JP3207187U - 滑車構造を有する双方向開閉式カーテン - Google Patents

Abstract

【課題】透光（または遮蔽）部位を調整することができ、並びに組み立てと点検修理に便利な滑車構造を有する双方向開閉式カーテンを提供する。【解決手段】第一横梁１０、第二横梁１２、ブラインド体１４、第一昇降機構、及び第二昇降機構を備える。第一昇降機構は、第一横梁１０に設置され、かつ第一滑車２６及び第一引っ張り紐３０、３２を含む。第一滑車２６は、第一横梁１０が固定物に相対して離間または接近するにつれて第一横梁１０に往復移動される。第一引っ張り紐３０、３２は、一端が第一滑車２６を経由し、他端が第一横梁１０を貫通し、並びに固定物に固定されている。第二昇降機構は、第二横梁１２に設置され、かつ第二滑車４２及び第二引っ張り紐４６、４８を含む。第二滑車４２は、第二横梁１２が第一横梁１０に相対して離間または接近するにつれて、第二横梁１２に往復移動される。第二引っ張り紐４６、４８は、一端が第二滑車４２を経由し、他端が第二横梁１２を貫通し、並びに固定物に固定される。【選択図】図２

Description

本考案は、カーテンの構造に関し、特に、滑車構造を有する双方向開閉式カーテンに関する。

従来の双方向開閉式カーテン（ｔｏｐ ｄｏｗｎ，ｂｏｔｔｏｍ ｕｐ， ＴＤＢＵ）は、上部レール、中間レール、下部レールから成り、かつ中間レールと下部レールとの間にブラインド体が設置されている。従来の双方向開閉式カーテンは、二つの引き紐により中間レールが上部レールまたは下部レール（即ち、双方向に移動する）に接近させるよう制御し、またもう二つの引き紐により、下部レールが中間レールに相対的に接近または離間させるよう、制御することによって、双方向開閉式カーテンの透光（または遮蔽）面積を任意に変えることができる。

しかしながら、従来の双方向開閉式カーテンの構造は、遮光の柔軟性を高めることができるが、引き紐を巻き取る二組の紐巻き取りユニットが上部レール内に取り付けられているため、二組の紐巻き取りユニットを上部レールの内部に設置するとき、空間不足または相互に干渉するので、組み立ての不便性が増加し、同様に点検修理も不便である。

本考案は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、透光（または遮蔽）部位を調整することができ、並びに組み立てと点検修理に便利な滑車構造を有する双方向開閉式カーテンを提供することにある。

上述の目的に達成するために、本考案の提供する滑車構造を有する双方向開閉式カーテンは、固定物に取り付けられている。双方向開閉式カーテンは、第一横梁、第二横梁及びブラインド体を含み、そのうち第一横梁は固定物の下方に位置する。第二横梁は、第一横梁の下方に位置する。ブラインド体は、一端が第一横梁に連結し、他端が第二横梁に連結する。
第一昇降機構は、第一横梁に設置され、かつ第一滑車及び第一引っ張り紐を含む。第一滑車は、第一横梁が固定物に相対して離間または接近するにつれて第一横梁に往復移動される。第一引っ張り紐は、一端が第一滑車を経由し、他端が第一横梁を貫通し、並びに固定物に固定されている。第二昇降機構は、第二横梁に設置され、かつ第二滑車及び第二引っ張り紐を含む。第二滑車は、第二横梁が第一横梁に相対して離間または接近するにつれて、第二横梁に往復移動される。第二引っ張り紐は、一端が第二滑車を経由し、他端が第二横梁を貫通し、並びに固定物に固定されている。

第一昇降機構は、第一巻取りホイール、第一プレストレス装置及び第一連結紐を含む。第一巻取りホイールは、第一横梁に正逆回転可能に設置されている。第一プレストレス装置は、第一巻取りホイールが回転させるよう、第一巻取りホイールを動かす。第一連結紐は、両端がそれぞれ第一巻取りホイール及び第一滑車に固定され、かつ第一連結紐は、第一巻取りホイールが回転するにつれて第一巻取りホイールに巻き取られる。第一連結紐は、第一巻取りホイールが逆回転するにつれて第一巻取りホイールから釈放される。第一横梁は、固定物から離間する方向へ移動するとき、第一引っ張り紐は、第一滑車を引っ張り動かすことによって第一巻取りホイールを逆回転させる。

