JP3692194B2 - 自動車用ホイールカバーの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ホイールカバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、種々の自動車用ホイールカバーの取付構造が提案されている。たとえば図１に示した取付構造では、ホイールカバー１の裏面周縁部に、その径方向内側へ向かって延出する複数の係止爪１aが形成され、ディスクホイール２のリムフランジには、係止爪１aと対応した位置に係止部材７が固定されるとともに、ホイールカバー１の裏面中央寄りの位置に第１係止手段３が形成され、ディスクホイール２の表面中央寄りの位置に第１係止手段３と対応して第２手段６が固定されている(たとえば、実開平６−７１２０３号公報)。
【０００３】
しかし、この取付構造では、係止部材７の内部にばね９が設けられ、また、第２係止手段６の内部にもスプリングが設けられていて、これらの付勢力に抗してホイールカバー１を回転することによって、係止爪１aが係止部材７に係止しかつ第１係止手段３が第２係止手段６に係止した状態を保持するようになっている。したがって、この取付構造では、ホイールカバー１をディスクホイール２に取り付けた状態を保持するためのばね９やスプリングが必要であるので、複雑な構成となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明の解決すべき技術的課題は、取付部の構成が簡単である自動車用ホイールカバーの取付構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段および作用・効果】
本発明は、上記の技術的課題を解決するため、ホイールカバーに設けた第１部材とディスクホイールに設けた第２部材とを、ホイールカバーの回転によって係脱することによってホイールカバーをディスクホイールに取り付ける取付構造において、ホイールカバー自体の弾性変形を利用してホイールカバーに設けた第１部材を径方向に弾力的に移動可能として第２部材に着脱自在に係合させることを基本的なアイデアとしている。具体的には、以下のように構成する。
【０００６】
自動車用ホイールカバーの取付構造は、複数の係止突起と複数の係止プレートとを備える。上記係止突起は、可撓性を有する円板状のホイールカバー本体の裏面に周方向に適宜間隔で設けられ、ディスクホイールに向けて軸方向に突出する。上記係止プレートは、上記各係止突起に対応する位置に、上記ディスクホイールに設けられ、大略軸直角方向に延在する。上記各係止プレートは、大略周方向に延在する大略く字状の係止溝を有し、この係止溝の第１端部と第２端部とを結ぶ折れ曲がり部は径方向内側に湾曲し、上記第１端部は上記第２端部より径方向外側に配置される。上記ホイールカバーを上記ディスクホイールの所定位置に軸方向から接近させて上記ホイールカバーの上記係止突起を上記ディスクホイールの上記係止プレイートの上記係止溝の第１端部に挿入した後、上記ホイールカバーを周方向に強制的に回転して、上記係止突起を上記係止プレートの上記係止溝の第２端部にまで進行させて係止させ、上記ホイールカバーを上記ディスクホイールに取り付ける。
【０００７】
上記構成において、係止突起および係止プレートは周方向に複数が適宜間隔で設けられ、ホイールカバーのホイールカバー本体が可撓性を有し、ディスクホイールに設けた係止プレートの係止溝の折れ曲がり部は径方向内側に湾曲しているので、ホイールカバーの裏面の係止突起をディスクホイールの係止プレートの係止溝の第１端部に挿入後、ホイールカバーを周方向に強制的に回転したとき、ホイールカバー本体は中央部分が外側に突出して凸状に曲がり、係止突起は径方向内側に傾きながら係止プレートの係止溝の折れ曲がり部に沿って移動する。係止突起が係止プレートの係止溝の第２端部に達したとき、係止プレートの係止溝の第２端部は第１端部よりも径方向内側にあるので、ホイールカバー本体は自然状態には復帰せず、曲がったままの状態である。そのため、係止突起は径方向外側に付勢されるが、係止プレートの係止溝の第２端部で径方向外側への移動が阻止される。一方、この状態からホイールカバーを取り外すには、係止突起が径方向内側に相対移動して係止プレートの係止溝の折れ曲がり部の湾曲中央部分を越えるように、ホイールカバー自体の弾性力に抗しながらホイールカバーを逆方向に強制的に回転する必要がある。したがって、係止突起は係止プレートの係止溝の第２端部に係止した状態を安定して保つので、ホイールカバーはディスクホイールに安定して取り付けられる。
【０００８】
上記構成においては、ホイールカバー本体の弾力性を利用しているので、ホイールカバーの取付部、すなわち係止突起および係止プレートには、ばねやスプリング等の弾力部材を設ける必要がない。したがって、取付部の構成が簡単である自動車用ホイールカバーの取付構造を提供することができる。
【０００９】
上記構成における係止突起と係止プレートとの関係を逆にして構成することも可能である。
【００１０】
