JP3197032B2 - 超電導磁気浮上式高速鉄道車両 - Google Patents
超電導磁気浮上式高速鉄道車両Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、超電導磁気浮上式高速
鉄道車両に関するものである。
鉄道車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１７ａ、ｂは、従来の高速鉄道車両
（例えば新幹線やフランスのＴＧＶ）を示しており、図
１７ａは、その側面図、図１７ｂは、図１７ａの矢視Ａ
−Ａ線に沿う車体間のつなぎ部の横断平面図である。こ
の高速鉄道車両では、車体１、１間のつなぎの外面に覆
いがなく、空気が図２０のように流れて、車体１、１間
における流れの一部に乱れが生じる。
（例えば新幹線やフランスのＴＧＶ）を示しており、図
１７ａは、その側面図、図１７ｂは、図１７ａの矢視Ａ
−Ａ線に沿う車体間のつなぎ部の横断平面図である。こ
の高速鉄道車両では、車体１、１間のつなぎの外面に覆
いがなく、空気が図２０のように流れて、車体１、１間
における流れの一部に乱れが生じる。
【０００３】図１８ａ〜ｃは、従来の超電導磁気浮上式
高速鉄道車両の一例を示しており、図１８ａは、その側
面図、図１８ｂは、図１７ａの矢視Ａ’ーＡ’線に沿う
車体１、１間のつなぎ部の横断平面図、図１８ｃは、車
体１及び台車２の縦断正面図である。この超電導磁気浮
上式高速鉄道車両では、車体１、１間のつなぎ部の外面
にゴム膜等よりなる弾性体２０ａ、２０ａを取付け、車
体１、１間の隙間を小さくして、空力抵抗及び騒音抵抗
を減少させるようにしている。また車体１と台車２との
間の隙間をゴム膜等の弾性体２０ｂにより覆って、空力
抵抗及び騒音抵抗を減少させるようにしている。
高速鉄道車両の一例を示しており、図１８ａは、その側
面図、図１８ｂは、図１７ａの矢視Ａ’ーＡ’線に沿う
車体１、１間のつなぎ部の横断平面図、図１８ｃは、車
体１及び台車２の縦断正面図である。この超電導磁気浮
上式高速鉄道車両では、車体１、１間のつなぎ部の外面
にゴム膜等よりなる弾性体２０ａ、２０ａを取付け、車
体１、１間の隙間を小さくして、空力抵抗及び騒音抵抗
を減少させるようにしている。また車体１と台車２との
間の隙間をゴム膜等の弾性体２０ｂにより覆って、空力
抵抗及び騒音抵抗を減少させるようにしている。
【０００４】図１９ａ〜ｅは、従来の超電導磁気浮上式
高速鉄道車両の他の例を示しており、図１９ａは、その
側面図、図１９ｂは、図１９ａの矢視ＡーＡ線に沿う縦
断正面図、図１９ｃは、図１９ａの矢視ＢーＢ線に沿う
縦断背面図、図１９ｄは、図１９ａの矢視ＣーＣ線に沿
う縦断側面図、図１９ｅは、車両姿勢制御時の作用説明
図である。
高速鉄道車両の他の例を示しており、図１９ａは、その
側面図、図１９ｂは、図１９ａの矢視ＡーＡ線に沿う縦
断正面図、図１９ｃは、図１９ａの矢視ＢーＢ線に沿う
縦断背面図、図１９ｄは、図１９ａの矢視ＣーＣ線に沿
う縦断側面図、図１９ｅは、車両姿勢制御時の作用説明
図である。
【０００５】この高速鉄道車両では、車体１の下部を空
力整形用覆い２１により覆って、車体１断面を台車２断
面に略一致させて、空力抵抗及び騒音抵抗を減少させる
ようにしている。
力整形用覆い２１により覆って、車体１断面を台車２断
面に略一致させて、空力抵抗及び騒音抵抗を減少させる
ようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記図１７に示す従来
の高速鉄道車両では、車体１、１間のつなぎ部の外面に
覆いがなくて、空気抵抗及び騒音抵抗が大きい。前記図
１８に示す従来の超電導磁気浮上式高速鉄道車両では、
図１８ｃに示すように車体１と台車２との外面間の隙間
をゴム膜等の弾性体２０ｂにより覆っており、空力抵
抗、騒音抵抗を減少できるが、 （１）ゴム膜等の弾性体２０ｂが気流の乱れによりバタ
つく。 （２）弾性体２０ｂの強いばね作用のため、車体１ー台
車２間の緩衝ばねのばね定数を強くする必要があって、
乗り心地が悪くする。 （３）車体１の姿勢を制御して、車体１ー台車２間の相
対変位が大きくなった場合、弾性体２０ｂが強度的に耐
えられない。 ので、弾性体２０ｂの厚さを厚くする必要がある。
の高速鉄道車両では、車体１、１間のつなぎ部の外面に
覆いがなくて、空気抵抗及び騒音抵抗が大きい。前記図
１８に示す従来の超電導磁気浮上式高速鉄道車両では、
図１８ｃに示すように車体１と台車２との外面間の隙間
をゴム膜等の弾性体２０ｂにより覆っており、空力抵
抗、騒音抵抗を減少できるが、 （１）ゴム膜等の弾性体２０ｂが気流の乱れによりバタ
つく。 （２）弾性体２０ｂの強いばね作用のため、車体１ー台