第一巻取りホイールは、一端が第一駆動歯車に連結している。第一プレストレス装置は、二つの第一巻取りドラム及び第一渦巻きばねを含む。そのうち、第一巻取りドラムは、一端が第一従動歯車に連結され、かつ第一従動歯車は第一駆動歯車と歯合する。第一渦巻きばねは、両端がそれぞれ二つの第一巻取りドラムに固定され、かつ第一渦巻きばねは、二つの第一巻取りドラムの回転方向が切り換わるにつれてそのうち一つの第一巻取りドラムに巻き取られることになる。

第一巻取りホイールは、円錐形を呈し、かつ上部が広く、下部が狭い形状で第一横梁に直立して軸により回転可能に接続されている。

第一昇降機構は、第一ステアリングホイール及び第一分岐軸を含む。第一ステアリングホイールは、第一横梁に固定され、並びに第一引っ張り紐に当接されている。第一分岐軸は、第一滑車に設置されている。第一引っ張り紐は、第一ステアリングホイール及び第一分岐軸を通る。

第二昇降機構は、第二巻取りホイール、第二プレストレス装置及び第二連結紐を含む。第二巻取りホイールは、第二横梁に正逆回転可能に設置されている。第二プレストレス装置は、第二巻取りホイールが回転するよう、第二巻取りホイールを動かす。第二連結紐は、両端がそれぞれ第二巻取りホイール及び第二滑車に固定され、かつ第二連結紐は、第二巻取りホイールが回転するにつれて第二巻取りホイールに巻き取られる。第二連結紐は、第二巻取りホイールが逆回転するにつれて第二巻取りホイールにより釈放される。第二横梁は、第一横梁に離間する方向へ移動するとき、第二引っ張り紐は、第二滑車を引っ張り動かすことによって第二巻取りホイールを逆回転させる。

第二巻取りホイールは、一端が第二駆動歯車に連結する。第二プレストレス装置は、二つの第二巻取りドラム及び第二渦巻きばねを含む。第二巻取りドラムは、一端が第二従動歯車に連結し、かつ第二従動歯車は、第二駆動歯車と歯合する。第二渦巻きばねは、両端がそれぞれ二つの第二巻取りドラムに固定され、かつ第二渦巻きばねは、二つの第二巻取りドラムの回転方向が切り換わるにつれてそのうち一つの第二巻取りドラムに巻き取られることになる。

第二巻取りホイールは、円錐形を呈し、かつ上部が広く、下部が狭い形状で第二横梁に直立して軸により回転可能に接続されている。

第二昇降機構は、第二ステアリングホイール及び第二分岐軸を含む。第二ステアリングホイールは、第二横梁に固定され、並びに第二引っ張り紐に当接する。第二分岐軸は、第二滑車に設置されている。第二引っ張り紐は、第二ステアリングホイール及び第二分岐軸を通る。

固定物は、第一横梁の上方における上部横梁であり、もう一つのブラインド体は、一端が上部横梁に連結され、他端が第一横梁に連結されている。

第二横梁から出る第二引っ張り紐は、固定物に固定される前に、先に第一横梁を貫通し、かつ第一横梁において輪体に当接または巻きついた後、第一横梁から出る引っ張り紐と共に伸出し、固定物に固定される。

本考案の効果として、第一昇降機構及び第二昇降機構がそれぞれ昇降制御可能な第一横梁及び第二横梁に取り付けられていることによって、組み立てまたは点検修理がさらに便利になる。

本考案の実施例における滑車構造を有する双方向開閉式カーテンを示す斜視図である。 図１の正面図である。 図１の滑車構造を有する双方向開閉式カーテンの第一昇降機構を示す斜視図である。 図１の滑車構造を有する双方向開閉式カーテンの第一昇降機構を示す斜視図である。 図３の昇降機構の上面図であり、第一滑車の位置が動かない状態を示す。 図５に類似し、第一滑車が左方向へ移動することを示す。 第一横梁及び第二横梁が低位に位置する状態を示す正面図である。 第一横梁が上部横梁に接近し、第二横梁が低位に位置する状態を示す正面図である。

