JP3201418U - コードなしブラインドの昇降制御構造 - Google Patents

Abstract

【課題】所定の位置に到達した下梁をその位置に留まらせる機能を持つ一種のコードなしブラインドの昇降制御構造を提供する。【解決手段】昇降制御構造は糸巻き器４０、滑車５２、プレストレスト装置、伝動コード５３および昇降コード５４を含む。糸巻き器４０は、円錐型を呈し、正逆回転可能な状態で上梁１０の中に設置されている。滑車５２は上梁１０の中に設置され、糸巻き器４０に合わせて移動できる。プレストレスト装置は上梁１０の中に設置され、糸巻き器４０を正回転させることができる。伝動コード５３の片端は滑車５２に、もう片端はプレストレスト装置上にそれぞれ定着される。伝動コード５３は糸巻き器４０の正回転により糸巻き器４０上に巻き取られ、伝動コード５３は糸巻き器４０の逆回転とともに糸巻き器４０から放出される。昇降コード５４の片端は滑車５２に定着され、もう片端は上梁１０を通って下梁２０に定着される。【選択図】図１

Description

本考案はブラインド構造に関わり、特に一種のコードなしブラインドの昇降制御構造に関わる。

ブラインドの種類が非常に多く、このうち、一種のコードなしブラインドの場合、外部に露出するコードがなく、何かに絡まるのを防ぎ、ブラインド全体の美観性を高められる特性がある。

従来のコードなしブラインドの場合、本体に設置された自動巻取装置を利用してブラインドの下梁が上梁に沿って移動させるのを制御し、ブラインド本体の開け閉めを実現している。複数の羽根から構成される遮蔽構造からハニカムブラインド、一般的なブラインドなどの連続性のある素材から構成される遮蔽構造まで、どれも昇降コードの片端を各羽根または連続性のある素材の線孔に通してから下梁に定着され、昇降コードのもう片端を自動巻取装置の中に巻いて収める方式を採っている。使用者は下梁を移動させることで、下梁が上梁に沿って移動し、昇降コードの片端を自動巻取装置の中に戻すか、もしくは自動巻取装置から引き出してブラインドの開け閉めを実現することができる。

特開２０１１−２５２２６５号公報

しかし、ブラインドを開け閉めする過程で、自動巻取装置が昇降コードを巻き取り、昇降コードが下梁に結ばれているため、下梁上に堆積された羽根または連続性のある素材が下梁の上昇により徐々に増えていく。これが従来の自動巻取装置の場合、平行の引っ張り力しか供しないため、使用者は取り扱う過程で、下梁と徐々に増してくる遮蔽構造の重さを克服するには、推力を徐々に上げていく必要があった。しかもブラインド本体と下梁の重みは、ブラインド収納時にしばしば下梁が所定の位置に停止できない原因となり、下梁が所定の位置より下よりに止まりやすい欠陥が存在するのが現状である。

また、ハニカムブラインドとなると、複数の蜂の巣状をした空気層を持つブラインド構造の場合、これらの蜂の巣空気層は圧迫により全体の体積が縮減されるものの、それでも空気層の可伸縮性によりブラインドに弾力性のある伸縮性があるため、ブラインド本体が完全に開くと、下梁が元に戻ってしまう場合がある。そのため専門業者のなかには、下梁のところに重りを装着して、重さを増やす方法で下梁が元に戻るのを防ぐ対策を講じる者もいる。しかし、このような仕組みでは、ブラインドの軽量化がかえって難しくなり、使用者が以前よりも力をかけなければならないほか、下梁の停止位置が下方にずれる欠陥も生じてしまう。

上記のような従来例の問題点に鑑み、本考案では、使用者がブラインドの収納にかける力を軽減し、さらに所定の位置に到達した下梁をその位置に留まらせる機能を持つ一種のコードなしブラインドの昇降制御構造を提供した。

