JP3428261B2 - 鉄道車両 - Google Patents
鉄道車両Info
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- JP3428261B2 JP3428261B2 JP32272595A JP32272595A JP3428261B2 JP 3428261 B2 JP3428261 B2 JP 3428261B2 JP 32272595 A JP32272595 A JP 32272595A JP 32272595 A JP32272595 A JP 32272595A JP 3428261 B2 JP3428261 B2 JP 3428261B2
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- Y02T30/34—
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の乗り心
地の向上を図る車端ダンパ装置に係り、特に高速で走行
する車両や、曲線が多い区間を走行する車両に好適な車
端ダンパ装置に関するものである。
地の向上を図る車端ダンパ装置に係り、特に高速で走行
する車両や、曲線が多い区間を走行する車両に好適な車
端ダンパ装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】鉄道車両、特に高速で走行する車両の車
端の妻面には、走行中に車体が横揺れを生じた場合や高
速で曲線を通過する際に、対面する車体妻面との相対位
置が変化した場合等に、オイルダンパの油圧抵抗で振動
を減衰させ、乗り心地を快適にする車端ダンパ装置が取
り付けられている。
端の妻面には、走行中に車体が横揺れを生じた場合や高
速で曲線を通過する際に、対面する車体妻面との相対位
置が変化した場合等に、オイルダンパの油圧抵抗で振動
を減衰させ、乗り心地を快適にする車端ダンパ装置が取
り付けられている。
【0003】この車端ダンパ装置は、車端の妻面に設置
したレバーと、該レバーの一端に連結した油圧ダンパー
と、該レバーの他端に連結した戻しばねと、の3つの部
材を車端の妻面に設置し、隣接する車両のそれぞれの前
記レバーの他端同士を連結棒で連結したものである。戻
しばねはレバ−を常に平衡位置にもどす様に働くもので
ある。
したレバーと、該レバーの一端に連結した油圧ダンパー
と、該レバーの他端に連結した戻しばねと、の3つの部
材を車端の妻面に設置し、隣接する車両のそれぞれの前
記レバーの他端同士を連結棒で連結したものである。戻
しばねはレバ−を常に平衡位置にもどす様に働くもので
ある。
【0004】車両が走行中の横揺れや、曲線通過時の車
体の相対位置の変化を生じた場合、車体間の相対距離の
変化により、車端ダンパ装置の連結棒とレバ−が作用す
る。連結棒の長さは一定であるため、車体間の相対距離
の変化したとき、レバ−が傾き、レバ−の端がオイルダ
ンパを作用させる。その際、レバ−端の変位速度に対応
してオイルダンパの減衰力が作用し、車両の振動を減衰
させる。このオイルダンパは、分岐器通過時等の大きな
相対変位を生じた時に過大な減衰力を作用させないよう
に、ある決められた範囲内でしか減衰力を発生しないよ
うにしてある。車体間の相対距離の変化によって傾いた
レバ−は戻しばねによって平衡位置に戻される。この
時、戻しばねの反力は、車体をどちらか一方向に変位さ
せるような作用をする。
体の相対位置の変化を生じた場合、車体間の相対距離の
変化により、車端ダンパ装置の連結棒とレバ−が作用す
る。連結棒の長さは一定であるため、車体間の相対距離
の変化したとき、レバ−が傾き、レバ−の端がオイルダ
ンパを作用させる。その際、レバ−端の変位速度に対応
してオイルダンパの減衰力が作用し、車両の振動を減衰
させる。このオイルダンパは、分岐器通過時等の大きな
相対変位を生じた時に過大な減衰力を作用させないよう
に、ある決められた範囲内でしか減衰力を発生しないよ
うにしてある。車体間の相対距離の変化によって傾いた
レバ−は戻しばねによって平衡位置に戻される。この
時、戻しばねの反力は、車体をどちらか一方向に変位さ
せるような作用をする。
【0005】この構成は、電気車の科学1978年9月
号第47頁から54頁(株式会社電気車研究会発行)に
示されている。
号第47頁から54頁(株式会社電気車研究会発行)に
示されている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】近年の車両は、高速化
や軌道への衝撃の軽減のため、車体の軽量化が進められ
ており、また、乗り心地の向上を図るため、空気ばね支
持のボルスタレス台車が採用されている。この空気ばね
は、その構造上、前後左右方向のばね定数が小さく、ま
たその非線形特性のために、車両が直線上にある場合で
も、車両間の重量バランスの差により、車両間のずれが
発生することがある。
や軌道への衝撃の軽減のため、車体の軽量化が進められ
ており、また、乗り心地の向上を図るため、空気ばね支
持のボルスタレス台車が採用されている。この空気ばね
は、その構造上、前後左右方向のばね定数が小さく、ま
たその非線形特性のために、車両が直線上にある場合で
も、車両間の重量バランスの差により、車両間のずれが
発生することがある。
【0007】また、車端ダンパの戻しばね力は、レバ−