本考案について詳細に説明するために、実施例を挙げ、図面を参照しつつ説明する。図１は、本考案の実施例の滑車構造を有する双方向開閉式カーテン１００を示す。滑車構造を有する双方向開閉式カーテン１００は、固定物に取り付けられ、建物の開口部（例えば窓開口など）を遮蔽するのに用いる。前述の固定物は、固定された横梁、窓枠またはその他の強固に固定する効果を果たす構造を有するものを指す。本実施例の固定物は、建築物の開口部の上縁における上部横梁１０１である。

双方向開閉式カーテン１００は、第一横梁１０、第二横梁１２、ブラインド体１４、第一昇降機構及び第二昇降機構を備える。第一横梁１０は、上部横梁１０１の下方に位置する。第二横梁１２は、第一横梁１０の下方に位置する。ブラインド体１４は、一端が第一横梁１０に連結され、他端が第二横梁１２に連結されている。ブラインド体１４は、良好な遮光効果を有し、その形態は多種であり、本実施例に示したハニカムブラインドに限らない。第一昇降機構は、第一横梁１０に設置され、第一横梁１０が上部横梁１０１に相対して離間または接近させるよう制御するのに用いる。第二昇降機構は、第二横梁１２に設置され、第二横梁１２が第一横梁１０に相対して離間または接近させるよう制御するのに用いる。第一昇降機構及び第二昇降機構の構造が同様であるため、後述では、第一昇降機構を主として説明した後に、第二昇降機構について補足説明する。

図２から図４に示すように、第一昇降機構は、第一巻取りホイール１６、第一プレストレス装置、第一ステアリングホイール２４、第一滑車２６、第一連結紐２８及び二つの第一引っ張り紐３０（３２）を含む。そのうち、第一巻取りホイール１６及び第一プレストレス装置は、第一横梁１０の長辺方向の一端に設けられている。第一ステアリングホイール２４は、第一横梁１０の長辺方向の他端に設けられている。第一滑車２６は、第一巻取りホイール１６及び第一ステアリングホイール２４の間に位置し、かつ往復移動可能に設けられている。

第一巻取りホイール１６は、円錐形を呈し、かつ上部は広くて下部は狭い形状になっており、第一横梁１０に軸により回転可能に接続されている。第一巻取りホイール１６は、操作により正方向（時計方向）または逆方向（反時計方向）の回転が生じる。ホイールの表面にらせん状に巻きつく線溝が形成されており、かつ頂端部及び／または底端部に第一駆動歯車１６ａが連結されている。本実施例において、第一巻取りホイール１６の円錐形の輪郭は、上から下へ段々と狭くなる円錐状を呈し、かつ最も狭いところからさらに下方へ直柱状に延伸されており、斜視するときの輪郭が漏斗状に類似している。第一巻取りホイール１６の円錐形の輪郭は、全体的に傾斜して段々と狭くなる円錐形であってもよい。または、錐体の身部が内側に向いて凹む曲面状を呈する円錐形構造であってもよい。

第一プレストレス装置は、第一巻取りホイール１６を正回転させるよう、第一巻取りホイールを動かすのに用いる。第一プレストレス装置は、二つの巻取りドラム１８（２０）及び第一渦巻きばね２２を含む。二つの巻取りドラム１８（２０）は、回転可能に並設することができる。そのうち、第一巻取りドラム１８の頂端部及び／または底端部には、第一従動歯車１８ａが連結されている。第一従動歯車１８aは、第一駆動歯車１６ａと歯合する。図５に示すように、第一渦巻きばね２２は、両端がそれぞれ二つの第一巻取りドラム１８（２０）に固定され、かつ第一渦巻きばね２２は、二つの第一巻取りドラム１８（２０）の回転方向が切り換わるにつれて第一巻取りドラム１８または第一巻取りドラム２０に巻き取られる。図２及び図５に示すように、第一渦巻きばね２２は、常態において大部分が第一巻取りドラム２０に巻きついている。このとき、第一渦巻きばね２２により発生した引っ張り力は、第一巻取りドラム１８により第一巻取りホイール１６が正回転状態を維持するよう、動かす。前述の常態は、第一横梁１０が上部横梁１０１に接近した閉合状態を指す。

