge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10511732A JPH10511732A (ja) | 1998-11-10 |
| JP3204981B2 true JP3204981B2 (ja) | 2001-09-04 |
Family
ID=3500948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP (1) | JP3204981B2 (ja) |
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| CA (1) | CA2219258C (ja) |
| DE (1) | DE59610243D1 (ja) |
| DK (1) | DK0826022T4 (ja) |
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| US6228815B1 (en) * | 1999-06-29 | 2001-05-08 | Alliedsignal Inc. | Solid lubricants containing bismuth sulfide for use in friction lining |
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| JP2004352813A (ja) * | 2003-05-28 | 2004-12-16 | Nisshinbo Ind Inc | 摩擦材 |
| ES2249180B1 (es) * | 2004-09-14 | 2006-12-01 | Catalise Industria E Comercio De Metais Ltda. | Lubricante solido para forros de friccion y su proceso de fabricacion. |
| US20070154712A1 (en) * | 2005-12-22 | 2007-07-05 | Mazany Anthony M | Oxidation inhibition of carbon-carbon composites |
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| US20130252798A1 (en) * | 2012-03-21 | 2013-09-26 | National Tsing Hua University | Metallic sulfide photocatalyst for carbon dioxide reduction and the preparation for the same |
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| AT522252B1 (de) * | 2019-03-13 | 2022-06-15 | Miba Frictec Gmbh | Reibbaugruppe |
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- 1996-04-12 JP JP53438796A patent/JP3204981B2/ja not_active Expired - Lifetime
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