TWM516387U - 無拉繩窗簾之升降控制結構 - Google Patents

Description

無拉繩窗簾之升降控制結構

本創作係與窗簾結構有關；特別是指一種無拉繩窗簾之升降控制結構。

按，窗簾的種類樣式繁多，其中一種無拉繩窗簾的訴求即在於不會有外露的拉繩，以避免發生不當的纏繞情形，並使窗簾整體美觀。

已知無拉繩窗簾利用配置的自動捲收器以便控制窗簾之下樑相對上樑位移，進而達成展開或收合窗簾之簾體的目的。無論是以多數葉片組成的遮蔽結構，或是例如蜂巢簾、百折簾之類以連續性材料組成的遮蔽結構，都是以升降拉繩之一端穿經各葉片或連續性材料上的線孔之後再固接於下樑，而升降拉繩的另一端則捲收於自動捲收器內。操作者推移下樑，即可控制下樑相對上樑移動，並使升降拉繩一端捲收於自動捲收器，或從自動捲收器釋出，進而達到收合或展開窗簾之目的。

然而，收合窗簾的過程中，自動捲收器捲取升降拉繩，而升降拉繩又維繫著下樑，使得堆疊於下樑上的葉片或連續性材料因下樑上升而漸增；但是，現有的自動捲收器卻僅提供平準的拉力，使得操作者在操作過程中，往往需要施予愈來愈大的推力，方能克服下樑與漸增的遮蔽結構重量；且簾體與下樑的重量，經常在簾體收合時造成下樑無法停靠預設位置，即實際上下樑是滯留於預設位置以下處。

另外，以蜂巢簾為例，在簾體結構為具有多數個巢穴空間時，該些巢穴空間雖得經壓合而減縮整個體積，卻也因空間之可伸縮性而使得簾體具有伸展彈性，該情形在簾體完全展開之際，易造成該下樑有回彈情形，為此，有業者選擇在該下樑處增設配重結構，利用增加重量的方式來抑制下樑的回彈；惟，如此一來，不但不利於窗簾的輕量化，更造成操作者施力的負擔，及下樑停滯位置下移的缺陷。

有鑑於此，本創作之目的在於提供一種無拉繩窗簾之升降控制結構，係有助於降低操作者於收合窗簾過程中所需施予的操作力量，並可對到達預設位置的下樑產生定位確實之效。

緣以達成上述目的，本創作所提供無拉繩窗簾之升降控制結構，其中該無拉繩窗簾包含有一上樑、一下樑及一遮蔽結構，該遮蔽結構設置於該上樑與該下樑之間，該升降控制結構包含有一繞線輪、一滑車、一預力裝置、一傳動繩與一升降拉繩。其中該繞線輪呈圓錐型且可正反向旋轉地設置於該上樑中；該滑車設置於該上樑中且可相對該繞線輪移動；該預力裝置設置於該上樑中且帶動該繞線輪正轉；該傳動繩一端固結於該滑車，另一端固結於該繞線輪上，且該傳動繩隨著該繞線輪的正轉而捲收於該繞線輪上，該傳動繩隨著該繞線輪的反轉而自該繞線輪釋出；該升降拉繩一端固結於該滑車，另一端穿出該上樑並固結於該下樑，在該下樑以遠離該上樑方向移動時，該升降拉繩拉動該滑車以使該繞線輪產生反轉。

其中該預力裝置包括有一第一捲筒、一第二捲筒與一渦捲彈簧；該第一捲筒一端連結一第一齒盤，該第二捲筒一端連結一第二齒盤，該繞線輪一端連結一第三齒盤，其中該第一齒盤齧合該第二齒盤，該第二齒盤再齧合該第三齒盤；該渦捲彈簧的兩端分別固接於該第一捲筒與該第二捲筒上，且隨著該第一捲筒與該第二捲筒的轉向切換而改變捲收於該第一捲筒或該第二捲筒上。