第一ステアリングホイール２４は、固定座２５に回転可能に取り付けられている。第一ステアリングホイール２４は、二つの分割溝を形成する。第一滑車２６は、車体２６a、第一分岐軸２６ｂ及び複数個の案内輪２６ｃを含む。第一分岐軸２６ｂは、車体２６ａの下方に連結され、かつ二つの分割溝を形成する。複数個の案内輪２６ｃは、車体２６ａの両側に軸により回転可能に接続されている。複数個の案内輪２６ｃは、第一横梁１０の内壁に接触することによって、第一滑車２６が第一巻取りホイール１６に相対して穏やかに前後方向へ移動させる。

第一連結紐２８は、一端が第一滑車２６の車体２６ａに固定され、他端が第一巻取りホイール１６に固定されている。第一連結紐２８は、第一巻取りホイール１６が正回転するにつれて第一巻取りホイール１６に巻き取られる。並びに第一巻取りホイール１６及び第一滑車２６の間の距離を縮減する。第一連結紐２８は、第一巻取りホイール１６が逆回転するにつれて第一巻取りホイール１６から釈放される。並びに、第一巻取りホイール１６及び第一滑車２６の間の距離を増大させる（図６をご参照ください）。

二つの引っ張り紐３０（３２）は、一端が第一滑車２６の車体２６ａに固定され、他端が第一横梁１０の所定穴を貫通した後に上部横梁１０１に固定される。二つの引っ張り紐３０（３２）は、それぞれ第一滑車２６の第一分岐軸２６ｂ及び第一ステアリングホイール２４を経由し、かつ第一ステアリングホイール２４及び第一分岐軸２６ｂの分割溝にそれぞれ跨がって設置されていることによって、相互に絡まることを防止することができる。前述の第一ステアリングホイール２４及び第一分岐軸２６ｂを設置する目的は、第一引っ張り紐の転換回数を設定することにより第一滑車２６及び第一横梁１０の間の移動行程の倍数を変えることができることにある。たとえば、第一引っ張り紐が順に第一ステアリングホイール２４、第一分岐軸２６ｂ、第一ステアリングホイール２４を経由し、車体２６ａに固定するとき、第一引っ張り紐は、二回の転換が行われ、このとき第一滑車２６が一倍の行程が移動された場合、第一横梁１０は、三倍の行程が移動される。さらに詳しく説明すれば、第一引っ張り紐がさらに反転して固定座２５に固定したとき、第一滑車２６及び第一横梁１０の間の移動行程は、偶数倍の行程になる。

図２及び図５は、第一横梁１０が上部横梁１０１に接近することを示している。このとき、第一プレストレス装置は、第一巻取りホイール１６が正回転状態を維持するよう、駆動すると同時に、一部の第一連結紐２８は、第一巻取りホイール１６の頂端部から底端部の方向へ順次に線溝に巻き取ることで、第一滑車２６に漸増する引っ張り力を提供することによって、第一横梁１０が確実に位置決められることを確保する。

図６と図７は、第一横梁１０を下に引いて上部横梁１０１から離間することを示し、これによって、双方向開閉式カーテン１００の上部が透光状態にあり、下部が遮光状態を維持させる。第一横梁１０が上部横梁１０１に相対して下方へ移動する過程において、第一滑車２６は、二つの第一引っ張り紐３０（３２）に引き動かされ、第一巻取りホイール１６に離間する方向へ移動される。第一滑車２６は、第一巻取りホイール１６に巻きつけられている第一連結紐２８を引っ張り出す。並びに第一巻取りホイール１６を逆回転（反時計方向）するよう駆動することによって、二つの第一巻取りドラム１８（２０）の回転方向を切り換えさせ、並びに第一渦巻きばね２２の大部分が第一巻取りドラム１８に巻き取られる。第一横梁１０が再び上方へ移動するよう操作され、並びに第一巻取りドラム２０に自動的に巻き戻されたときに、第一渦巻きばね２２は、自動的に巻き戻されることにより発生した引っ張り力によって、第一横梁１０が上部横梁１０１に簡単に接近される。