を平衡位置に戻すために必要な力が与えられているが、
戻しばね力の反力が車体に作用し、戻しばね力の反力に
より直線上で車両同士がずれるという問題がある。そし
て、このまま走行した場合、車両間の連結部で段差が生
じ、車両に沿って流れる空気に乱れが生じるため、車外
騒音発生の原因の一因となる可能性がある。
を平衡位置に戻すために必要な力が与えられているが、
戻しばね力の反力が車体に作用し、戻しばね力の反力に
より直線上で車両同士がずれるという問題がある。そし
て、このまま走行した場合、車両間の連結部で段差が生
じ、車両に沿って流れる空気に乱れが生じるため、車外
騒音発生の原因の一因となる可能性がある。
【0008】車両同士のずれを少なくするためには、戻
しばね力を小さくすればよいが、その場合、オイルダン
パの減衰力に対抗して、レバ−を平衡位置に戻すことが
できなくなる恐れがある。
しばね力を小さくすればよいが、その場合、オイルダン
パの減衰力に対抗して、レバ−を平衡位置に戻すことが
できなくなる恐れがある。
【0009】本発明の目的とするところは、車両間のず
れをなくすことが可能なようにする車端ダンパ装置を提
供することにある。
れをなくすことが可能なようにする車端ダンパ装置を提
供することにある。
【0010】
【課題を解決するための手段】上記目的は、オイルダン
パ,レバー,連結棒、及び戻しばねからなり、前記戻し
ばねをレバーの稼動方向の両側に配置することにより、
戻しばねの反力を打ち消し合い、車両を片側に変位させ
ないようにすることによって達成できる。
パ,レバー,連結棒、及び戻しばねからなり、前記戻し
ばねをレバーの稼動方向の両側に配置することにより、
戻しばねの反力を打ち消し合い、車両を片側に変位させ
ないようにすることによって達成できる。
【0011】鉄道車両が高速で走行する場合や曲線を通
過する場合、車両の横揺れや車両間の相対変位が大きく
なる。この振動により車端ダンパのレバ−が傾くが、レ
バ−の両側に戻しばねを設けているため、レバ−を常に
平衡位置に戻すことが可能となる。また、車両間のずれ
も小さくなることから、車外騒音の発生を減らすことが
出来る。
過する場合、車両の横揺れや車両間の相対変位が大きく
なる。この振動により車端ダンパのレバ−が傾くが、レ
バ−の両側に戻しばねを設けているため、レバ−を常に
平衡位置に戻すことが可能となる。また、車両間のずれ
も小さくなることから、車外騒音の発生を減らすことが
出来る。
【0012】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例の説明に
当たって、先ず、参考例を図1ないし図4によって説明
する。図1および図3において、車端ダンパ装置1は、
オイルダンパ2,レバー3,連結棒4および戻しばね5
a,5bから構成されており、オイルダンパ2とレバー
3は、ブラケット7,8により車両Sの妻面に取り付け
られ、隣接した妻面に取り付けられている同形の車端ダ
ンパ装置1のレバー3に共通の連結棒4を介して連結さ
れている。レバー3の両側には戻しばね5a,5bを配
置している。
当たって、先ず、参考例を図1ないし図4によって説明
する。図1および図3において、車端ダンパ装置1は、
オイルダンパ2,レバー3,連結棒4および戻しばね5
a,5bから構成されており、オイルダンパ2とレバー
3は、ブラケット7,8により車両Sの妻面に取り付け
られ、隣接した妻面に取り付けられている同形の車端ダ
ンパ装置1のレバー3に共通の連結棒4を介して連結さ
れている。レバー3の両側には戻しばね5a,5bを配
置している。
【0013】車両の横揺れや、曲線通過により車両間の
相対変位が大きくなった場合、例えば図2に示すように
該連結棒4が相対する車両側に引っぱられ、該レバ−3
がθ°傾き、該戻しばね5bは伸びる方向になる。前記
レバ−3の傾きにより、該レバ−3と前記オイルダンパ
2との結合部であるレバ−端9はテコの原理により図2
の上方向に移動し、該オイルダンパ2を引っぱろうとす
る。オイルダンパ2は、ある決められた範囲内では内部
の摩擦抵抗が働き、車両同士の急激な運動力を減衰させ
ることができる。また、前記オイルダンパ2の摩擦抵抗
の作用範囲を越えて、前記レバ−3が傾いた場合は、戻
しばね5bの復元力によって、該レバ−3及びオイルダ
ンパ2を平衡位置に戻される。この戻しばね5bの復元
力は、該レバ−3及び該連結棒4の重量を引き起こすだ
けの力が要求される。また、前記レバ−3が図2に示す
方向と反対方向に傾いた場合、戻しばね5aが伸びる方
向となるが、先に述べた場合と同様に該レバ−3を平衡
位置に戻すために、戻しばね5aのばね力によって該レ
バ−3を引き戻す。
相対変位が大きくなった場合、例えば図2に示すように
該連結棒4が相対する車両側に引っぱられ、該レバ−3
がθ°傾き、該戻しばね5bは伸びる方向になる。前記
レバ−3の傾きにより、該レバ−3と前記オイルダンパ
2との結合部であるレバ−端9はテコの原理により図2
の上方向に移動し、該オイルダンパ2を引っぱろうとす
る。オイルダンパ2は、ある決められた範囲内では内部
の摩擦抵抗が働き、車両同士の急激な運動力を減衰させ
ることができる。また、前記オイルダンパ2の摩擦抵抗
の作用範囲を越えて、前記レバ−3が傾いた場合は、戻
しばね5bの復元力によって、該レバ−3及びオイルダ
ンパ2を平衡位置に戻される。この戻しばね5bの復元