すなわち、係止プレートは、可撓性を有するホイールカバー本体の裏面に周方向に適宜間隔で設けられ、大略軸直角方向に延在する。係止突起は、上記各係止プレートに対応する位置に、上記ディスクホイールに設けられ、上記ホイールカバーに向けて大略軸方向に突出する。上記各係止プレートは、大略周方向に延在する大略く字状の係止溝を有し、該係止溝の第１端部と第２端部とを結ぶ折れ曲がり部は径方向内側に湾曲し、上記第１端部は上記第２端部より径方向外側に配置される。上記ホイールカバーを上記ディスクホイールの所定位置に軸方向から接近させて上記ディスクホイールの上記係止突起を上記ホイールカバーの上記係止プレイートの上記係止溝の第１端部に挿入した後、上記ホイールカバーを周方向に強制的に回転して、上記係止突起を上記係止プレートの上記係止溝の第２端部にまで進行させて係止させ、上記ホイールカバーを上記ディスクホイールに取り付ける。
【００１１】
上記構成において、係止突起および係止プレートは周方向に複数が適宜間隔で設けられ、かつ、ホイールカバーのホイールカバー本体が可撓性を有し、ホイールカバーに設けた係止プレートの係止溝の折れ曲がり部は径方向内側に湾曲しているので、ディスクホイールの係止突起をホイールカバーの裏面の係止プレートの係止溝の第１端部に挿入後、ホイールカバーを周方向に強制的に回転したとき、ホイールカバー本体は中央部分が内側にへこんで凸状に曲がり、係止プレートは傾きながら径方向外側に移動し、係止突起は、係止プレートの係止溝の折れ曲がり部に沿って相対的に移動する。係止突起が係止プレートの係止溝の第２端部に達したとき、係止プレートの係止溝の第２端部は第１端部よりも径方向内側にあるので、ホイールカバー本体は自然状態には復帰せず、曲がったままの状態であり、係止プレートは径方向内側に付勢されるが、係止プレートは、係止突起により径方向内側への移動が阻止される。一方、この状態からホイールカバーを取り外すには、係止突起が径方向内側に相対移動して係止プレートの係止溝の折れ曲がり部の湾曲中央部分を越えるように、ホイールカバー自体の弾性力に抗しながらホイールカバーを逆方向に強制的に回転する必要がある。したがって、係止プレートの係止溝の第２端部に係止突起が係止した状態は安定して保たれるので、ホイールカバーはディスクホイールに安定して取り付けられる。
【００１２】
上記構成においても、ホイールカバー本体の弾力性を利用しているので、ホイールカバーの取付部、すなわち係止突起および係止プレートには、ばねやスプリング等の弾力部材を設ける必要がない。したがって、取付部の構成が簡単である自動車用ホイールカバーの取付構造を提供することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、図２〜図９に示した本発明の各実施形態に係るホイールカバーの取付構造について詳細に説明する。
【００１４】
まず、第１実施形態のホイールカバーの取付構造について、図２〜図５を参照しながら説明する。
【００１５】
この実施形態では、概略的には、図２の要部断面図に示すように、ホイールカバー１０に設けた係止突起である係止ロッド１８がディスクホイール２０に設けた係止プレート３０の係止溝３８に係止することによって、ホイールカバー１０がディスクホイール２０に取り付けられるようになっている。
【００１６】
詳しくは、ホイールカバー１０は、図２に示すように、樹脂製カバー本体１２の裏面に適宜個数のボス１４が周方向に適宜間隔で一体成形され、ボス１４の先端部分に係止突起である金属製の係止ロッド１８がねじ止めされてなる。係止ロッド１８の中間部分はくぼんでいて、係止プレート３０の係止溝３８に係合する係止軸部１９が形成されている。
【００１７】
ディスクホイール２０には、図２および図３の要部平面図に示すように、平板状の本体部３２と、この本体部３２の一側から連続的に形成されたクリップ部３４とを有する係止プレート３０が予め設けられている。係止プレート３０は、図２に示すように、そのクリップ部３４がディスクホイール２０のリムフランジ２５を挾持するようにして取り付けられ、ホイールカバー１０の係止ロッド１８に対応する位置に配置される。取付状態において、係止プレート３０の本体部３２は、径方向に延在するようになっている。係止プレート３０の本体部３２には、図３に示すように、貫通する係止溝３８が形成されている。係止溝３８は、第１端部３５と第２端部３７とを大略く字状に湾曲して結ぶ折れ曲がり部３６を有する。第１端部３５は第２端部３７よりも径方向外側に配置され、折れ曲がり部３６は径方向内側に湾曲している。係止溝３８の第１端部３５は、係止ロッド１８の先端部よりも大きい開口を有し、係止ロッド１８が挿入できるようになっている。係止溝３８の折れ曲がり部３６および第２端部３７の幅は、係止ロッド１８の先端部よりも小さいが、係止ロッド１８の係止軸部１９と略同じであり、挿入された係止ロッド１８が抜け出ないようにして、係止軸部１９が折れ曲がり部３６に沿って移動できるようになっている。
【００１８】
次に、ホイールカバー１０をディスクホイール２０に取り付ける手順について、図３〜図５を参照しならが説明する。
【００１９】
概略的には、図３に示すように、ホイールカバー１０の係止ロッド１８を係止プレート３０の第１端部３５に挿入し、符号１９sで示したように係止軸部１９を第１端部３５の中央に配置した後、ホイールカバー１０を回転し、矢印で示すように係止ロッド１８の係止軸部１９を折れ曲がり部３６に沿って移動させる。そして、符号１９tで示したように係止ロッド１８の係止軸部１９が第２端部３７に達すると、係止ロッド１８は第２端部３７に係止する。