このように、第一滑車２６は、第一横梁１０が上部横梁１０１に相対して離間または接近するにつれて第一横梁１０において往復移動する。第一渦巻きばね２２を含む第一プレストレス装置、第一連結紐２８が第一巻取りホイール１６に巻きつく錐形身部の位置を変え、最終的に第一滑車２６に対して出力する作用力を変えることで、第一横梁１０の操作がさらに省力となり、かつ第一横梁１０が確実に位置決められ、沈降することを防止することができる。

第二昇降機構は、第二横梁１２が第一横梁１０に相対して離間または接近するよう、制御するのに用いる。第二昇降機構は、上述の第一巻取りホイール１６と同様の第二巻取りホイール３４、上述の第一プレストレス装置と同様の第二プレストレス装置、上述の第一ステアリングホイール２４と同様の第二ステアリングホイール（図示せず）、上述の第一滑車２６と同様の第二滑車４２、上述の第一連結紐２８と同様の第二連結紐４４、及び二つの第二引っ張り紐４６（４８）を含む。そのうち、第二プレストレス装置は、上述の第一巻取りドラム１８（２０）と同様の二つの第二巻取りドラム３６（３８）、上述の第一渦巻きばね２２と同様の第二渦巻きばね４０をさらに含む。

上述の第二昇降機構は、第二引っ張り紐４６（４８）の一端がブラインド体１４を先に貫通してから、第一横梁１０を貫通し、並びに上部横梁１０１に固定する方法が第一引っ張り紐３０（３２）と多少異なることを除いて、その他の部材及び各部材間の連結関係は皆第一昇降機構と同様であり、かつ作動原理も同様である。よって、第二昇降機構についての詳しい説明を省略する。ただし、説明すべきことは、第二引っ張り紐４６（４８）は、上部横梁１０１に固定する前に第一横梁１０を貫通するとき、紐の部分は輪体に当接または巻き付けられる。輪体は、本実施例において第一ステアリングホイール２４である。本実施例における第二引っ張り紐４６（４８）は、紐の部分が第一ステアリングホイール２４に巻き付けられた後に、第一横梁１０から出された第一引っ張り紐３０（３２）と共に伸出して上部横梁１０１に固定される。前述の貫通かつ巻着方法は、第二引っ張り紐４６（４８）が直接第一横梁１０を通過し、並びに上部横梁１０１に固定するとき、第一滑車２６の往復移動の経路を阻止することを防ぎ、かつ第二横梁１２の位置決めする摩擦抵抗力を提供する。並びに第一横梁１０において、第一引っ張り紐３０（３２）の一部分が不当な絡まりが発生することで昇降操作に不便をもたらすことを防止する。

図７は、第一横梁１０及び第二横梁１２が共に下方へ移動することを示す。図８は、第二横梁１２が低位を保持するが、第一横梁１０が上方へ移動して上部横梁１０１に接近することを示す。第一横梁１０がどの位置にあっても、第二横梁１２を下方へ引っ張り動かす過程において、第二昇降機構に制御されることによって操作が省力になる。また、第二横梁１２が上方へ押され、第一横梁１０に接近するとき、第二プレストレス装置により提供される引っ張り力は、第二横梁１２におけるブラインド体１４の重量に均衡に積み重ねられることによって、第二横梁１２が確実に位置決め、かつ沈降することを防ぐことができる。

双方向開閉式カーテン１００は、上部または下部の透光（または遮蔽）面積を調整する効果を果たし、かつ第一昇降機構及び第二昇降機構がそれぞれ昇降制御可能な第一横梁及び第二横梁に取り付けられているため、組み立てまたは点検修理に利便性を有する。また、本実施例の固定物である上部横梁１０１は、カーテンの一部分として販売されているが、実務上、上部横梁１０１を省略して、双方向開閉式カーテン１００を直接窓枠に取り付けることができる。即ち、窓枠が固定物である。このとき、もともと上部横梁１０１に連結する第一引っ張り紐３０（３２）及び第二引っ張り紐４６（４８）の一端を直接窓枠の上縁部に連結すればよい。このようにコストを軽減することができる。

また、固定物（上部横梁１０１または窓枠）と第一横梁１０との間に、必要に応じてもう一つのブラインド体を適切に追加設置してもよい。もう一つのブラインド体は、一端が固定物に連結し、他端が第一横梁１０に連結する。もう一つのブラインド体の材質または構造は上述のブラインド体１４と異なることが望ましい。これにより双方向開閉式カーテン１００の上部または下部が異なる程度の透光（または遮蔽）効果を有する。

上述の実施例は、単なる本考案の望ましい実施例であって、本考案の説明書及び実用新案登録請求の範囲を応用した等価の変化は、原則的にすべて本考案の実用新案登録請求の範囲に属する。

１００ 双方向開閉式カーテン
１０１ 上部横梁
１０ 第一横梁
１２ 第二横梁
１４ ブラインド体
１６ 第一巻取りホイール
１６ａ 第一駆動歯車
１８ 第一巻取りドラム
１８ａ 第一従動歯車
２０ 第一巻取りドラム
２２ 第一渦巻きばね
２４ 第一ステアリングホイール
２５ 固定座
２６ 第一滑車
２６ａ 車体
２６ｂ 第一分岐軸
２６ｃ 案内輪
２８ 第一連結紐
３０ 第一引っ張り紐
３２ 第一引っ張り紐
３４ 第二巻取りホイール
３６ 第二巻取りドラム
３８ 第二巻取りドラム
４０ 第二渦巻きばね
４２ 第二滑車
４４ 第二連結紐
４６ 第二引っ張り紐
４８ 第二引っ張り紐

Claims (11)