車２間の緩衝ばねのばね定数を強くする必要があって、
乗り心地が悪くする。 （３）車体１の姿勢を制御して、車体１ー台車２間の相
対変位が大きくなった場合、弾性体２０ｂが強度的に耐
えられない。 ので、弾性体２０ｂの厚さを厚くする必要がある。
【０００７】しかしこの場合には、上記（２）のばね定
数が益々大きくなって、両者を満足させる設定点を見出
し難い。前記図１９に示す従来の超電導磁気浮上式高速
鉄道車両には、次の問題があった。即ち、一般の鉄道車
両は、超電導磁気浮上式高速鉄道に比べると、走行速度
が遅いので、空力抵抗や空力騒音がそれ程問題にならな
い。また一般の鉄道車両は、台車断面が車体断面よりも
小さくて、前方から見たとき、台車２の断面が車体１の
断面により覆い隠されるので、この点でも、空力抵抗が
それ程問題にならない。
数が益々大きくなって、両者を満足させる設定点を見出
し難い。前記図１９に示す従来の超電導磁気浮上式高速
鉄道車両には、次の問題があった。即ち、一般の鉄道車
両は、超電導磁気浮上式高速鉄道に比べると、走行速度
が遅いので、空力抵抗や空力騒音がそれ程問題にならな
い。また一般の鉄道車両は、台車断面が車体断面よりも
小さくて、前方から見たとき、台車２の断面が車体１の
断面により覆い隠されるので、この点でも、空力抵抗が
それ程問題にならない。
【０００８】しかし空力抵抗は、速度の２乗に、空力騒
音は、速度の６乗に、それぞれ比例するので、超高速で
走行する超電導磁気浮上式高速鉄道車両では、空力抵
抗、空力騒音が非常に大きい。しかも超電導磁気浮上式
高速鉄道車両は、車体１及び台車２がガイドウエイと称
する溝１９（図１９ａ〜ｅ参照）内を走行するので、台
車２の幅が車体１の幅よりも大きくなっており（図１９
ｃの斜線部分参照）、空力抵抗、空力騒音がこの点から
も非常に大きい。
音は、速度の６乗に、それぞれ比例するので、超高速で
走行する超電導磁気浮上式高速鉄道車両では、空力抵
抗、空力騒音が非常に大きい。しかも超電導磁気浮上式
高速鉄道車両は、車体１及び台車２がガイドウエイと称
する溝１９（図１９ａ〜ｅ参照）内を走行するので、台
車２の幅が車体１の幅よりも大きくなっており（図１９
ｃの斜線部分参照）、空力抵抗、空力騒音がこの点から
も非常に大きい。
【０００９】この空力抵抗、空力騒音は、車体１の下部
と台車２とを空力整形用覆い２１より覆えば、減少でき
るが、車両の姿勢制御時（図１９ｅの破線参照）、台車
２を覆う空力整形用覆い２１がガイドウエイ１９に接触
する恐れがある上に、車両の全体を車両限界内に止める
必要があり、台車２を空力整形用覆い２１により完全に
覆うことができなくて、空力抵抗、空力騒音をそれ程減
少できないという問題があった。
と台車２とを空力整形用覆い２１より覆えば、減少でき
るが、車両の姿勢制御時（図１９ｅの破線参照）、台車
２を覆う空力整形用覆い２１がガイドウエイ１９に接触
する恐れがある上に、車両の全体を車両限界内に止める
必要があり、台車２を空力整形用覆い２１により完全に
覆うことができなくて、空力抵抗、空力騒音をそれ程減
少できないという問題があった。
【００１０】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、空力抵抗、空力騒音を大
幅に減少できる超電導磁気浮上式高速鉄道車両を提供し
ようとする点にある。
であり、その目的とする処は、空力抵抗、空力騒音を大
幅に減少できる超電導磁気浮上式高速鉄道車両を提供し
ようとする点にある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の超電導磁気浮上式高速鉄道車両は、車体
と台車との間の隙間、及び車体と車体との間の隙間の少
なくとも一方を覆って空力抵抗及び空力騒音を小さくす
る可動パネルを具えてなる超電導磁気浮上式高速鉄道車
両において、前記可動パネルは、その一端部を挟持され
ると共に、他端部を枢支されている。また本発明の超電
導磁気浮上式高速鉄道車両は、車体と台車との間の隙
間、及び車体と車体との間の隙間の少なくとも一方を覆
って空力抵抗及び空力騒音を小さくする可動パネルを具
えてなる超電導磁気浮上式高速鉄道車両において、前記
可動パネルが一端部を挟持されると共に、他端部を枢支
され、当該可動パネルの剛性を空気の流れ方向とそれに
直行した方向とで異ならせている。
めに、本発明の超電導磁気浮上式高速鉄道車両は、車体
と台車との間の隙間、及び車体と車体との間の隙間の少
なくとも一方を覆って空力抵抗及び空力騒音を小さくす
る可動パネルを具えてなる超電導磁気浮上式高速鉄道車
両において、前記可動パネルは、その一端部を挟持され
ると共に、他端部を枢支されている。また本発明の超電
導磁気浮上式高速鉄道車両は、車体と台車との間の隙