【００２０】
詳しくは、まず、ホイールカバー１０をディスクホイール２０に軸方向から接近させ、図４(I)で矢印で示すように、ホイールカバー１０の裏面の係止ロッド１８をディスクホイール２０に取り付けられた係止プレート３０の係止溝３８の第１端部３５に挿入し、図４(II)に示すように、係止ロッド１８の係止軸部１９を係止プレート３０と軸方向に同じ位置にする。
【００２１】
次に、ホイールカバー１０をディスクホイール２０に対して回転し、図４(II)において矢印で示すように、係止ロッド１８を係止プレート３０の係止溝３８の折れ曲がり部３６に沿って第２端部３７側に移動させる。このとき、係止ロッド１８の係止軸部１９が係止プレート３０の折れ曲がり部３６に摺接して径方向内側に寄せられ、ホイールカバー１０のカバー本体１２は、破壊しない程度に、中央部分が外側に突出した凸状に全体的に弾性変形して、ボス１４および係止ロッド１８は、図４(III)および図５に示すように径方向内側に傾きながら周方向に移動する。係止ロッド１８は、係止プレート３０の係止溝３８の折れ曲がり部３６の中間位置で最も径方向内側に寄せられて傾きが最大となった後、ホイールカバー１０のカバー本体１２の復元力によって元の傾きに戻りながら、折れ曲がり部３６に沿って移動する。
【００２２】
そして、係止ロッド１８は、図４(IV)に示すように係止プレート３０の係止溝３８の第２端部３７に達すると、径方向外側に付勢された状態で第２端部３７に係止する。この状態においてホイールカバー１０を取り外すには、係止ロッド１８が係止プレート３０の係止溝３８の折れ曲がり部３６に沿って第２端部３７から第１端部３５まで相対移動するように、付勢に抗してホイールカバー１０を強制的に逆回転する必要がある。したがって、ホイールカバー１０はディスクホイール２０に取り付けた状態でロックされる。
【００２３】
上記の第１実施形態のホイールカバー取付構造によれば、ホイールカバー１０がディスクホイール２０に取り付けられた状態は、ホイールカバー１０自体の弾性によって安定的に保持されるようになっているので、取付部には、ばねやスプリング等を含む複雑な部材は不要である。したがって、取付部の構成が簡単である。
【００２４】
さらに、ホイールカバー１０は、カバー本体１２を薄肉とし、カバー本体１２の裏面のボス１４をストレート化して、金型スライドのない構造にすることにより、低コスト化、軽量化、リードタイムの短縮化を実現できる。また、係止プレート３０は、規格径寸法が同じであれば型式によらずに位置や寸法形状が実質的に同一であるディスクホイール２０のリムフランジ２５に取り付けているので、種々の型式のディスクホイール２０に共通して用いることができ、取付部の共用化が可能である。
【００２５】
上記第１実施形態では、ストレートのボス１４に金属製の係止ロッド１８を取り付けているが、カバー本体１２を構成する樹脂が係止プレート３０に対して耐摩耗性が高ければ、図６(I)に示すように、カバー本体１２の裏面にストレートのボス１５を形成した後、図６(II)に示すように、このボス１５の先端１５aを熱等で後成形してつぶして係止部１６を設け、係止プレート３０の係止溝３８に係止できるように構成してもよい。
【００２６】
次に、ホイールカバーに係止プレートを設け、ディスクホイールに係止ロッドを設けた第２実施形態のホイールカバーの取付構造について、図７〜図９を参照しながら説明する。
【００２７】
この実施形態では、図７の斜視図に示すように、ホイールカバー１０aの裏面周囲に複数対のボス１４aを周方向に適宜間隔で突設して、その各対の先端に、係止溝５８を有する係止プレート５０を軸直角方向に延在した状態で固定する一方、ディスクホイール２０のリムフランジ２５に隣接する径方向延在面２４に係止ロッド４０を固定する。係止ロッド４０は金属で構成し、そのベース部４４をディスクホイール１０のリムフランジ２５に隣接する径方向延在面２４に溶接によって固定することが望ましい。
【００２８】
係止プレート５０は、図８の要部斜視図に示すように、第１実施形態と同様に、貫通する係止溝５８が形成されている。係止溝５８は、第１端部５５と第２端部５７とを湾曲して結ぶ折れ曲がり部５６を有する。係止ロッド４０は、第１実施形態の係止ロッド１８と同様に、その先端側の中間部分がくぼんで係止軸部４２が形成されていて、係止ロッド４０の先端部分が係止プレート５０の係止溝５８に挿入されたときに、係止ロッド４０の係止軸部４２が係止プレート５０の係止溝５８の折れ曲がり部５６および第２端部５７に摺接できるようになっている。
【００２９】
この実施形態においても、第１実施形態と同様にして、ホイールカバー１０aをディスクホイール２０に取り付けることができる。
【００３０】
すなわち、ホイールカバー１０aをディスクホイール２０に軸方向から接近させ、ホイールカバー１０aに固定された係止プレート５０の係止溝５８の第１端部５５に、ディスクホイール２０に固定された係止ロッド４０の先端部分を挿入する。
【００３１】
次に、ホイールカバー１０aを回転して、係止ロッド４０の係止軸部４２が係止プレート５０の係止溝５８の折れ曲がり部５６に沿って相対移動するようにする。このとき、係止プレート５０の折れ曲がり部５６は径方向内側に湾曲しているので、ホイールカバー１０a自体の弾性変形によって、係止プレート５０が傾きながら径方向外側に引き寄せられる。つまり、係止ロッド４０は、係止プレート５０に対して相対的に傾きながら、係止プレート５０の折れ曲がり部５６に沿って、第２端部５７に達するまで相対移動する。
【００３２】
そして、係止ロッド４０が第２端部５７に達すると、第２端部５７は第１端部５５より径方向内側に配置されているのでホイールカバー１０aは弾性変形したままである。そのため、係止ロッド４０は、径方向外側に付勢された状態で係止溝５８の第２端部５７に係止し、ホイールカバー１０aがディスクホイール２０に取付られた状態が安定して保持される。
【００３３】
上記第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、ホイールカバー取付部には、ばねやスプリング等を含む複雑な部材は不要であるので、取付部の構成が簡単である。さらに、ホイールカバー１０aの裏面のボス１４aはストレートであるので、低コスト化、軽量化、リードタイムの短縮化を実現でき、また、取付部の共用化が容易に可能である。
【００３４】
上記第２実施形態において、係止ロッド４０と係止プレート５０とは、種々の位置に取り付け可能である。すなわち、係止ロッド４０は、たとえば図９(I)に示すようにディスクホイール２０のリムフランジ２５に隣接する径方向延在面２４に取り付ける以外に、図９(II)に示すようにディスクホイール１０のハンプ２２に隣接する径方向延在面２１に取り付けても、図９(III)に示すようにディスクホイール２０のハンプ２２の隣接する軸方向延在面２３に取り付けても、さらには、図９(IV)に示すようにディスクホイール２０のホイールハット２６に取り付けてもよい。係止ロッド４０,４０a,４０b,４０cは、取付位置に応じて、その高さが異なる。
【００３５】
なお、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、その他種々の態様で実施可能である。たとえば、第１実施形態において、係止プレート３０は、ディスクホイール２０のリムフランジ２５に取り付ける代わりに、図９に示した第２実施形態の変形例のように、種々の位置に取り付けることができ、また、クリップ止めする代わりに、溶接やねじ等によって係止プレート３０を固定することも可能である。また、係止プレートの係止溝は、たとえば断面Ｔ字状の蟻溝のように、貫通しない構造であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 従来例のホイールカバー取付構造の要部断面図である。
【図２】 本発明の第１実施例のホイールカバー取付構造の要部断面図である。
【図３】 図２の要部平面図である。
【図４】 図２のホイールカバー取付構造の取り付け手順の説明図である。
【図５】 図２の係止ロッドの斜視図である。
【図６】 第１実施例の変形例のホイールカバー取付構造の要部断面図である。
【図７】 本発明の第２実施形態の外観図である。
【図８】 図６の要部斜視図である。
【図９】 第２実施形態の変形例の略図である。
【符号の説明】
１０,１０a ホイールカバー
１２,１２a カバー本体(ホイールカバー本体)
１４,１５ ボス
１５a 先端
１６ 係止部
１８ 係止ロッド(係止突起)
１９ 係止軸部
１９s 挿入位置
１９t 係止位置
２０ ディスクホイール
２１ 径方向延在面
２２ ハンプ
２３ 軸方向延在面
２４ 径方向延在面
２５ リムフランジ
２６ ホイールハット
２８ タイヤ
３０ 係止プレート
３２ 本体部
３４ クリップ部
３５ 第１端部
３６ 折れ曲がり部
３７ 第２端部
３８ 係止溝
４０ 係止ロッド(係止突起)
４２ 係止軸部
４４ ベース部
５０ 係止プレート
５５ 第１端部
５６ 折れ曲がり部
５７ 第２端部
５８ 係止溝
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ホイールカバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、種々の自動車用ホイールカバーの取付構造が提案されている。たとえば図１に示した取付構造では、ホイールカバー１の裏面周縁部に、その径方向内側へ向かって延出する複数の係止爪１aが形成され、ディスクホイール２のリムフランジには、係止爪１aと対応した位置に係止部材７が固定されるとともに、ホイールカバー１の裏面中央寄りの位置に第１係止手段３が形成され、ディスクホイール２の表面中央寄りの位置に第１係止手段３と対応して第２手段６が固定されている(たとえば、実開平６−７１２０３号公報)。
【０００３】
しかし、この取付構造では、係止部材７の内部にばね９が設けられ、また、第２係止手段６の内部にもスプリングが設けられていて、これらの付勢力に抗してホイールカバー１を回転することによって、係止爪１aが係止部材７に係止しかつ第１係止手段３が第２係止手段６に係止した状態を保持するようになっている。したがって、この取付構造では、ホイールカバー１をディスクホイール２に取り付けた状態を保持するためのばね９やスプリングが必要であるので、複雑な構成となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明の解決すべき技術的課題は、取付部の構成が簡単である自動車用ホイールカバーの取付構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段および作用・効果】