上記目的を達成するため、本考案の提供するコードなしブラインドの昇降制御構造におけるコードなしブラインドは一つの上梁、一つの下梁および一つの遮蔽構造を含み、遮蔽構造は上梁と下梁の間に設置されており、昇降制御構造は一つの糸巻き器、一つの滑車、一つのプレストレスト装置、一つの伝動コードおよび一つの昇降コードが含まれている。このうち糸巻き器は円錐型を呈し、しかも正逆回転可能な状態で上梁の中に設置されている。滑車は上梁の中に設置され、しかも糸巻き器に合わせて移動できる。プレストレスト装置は上梁の中に設置され、糸巻き器を正回転させることができる。伝動コードの片端は滑車に、もう片端はプレストレスト装置上にそれぞれ定着されており、伝動コードは糸巻き器の正回転により糸巻き器上に巻き取られ、伝動コードは糸巻き器の逆回転とともに糸巻き器から放出される。昇降コードの片端は滑車に定着され、もう片端は上梁を通って下梁に定着され、下梁が上梁から遠ざけるように移動すると、昇降コードが滑車を引っ張り糸巻き器の逆回転を駆動させることができる。

プレストレスト装置には一つの第１スプール、一つの第２スプールと一つのウズ巻バネが含まれている。第１スプールの片端は一つの第１歯車と、第２スプールの片端は一つの第２歯車と、糸巻き器の片端は一つの第３歯車とそれぞれ連結する。このうち第１歯車は第２歯車と噛み合い、第２歯車は第３歯車と噛み合う。ウズ巻バネの両端は第１スプールと第２スプールに定着されており、第１スプールと第２スプールの回転方向が変わると第１スプールまたは第２スプール上に巻き取られるようになる。

また、一つのワイヤーホイールユニットが上梁の中に設置されており、ワイヤーホイールユニットは一つの分線軸を備え、分線軸は昇降コードの両端の間に位置し、しかも昇降コードと当接している。

滑車にはさらに別の分線軸が設置されており、昇降コードはワイヤーホイールユニットの分線軸と滑車の分線軸で折り返すように通されている。

昇降コードの片端は滑車に定着されており、もう片端は上梁から突き出て下梁に定着される。

昇降コードの片端はワイヤーホイールユニットに定着されており、もう片端は上梁から突き出て下梁に定着される。

本考案の効果は、円錐形を呈した糸巻き器に滑車とプレストレスト装置を併用して下梁を所定の位置にきちんと留められることである。

本考案の実施例１における昇降制御構造のコードなしブラインドを示す立体図である。 図１の昇降制御構造を示す立体図である。 図１の昇降制御構造の糸巻き器、プレストレスト装置および補助プレストレスト装置の構造を示す断面図である。 図１の昇降制御構造の滑車が糸巻き器に近づく時の状態を示す上面図である。 上梁に近づく下梁を示す図４に対する前面図である。 図４と類似し、昇降制御構造の滑車が糸巻き器を遠ざける時の状態を示す説明図である。 図５と類似し、上梁を遠ざける下梁を示す説明図である。

本考案をよりはっきりと理解できるよう、実施例と図面を併用して詳しく説明する。図１〜図３は本考案の一実施例における昇降制御構造のコードなしブラインド１００を示す説明図である。コードなしブラインド１００は一つの上梁１０、一つの下梁２０および一つの遮蔽構造から構成されている。本実施例では、遮蔽構造は一つのハニカムブラインド３０ではあるが、実際では一つのカーテンまたは複数の羽根から構成されるものでも構わない。また、本実施における昇降制御構造は上梁１０の中に設置されており、しかも一つの糸巻き器４０、一つのプレストレスト装置、一つの補助プレストレスト装置、一つのワイヤーホイールユニット５１、一つの滑車５２、一つの伝動コード５３と２本の昇降コード５４が含まれる。