間、及び車体と車体との間の隙間の少なくとも一方を覆
って空力抵抗及び空力騒音を小さくする可動パネルを具
えてなる超電導磁気浮上式高速鉄道車両において、前記
可動パネルが一端部を挟持されると共に、他端部を枢支
され、当該可動パネルの剛性を空気の流れ方向とそれに
直行した方向とで異ならせている。
【００１２】また本発明の超電導磁気浮上式高速鉄道車
両は、車体のうち、ガイドウエイに対向する車体部分を
覆って空力抵抗及び空力騒音を小さくする可動パネル
と、この可動パネルを弾性変形させて車体全体の姿勢を
制御するアクチユエータとを具えている。
両は、車体のうち、ガイドウエイに対向する車体部分を
覆って空力抵抗及び空力騒音を小さくする可動パネル
と、この可動パネルを弾性変形させて車体全体の姿勢を
制御するアクチユエータとを具えている。
【００１３】
【作用】本発明の超電導磁気浮上式高速鉄道車両は前記
のように金属板等よりなり、車体と台車との間の隙間、
及び車体と車体との間の隙間を覆って、空力抵抗及び空
力騒音を減少させる可動パネルを、その一端部を挟持
し、他端部を枢支するように設け、車両の動きに追従さ
せて揺動させる。また可動パネルの剛性について、空気
の流れ方向とそれに直交した方向とで異なる異方性を持
たせることにより、可動パネルを車体と台車との相対変
位や車体と車体との相対変位に即して変形させる。
のように金属板等よりなり、車体と台車との間の隙間、
及び車体と車体との間の隙間を覆って、空力抵抗及び空
力騒音を減少させる可動パネルを、その一端部を挟持
し、他端部を枢支するように設け、車両の動きに追従さ
せて揺動させる。また可動パネルの剛性について、空気
の流れ方向とそれに直交した方向とで異なる異方性を持
たせることにより、可動パネルを車体と台車との相対変
位や車体と車体との相対変位に即して変形させる。
【００１４】また車両の姿勢制御時には、アクチュエー
タを作動させて、可動パネル（ガイドウエイに対向する
車体部分を覆って空力抵抗及び空力騒音を小さくする可
動パネル）を姿勢角の回転中心を中心に、車体の姿勢角
変位方向とは反対方向に弾性変形させて、可動パネルを
ガイドウエイに接触させないようにする。
タを作動させて、可動パネル（ガイドウエイに対向する
車体部分を覆って空力抵抗及び空力騒音を小さくする可
動パネル）を姿勢角の回転中心を中心に、車体の姿勢角
変位方向とは反対方向に弾性変形させて、可動パネルを
ガイドウエイに接触させないようにする。
【００１５】
（第１実施例）次に本発明の超電導磁気浮上式高速鉄道
車両を図１乃至図９に示す第１実施例により説明する
と、この第１実施例は、車体と台車との間の隙間、及び
車体と車体との間の隙間の少なくとも一方を覆って空力
抵抗を小さくする可動パネル（弾性板状パネル）に関し
ている。
車両を図１乃至図９に示す第１実施例により説明する
と、この第１実施例は、車体と台車との間の隙間、及び
車体と車体との間の隙間の少なくとも一方を覆って空力
抵抗を小さくする可動パネル（弾性板状パネル）に関し
ている。
【００１６】図１は、超電導磁気浮上式高速鉄道車両の
側面図、図２は、図１の矢視ＡーＡ線に沿う縦断正面
図、図３は、図２の矢印Ｄ部分の拡大縦断正面図、図４
は、図１の矢視ＢーＢ線に沿う横断底面図、図５は、図
４の矢印Ｅ部分の拡大横断底面図、図６は、図１の矢視
ＣーＣ線に沿う横断平面図、図７は、図６の矢印Ｆ部分
の拡大横断平面図、図８は、作用説明図である。
側面図、図２は、図１の矢視ＡーＡ線に沿う縦断正面
図、図３は、図２の矢印Ｄ部分の拡大縦断正面図、図４
は、図１の矢視ＢーＢ線に沿う横断底面図、図５は、図
４の矢印Ｅ部分の拡大横断底面図、図６は、図１の矢視
ＣーＣ線に沿う横断平面図、図７は、図６の矢印Ｆ部分
の拡大横断平面図、図８は、作用説明図である。
【００１７】図１〜図３において、１ａ、１ｂが前後の
車体、２が台車、３が台車枠、４ａが台車枠３の上部に
設けた空気チユーブ支持部材、５ａが車体１ａ、１ｂの
つなぎ部の外面に垂下状態に取付けた可動パネル（弾性
板状パネル）、６ａが空気チユーブ支持部材４ａに取付
けた摺動部材、７ａが摺動部材６ａと空気チユーブ支持
部材４ａとの間に介装した空気チユーブ、８ａが台車枠
３の上部に設けた固定パネル、９が台車２の下面を覆う
台車下面空力カバー、１０ａが可動パネル５ａの途中を
枢支する枢支部で、可動パネル５ａが車体１ａ、１ｂの
つなぎ部の外面と台車２の外面との間を覆い、枢支部１
０ａが可動パネル５ａの上縁部を枢支し、空気チユーブ
７ａ側の摺動部材６ａと固定パネル８ａとが可動パネル
５ａの下縁部を挟持している。
車体、２が台車、３が台車枠、４ａが台車枠３の上部に
設けた空気チユーブ支持部材、５ａが車体１ａ、１ｂの
つなぎ部の外面に垂下状態に取付けた可動パネル（弾性
板状パネル）、６ａが空気チユーブ支持部材４ａに取付
けた摺動部材、７ａが摺動部材６ａと空気チユーブ支持
部材４ａとの間に介装した空気チユーブ、８ａが台車枠
３の上部に設けた固定パネル、９が台車２の下面を覆う
台車下面空力カバー、１０ａが可動パネル５ａの途中を
枢支する枢支部で、可動パネル５ａが車体１ａ、１ｂの
つなぎ部の外面と台車２の外面との間を覆い、枢支部１
０ａが可動パネル５ａの上縁部を枢支し、空気チユーブ
７ａ側の摺動部材６ａと固定パネル８ａとが可動パネル
５ａの下縁部を挟持している。
【００１８】図４、５において、１１ｂ1が車体１ａの
つなぎ部の外面に固定した固定パネル、１１ｂ2が車体
１ｂのつなぎ部の外面に固定した固定パネル、５ｂが枢
支部１０ｂを介して固定パネル１１ｂ1に揺動可能に取
付けた可動パネル、４ｂが上記固定パネル１１ｂ2に設
けた空気チユーブ支持部材、６ｂが空気チユーブ支持部
材４ｂに取付けた摺動部材、７ｂが摺動部材６ｂと空気
チユーブ支持部材４ｂとの間に介装した空気チユーブで
ある。可動パネル５ｂは車体１ａ、１ｂのつなぎ部の外
面間を覆っている。枢支部１０ｂが可動パネル５ｂの前
縁部側を枢支し、空気チューブ７ｂ側の摺動部材６ｂと
固定パネル１１ｂ2とが可動パネル５ｂの後縁部を挟持
している。
つなぎ部の外面に固定した固定パネル、１１ｂ2が車体
１ｂのつなぎ部の外面に固定した固定パネル、５ｂが枢
支部１０ｂを介して固定パネル１１ｂ1に揺動可能に取
付けた可動パネル、４ｂが上記固定パネル１１ｂ2に設
けた空気チユーブ支持部材、６ｂが空気チユーブ支持部
材４ｂに取付けた摺動部材、７ｂが摺動部材６ｂと空気
チユーブ支持部材４ｂとの間に介装した空気チユーブで
ある。可動パネル５ｂは車体１ａ、１ｂのつなぎ部の外
面間を覆っている。枢支部１０ｂが可動パネル５ｂの前
縁部側を枢支し、空気チューブ７ｂ側の摺動部材６ｂと
固定パネル１１ｂ2とが可動パネル５ｂの後縁部を挟持
している。
【００１９】図６、７において、１１ｃが台車２の後部
に固定した固定パネル、４ｃが固定パネル１１ｃに取付
けた空気チユーブ支持部材、６ｃが空気チユーブ支持部
材４ｃに取付けた摺動部材、７ｃが摺動部材６ｃと空気
チユーブ支持部材４ｃとの間に介装した空気チユーブ、
１２が車体１ｂに固定した固定パネル、５ｃが枢着部１
０ｃを介して固定パネル１２に揺動可能に取付けた可動
パネルで、可動パネル５ｃが台車２の外面と車体１ｂに
取付けた固定パネル１２の外面との間を覆い、空気チユ
ーブ７ｃ側の摺動部材６ｃと固定パネル１１ｃとが可動
パネル５ｃの前縁部を挟持している。
に固定した固定パネル、４ｃが固定パネル１１ｃに取付
けた空気チユーブ支持部材、６ｃが空気チユーブ支持部
材４ｃに取付けた摺動部材、７ｃが摺動部材６ｃと空気
チユーブ支持部材４ｃとの間に介装した空気チユーブ、
１２が車体１ｂに固定した固定パネル、５ｃが枢着部１
０ｃを介して固定パネル１２に揺動可能に取付けた可動
パネルで、可動パネル５ｃが台車２の外面と車体１ｂに
取付けた固定パネル１２の外面との間を覆い、空気チユ
ーブ７ｃ側の摺動部材６ｃと固定パネル１１ｃとが可動
パネル５ｃの前縁部を挟持している。
【００２０】前記図１〜図３、図４、５、及び図６、７
に示す超電導磁気浮上式高速鉄道車両のうち、図６、７
のものを例にとって、その作用を図８、９により具体的
に説明する。可動パネル５ｃが台車２の外面と車体１ｂ
に取付けた固定パネル１２の外面との間を覆い、枢着部
１０ｃが可動パネル５ｃの後縁部を枢支し、空気チユー
ブ７ｃ側の摺動部材６ｃと固定パネル１１ｃとが可動パ
ネル５ｃの前縁部を挟持しており、図８に示すように空
気が可動パネル５ｃの外面を乱れることなく滑らかに流
れて、空力抵抗、空力騒音が低減する。その際、図９に
示すように可動パネル５ｃは、矢印方向の曲げ剛性が大
きいので、変形は少ない。
に示す超電導磁気浮上式高速鉄道車両のうち、図６、７
のものを例にとって、その作用を図８、９により具体的
に説明する。可動パネル５ｃが台車２の外面と車体１ｂ
に取付けた固定パネル１２の外面との間を覆い、枢着部
１０ｃが可動パネル５ｃの後縁部を枢支し、空気チユー
ブ７ｃ側の摺動部材６ｃと固定パネル１１ｃとが可動パ
ネル５ｃの前縁部を挟持しており、図８に示すように空
気が可動パネル５ｃの外面を乱れることなく滑らかに流
れて、空力抵抗、空力騒音が低減する。その際、図９に
示すように可動パネル５ｃは、矢印方向の曲げ剛性が大
きいので、変形は少ない。
【００２１】（第２実施例）次に本発明の超電導磁気浮
上式高速鉄道車両を図９〜１２に示す第２実施例により
説明すると、この第２実施例は、剛性を空気の流れ方向
