JP3204438B2 - ホイールキャップの係着構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ホイールのホイ
ールディスクのセンター部（ホイールセンター部）に取
付けられるホイールキャップの係着構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】車体側のハブ部への車両用ホイールの取
付箇所を覆ってこの箇所における外観性の向上を図るた
めに、車両用ホイールのホイールディスクのセンター部
にはその外側部分にホイールキャップが取付けられるの
が一般的である。

【０００３】図５は従来より用いられているホイールキ
ャップ３０を示すものであって、この従来のホイールキ
ャップ３０は複数個の金属製板ばね３１を併用してホイ
ールディスク３２のセンター部３２ａ（図６参照）に係
着するようにしている。このように構成している理由
は、ホイールキャップ３０が取付けられるホイールディ
スク３２の寸法公差（公差幅）が比較的大きいため、前
記板ばね３１の弾性により前記寸法公差を吸収する必要
があるからである。

【０００４】具体的には、ホイールキャップ３０は、有
底円筒形状のキャップ本体３３と、このキャップ本体３
３の底面３３ａに周方向に沿って等間隔に設けられた例
えば４つのばね装着部３４とから成る合成樹脂製の一体
成形品であって、これらのばね装着部３４に板ばね３１
の一端部分が図５及び図６に示すようにそれぞれ差し込
まれた状態で一体に組付けられている。なお、板ばね３
１の他端部分には断面くの字形状に屈曲された係着部３
５が設けられており、この係着部３５の部分が自由端と
してばね装着部３４から突出した位置に配置されるよう
になっている。一方、ホイールディスク３２のセンター
部３２ａの外周面には、図６に示すように、前記板ばね
３１の係着部３５に対応する係着溝３６が形成されてい
る。

【０００５】なお、キャップ本体３３の直径方向におい
て互いに対向された一対の板ばね３１の係着部３５間の
最短間隔αと、前記ホイールディスク３２の係着溝３６
の周面の直径β（図６参照）との寸法関係は、α＜βと
なるように設定されている。

【０００６】上述の如く板ばね３１が一体に組付けられ
て成るホイールキャップ３０は、板ばね３１の係着部３
５をその弾性を利用してホイールディスク３２の係着溝
３６にクリック係合させることによって、ホイールディ
スク３２のセンター部３２ａに係着されるように構成さ
れている。このようにしてホイールディスク３２へのホ
イールキャップ３０の取付けを行った場合には、ホイー
ルキャップ３０とホイールディスク３２との間の嵌め合
せは板ばね３１の弾性にて緊密状態となり、これにより
ホイールディスク３２に対するホイールキャップ３０の
ガタツキが防止されるようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来のホイールキャップ３０の係着構造では、ホイ
ールキャップ３０のガタツキ防止を図ることはできるも
のの、次のような不具合がある。すなわち、ホイールキ
ャップ３０のばね装着部３４に板ばね３１を組み込まな
ければならないので、そのための部組作業を必要とす
る。しかも、板ばね３１を構成部材として用いる必要が
あるため、部品点数の増加に伴ってコスト高になるとい
った問題点がある。また、板ばね３１を取付けるための
ばね装着部３４をキャップ本体３３に設ける必要があ
り、ばね装着部３４に対応するキャップ本体３３の外周
表面箇所３３ｂ（図６参照）に樹脂成形の際にヒケが生
じて外観が悪くなる不具合がある。

【０００８】そこで、このような不具合を解消するため
には、図７に示すようにキャップ本体３３の内周面に複
数の係合突起４０を等間隔に一体成形し、これらの係合
突起４０をホイールディスク３２の係着溝３６に係着す
るように構成することが考えられる。しかし、互いに対
向する係合突起４０の突端４１間の間隔α′と係合溝３
６の周面４２の直径β′の寸法関係がα′＝β′（図７
参照）であって係合突起４０の突端４１が図８に示すよ
うに係合溝３６の周面４２に係合しかつ係合突起４０の
付け根部が係合溝３６の一対の角部４３，４４に係合す
る場合には問題ないが、このような寸法関係に設定する
ことはなかなか難しく、α′＞β′又はα′＜β′とな
ったり、係合突起４０の付け根部が一対の角部４３，４
４の双方に係合するような寸法関係に設定できない場合
がある。

【０００９】α′＞β′となってしまうと、ホイールデ
ィスク３２に対してホイールキャップ３０がホイール径
方向にガタツキを生じ、またα′＜β′となってしまう
とホイールキャップ３０の取付時にホイールキャップ３
０が変形してしまうといった問題点がある。また、係合
突起４０が一対の角部４３，４４の双方に係合しない
と、ホイールキャップ３０がホイール軸方向にガタツキ
を生じてしまう問題点がある。

【００１０】本発明は、このような実状を勘案してなさ
れたものであって、その目的は、ホイールキャップをガ
タツキなく係着できる構造でありながら構成部品点数の
削減ができてコストダウンを図ることができ、しかもヒ
ケの発生による外観性の悪化を防止でき、ホイールキャ
ップのデザインの自由度の向上をも図り得るような構成
のホイールキャップの係着構造を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、有底円筒体から成るホイールキャッ
プ本体の開口付近の内周面に係合突起を一体成形すると
共に、前記係合突起よりも奥部の前記ホイールキャップ
本体の内周面箇所に弾性爪を一体成形し、ホイールディ
スクのセンター部の外周面に形成された係合溝に前記係
合突起が係合されるのに伴い、前記係合溝よりも先端側
の前記ホイールディスクの中央先端部分が前記係合突起
と弾性爪との間に挾持された状態で前記ホイールキャッ
プが前記ホイールディスクに係着されるように構成して
いる。

【００１２】また、本発明では、前記ホイールキャップ
本体の直径方向において互いに対向する前記係合突起の
突端の間隔ａと、前記係合溝の周面の直径ｂと、前記ホ
イールディスク先端部分の外周面の直径ｃとの寸法関係
を、 ｂ＜ａ＜ｃ となるように設定している。

【００１３】また、本発明では、前記ホイールキャップ
本体の内周面であってかつ前記弾性爪よりも奥部の箇所
に、前記ホイールディスクの中央先端部分に対応するス
トッパ片部を設け、前記ストッパ片部による前記ホイー
ルディスクの中央先端部分の移動阻止作用により前記弾
性爪の弾性変形量を規制するように構成している。

【００１４】

【作用】ホイールキャップに一体成形された係合突起と
弾性爪とによる挾持作用にてホイールキャップがホイー
ルにガタツキなく取付けられる。また、ホイールキャッ
プには板ばね等の別部材を組み込む必要がないので、ホ
イールキャップの部品点数及び製造工数が削減されてコ
ストダウンが図られると共に、ホイールキャップを樹脂
成形する際のヒケの発生が防止され、ホイールキャップ
のデザインの自由度の向上が図られる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図１〜図４
を参照して説明する。

【００１６】図１は四輪自動車のホイール取付部１の構
造を示すものであって、同図において、２はホイール
（前輪又は後輪）、３は車体の側に配設されたホイール
軸、４はホイール軸３の周囲に回転自在に取付けられた
ハブ、５はブレーキドラムである。ホイール２の側面部
に配設されたホイールディスク６は、ブレーキドラム５
と一緒にハブ４にボルト７にて共締めされて取付けられ
るようになっている。そして、ホイールディスク６の中
央箇所におけるホイールディスク６とハブ４との取付部
分を覆って外観性の向上を図るために、ホイールディス
ク６の円筒状のセンター部６ａには合成樹脂製のホイー
ルキャップ８が係着されるように構成されている。

【００１７】上述のホイールキャップ８は、合成樹脂か
ら成る一体成形品であって、図２及び図３に明示するよ
うに、有底円筒形状のキャップ本体１０と、このキャッ
プ本体１０の内周面１０ａであってかつキャップ本体１
０の開口１１の近傍箇所に一体成形された複数の係合突
起１２と、これらの係合突起１２よりも奥部（キャップ
本体１０の底面部分１０ｂ寄りの部分）において内周面
１０ａの箇所に一体成形された複数の弾性爪１３と、こ
れらの弾性爪１３よりもさらに奥部であってかつキャッ
プ本体１０の内周面１０ａと底面１０ｂとの間の隅部に
一体成形された複数のストッパ片部１４とで構成されて
いる。なお、係合突起１２，弾性爪１３及びストッパ片
部１４は、キャップ本体１０の円周方向において互いに
ずれた箇所に配設されており、前記ストッパ片部１４は
前記係合溝１７よりも先端側にあるホイールディスク６
の中央先端部（ホイールディスク６のセンター部６ａの
先端部）１８に対応するように配設されている。

【００１８】一方、ハブ４の外周に嵌着されるホイール
ディスク６のセンター部６ａには、その外周側に、前記
ホイールキャップ８の複数の係合突起１２に対応する複
数の係合溝１７が設けられている（図３及び図４参
照）。

【００１９】また、ホイールキャップ８の係合突起１２
及びホイールディスク６のセンター部６ａの寸法関係
は、次のように設定されている。すなわち、図３に示す
ように、ホイールキャップ本体１０の直径方向において
互いに対向する係合突起１２の突端（頂部）１９の間隔
ａと、係合溝１７の周面２０の直径ｂと、ホイールディ
スク６の中央先端部分１８の外周面の直径ｃと関係は、
ｂ＜ａ＜ｃとなるように設定されている。さらに、ホイ
ールキャップ８の係合突起１２及び弾性爪１３の付け根
部分の間の寸法ｘとホイールディスク６の中央先端部１
８の幅ｙとの関係は、ｘ＜ｙとなるように設定されてい
る。

【００２０】上述のホイールキャップ８をホイールディ
スク６のセンター部６ａに取付けるに際しては、まずホ
イールキャップ８の開口１１をセンター部６ａの側に向
け、センター部６ａに対するホイールキャップ８の位置
合わせを行う。そして、この状態の下でホイールキャッ
プ８を移動させることによりホイールキャップ８の係合
突起１２をホイールディスク６の中央先端部分１８に当
接させ、このホイールキャップ８をホイールディスク６
の側に押し込む。これに伴い、ホイールキャップ本体１
０の開口１１部分がその弾性により拡開するため、係合
突起１２がホイールディスク中央先端部分１８を乗り越
えて係合溝１７にクリック係合される。

【００２１】なお、ホイールキャップ８の押込操作によ
ってホイールディスク６の中央先端部分１８の先端面１
８ａがホイールキャップ８の弾性爪１３に当たって弾性
爪１３がホイールキャップ本体１０の底面１０ａの側に
向けて適宜に弾性変形されるが、この際のホイールキャ
ップ８の押込方向への移動は、ホイールディスク中央先
端部分１８の先端面１８ａがホイールキャップ８のスト
ッパ片部１４に当接することにより阻止される。

【００２２】このようにして係合突起１２を係合溝１７
に係合した後に押込操作を解除すると、前記弾性爪１３
の弾性復元力にてホイールキャップ８が復動されてホイ
ールディスク６の中央先端部分１８が図４に示すように
ホイールキャップ８の係合突起１２と弾性爪１３との間
に弾性爪１３の弾性復元力にて挾持され、これによりホ
イールキャップ８がホイールディスク６のセンター部６
ａに係着される。なお、この係着状態の下では、係合突
起１２の突端１９は係合溝１７の周面２０に当接するこ
となくこれから離れた位置に配置されると共に（当接し
ても良い）、前記中央先端部分１８の先端面１８ａがホ
イールキャップ８のストッパ片部１４から離れた位置に
配置される。

【００２３】このような構成のホイールキャップ８の係
着構造によれば、ホイールキャップ８の弾性爪１３の弾
性（ばね力）によりホイールディスク６の中央先端部分
１８が前記弾性爪１３と係合突起１２との間に挾持され
ることとなるため、ホイールディスク６の軸方向（ホイ
ール軸方向）におけるホイールキャップ８のガタツキが
防止される。また、前記係合突起１２の突端１９と係合
溝１７の周面２０との間に図４に示すように隙間が存在
しても前記係合突起１２と中央先端部分１８との複数箇
所における係合作用により、ホイールディスク６の径方
向（ホイール径方向）におけるホイールキャップ８のガ
タツキが防止される。従って、ホイールディスク６の寸
法公差が比較的大きくても、従来のように公差吸収用の
板ばねを用いることなくホイールキャップ８をホイール
ディスク６のセンター部６ａに簡単にかつガタツキなく
係着することができる。

【００２４】さらに、本例によれば、ホイールディスク
６のセンター部６ａにホイールキャップ８を係着すべく
ホイールキャップ８の押込操作を行う場合における押込
移動動作は、ホイールディスク６の中央先端部分１８と
ホイールキャップ８のストッパ片部１４との当接作用に
て確実に規制されるため、ホイールキャップ８の弾性爪
１３の弾性変形量を所定範囲に抑えることができ、ひい
ては前記弾性爪１３の折損の発生を未然に防止できる。

【００２５】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、既述の係合突起１２，弾性爪１３，ストッ
パ片部１４及び係合溝１７等の形状やその数は必要に応
じて各種に変更可能である。

【００２６】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、ホイールキャッ
プ本体に係合突起及び弾性爪を一体成形し、ホイールデ
ィスクのセンター部に形成された係合溝に前記係合突起
が係合されるのに伴い、ホイールディスクの中央先端部
分が前記係合突起と弾性爪との間に挾持された状態でホ
イールキャップがホイールディスクに係着されるように
構成したものであるから、前記弾性爪と係合突起とによ
るホイールディスクの中央先端部分の挾持作用（軸方向
の締め代の存在）によって、従来のように板ばね等のガ
タツキ吸収部材を用いずにホイールキャップをホイール
ディスクのセンター部に軸方向及び径方向にガタツキな
く係着することができる。従って、板ばね等の別部品を
必要とせず、部品点数の削減及びコストダウンを図るこ
とができる上に、ホイールキャップ本体への板ばね等の
組込作業も行わずに済むという利点がある。

【００２７】また、ホイールキャップ本体に板ばねを装
着するためのばね装着部を一体成形する必要がないの
で、ばね装着部を一体成形する際にホイールキャップ本
体表面にヒケが発生して外観性が悪化するような不具合
を防止できる上に、ホイールキャップのデザインの自由
度の向上をも図り得る。

【００２８】さらに、本発明では、ホイールキャップ本
体に形成したストッパ片部により、ホイールディスクの
中央先端部分の移動を阻止して弾性爪の弾性変形量を規
制するように構成したので、ホイールディスクのセンタ
ー部へのホイールキャップの係着作業時に前記弾性爪が
大きく撓められて折損してしまうような不具合を未然に
回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るホイールキャップの係着構造が適
用されたホイール取付部の断面図である。

【図２】ホイール取付部に用いられるホイールキャップ
の斜視図である。

【図３】ホイールキャップとこのホイールキャップが取
付けられるホイールディスクのセンター部とを対比して
示す断面図である。

【図４】ホイールディスクのセンター部へのホイールキ
ャップの係着状態を示す拡大断面図である。

【図５】従来より用いられているホイールキャップの分
解斜視図である。

【図６】上述の従来のホイールキャップとホイールディ
スクのセンター部とを対比して示す断面図である。

【図７】ホイールキャップ本体に係合突起を一体成形し
た例を示す断面図である。

【図８】ホイールキャップ本体に一体成形された係合突
起とホイールディスクの係合溝との係合状態を示す拡大
断面図である。

【符号の説明】

１ ホイール取付部 ２ ホイール ６ ホイールディスク ６ａ センター部 ８ ホイールキャップ １０ ホイールキャップ本体 １０ａ 内周面 １０ｂ 底面 １１ 開口 １２ 係合突起 １３ 弾性爪 １４ ストッパ片部 １７ 係合溝 １８ ホイールディスクの中央先端部分

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60B 7/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 有底円筒体から成るホイールキャップ本
   体の開口付近の内周面に係合突起を一体成形すると共
   に、前記係合突起よりも奥部の前記ホイールキャップ本
   体の内周面箇所に弾性爪を一体成形し、ホイールディス
   クのセンター部の外周面に形成された係合溝に前記係合
   突起が係合されるのに伴い、前記係合溝よりも先端側の
   前記ホイールディスクの中央先端部分が前記係合突起と
   弾性爪との間に挾持された状態で前記ホイールキャップ
   が前記ホイールディスクに係着されるように構成したこ
   とを特徴とするホイールキャップの係着構造。
2. 【請求項２】 前記ホイールキャップ本体の直径方向に
   おいて互いに対向する前記係合突起の突端の間隔ａと、
   前記係合溝の周面の直径ｂと、前記ホイールディスク先
   端部分の外周面の直径ｃとの寸法関係を、 ｂ＜ａ＜ｃ となるように設定したことを特徴とする請求項１に記載
   のホイールキャップの係着構造。
3. 【請求項３】 前記ホイールキャップ本体の内周面であ
   ってかつ前記弾性爪よりも奥部の箇所に、前記ホイール
   ディスクの中央先端部分に対応するストッパ片部を設
   け、前記ストッパ片部による前記ホイールディスクの中
   央先端部分の移動阻止作用により前記弾性爪の弾性変形
   量を規制するように構成したことを特徴とする請求項１
   又は２に記載のホイールキャップの係着構造。