力は、該レバ−3及び該連結棒4の重量を引き起こすだ
けの力が要求される。また、前記レバ−3が図2に示す
方向と反対方向に傾いた場合、戻しばね5aが伸びる方
向となるが、先に述べた場合と同様に該レバ−3を平衡
位置に戻すために、戻しばね5aのばね力によって該レ
バ−3を引き戻す。
【0014】一方、図3ないし図4に示すように、車両
間の振動によって連結棒4に作用力Pが働きレバー3が
傾こうとすると、該レバー3を平衡位置に戻すために戻
しばね5には連結棒4の作用力Pと同じ大きさのばね力
F1が作用する。この際、該戻しばね5の車両側取付部
には、ばね力F1の反力F2が働く。この反力F2によ
り、車両は外側へずれようとする。ここで、台車空気ば
ね10の左右方向に作用する力をTとすると、モーメン
トの釣り合いにより、該戻しばねのばね力F1が強い場
合、台車反力Tは大きくなり、車両は左右方向にずれる
ようになる。
間の振動によって連結棒4に作用力Pが働きレバー3が
傾こうとすると、該レバー3を平衡位置に戻すために戻
しばね5には連結棒4の作用力Pと同じ大きさのばね力
F1が作用する。この際、該戻しばね5の車両側取付部
には、ばね力F1の反力F2が働く。この反力F2によ
り、車両は外側へずれようとする。ここで、台車空気ば
ね10の左右方向に作用する力をTとすると、モーメン
トの釣り合いにより、該戻しばねのばね力F1が強い場
合、台車反力Tは大きくなり、車両は左右方向にずれる
ようになる。
【0015】したがって、レバ−の両側に戻しばねを配
置することで、ばね力F1の反力を車両内で打ち消し合
い、レバ−を常に平衡位置に保ち、なおかつ、車端ダン
パによって台車の空気ばねに作用する台車反力は小さく
なるため、車両間のずれをなくすことが可能となる。
置することで、ばね力F1の反力を車両内で打ち消し合
い、レバ−を常に平衡位置に保ち、なおかつ、車端ダン
パによって台車の空気ばねに作用する台車反力は小さく
なるため、車両間のずれをなくすことが可能となる。
【0016】つぎに、本発明の一実施例について図5に
よって説明する。図5において、前記参考例と同一符号
は同一部材を示すものである。この実施例は、車両が高
速化のために車両の大きさが小さく、前記実施例に示し
たように車両の左右方向に戻しばねをレバーの両側に取
り付けることができない場合、前記戻しばね5を上下方
向に配置し、該戻しばね5を取り付けるためにレバー1
1を逆T型とし、テコの原理により、該レバー11が傾
いた場合該戻しばね5a,5bのばね力によって該レバ
ー11を平衡位置に保つことができる。
よって説明する。図5において、前記参考例と同一符号
は同一部材を示すものである。この実施例は、車両が高
速化のために車両の大きさが小さく、前記実施例に示し
たように車両の左右方向に戻しばねをレバーの両側に取
り付けることができない場合、前記戻しばね5を上下方
向に配置し、該戻しばね5を取り付けるためにレバー1
1を逆T型とし、テコの原理により、該レバー11が傾
いた場合該戻しばね5a,5bのばね力によって該レバ
ー11を平衡位置に保つことができる。
【0017】また、本発明の別の実施例について図6に
よって説明する。図6において、前記実施例と同一符号
は同一部材を示すものである。この実施例は、前記実施
例と同様に車両が高速化のために車両の大きさが小さ
く、車両の左右方向に戻しばねをレバ−の両側に取り付
けることができない場合、前記戻しばね5を上下方向に
配置する場合の例であるが、車両の車端の妻面の設備
品、例えば車両の屋根に上がるための足掛等により、車
両中心側に前記戻しばね5を取り付けることができない
場合、図8に示すように前記レバ−3の前記オイルダン
パ2との取付側に戻しばね取付金12を設け、該戻しば
ね5a、5bを車両の上下方向に配置し、該レバ−3が
傾いた場合該戻しばね5a、5bのばね力によって該レ
バ−3を平衡位置に保つことができる。
よって説明する。図6において、前記実施例と同一符号
は同一部材を示すものである。この実施例は、前記実施
例と同様に車両が高速化のために車両の大きさが小さ
く、車両の左右方向に戻しばねをレバ−の両側に取り付
けることができない場合、前記戻しばね5を上下方向に
配置する場合の例であるが、車両の車端の妻面の設備
品、例えば車両の屋根に上がるための足掛等により、車
両中心側に前記戻しばね5を取り付けることができない
場合、図8に示すように前記レバ−3の前記オイルダン
パ2との取付側に戻しばね取付金12を設け、該戻しば
ね5a、5bを車両の上下方向に配置し、該レバ−3が
傾いた場合該戻しばね5a、5bのばね力によって該レ
バ−3を平衡位置に保つことができる。
【0018】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
両間のずれを低減することが可能となるものである。
両間のずれを低減することが可能となるものである。
【図1】車端ダンパ装置の参考例の正面図である。
【図2】車端ダンパ装置の動作時を示す正面図である。
【図3】一般の鉄道車両の車端ダンパ装置の作用力の状
態を説明する平面図である。
態を説明する平面図である。
【図4】図3の4−4断面図である。
【図5】本発明の車端ダンパ装置の一実施例の正面図で
ある。
ある。
【図6】本発明の車端ダンパ装置の他の実施例の正面図
である。
である。
1…車端ダンパ装置、2…オイルダンパ、3,11…レ