とそれに直交した方向とで異ならせた可動パネル５（５
ａ〜５ｃ）に関している。図９は、図８の矢印Ａ部分の
拡大作用説明図、図１０は、可動パネル５（５ａ〜５
ｃ）に異方性を持たせる理由の説明図、１１ａは、可動
パネル５（５ａ〜５ｃ）の一例を示す正面図、図１１ｂ
は、図１１ａの矢視ＡーＡ線に沿う縦断一側面図、図１
１ｂは、図１１ａの矢視ＢーＢ線に沿う縦断他側面図、
図１２ａは、可動パネル５（５ａ〜５ｃ）の他の例を示
す正面図、図１２ｂは、図１２ａの矢視ＣーＣ線に沿う
縦断一側面図である。
上式高速鉄道車両を図９〜１２に示す第２実施例により
説明すると、この第２実施例は、剛性を空気の流れ方向
とそれに直交した方向とで異ならせた可動パネル５（５
ａ〜５ｃ）に関している。図９は、図８の矢印Ａ部分の
拡大作用説明図、図１０は、可動パネル５（５ａ〜５
ｃ）に異方性を持たせる理由の説明図、１１ａは、可動
パネル５（５ａ〜５ｃ）の一例を示す正面図、図１１ｂ
は、図１１ａの矢視ＡーＡ線に沿う縦断一側面図、図１
１ｂは、図１１ａの矢視ＢーＢ線に沿う縦断他側面図、
図１２ａは、可動パネル５（５ａ〜５ｃ）の他の例を示
す正面図、図１２ｂは、図１２ａの矢視ＣーＣ線に沿う
縦断一側面図である。
【００２２】図９において、枢着部１０ｃが可動パネル
５ｃの後縁部を枢支し、空気チユーブ７ｃ側の摺動部材
６ｃと固定パネル１１ｃとが可動パネル５ｃの前縁部を
挟持しており、台車２と車体１ｂ側の固定パネル１２と
が相対変位して、可動パネル５ｃが矢印Ａ方向（外方）
または矢印Ｂ方向（内方）に変位した場合、可動パネル
５ｃが疑似ヒンジ点を中心に弾性変形し、可動パネル５
ｃと摺動部材６ｃ及び固定パネル１１ｃとの間の相対変
位を吸収して、この間に隙間が生じない。
５ｃの後縁部を枢支し、空気チユーブ７ｃ側の摺動部材
６ｃと固定パネル１１ｃとが可動パネル５ｃの前縁部を
挟持しており、台車２と車体１ｂ側の固定パネル１２と
が相対変位して、可動パネル５ｃが矢印Ａ方向（外方）
または矢印Ｂ方向（内方）に変位した場合、可動パネル
５ｃが疑似ヒンジ点を中心に弾性変形し、可動パネル５
ｃと摺動部材６ｃ及び固定パネル１１ｃとの間の相対変
位を吸収して、この間に隙間が生じない。
【００２３】また台車２と車体１ｂ側の固定パネル１２
とが相対変位して、可動パネル５ｃが矢印Ｃ方向（前後
方向）に変位した場合、可動パネル５ｃが空気チユーブ
７ｃ側の摺動部材６ｃと固定パネル１１ｃとに対し滑動
して、この間に隙間が生じない。その際、可動パネル５
ｃ全体の剛性が非常に高いと、図１０に示すように疑似
ヒンジ点に隙間が生じることになるが、可動パネル５ｃ
の幅方向（疑似ヒンジ線に平行な方向）の曲げ剛性を大
きくし、可動パネル５ｃの長さ方向（疑似ヒンジ線に直
交した方向）の曲げ剛性乃至捩り剛性を小さくすると、
隙間が生じなくなる。
とが相対変位して、可動パネル５ｃが矢印Ｃ方向（前後
方向）に変位した場合、可動パネル５ｃが空気チユーブ
７ｃ側の摺動部材６ｃと固定パネル１１ｃとに対し滑動
して、この間に隙間が生じない。その際、可動パネル５
ｃ全体の剛性が非常に高いと、図１０に示すように疑似
ヒンジ点に隙間が生じることになるが、可動パネル５ｃ
の幅方向（疑似ヒンジ線に平行な方向）の曲げ剛性を大
きくし、可動パネル５ｃの長さ方向（疑似ヒンジ線に直
交した方向）の曲げ剛性乃至捩り剛性を小さくすると、
隙間が生じなくなる。
【００２４】図１１は、繊維強化複合材３０により、可
動パネル５（５ａ〜５ｃ）の剛性を空気の流れ方向とそ
れに直交する方向とで異ならせた例である。この例で
は、繊維強化複合材３０の縦糸と横糸とを可動パネル本
体（金属板等）に対し配交角度θで取付けて、可動パネ
ル５（５ａ〜５ｃ）の幅方向（疑似ヒンジ線に対して平
行な方向）の曲げ剛性を大きくし、可動パネル５ｃの長
さ方向（疑似ヒンジ線に対して直交した方向）の曲げ剛
性乃至捩り剛性を小さくしている。
動パネル５（５ａ〜５ｃ）の剛性を空気の流れ方向とそ
れに直交する方向とで異ならせた例である。この例で
は、繊維強化複合材３０の縦糸と横糸とを可動パネル本
体（金属板等）に対し配交角度θで取付けて、可動パネ
ル５（５ａ〜５ｃ）の幅方向（疑似ヒンジ線に対して平
行な方向）の曲げ剛性を大きくし、可動パネル５ｃの長
さ方向（疑似ヒンジ線に対して直交した方向）の曲げ剛
性乃至捩り剛性を小さくしている。
【００２５】図１２は、曲げ剛性の高い短冊状のパネル
（金属板、ハニカム構造体等）を剛性の低い材料（例え
ばゴム膜）により連結して、可動パネル５（５ａ〜５
ｃ）の幅方向（疑似ヒンジ線に対して平行な方向）の曲
げ剛性を大きくし、可動パネル５ｃの長さ方向（疑似ヒ
ンジ線に対して直交した方向）の曲げ剛性乃至捩り剛性
を小さくしている。この可動パネル５の外面は平滑であ
る。
（金属板、ハニカム構造体等）を剛性の低い材料（例え
ばゴム膜）により連結して、可動パネル５（５ａ〜５
ｃ）の幅方向（疑似ヒンジ線に対して平行な方向）の曲
げ剛性を大きくし、可動パネル５ｃの長さ方向（疑似ヒ
ンジ線に対して直交した方向）の曲げ剛性乃至捩り剛性
を小さくしている。この可動パネル５の外面は平滑であ
る。
【００２６】（第３実施例）次に本発明の超電導磁気浮
上式高速鉄道車両を図１３〜図１６に示す第３実施例に
より説明すると、この第３実施例は、車両の姿勢制御時
（車体のロール方向の姿勢角を走行軌道の曲率に応じ制
御して、乗客に横遠心力を与えないようにする車両の姿
勢制御時）の空力抵抗及び空力騒音を低減する可動パネ
ル（車体側空力整形覆い）に関している。
上式高速鉄道車両を図１３〜図１６に示す第３実施例に
より説明すると、この第３実施例は、車両の姿勢制御時
（車体のロール方向の姿勢角を走行軌道の曲率に応じ制
御して、乗客に横遠心力を与えないようにする車両の姿
勢制御時）の空力抵抗及び空力騒音を低減する可動パネ
ル（車体側空力整形覆い）に関している。
【００２７】図１３は、超電導磁気浮上式高速鉄道車両
の側面図、図１４は、図１３の矢視ＡーＡ線及び矢視Ｂ
ーＢ線に沿う縦断正面図、図１５は、作用説明図、図１
６は、図１３の矢視ＣーＣ線に沿う縦断正面図である。
図１３〜図３において、１ａ、１ｂが前後の車体、２が
台車、１７が車体１ｂに固定した固定パネル、１６が可
動パネル（車体側空力整形覆い）で、これらの可動パネ
ル１６と固定パネル１７とが車体１ｂの下部を覆ってい
る。この可動パネル１６の前部の断面は、台車２の断面
に略同じであるが、後部に向かい次第に小さくなり、後
部の断面が固定パネル１７の断面に一致して、互いが滑
らかに接続している。
の側面図、図１４は、図１３の矢視ＡーＡ線及び矢視Ｂ
ーＢ線に沿う縦断正面図、図１５は、作用説明図、図１
６は、図１３の矢視ＣーＣ線に沿う縦断正面図である。
図１３〜図３において、１ａ、１ｂが前後の車体、２が
台車、１７が車体１ｂに固定した固定パネル、１６が可
動パネル（車体側空力整形覆い）で、これらの可動パネ
ル１６と固定パネル１７とが車体１ｂの下部を覆ってい
る。この可動パネル１６の前部の断面は、台車２の断面
に略同じであるが、後部に向かい次第に小さくなり、後
部の断面が固定パネル１７の断面に一致して、互いが滑
らかに接続している。
【００２８】１５が車体１ｂに取付けたアクチユエータ
で、このアクチユエータ１５の先端部が可動パネル１６
に取付けられている。また１４が複数のリモートセンタ
ー機構で、これらリモートセンター機構１４の両端部が
車体１ｂと可動パネル１６とに枢支されている。また図
１６の１８が可動パネル１６の底面側可動パネル１６ａ
と側面側可動パネル１６ｂ、１６ｂとを連結する連結
部、１９がガイドウエイである。上記可動パネル１６の
上縁部は、車体１ｂに対して滑動可能に接触している。
で、このアクチユエータ１５の先端部が可動パネル１６
に取付けられている。また１４が複数のリモートセンタ
ー機構で、これらリモートセンター機構１４の両端部が
車体１ｂと可動パネル１６とに枢支されている。また図
１６の１８が可動パネル１６の底面側可動パネル１６ａ
と側面側可動パネル１６ｂ、１６ｂとを連結する連結
部、１９がガイドウエイである。上記可動パネル１６の
上縁部は、車体１ｂに対して滑動可能に接触している。
【００２９】次に前記図１３〜図１６に示す超電導磁気
浮上式高速鉄道車両の作用を具体的に説明する。車両の
姿勢を図１５の矢印方向（反時計方向）に制御するとき
には、姿勢制御信号によりアクチユエータ５を伸び方向
に作動させ、可動パネル１６を姿勢角の回転中心を中心
に反対方向に弾性変形させて、可動パネル１６をガイド
ウエイ１９に接触させないようにする。
浮上式高速鉄道車両の作用を具体的に説明する。車両の
姿勢を図１５の矢印方向（反時計方向）に制御するとき
には、姿勢制御信号によりアクチユエータ５を伸び方向
に作動させ、可動パネル１６を姿勢角の回転中心を中心
に反対方向に弾性変形させて、可動パネル１６をガイド
ウエイ１９に接触させないようにする。
【００３０】車両の姿勢角によっては、可動パネル１６
を固定成形覆い１７に対して充分に相対変位させられな
い場合があるが、この場合には、図１３に示すように可
動パネル１６と固定パネル１７とをピン２０により結合
して、互いの相対変位を可能にする。
を固定成形覆い１７に対して充分に相対変位させられな
い場合があるが、この場合には、図１３に示すように可
動パネル１６と固定パネル１７とをピン２０により結合
して、互いの相対変位を可能にする。
【００３１】
【発明の効果】本発明の超電導磁気浮上式高速鉄道車両
は前記のように金属板等よりなる可動パネルを、その一
端部を挟持し、他端部を枢支するようにして、車体と台
車との間の隙間、及び車体と車体との間の隙間を覆うよ
うに設けることにより、車両の動きに追従させて揺動さ
せることができるため、空気が可動パネルの外面を乱れ
ることなく滑らかに流れて空力抵抗及び空力騒音を減少
させることができる。また可動パネルの剛性について、
空気の流れ方向とそれに直交した方向とで異なる異方性
を持たせることにより、可動パネルを車体と台車との相
対変位や車体と車体との相対変位に即して変形させるこ
とができる。
は前記のように金属板等よりなる可動パネルを、その一
端部を挟持し、他端部を枢支するようにして、車体と台
車との間の隙間、及び車体と車体との間の隙間を覆うよ
うに設けることにより、車両の動きに追従させて揺動さ
せることができるため、空気が可動パネルの外面を乱れ
ることなく滑らかに流れて空力抵抗及び空力騒音を減少
させることができる。また可動パネルの剛性について、
空気の流れ方向とそれに直交した方向とで異なる異方性
を持たせることにより、可動パネルを車体と台車との相
対変位や車体と車体との相対変位に即して変形させるこ
とができる。
【００３２】また車両の姿勢制御時には、アクチユエー
タを作動させて、可動パネル（ガイドウエイに対向する
車体部分を覆って空力抵抗及び空力騒音を小さくする可
動パネル）を姿勢角の回転中心を中心に、車体の姿勢角
変位方向とは反対方向に弾性変形させるので、可動パネ
ルのガイドウエイに対する接触を防止できる。
タを作動させて、可動パネル（ガイドウエイに対向する
車体部分を覆って空力抵抗及び空力騒音を小さくする可
動パネル）を姿勢角の回転中心を中心に、車体の姿勢角
変位方向とは反対方向に弾性変形させるので、可動パネ
ルのガイドウエイに対する接触を防止できる。
【図１】本発明の超電導磁気浮上式高速鉄道車両の第１
実施例を示す側面図である。
実施例を示す側面図である。
【図２】図１の矢視ＡーＡ線に沿う縦断正面図である。
【図３】図２の矢印Ｄ部分の拡大縦断正面図である。
【図４】図１の矢視ＢーＢ線に沿う横断底面図である。
【図５】図４の矢印Ｅ部分の拡大横断底面図である。
【図６】図１の矢視ＣーＣ線に沿う横断平面図である。
【図７】図６の矢印Ｆ部分の拡大横断平面図である。
【図８】同超電導磁気浮上式高速鉄道車両の作用説明図
である。
である。
【図９】図８の矢印Ａ部分の拡大作用説明図図である。
【図１０】可動パネルに異方性を持たせる理由の説明図
である。
である。
【図１１】（ａ）は可動パネルに異方性を持たせた第２
実施例の正面図、（ｂ）は（ａ）の矢視ＡーＡ線に沿う
縦断一側面図、（ｃ）は、（ａ）の矢視ＢーＢ線に沿う
縦断他側面図である。
実施例の正面図、（ｂ）は（ａ）の矢視ＡーＡ線に沿う
縦断一側面図、（ｃ）は、（ａ）の矢視ＢーＢ線に沿う
縦断他側面図である。
【図１２】（ａ）は可動パネルの他の例を示す正面図、
（ｂ）は、（ａ）の矢視ＣーＣ線に沿う縦断一側面図で
ある。
（ｂ）は、（ａ）の矢視ＣーＣ線に沿う縦断一側面図で
ある。
【図１３】第３実施例を示す側面図である。
【図１４】図１３の矢視ＡーＡ線及び矢視ＢーＢ線に沿
う縦断正面図である。
う縦断正面図である。
【図１５】その作用説明図である。
【図１６】図１３の矢視ＣーＣ線に沿う縦断正面図であ
る。
る。
【図１７】（ａ）は従来の高速鉄道車両を示す側面図、
（ｂ）は（ａ）の矢視ＡーＡ線に沿う車体間のつなぎ部
の横断平面図図である。
（ｂ）は（ａ）の矢視ＡーＡ線に沿う車体間のつなぎ部
の横断平面図図である。
【図１８】（ａ）は従来の超電導磁気浮上式高速鉄道車
両の一例を示す側面図、（ｂ）は図１７ａの矢視Ａ’ー
Ａ’線に沿う車体間のつなぎ部の横断平面図、（ｃ）は
車体及び台車の縦断正面図である。
両の一例を示す側面図、（ｂ）は図１７ａの矢視Ａ’ー
Ａ’線に沿う車体間のつなぎ部の横断平面図、（ｃ）は
車体及び台車の縦断正面図である。
【図１９】（ａ）は従来の超電導磁気浮上式高速鉄道車
両の他の例を示す側面図、（ｂ）は（ａ）の矢視ＡーＡ
線に沿う縦断正面図、（ｃ）は（ａ）の矢視ＢーＢ線に
沿う縦断背面図、（ｄ）は（ａ）の矢視ＣーＣ線に沿う
縦断側面図、（ｅ）は車両姿勢制御時の作用説明図であ
る。
両の他の例を示す側面図、（ｂ）は（ａ）の矢視ＡーＡ
線に沿う縦断正面図、（ｃ）は（ａ）の矢視ＢーＢ線に
沿う縦断背面図、（ｄ）は（ａ）の矢視ＣーＣ線に沿う
縦断側面図、（ｅ）は車両姿勢制御時の作用説明図であ
る。
【図２０】従来の超電導磁気浮上式高速鉄道車両での空
気の流れを示す説明図である。
気の流れを示す説明図である。
１ａ、１ｂ 車体 ２ 台車 ５ 可動パネル １５ アクチユエータ １６ 可動パネル