本発明は、上記の技術的課題を解決するため、ホイールカバーに設けた第１部材とディスクホイールに設けた第２部材とを、ホイールカバーの回転によって係脱することによってホイールカバーをディスクホイールに取り付ける取付構造において、ホイールカバー自体の弾性変形を利用してホイールカバーに設けた第１部材を径方向に弾力的に移動可能として第２部材に着脱自在に係合させることを基本的なアイデアとしている。具体的には、以下のように構成する。
【０００６】
自動車用ホイールカバーの取付構造は、複数の係止突起と複数の係止プレートとを備える。上記係止突起は、可撓性を有する円板状のホイールカバー本体の裏面に周方向に適宜間隔で設けられ、ディスクホイールに向けて軸方向に突出する。上記係止プレートは、上記各係止突起に対応する位置に、上記ディスクホイールに設けられ、大略軸直角方向に延在する。上記各係止プレートは、大略周方向に延在する大略く字状の係止溝を有し、この係止溝の第１端部と第２端部とを結ぶ折れ曲がり部は径方向内側に湾曲し、上記第１端部は上記第２端部より径方向外側に配置される。上記ホイールカバーを上記ディスクホイールの所定位置に軸方向から接近させて上記ホイールカバーの上記係止突起を上記ディスクホイールの上記係止プレイートの上記係止溝の第１端部に挿入した後、上記ホイールカバーを周方向に強制的に回転して、上記係止突起を上記係止プレートの上記係止溝の第２端部にまで進行させて係止させ、上記ホイールカバーを上記ディスクホイールに取り付ける。
【０００７】
上記構成において、係止突起および係止プレートは周方向に複数が適宜間隔で設けられ、ホイールカバーのホイールカバー本体が可撓性を有し、ディスクホイールに設けた係止プレートの係止溝の折れ曲がり部は径方向内側に湾曲しているので、ホイールカバーの裏面の係止突起をディスクホイールの係止プレートの係止溝の第１端部に挿入後、ホイールカバーを周方向に強制的に回転したとき、ホイールカバー本体は中央部分が外側に突出して凸状に曲がり、係止突起は径方向内側に傾きながら係止プレートの係止溝の折れ曲がり部に沿って移動する。係止突起が係止プレートの係止溝の第２端部に達したとき、係止プレートの係止溝の第２端部は第１端部よりも径方向内側にあるので、ホイールカバー本体は自然状態には復帰せず、曲がったままの状態である。そのため、係止突起は径方向外側に付勢されるが、係止プレートの係止溝の第２端部で径方向外側への移動が阻止される。一方、この状態からホイールカバーを取り外すには、係止突起が径方向内側に相対移動して係止プレートの係止溝の折れ曲がり部の湾曲中央部分を越えるように、ホイールカバー自体の弾性力に抗しながらホイールカバーを逆方向に強制的に回転する必要がある。したがって、係止突起は係止プレートの係止溝の第２端部に係止した状態を安定して保つので、ホイールカバーはディスクホイールに安定して取り付けられる。
【０００８】
上記構成においては、ホイールカバー本体の弾力性を利用しているので、ホイールカバーの取付部、すなわち係止突起および係止プレートには、ばねやスプリング等の弾力部材を設ける必要がない。したがって、取付部の構成が簡単である自動車用ホイールカバーの取付構造を提供することができる。
【０００９】
上記構成における係止突起と係止プレートとの関係を逆にして構成することも可能である。
【００１０】
すなわち、係止プレートは、可撓性を有するホイールカバー本体の裏面に周方向に適宜間隔で設けられ、大略軸直角方向に延在する。係止突起は、上記各係止プレートに対応する位置に、上記ディスクホイールに設けられ、上記ホイールカバーに向けて大略軸方向に突出する。上記各係止プレートは、大略周方向に延在する大略く字状の係止溝を有し、該係止溝の第１端部と第２端部とを結ぶ折れ曲がり部は径方向内側に湾曲し、上記第１端部は上記第２端部より径方向外側に配置される。上記ホイールカバーを上記ディスクホイールの所定位置に軸方向から接近させて上記ディスクホイールの上記係止突起を上記ホイールカバーの上記係止プレイートの上記係止溝の第１端部に挿入した後、上記ホイールカバーを周方向に強制的に回転して、上記係止突起を上記係止プレートの上記係止溝の第２端部にまで進行させて係止させ、上記ホイールカバーを上記ディスクホイールに取り付ける。
【００１１】