糸巻き器４０、プレストレスト装置と補助プレストレスト装置は、いずれも事前に上梁１０内部の片側に装設されており、このうち、糸巻き器４０は円錐形を呈し、しかも上幅が広くて下幅が狭い構造で設置されている。糸巻き器４０は制御により正方向（時計回り）または逆方向（反時計回り）に回転することもでき、その表面にらせん状に巻かれる形でコード溝が設置され、しかも上部および/または底部には第３歯車４１が連結されている。本実施例では、糸巻き器４０の円錐形の輪郭は、傾斜で徐々に狭くなる円錐を呈し、最も狭い場所にてさらに下向きに直柱状で延伸し、側面から見た輪郭は漏斗状ではあるが、実際ではこの限りでない。必要があれば、全体が全て傾斜で徐々に狭くなる円錐か、もしくは錐体本体の内側が凹み、曲面を呈する円錐形などの上が広く下が狭い構造でも構わない。

本実施例におけるプレストレスト装置は一つの第１スプール４２、一つの第２スプール４３および一つのウズ巻バネ４４から構成される。このうち第１スプール４２と第２スプール４３は回転式仕様で、しかも第１スプール４２の上部および/または底部にはそれぞれ一つの第１歯車４５が、第２スプール４３の上部および/または底部にはそれぞれ一つの第２歯車４６が連結されている。プレストレスト装置の第１歯車４５は第２歯車４６と噛み合い、第２歯車４６はさらに糸巻き器４０の第３歯車４１と噛み合って連動を実現している。プレストレスト装置のウズ巻バネ４４に関しては、その片端のバネの中心部が第１スプール４２に、もう片端は第２スプール４３上にそれぞれ定着されており、第１スプール４２と第２スプール４３の回転方向の切り換えによって変わり、第１スプール４２または第２スプール４３上に巻き取られ、即ち巻取位置の調整により糸巻き器４０を間接的に回転させることができる。本実施例では、図３に示すように、ウズ巻バネ４４の殆どが第１スプール４２に巻き取られると、ウズ巻バネ４４は第２スプール４３に一つ回転する力を送り、第２スプール４３が第２スプール４６と第３スプール４１の噛み合い作用を利用して糸巻き器４０の正回転（時計回り）を実現している。

また、本実施例では必要があれば補助プレストレスト装置を設置することもでき、その構造として一つ第３スプール４７、一つの第４スプール４８と一つウズ巻バネ４９が含まれている。このうちウズ巻バネ４９の片端のバネ中心部は第３スプール４７に、もう片端は第４スプール４８にそれぞれ定着されている。補助プレストレスト装置は上記プレストレスト装置と異なり、第３スプール４７上では歯車が連結されてなく、第４スプール４８の上部および底部にそれぞれ一つの第４歯車５０が連結されているだけで、しかも第４歯車５０と第１歯車４５が噛み合っている。このため、ウズ巻バネ４９は第４スプール４８に対して発生する回転力とウズ巻バネ４４は第２スプール４３に対して発生する回転力が一つに合わせるとその力が倍増することができる。

ワイヤーホイールユニット５１は上梁１０内の反対側に固設されており、一つの横に設置される分線軸５１ａを備える。滑車５２は移動可能な状態でワイヤーホイールユニット５１と糸巻き器４０の間に設置され、滑車５２は一つの車体５２ａ、一つの分線軸５２ｂおよび複数のガイドローラ５２ｃから構成される。このうち分線軸５２ｂは横に設置され車体５２ａと連結し、ガイドローラ５２ｃは車体５２ａの両側に装着されている。ガイドローラ５２ｃは上梁１０内壁との接触により、滑車５２が糸巻き器４０に対して安定して前後移動するために用いられる。

伝動コード５３の片端は滑車５２の車体５２ａ上に、もう片側は糸巻き器４０上にそれぞれ定着されており、伝動コード５３は糸巻き器４０の正回転により糸巻き器４０上に巻き取られ、糸巻き器４０と滑車５２の間の距離を縮めていく。伝動コード５３は糸巻き器４０の逆回転により糸巻き器４０から放出され、これにより糸巻き器４０と滑車５２の間の距離が広がっていく。

２本の昇降コード５４はワイヤーホイールユニット５１の分線軸５１ａと滑車５２の分線軸５２ｂで折り返すように通され、その片端は滑車５２の車体５２ａ上に定着されており、もう片端は上梁１０から突き出てハニカムブラインド３０を通って下梁２０に定着される。下梁２０を上梁１０から遠ざけるか、近づけるかの操作により、伝動コード５３または２本の昇降コード５４を介して滑車５２を引っ張り糸巻き器４０に近づけるか、または糸巻き器４０から遠ざけることができる。

分線軸５１ａと分線軸５２ｂを設置する目的は、異なるブラインドの縦長さと重さに応じて、２本の昇降コード５４は分線軸５１ａと分線軸５２ｂ上の異なるコード溝に通し、昇降コード５４の折り返し回数を調整することで、折り返し回数の異なる２本の昇降コード５４が互いに干渉したり絡まったりしないことを確保している。本実施例では、上梁１０に通す昇降コード５４は２回折り返され、分線軸５１ａ、分線軸５２ｂ、分線軸５１ａの異なるコード溝に順番に嵌めてから滑車の車体５２ａ上に順番に定着されており、３倍行程として、もしくは滑車が１倍行程を移動した時に、下梁２０が３倍行程を移動される。同様な仕組みで、再度順番に往復で絡まって車体５２ａ上に定着することで、５倍行程を実現することもできる。さらに、昇降コード５４を最終的にワイヤーホイールユニット５１上に定着させることで、偶数倍行程も可能となる。例えば往復で１回折り返す２倍行程、往復で２回折り返す４倍行程など。分線軸５１ａおよび分線軸５２ｂの設置を活用することで、昇降コード５４のスムーズな移動と、上梁１０の限られたスペースへの昇降コード５４の収納を実現することができる。

図４と図５に示すように、下梁２０は上梁１０に近づくとハニカムブラインド３０が収納する仕組みとなっている。本実施例では、ウズ巻バネ４４を含むプレストレスト装置およびウズ巻バネ４９を含む補助プレストレスト装置が同時に作動すると糸巻き器４０が正回転（時計回り）し始める。同じタイミングで、一部の伝動コード５３が糸巻き器４０の上部から底部方向に向けて秩序よくコード溝に収められ、滑車５２に対して徐々に強まる引っ張り力を供し、下梁２０に堆積されたハニカムブラインド３０の徐々に増える重さを打ち消す役割を果たし、下梁２０が確実に所定の位置に留まるのを確保している。ここで特筆すべきことは、プレストレスト装置のウズ巻バネ４４が供する引っ張り力だけで所定の位置に到達した下梁２０の更なる沈降を防げるのであれば、補助プレストレスト装置の装着を省略しても構わない。逆にブラインドの重さにより、ウズ巻バネ４４の引っ張り力が足りない時は、必要に応じて複数の補助プレストレスト装置を装着するなど、プレストレスト装置の足りない分の引っ張り力を補うこともできる。

また、図６と図７に示すように、下梁２０を下方向に引っ張り上梁１０から遠ざけるとハニカムブラインド３０を広げることができる。この時、滑車５２は昇降コード５４のけん引により糸巻き器４０に後ろ向ける形で移動し、その後糸巻き器４０に巻き取られた伝動コード５３を引っ張り出し、糸巻き器４０を逆回転（反時計回り）させる。これにより第１スプール４２と第２スプール４３の方向転換が実現され、ウズ巻バネ４４の殆どが第２スプール４３上に巻き取られるようになり、操作により下梁２０が再度上方向に移動するまでは、ウズ巻バネ４４の殆どが第２スプール４３に収納されたままとなる。逆に、下梁２０を上方向に移動させる操作の過程で、ウズ巻バネ４４とウズ巻バネ４９の自動巻取で発生する引っ張り力を併用することで、ハニカムブラインド３０を容易に収縮させることができる。このようなウズ巻バネを含むプレストレスト装置と、糸巻き器４０の錐形部における伝動コード５３の巻取り位置の調整を併用することで、滑車５２に最終的にかける力の調整が可能となり、コードなしブラインド１００の収納操作が楽々と行えるほか、下梁２０が所定の位置から沈み込むのを確実に防ぐことができる。