フロントページの続き (72)発明者 横山 理 愛知県名古屋市港区大江町10番地 三菱 重工業株式会社 名古屋航空宇宙システ ム製作所内 (72)発明者 佐伯 栄一 東京都練馬区光ケ丘７−６−18−1301 (72)発明者 五十嵐 一弘 千葉県習志野市谷津６−19−３−306 (72)発明者 保坂 史郎 東京都杉並区本天沼１−４−２−208 (72)発明者 西川 洋一 東京都板橋区桜川３−１−５−302 審査官 山内 康明 (56)参考文献 特開 昭53−30519（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−175169（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−95409（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−43548（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−19675（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61D 49/00 B61F 3/00 B61F 3/14
Claims (3)
- 【請求項１】 車体と台車との間の隙間、及び車体と車
体との間の隙間の少なくとも一方を覆って空力抵抗及び
空力騒音を小さくする可動パネルを具えてなる超電導磁
気浮上式高速鉄道車両において、前記可動パネルは、そ
の一端部を挟持されると共に、他端部を枢支されること
を特徴とした超電導磁気浮上式高速鉄道車両。 - 【請求項２】 車体と台車との間の隙間、及び車体と車
体との間の隙間の少なくとも一方を覆って空力抵抗及び
空力騒音を小さくする可動パネルを具えてなる超電導磁
気浮上式高速鉄道車両において、前記可動パネルが一端
部を挟持されると共に、他端部を枢支され、当該可動パ
ネルの剛性を空気の流れ方向とそれに直行した方向とで
異ならせたことを特徴とした超電導磁気浮上式高速鉄道
車両。 - 【請求項３】 車体のうち、ガイドウエイに対向する車
体部分を覆って空力抵抗及び空力騒音を小さくする可動
パネルと、この可動パネルを弾性変形させて車体全体の
姿勢を制御するアクチユエータとを具えていることを特
徴とした超電導磁気浮上式高速鉄道車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30906891A JP3197032B2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 超電導磁気浮上式高速鉄道車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30906891A JP3197032B2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 超電導磁気浮上式高速鉄道車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05139306A JPH05139306A (ja) | 1993-06-08 |
| JP3197032B2 true JP3197032B2 (ja) | 2001-08-13 |
Family
ID=17988500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30906891A Expired - Fee Related JP3197032B2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 超電導磁気浮上式高速鉄道車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3197032B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117796307B (zh) * | 2024-02-27 | 2024-05-10 | 东川区耀春种植专业合作社 | 一种农作物种植用喷灌装置 |
-
1991
- 1991-11-25 JP JP30906891A patent/JP3197032B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05139306A (ja) | 1993-06-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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