1. 固定物に取り付けられ、
   第一横梁、第二横梁、及びブラインド体を備え、
   前記第一横梁は、固定物の下方に位置し、前記第二横梁は、前記第一横梁の下方に位置し、前記ブラインド体は、一端が前記第一横梁に連結され、他端が前記第二横梁に連結されており、
   その特徴として、第一昇降機構及び第二昇降機構を含み、
   前記第一昇降機構は、前記第一横梁に設置され、かつ第一滑車及び第一引っ張り紐を含み、そのうち、前記第一滑車は、前記第一横梁が前記固定物に相対して離間または接近するにつれて前記第一横梁において往復移動されており、前記第一引っ張り紐は、一端が前記第一滑車を経由し、他端が、前記第一横梁を貫通し、並びに前記固定物に固定されており、
   前記第二昇降機構は、前記第二横梁に設置され、かつ第二滑車及び第二引っ張り紐を含み、そのうち、前記第二滑車は、前記第二横梁が前記第一横梁に相対して離間または接近するにつれて前記第二横梁において往復移動されており、前記第二引っ張り紐は、一端が前記第二滑車を経由し、他端が前記第二横梁を貫通し、並びに前記固定物に固定されていることを特徴とする滑車構造を有する双方向開閉式カーテン。
2. 前記第一昇降機構は、第一巻取りホイール、第一プレストレス装置及び第一連結紐を含み、前記第一巻取りホイールは、前記第一横梁に正逆回転可能に設置されており、前記第一プレストレス装置は、前記第一巻取りホイールを連動させ回転させ、前記第一連結紐は、両端がそれぞれ前記第一巻取りホイール及び前記第一滑車に連結固定され、かつ前記第一連結紐は、前記第一巻取りホイールが回転するにつれて前記第一巻取りホイールに巻き取られており、前記第一連結紐は、前記第一巻取りホイールが逆回転するにつれて、前記第一巻取りホイールから釈放され、前記第一横梁が前記固定物から離間する方向へ移動するとき、前記第一引っ張り紐は、前記第一滑車を引っ張って動かすことによって、前記第一巻取りホイールが逆回転されることを特徴とする請求項１に記載の滑車構造を有する双方向開閉式カーテン。
3. 前記第一巻取りホイールは、一端が第一駆動歯車に連結しており、
   前記第一プレストレス装置は、二つの第一巻取りドラム及び第一渦巻きばねを含み、そのうち、前記第一巻取りドラムは、一端が第一従動歯車に連結し、かつ前記第一従動歯車は、前記第一駆動歯車と歯合しており、
   前記第一渦巻きばねは、両端がそれぞれ二つの第一巻取りドラムに固定され、かつ前記第一渦巻きばねは、二つの第一巻取りドラムの回転方向の切り替えにつれて、そのうち一つの前記第一巻取りドラムに巻き取られることを特徴とする請求項２に記載の滑車構造を有する双方向開閉式カーテン。
4. 前記第一巻取りホイールは、円錐形を呈し、かつ上部が広く、下部が狭い形状で前記第一横梁に直立して軸により回転可能に接続されていることを特徴とする請求項２に記載の滑車構造を有する双方向開閉式カーテン。
5. 前記第一昇降機構は、第一ステアリングホイール及び第一分岐軸が含まれており、
   前記第一ステアリングホイールは、前記第一横梁に固定され、並びに前記第一引っ張り紐に当接されており、
   前記第一分岐軸は、前記第一滑車に設置されており、
   前記第一引っ張り紐は、前記第一ステアリングホイール及び前記第一分岐軸を通ることを特徴とする請求項１に記載の滑車構造を有する双方向開閉式カーテン。
6. 前記第二昇降機構は、第二巻取りホイール、第二プレストレス装置及び第二連結紐を含み、
   前記第二巻取りホイールは、前記第二横梁に正逆回転可能に設置されており、
   前記第二プレストレス装置は、前記第二巻取りホイールを連動させ回転させ、
   前記第二連結紐は、両端がそれぞれ前記第二巻取りホイール及び前記第二滑車に固定され、かつ前記第二連結紐は、前記第二巻取りホイールが回転するにつれて、前記第二巻取りホイールに巻き取られており、
   前記第二連結紐は、前記第二巻取りホイールが逆回転するにつれて、前記第二巻取りホイールから釈放されており、
   前記第二横梁は、前記第一横梁に離間する方向へ移動されるとき、前記第二引っ張り紐は、前記第二滑車を引っ張り動かすことによって前記第二巻取りホイールが逆回転されることを特徴とする請求項１に記載の滑車構造を有する双方向開閉式カーテン。
7. 前記第二巻取りホイールは、一端が第二駆動歯車に連結されており、
   前記第二プレストレス装置は、二つの第二巻取りドラム及び第二渦巻きばねを含み、
   前記第二巻取りドラムは、一端が第二従動歯車に連結され、かつ前記第二従動歯車は、前記第二駆動歯車と歯合されており、
   前記第二渦巻きばねは、両端がそれぞれ二つの前記第二巻取りドラムに固定され、かつ前記第二渦巻きばねは、二つの前記第二巻取りドラムの回転方向が切り換わるにつれて、そのうち一つの前記第二巻取りドラムに巻き取られることに変わることを特徴とする請求項６に記載の滑車構造を有する双方向開閉式カーテン。
8. 前記第二巻取りホイールは、円錐形を呈し、かつ上部が広く、下部が狭い形状で前記第二横梁に直立して軸により回転可能に接続されていることを特徴とする請求項６に記載の滑車構造を有する双方向開閉式カーテン。
9. 前記第二昇降機構は、第二ステアリングホイール及び第二分岐軸を含み、
   前記第二ステアリングホイールは、前記第二横梁に固定され、並びに前記第二引っ張り紐に当接されており、
   前記第二分岐軸は、前記第二滑車に設置されており、
   前記第二引っ張り紐は、前記第二ステアリングホイール及び前記第二分岐軸を通ることを特徴とする請求項１に記載の滑車構造を有する双方向開閉式カーテン。
10. 前記固定物は、前記第一横梁上方の上部横梁であり、
    もう一つのブラインド体は、一端が前記上部横梁に連結され、他端が前記第一横梁に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の滑車構造を有する双方向開閉式カーテン。
11. 前記第二横梁から出る第二引っ張り紐は、前記固定物に固定される前に、先に前記第一横梁を貫通し、かつ前記第一横梁の中で、一つの輪体に当接する、または、一つの輪体に巻き付けられ、前記第一横梁により貫通された引っ張り紐と共に伸出され、前記固定物に固定されることを特徴とする請求項１に記載の滑車構造を有する双方向開閉式カーテン。

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