其中包括有一線輪組設置於該上樑中，該線輪組具有一分線軸，該分線軸位於該升降拉繩的兩端之間，且與該升降拉繩抵接。

其中該滑車上設置有另一分線軸，該升降拉繩繞過該線輪組的分線軸與該滑車的分線軸。

其中該升降拉繩一端固結於該滑車，另一端穿出該上樑並固結於該下樑。

其中該升降拉繩一端固結於該線輪組，另一端穿出該上樑並固結於該下樑。

本創作之效果在於利用呈圓錐型的繞線輪搭配滑車與預力裝置，能對下樑產生良好定位效果。

為能更清楚地說明本創作，茲舉較佳實施例並配合圖式詳細說明如后，請參圖１至圖３所示，為包含有本創作一較佳實施例之升降控制結構的無拉繩窗簾100，該無拉繩窗簾100之組成尚包括有一上樑10、一下樑20及一遮蔽結構。在本實施例中該遮蔽結構為一蜂巢簾30，惟於實務上亦可為一布簾或是多數葉片所構成者。另本實施例之該升降控制結構則安裝於該上樑10中，且包括有一繞線輪40、一預力裝置、一輔助預力裝置、一線輪組51、一滑車52、一傳動繩53與二升降拉繩54。

該繞線輪40、該預力裝置與該輔助預力裝置係預先裝設在該上樑10中之一側。其中，該繞線輪40呈圓錐型，且以上寬下窄方式設置，且該繞線輪40可受操控而產生正向（順時針）或反向（逆時針）的旋轉，其輪面設有螺旋盤繞的線槽，且頂端及/或底端連結有第三齒盤41。在本實施例中，該繞線輪40之圓錐型的輪廓，係呈傾斜漸窄的圓錐，在最窄處再進一步向下以直柱狀延伸，使其側視之輪廓類似漏斗狀，但不以此為限；其亦可為整體均為傾斜漸窄的圓錐形，或者錐體身部呈內凹曲面之圓錐形等之上寬下窄的結構。

本實施例之該預力裝置包括有一第一捲筒42、一第二捲筒43與一渦捲彈簧44。其中，該第一捲筒42與該第二捲筒43為可轉動設計，且該第一捲筒42的頂端及/或底端分別連結有一第一齒盤45，該第二捲筒43的頂端及/或底端分別連結有一第二齒盤46。該預力裝置的第一齒盤45齧合第二齒盤46，第二齒盤46再與該繞線輪40的第三齒盤41齧合，藉此而得為相互傳動。至於該預力裝置的渦捲彈簧44，其一端的彈簧中心固接於該第一捲筒42，另一端則固接於該第二捲筒43上，且隨著該第一捲筒42與該第二捲筒43轉向的切換，而改變捲收於該第一捲筒42或該第二捲筒43上，亦即利用捲收位置的改變可間接帶動該繞線輪40轉動。在本實施例中，當該渦捲彈簧44如圖３所示的大部分捲收於該第一捲筒42時，該渦捲彈簧44對該第二捲筒43產生一轉向拉力，促使該第二捲筒43透過第二齒盤46齧合第三齒盤41而傳動該繞線輪40正轉（順時針）。

另外，本實施例更選擇設置有該輔助預力裝置，其結構組成包括有一第三捲筒47、一第四捲筒48與一渦捲彈簧49。其中該渦捲彈簧49一端的彈簧中心固接於該第三捲筒47，另一端固接於該第四捲筒48。該輔助預力裝置與前述預力裝置不同處在於，第三捲筒47上並未連結齒盤，而僅於第四捲筒48的頂端及底端分別連結有一第四齒盤50，且該第四齒盤50與該第一齒盤45齧合。至此，該渦捲彈簧49對該第四捲筒48產生的轉向拉力，以及該渦捲彈簧44對該第二捲筒43產生的轉向拉力，二者相加使得拉力倍增。

該線輪組51固定安裝於該上樑10中的另一側，其具有一橫設的分線軸51a。該滑車52則可移動地設置於該線輪組51與該繞線輪40之間，該滑車52包括有一車體52a、一分線軸52b與多數個導輪52c。其中該分線軸52b橫設連結於該車體52a，該些導輪52c軸樞於該車體52a的兩側邊，該些導輪52c用於接觸該上樑10內壁，以使該滑車52可相對該繞線輪40平穩地前後移動。