上記構成において、係止突起および係止プレートは周方向に複数が適宜間隔で設けられ、かつ、ホイールカバーのホイールカバー本体が可撓性を有し、ホイールカバーに設けた係止プレートの係止溝の折れ曲がり部は径方向内側に湾曲しているので、ディスクホイールの係止突起をホイールカバーの裏面の係止プレートの係止溝の第１端部に挿入後、ホイールカバーを周方向に強制的に回転したとき、ホイールカバー本体は中央部分が内側にへこんで凸状に曲がり、係止プレートは傾きながら径方向外側に移動し、係止突起は、係止プレートの係止溝の折れ曲がり部に沿って相対的に移動する。係止突起が係止プレートの係止溝の第２端部に達したとき、係止プレートの係止溝の第２端部は第１端部よりも径方向内側にあるので、ホイールカバー本体は自然状態には復帰せず、曲がったままの状態であり、係止プレートは径方向内側に付勢されるが、係止プレートは、係止突起により径方向内側への移動が阻止される。一方、この状態からホイールカバーを取り外すには、係止突起が径方向内側に相対移動して係止プレートの係止溝の折れ曲がり部の湾曲中央部分を越えるように、ホイールカバー自体の弾性力に抗しながらホイールカバーを逆方向に強制的に回転する必要がある。したがって、係止プレートの係止溝の第２端部に係止突起が係止した状態は安定して保たれるので、ホイールカバーはディスクホイールに安定して取り付けられる。
【００１２】
上記構成においても、ホイールカバー本体の弾力性を利用しているので、ホイールカバーの取付部、すなわち係止突起および係止プレートには、ばねやスプリング等の弾力部材を設ける必要がない。したがって、取付部の構成が簡単である自動車用ホイールカバーの取付構造を提供することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、図２〜図９に示した本発明の各実施形態に係るホイールカバーの取付構造について詳細に説明する。
【００１４】
まず、第１実施形態のホイールカバーの取付構造について、図２〜図５を参照しながら説明する。
【００１５】
この実施形態では、概略的には、図２の要部断面図に示すように、ホイールカバー１０に設けた係止突起である係止ロッド１８がディスクホイール２０に設けた係止プレート３０の係止溝３８に係止することによって、ホイールカバー１０がディスクホイール２０に取り付けられるようになっている。
【００１６】
詳しくは、ホイールカバー１０は、図２に示すように、樹脂製カバー本体１２の裏面に適宜個数のボス１４が周方向に適宜間隔で一体成形され、ボス１４の先端部分に係止突起である金属製の係止ロッド１８がねじ止めされてなる。係止ロッド１８の中間部分はくぼんでいて、係止プレート３０の係止溝３８に係合する係止軸部１９が形成されている。
【００１７】
ディスクホイール２０には、図２および図３の要部平面図に示すように、平板状の本体部３２と、この本体部３２の一側から連続的に形成されたクリップ部３４とを有する係止プレート３０が予め設けられている。係止プレート３０は、図２に示すように、そのクリップ部３４がディスクホイール２０のリムフランジ２５を挾持するようにして取り付けられ、ホイールカバー１０の係止ロッド１８に対応する位置に配置される。取付状態において、係止プレート３０の本体部３２は、径方向に延在するようになっている。係止プレート３０の本体部３２には、図３に示すように、貫通する係止溝３８が形成されている。係止溝３８は、第１端部３５と第２端部３７とを大略く字状に湾曲して結ぶ折れ曲がり部３６を有する。第１端部３５は第２端部３７よりも径方向外側に配置され、折れ曲がり部３６は径方向内側に湾曲している。係止溝３８の第１端部３５は、係止ロッド１８の先端部よりも大きい開口を有し、係止ロッド１８が挿入できるようになっている。係止溝３８の折れ曲がり部３６および第２端部３７の幅は、係止ロッド１８の先端部よりも小さいが、係止ロッド１８の係止軸部１９と略同じであり、挿入された係止ロッド１８が抜け出ないようにして、係止軸部１９が折れ曲がり部３６に沿って移動できるようになっている。
【００１８】
次に、ホイールカバー１０をディスクホイール２０に取り付ける手順について、図３〜図５を参照しならが説明する。
【００１９】
概略的には、図３に示すように、ホイールカバー１０の係止ロッド１８を係止プレート３０の第１端部３５に挿入し、符号１９sで示したように係止軸部１９を第１端部３５の中央に配置した後、ホイールカバー１０を回転し、矢印で示すように係止ロッド１８の係止軸部１９を折れ曲がり部３６に沿って移動させる。そして、符号１９tで示したように係止ロッド１８の係止軸部１９が第２端部３７に達すると、係止ロッド１８は第２端部３７に係止する。
【００２０】
詳しくは、まず、ホイールカバー１０をディスクホイール２０に軸方向から接近させ、図４(I)で矢印で示すように、ホイールカバー１０の裏面の係止ロッド１８をディスクホイール２０に取り付けられた係止プレート３０の係止溝３８の第１端部３５に挿入し、図４(II)に示すように、係止ロッド１８の係止軸部１９を係止プレート３０と軸方向に同じ位置にする。
【００２１】
次に、ホイールカバー１０をディスクホイール２０に対して回転し、図４(II)において矢印で示すように、係止ロッド１８を係止プレート３０の係止溝３８の折れ曲がり部３６に沿って第２端部３７側に移動させる。このとき、係止ロッド１８の係止軸部１９が係止プレート３０の折れ曲がり部３６に摺接して径方向内側に寄せられ、ホイールカバー１０のカバー本体１２は、破壊しない程度に、中央部分が外側に突出した凸状に全体的に弾性変形して、ボス１４および係止ロッド１８は、図４(III)および図５に示すように径方向内側に傾きながら周方向に移動する。係止ロッド１８は、係止プレート３０の係止溝３８の折れ曲がり部３６の中間位置で最も径方向内側に寄せられて傾きが最大となった後、ホイールカバー１０のカバー本体１２の復元力によって元の傾きに戻りながら、折れ曲がり部３６に沿って移動する。
【００２２】
そして、係止ロッド１８は、図４(IV)に示すように係止プレート３０の係止溝３８の第２端部３７に達すると、径方向外側に付勢された状態で第２端部３７に係止する。この状態においてホイールカバー１０を取り外すには、係止ロッド１８が係止プレート３０の係止溝３８の折れ曲がり部３６に沿って第２端部３７から第１端部３５まで相対移動するように、付勢に抗してホイールカバー１０を強制的に逆回転する必要がある。したがって、ホイールカバー１０はディスクホイール２０に取り付けた状態でロックされる。
【００２３】
上記の第１実施形態のホイールカバー取付構造によれば、ホイールカバー１０がディスクホイール２０に取り付けられた状態は、ホイールカバー１０自体の弾性によって安定的に保持されるようになっているので、取付部には、ばねやスプリング等を含む複雑な部材は不要である。したがって、取付部の構成が簡単である。
【００２４】
さらに、ホイールカバー１０は、カバー本体１２を薄肉とし、カバー本体１２の裏面のボス１４をストレート化して、金型スライドのない構造にすることにより、低コスト化、軽量化、リードタイムの短縮化を実現できる。また、係止プレート３０は、規格径寸法が同じであれば型式によらずに位置や寸法形状が実質的に同一であるディスクホイール２０のリムフランジ２５に取り付けているので、種々の型式のディスクホイール２０に共通して用いることができ、取付部の共用化が可能である。
【００２５】
上記第１実施形態では、ストレートのボス１４に金属製の係止ロッド１８を取り付けているが、カバー本体１２を構成する樹脂が係止プレート３０に対して耐摩耗性が高ければ、図６(I)に示すように、カバー本体１２の裏面にストレートのボス１５を形成した後、図６(II)に示すように、このボス１５の先端１５aを熱等で後成形してつぶして係止部１６を設け、係止プレート３０の係止溝３８に係止できるように構成してもよい。
【００２６】
次に、ホイールカバーに係止プレートを設け、ディスクホイールに係止ロッドを設けた第２実施形態のホイールカバーの取付構造について、図７〜図９を参照しながら説明する。
【００２７】
この実施形態では、図７の斜視図に示すように、ホイールカバー１０aの裏面周囲に複数対のボス１４aを周方向に適宜間隔で突設して、その各対の先端に、係止溝５８を有する係止プレート５０を軸直角方向に延在した状態で固定する一方、ディスクホイール２０のリムフランジ２５に隣接する径方向延在面２４に係止ロッド４０を固定する。係止ロッド４０は金属で構成し、そのベース部４４をディスクホイール１０のリムフランジ２５に隣接する径方向延在面２４に溶接によって固定することが望ましい。
【００２８】
係止プレート５０は、図８の要部斜視図に示すように、第１実施形態と同様に、貫通する係止溝５８が形成されている。係止溝５８は、第１端部５５と第２端部５７とを湾曲して結ぶ折れ曲がり部５６を有する。係止ロッド４０は、第１実施形態の係止ロッド１８と同様に、その先端側の中間部分がくぼんで係止軸部４２が形成されていて、係止ロッド４０の先端部分が係止プレート５０の係止溝５８に挿入されたときに、係止ロッド４０の係止軸部４２が係止プレート５０の係止溝５８の折れ曲がり部５６および第２端部５７に摺接できるようになっている。
【００２９】
この実施形態においても、第１実施形態と同様にして、ホイールカバー１０aをディスクホイール２０に取り付けることができる。
【００３０】
すなわち、ホイールカバー１０aをディスクホイール２０に軸方向から接近させ、ホイールカバー１０aに固定された係止プレート５０の係止溝５８の第１端部５５に、ディスクホイール２０に固定された係止ロッド４０の先端部分を挿入する。
【００３１】
次に、ホイールカバー１０aを回転して、係止ロッド４０の係止軸部４２が係止プレート５０の係止溝５８の折れ曲がり部５６に沿って相対移動するようにする。このとき、係止プレート５０の折れ曲がり部５６は径方向内側に湾曲しているので、ホイールカバー１０a自体の弾性変形によって、係止プレート５０が傾きながら径方向外側に引き寄せられる。つまり、係止ロッド４０は、係止プレート５０に対して相対的に傾きながら、係止プレート５０の折れ曲がり部５６に沿って、第２端部５７に達するまで相対移動する。
【００３２】
そして、係止ロッド４０が第２端部５７に達すると、第２端部５７は第１端部５５より径方向内側に配置されているのでホイールカバー１０aは弾性変形したままである。そのため、係止ロッド４０は、径方向外側に付勢された状態で係止溝５８の第２端部５７に係止し、ホイールカバー１０aがディスクホイール２０に取付られた状態が安定して保持される。
【００３３】
上記第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、ホイールカバー取付部には、ばねやスプリング等を含む複雑な部材は不要であるので、取付部の構成が簡単である。さらに、ホイールカバー１０aの裏面のボス１４aはストレートであるので、低コスト化、軽量化、リードタイムの短縮化を実現でき、また、取付部の共用化が容易に可能である。
【００３４】
上記第２実施形態において、係止ロッド４０と係止プレート５０とは、種々の位置に取り付け可能である。すなわち、係止ロッド４０は、たとえば図９(I)に示すようにディスクホイール２０のリムフランジ２５に隣接する径方向延在面２４に取り付ける以外に、図９(II)に示すようにディスクホイール１０のハンプ２２に隣接する径方向延在面２１に取り付けても、図９(III)に示すようにディスクホイール２０のハンプ２２の隣接する軸方向延在面２３に取り付けても、さらには、図９(IV)に示すようにディスクホイール２０のホイールハット２６に取り付けてもよい。係止ロッド４０,４０a,４０b,４０cは、取付位置に応じて、その高さが異なる。
【００３５】
なお、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、その他種々の態様で実施可能である。たとえば、第１実施形態において、係止プレート３０は、ディスクホイール２０のリムフランジ２５に取り付ける代わりに、図９に示した第２実施形態の変形例のように、種々の位置に取り付けることができ、また、クリップ止めする代わりに、溶接やねじ等によって係止プレート３０を固定することも可能である。また、係止プレートの係止溝は、たとえば断面Ｔ字状の蟻溝のように、貫通しない構造であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 従来例のホイールカバー取付構造の要部断面図である。
【図２】 本発明の第１実施例のホイールカバー取付構造の要部断面図である。
【図３】 図２の要部平面図である。
【図４】 図２のホイールカバー取付構造の取り付け手順の説明図である。
【図５】 図２の係止ロッドの斜視図である。
【図６】 第１実施例の変形例のホイールカバー取付構造の要部断面図である。
【図７】 本発明の第２実施形態の外観図である。
【図８】 図６の要部斜視図である。
【図９】 第２実施形態の変形例の略図である。
【符号の説明】
１０,１０a ホイールカバー
１２,１２a カバー本体(ホイールカバー本体)
１４,１５ ボス
１５a 先端
１６ 係止部
１８ 係止ロッド(係止突起)
１９ 係止軸部
１９s 挿入位置
１９t 係止位置
２０ ディスクホイール
２１ 径方向延在面
２２ ハンプ
２３ 軸方向延在面
２４ 径方向延在面
２５ リムフランジ
２６ ホイールハット
２８ タイヤ
３０ 係止プレート
３２ 本体部
３４ クリップ部
３５ 第１端部
３６ 折れ曲がり部
３７ 第２端部
３８ 係止溝
４０ 係止ロッド(係止突起)
４２ 係止軸部
４４ ベース部
５０ 係止プレート
５５ 第１端部
５６ 折れ曲がり部
５７ 第２端部
５８ 係止溝
Claims (2)
- 可撓性を有する円板状のホイールカバー本体(１２)の裏面に周方向に適宜間隔で設けられ、ディスクホイール(２０)に向けて軸方向に突出する複数の係止突起(１８)と、
該各係止突起(１８)に対応する位置に、上記ディスクホイール(２０)に設けられ、大略軸直角方向に延在する複数の係止プレート(３０)とを備え、
該各係止プレート(３０)は、大略周方向に延在する大略く字状の係止溝(３８)を有し、該係止溝(３８)の第１端部(３５)と第２端部(３７)とを結ぶ折れ曲がり部(３６)は径方向内側に湾曲し、上記第１端部(３５)は上記第２端部(３７)より径方向外側に配置され、
上記ホイールカバー(１０)を上記ディスクホイール(２０)の所定位置に軸方向から接近させて上記ホイールカバー(１０)の上記係止突起(１８)を上記ディスクホイール(２０)の上記係止プレート(３０)の上記係止溝(３８)の第１端部(３５)に挿入した後、上記ホイールカバー(２０)を周方向に強制的に回転して、上記係止突起(１８)を上記係止プレート(３０)の上記係止溝(３８)の第２端部(３７)にまで進行させて係止させ、上記ホイールカバー(１０)を上記ディスクホイール(１０)に取り付けることを特徴とする、自動車用ホイールカバーの取付構造。 - 可撓性を有するホイールカバー本体(１２a)の裏面に周方向に適宜間隔で設けられ、大略軸直角方向に延在する複数の係止プレート(５０)と、
該各係止プレート(５０)に対応する位置に、上記ディスクホイール(２０)に設けられ、ホイールカバー(１０a)に向けて大略軸方向に突出する複数の係止突起(４０)とを備え、
上記各係止プレート(５０)は、大略周方向に延在する大略く字状の係止溝(５８)を有し、該係止溝(５８)の第１端部(５５)と第２端部(５７)とを結ぶ折れ曲がり部(５６)は径方向内側に湾曲し、上記第１端部(５５)は上記第２端部(５７)より径方向外側に配置され、
上記ホイールカバー(１０a)を上記ディスクホイール(２０)の所定位置に軸方向から接近させて上記ディスクホイール(２０)の上記係止突起(４０)を上記ホイールカバー(１０a)の上記係止プレート(５０)の上記係止溝(５８)の第１端部(５５)に挿入した後、上記ホイールカバー(１０a)を周方向に強制的に回転して、上記係止突起(４０)を上記係止プレート(１０a)の上記係止溝(５６)の第２端部(５７)にまで進行させて係止させ、上記ホイールカバー(１０a)を上記ディスクホイール(２０)に取り付けることを特徴とする、自動車用ホイールカバーの取付構造。
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