上記実施例はあくまでも推奨する実施態様にすぎず、考案の技術的範囲を画するものではない。上記実施形態に種々の変更または改良を加えたものも、本考案の技術的範囲に含まれる。

１０ … 上梁
２０ … 下梁
３０ … ハニカムブラインド
４０ … 糸巻き器
４１ … 第３歯車
４２ … 第１スプール
４３ … 第２スプール
４４、４９ … ウズ巻バネ
４５ … 第１歯車
４６ … 第２歯車
４７ … 第３スプール
４８ … 第４スプール
５０ … 第４歯車
５１ … ワイヤーホイールユニット
５１ａ … 分線軸
５２ … 滑車
５２ａ … 車体
５２ｂ … 分線軸
５２ｃ … ガイドローラ
５３ … 伝動コード
５４ … 昇降コード
１００ … コードなしブラインド

Claims (6)

1. 一つの上梁、一つの下梁および上梁と下梁の間に設置された一つの遮蔽構造を含み、
   前記遮蔽構造は、前記上梁と前記下梁の間に設置されている糸巻き器と、
   前記上梁の中に設置され、しかも前記糸巻き器に合わせて移動できる滑車と、
   前記上梁の中に設置され、前記糸巻き器を正回転させることができるプレストレスト装置と、
   一方の片端が滑車に、他方の片端が前記プレストレスト装置上にそれぞれ定着されており、前記糸巻き器の正回転により前記糸巻き器上に巻き取られ、前記糸巻き器の逆回転とともに糸巻き器から放出される伝動コードと、
   一方の片端が滑車に、他方の片端が前記上梁を通って前記下梁に定着され、前記下梁が前記上梁から遠ざけるように移動すると、前記滑車を引っ張り前記糸巻き器の逆回転を駆動させることができる昇降コードと、
   を有するコードなしブラインドの昇降制御構造。
2. 前記プレストレスト装置には一つの第１スプール、一つの第２スプールと一つのウズ巻バネが含まれており、前記第１スプールの片端は一つの第１歯車と、前記第２スプールの片端は一つの第２歯車と、前記糸巻き器の片端は一つの第３歯車とそれぞれ連結し、このうち前記第１歯車は前記第２歯車と噛み合い、前記第２歯車は前記第３歯車と噛み合い、前記ウズ巻バネの両端は前記第１スプールと前記第２スプールに定着されており、前記第１スプールと前記第２スプールの回転方向が変わると前記第１スプールまたは前記第２スプール上に巻き取られる請求項１に記載のコードなしブラインドの昇降制御構造。
3. 一つのワイヤーホイールユニットが前記上梁の中に設置されており、前記ワイヤーホイールユニットは一つの分線軸を備え、前記分線軸は前記昇降コードの両端の間に位置し、しかも昇降コードと当接する請求項１に記載のコードなしブラインドの昇降制御構造。
4. 前記滑車にはさらに別の分線軸が設置されており、前記昇降コードは前記ワイヤーホイールユニットの分線軸と滑車の分線軸で折り返すように通されている請求項３に記載のコードなしブラインドの昇降制御構造。
5. 前記昇降コードの一方の片端が前記滑車に定着されており、他方の片端が前記上梁から突き出て前記下梁に定着されている請求項１に記載のコードなしブラインドの昇降制御構造。
6. 前記昇降コードの一方の片端が前記ワイヤーホイールユニットに定着されており、他方の片端が前記上梁から突き出て前記下梁に定着されている請求項３に記載のコードなしブラインドの昇降制御構造。