該傳動繩53一端固結於該滑車52的車體52a上，另一端則固結於該繞線輪40上，該傳動繩53隨著該繞線輪40的正轉而捲收於該繞線輪40上，並減縮該繞線輪40與該滑車52之間的距離；該傳動繩53隨著該繞線輪40的反轉則自該繞線輪40釋出，並使得該繞線輪40與該滑車52之間的距離加大。

該二升降拉繩54繞過該線輪組51的分線軸51a與該滑車52的分線軸52b，且其中一端固結於該滑車52的車體52a上，另一端於穿出該上樑10並穿過該蜂巢簾30後固結於該下樑20。隨著控制該下樑20相對該上樑10為靠近或是遠離，得透過該傳動繩53或該二升降拉繩54拉動該滑車52移靠該繞線輪40或遠離該繞線輪40。

前述分線軸51a與分線軸52b的設置目的在於：針對不同的窗簾垂長及重量，二升降拉繩54可繞經分線軸51a與分線軸52b上的不同線槽，以改變升降拉繩54轉折的次數，並確保不同轉折的二升降拉繩54彼此間不會相互干涉及絞纏。在本實施例中，穿入上樑10的升降拉繩54係做二次轉折，依序繞經分線軸51a、分線軸52b、分線軸51a的不同線槽後再固結於滑車的車體52a上，可做為三倍行程的設定，亦即滑車移動一倍行程時，下樑20被移動三倍行程；同理，若再依序往返轉折一次並固結於車體52a上，則可設定為五倍行程；又，進一步地，使升降拉繩54最終固結於線輪組51上，則可做為偶數倍行程的設定，例如往返轉折一次為二倍行程之設定，往返轉折兩次為四倍行程之設定，並可以此類推。藉由分線軸51a及分線軸52b的設置，以達到升降拉繩54流暢運轉，以及在上樑10有限的空間中收納升降拉繩54之效。

請配合圖４與圖５所示，揭示該下樑20靠近該上樑10而使該蜂巢簾30收合，本實施例中，包含有該渦捲彈簧44的預力裝置及包含有該渦捲彈簧49的輔助預力裝置同時作動，使該繞線輪40正轉（順時針），同時間，部分的傳動繩53係自該繞線輪40頂端往底端方向有次序地捲收於線槽中，而對滑車52提供漸增的拉力，以平衡堆疊於下樑20的蜂巢簾30漸增的重量，並確保該下樑20定位確實。必須說明的是，在該預力裝置之渦捲彈簧44所提供的拉力已足以確保定位後下樑20不會有沉降發生時，則可省去該輔助預力裝置的加裝；反之，若因窗簾重量較重，使得渦捲彈簧44所提供的拉力不足，則可加裝不同組數的輔助預力裝置，以補預力裝置不足之拉力。

另請再配合圖６與圖７所示，揭示該下樑20向下拉動並遠離該上樑10而使該蜂巢簾30展開，此時該滑車52受升降拉繩54牽動而朝背離該繞線輪40的方向移動，移動的滑車52將捲繞於該繞線輪40的傳動繩53拉出，並驅使該繞線輪40反轉（逆時針），該情形促使該第一捲筒42與該第二捲筒43的轉向切換，亦即將造成該渦捲彈簧44的大部分改為捲收於該第二捲筒43上，直至該下樑20再次被操控上移之前，該渦捲彈簧44的大部分維持捲收於該第二捲筒43。反之，在操控該下樑20上移的過程中，配合著該渦捲彈簧44與該渦捲彈簧49自動回捲所產生的拉力，即可輕易地收合該蜂巢簾30。是以，藉由包含渦捲彈簧的預力裝置，搭配該傳動繩53捲繞於該繞線輪40之錐型身部位置的改變，進而改變最終對該滑車52輸出的作用力，使得該無拉繩窗簾100的收合操作更為省力，且該下樑20定位確實不會有沉降情形發生。

以上所述僅為本創作較佳可行實施例而已，舉凡應用本創作說明書及申請專利範圍所為之等效變化，理應包含在本創作之專利範圍內。

［本創作］
100‧‧‧無拉繩窗簾
10‧‧‧上樑
20‧‧‧下樑
30‧‧‧蜂巢簾
40‧‧‧繞線輪
41‧‧‧第三齒盤
42‧‧‧第一捲筒
43‧‧‧第二捲筒
44‧‧‧渦捲彈簧
45‧‧‧第一齒盤
46‧‧‧第二齒盤
47‧‧‧第三捲筒
48‧‧‧第四捲筒
49‧‧‧渦捲彈簧
50‧‧‧第四齒盤
51‧‧‧線輪組
51a‧‧‧分線軸
52‧‧‧滑車
52a‧‧‧車體
52b‧‧‧分線軸
52c‧‧‧導輪
53‧‧‧傳動繩
54‧‧‧升降拉繩

圖１係一立體圖，揭示包含本創作一較佳實施例之升降控制結構的無拉繩窗簾。 圖２係一立體圖，揭示圖１中的升降控制結構。 圖３係一剖視圖，揭示圖１中升降控制結構的繞線輪、預力裝置與輔助預力裝置。 圖４係一俯視圖，揭示圖１中升降控制結構的滑車靠近繞線輪。 圖５係對應圖４的一前視圖，揭示下樑靠近上樑。 圖６類同圖４，揭示升降控制結構的滑車遠離繞線輪。 圖７類同圖５，揭示下樑遠離上樑。

41‧‧‧第三齒盤

44‧‧‧渦捲彈簧

45‧‧‧第一齒盤

46‧‧‧第二齒盤

47‧‧‧第三捲筒

49‧‧‧渦捲彈簧

50‧‧‧第四齒盤

51‧‧‧線輪組

51a‧‧‧分線軸

52‧‧‧滑車

52a‧‧‧車體

52b‧‧‧分線軸

52c‧‧‧導輪

53‧‧‧傳動繩

54‧‧‧升降拉繩

Claims (6)

1. 一種無拉繩窗簾之升降控制結構，該無拉繩窗簾包含有一上樑、一下樑及一遮蔽結構，該遮蔽結構設置於該上樑與該下樑之間；該升降控制結構之特徵在於包括有： 一繞線輪，係呈圓錐型且可正反向旋轉地設置於該上樑中； 一滑車，係設置於該上樑中且可相對該繞線輪移動； 一預力裝置，設置於該上樑中且帶動該繞線輪正轉； 一傳動繩，一端固結於該滑車，另一端固結於該繞線輪上；該傳動繩隨著該繞線輪的正轉而捲收於該繞線輪上，該傳動繩隨著該繞線輪的反轉而自該繞線輪釋出；以及 一升降拉繩，一端繞經該滑車，另一端穿出該上樑並固結於該下樑；在該下樑以遠離該上樑的方向移動時，該升降拉繩拉動該滑車以使該繞線輪產生反轉。
2. 如請求項1所述之無拉繩窗簾之升降控制結構，其中該預力裝置包括有一第一捲筒、一第二捲筒與一渦捲彈簧；該第一捲筒一端連結一第一齒盤，該第二捲筒一端連結一第二齒盤，該繞線輪一端連結一第三齒盤，其中該第一齒盤齧合該第二齒盤，該第二齒盤再齧合該第三齒盤；該渦捲彈簧的兩端分別固接於該第一捲筒與該第二捲筒上，且隨著該第一捲筒與該第二捲筒的轉向切換而改變捲收於該第一捲筒或該第二捲筒上。
3. 如請求項1所述之無拉繩窗簾之升降控制結構，包括有一線輪組設置於該上樑中，該線輪組具有一分線軸，該分線軸位於該升降拉繩的兩端之間，且與該升降拉繩抵接。
4. 如請求項3所述之無拉繩窗簾之升降控制結構，其中該滑車上設置有另一分線軸，該升降拉繩繞過該線輪組的分線軸與該滑車的分線軸。
5. 如請求項1所述之無拉繩窗簾之升降控制結構，其中該升降拉繩一端固結於該滑車，另一端穿出該上樑並固結於該下樑。
6. 如請求項3所述之無拉繩窗簾之升降控制結構，其中該升降拉繩一端固結於該線輪組，另一端穿出該上樑並固結於該下樑。