バー、4…連結棒、5,5a,5b…戻しばね、6a,
6b…妻、7,8…ブラケット、9…レバー端、10…
台車空気ばね、12…取付金。
バー、4…連結棒、5,5a,5b…戻しばね、6a,
6b…妻、7,8…ブラケット、9…レバー端、10…
台車空気ばね、12…取付金。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平9−109887(JP,A)
特開 昭59−40976(JP,A)
実開 昭59−37169(JP,U)
実開 平5−80951(JP,U)
実開 昭59−37168(JP,U)
(58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名)
B61G 5/02
B61D 17/20
B61G 11/12
Claims (2)
- 【請求項1】隣接するそれぞれの車両の妻面にL状のレ
バーを回転自在に設けており、該それぞれのレバーの一
端に前記妻面に設置したダンパを連結しており、それぞ
れの前記レバーの他端同士を連結棒で連結しており、前
記レバーに戻しばねを連結した鉄道車両において、 前記それぞれのレバーは、前記回転の中心に対して前記
ダンパを接続した片の反対側に突出する第3の片があ
り、 該第3の片の両側に前記戻しばねをそれぞれ設置してお
り、それぞれの該戻しばねは車両の上下方向を向いてい
ること、 を特徴とする鉄道車両。 - 【請求項2】隣接するそれぞれの車両の妻面にL状のレ
バーを回転自在に設けており、該それぞれのレバーの一
端に前記妻面に設置したダンパを連結しており、それぞ
れの前記レバーの他端同士を連結棒で連結している鉄道
車両において、 前記ダンパを接続した片の両側に戻しばねをそれぞれ設
置しており、それぞれの該戻しばねは車両の上下方向を
向いていること、 を特徴とする鉄道車両。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32272595A JP3428261B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 鉄道車両 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP32272595A JP3428261B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 鉄道車両 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09156504A JPH09156504A (ja) | 1997-06-17 |
JP3428261B2 true JP3428261B2 (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=18146930
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP32272595A Expired - Fee Related JP3428261B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 鉄道車両 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3428261B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP4286238A4 (en) * | 2021-03-26 | 2024-07-31 | Crrc Qingdao Sifang Co Ltd | SIDE ROLL DAMPING VEHICLE END DEVICE AS WELL AS RAIL VEHICLES AND TRAIN |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6425603B2 (ja) * | 2015-03-31 | 2018-11-21 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 鉄道車両 |
CN112046508B (zh) * | 2020-08-26 | 2021-11-26 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种空轨列车主动控制车厢车端的铰接减振方法及装置 |
-
1995
- 1995-12-12 JP JP32272595A patent/JP3428261B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP4286238A4 (en) * | 2021-03-26 | 2024-07-31 | Crrc Qingdao Sifang Co Ltd | SIDE ROLL DAMPING VEHICLE END DEVICE AS WELL AS RAIL VEHICLES AND TRAIN |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH09156504A (ja) | 1997-06-17 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |