JPH09156504A - 車端ダンパ装置 - Google Patents
車端ダンパ装置Info
- Publication number
- JPH09156504A JPH09156504A JP7322725A JP32272595A JPH09156504A JP H09156504 A JPH09156504 A JP H09156504A JP 7322725 A JP7322725 A JP 7322725A JP 32272595 A JP32272595 A JP 32272595A JP H09156504 A JPH09156504 A JP H09156504A
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- Japan
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- lever
- vehicles
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-
- Y02T30/34—
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構造で、レバ−を常に平衡位置に保つた
めのばね力を有しながら、ばね力による車両間のずれを
なくすことを目的としたものである。 【解決手段】車端ダンパ装置１を構成するレバ−３を常
に平衡位置に保つために戻しばね５ａ、５ｂをレバ−３
の両側に配置し、かつ戻しばね５ａ、５ｂのばね力の釣
合いにより車両のずれをなくすようにすることにより構
成する。車端ダンパ装置のレバ−を常に平衡位置に保つ
ことができるとともに、車両間のずれをなくすことがで
き、車外騒音の低減を図ることが可能となる。
めのばね力を有しながら、ばね力による車両間のずれを
なくすことを目的としたものである。 【解決手段】車端ダンパ装置１を構成するレバ−３を常
に平衡位置に保つために戻しばね５ａ、５ｂをレバ−３
の両側に配置し、かつ戻しばね５ａ、５ｂのばね力の釣
合いにより車両のずれをなくすようにすることにより構
成する。車端ダンパ装置のレバ−を常に平衡位置に保つ
ことができるとともに、車両間のずれをなくすことがで
き、車外騒音の低減を図ることが可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の乗り心
地の向上を図る車端ダンパ装置に係り、特に高速で走行
する車両や、曲線が多い区間を走行する車両に好適な車
端ダンパ装置に関するものである。
地の向上を図る車端ダンパ装置に係り、特に高速で走行
する車両や、曲線が多い区間を走行する車両に好適な車
端ダンパ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両、特に高速で走行する車両の車
端の妻面には、走行中に車体が横揺れを生じた場合や高
速で曲線を通過する際に、対面する車体妻面との相対位
置が変化した場合等に、オイルダンパの油圧抵抗で振動
を減衰させ、乗り心地を快適にする車端ダンパ装置が取
り付けられている。
端の妻面には、走行中に車体が横揺れを生じた場合や高
速で曲線を通過する際に、対面する車体妻面との相対位
置が変化した場合等に、オイルダンパの油圧抵抗で振動
を減衰させ、乗り心地を快適にする車端ダンパ装置が取
り付けられている。
【０００３】この車端ダンパ装置は、車端の妻面に設置
したレバーと、該レバーの一端に連結した油圧ダンパー
と、該レバーの他端に連結した戻しばねと、の３つの部
材を車端の妻面に設置し、隣接する車両のそれぞれの前
記レバーの他端同士を連結棒で連結したものである。戻
しばねはレバ−を常に平衡位置にもどす様に働くもので
ある。
したレバーと、該レバーの一端に連結した油圧ダンパー
と、該レバーの他端に連結した戻しばねと、の３つの部
材を車端の妻面に設置し、隣接する車両のそれぞれの前
記レバーの他端同士を連結棒で連結したものである。戻
しばねはレバ−を常に平衡位置にもどす様に働くもので
ある。
【０００４】車両が走行中の横揺れや、曲線通過時の車
体の相対位置の変化を生じた場合、車体間の相対距離の
変化により、車端ダンパ装置の連結棒とレバ−が作用す
る。連結棒の長さは一定であるため、車体間の相対距離
の変化したとき、レバ−が傾き、レバ−の端がオイルダ
ンパを作用させる。その際、レバ−端の変位速度に対応
してオイルダンパの減衰力が作用し、車両の振動を減衰
させる。このオイルダンパは、分岐器通過時等の大きな
相対変位を生じた時に過大な減衰力を作用させないよう
に、ある決められた範囲内でしか減衰力を発生しないよ
うにしてある。車体間の相対距離の変化によって傾いた
レバ−は戻しばねによって平衡位置に戻される。この
時、戻しばねの反力は、車体をどちらか一方向に変位さ
せるような作用をする。
体の相対位置の変化を生じた場合、車体間の相対距離の
変化により、車端ダンパ装置の連結棒とレバ−が作用す
る。連結棒の長さは一定であるため、車体間の相対距離
の変化したとき、レバ−が傾き、レバ−の端がオイルダ
ンパを作用させる。その際、レバ−端の変位速度に対応
してオイルダンパの減衰力が作用し、車両の振動を減衰
させる。このオイルダンパは、分岐器通過時等の大きな
相対変位を生じた時に過大な減衰力を作用させないよう
に、ある決められた範囲内でしか減衰力を発生しないよ
うにしてある。車体間の相対距離の変化によって傾いた
レバ−は戻しばねによって平衡位置に戻される。この
時、戻しばねの反力は、車体をどちらか一方向に変位さ
せるような作用をする。
【０００５】この構成は、電気車の科学１９７８年９月
号第４７頁から５４頁（株式会社電気車研究会発行）に
示されている。
号第４７頁から５４頁（株式会社電気車研究会発行）に
示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】近年の車両は、高速化
や軌道への衝撃の軽減のため、車体の軽量化が進められ
ており、また、乗り心地の向上を図るため、空気ばね支
持のボルスタレス台車が採用されている。この空気ばね
は、その構造上、前後左右方向のばね定数が小さく、ま
たその非線形特性のために、車両が直線上にある場合で
も、車両間の重量バランスの差により、車両間のずれが
発生することがある。
や軌道への衝撃の軽減のため、車体の軽量化が進められ
ており、また、乗り心地の向上を図るため、空気ばね支
持のボルスタレス台車が採用されている。この空気ばね
は、その構造上、前後左右方向のばね定数が小さく、ま
たその非線形特性のために、車両が直線上にある場合で
も、車両間の重量バランスの差により、車両間のずれが
発生することがある。
【０００７】また、車端ダンパの戻しばね力は、レバ−
を平衡位置に戻すために必要な力が与えられているが、
戻しばね力の反力が車体に作用し、戻しばね力の反力に
より直線上で車両同士がずれるという問題がある。そし
て、このまま走行した場合、車両間の連結部で段差が生
じ、車両に沿って流れる空気に乱れが生じるため、車外
騒音発生の原因の一因となる可能性がある。
を平衡位置に戻すために必要な力が与えられているが、
戻しばね力の反力が車体に作用し、戻しばね力の反力に
より直線上で車両同士がずれるという問題がある。そし
て、このまま走行した場合、車両間の連結部で段差が生
じ、車両に沿って流れる空気に乱れが生じるため、車外
騒音発生の原因の一因となる可能性がある。
【０００８】車両同士のずれを少なくするためには、戻
しばね力を小さくすればよいが、その場合、オイルダン
パの減衰力に対抗して、レバ−を平衡位置に戻すことが
できなくなる恐れがある。
しばね力を小さくすればよいが、その場合、オイルダン
パの減衰力に対抗して、レバ−を平衡位置に戻すことが
できなくなる恐れがある。
【０００９】本発明の目的とするところは、車両間のず
れをなくすことが可能なようにする車端ダンパ装置を提
供することにある。
れをなくすことが可能なようにする車端ダンパ装置を提
供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的は、オイルダン
パ、レバ−、連結棒、及び戻しばねから構成してなる車
端ダンパ装置において、前記戻しばねをレバ−の稼動方
向の両側に配置することにより、戻しばねの反力を打ち
消し合い、車両を片側に変位させないようにすることに
よって達成できる。
パ、レバ−、連結棒、及び戻しばねから構成してなる車
端ダンパ装置において、前記戻しばねをレバ−の稼動方
向の両側に配置することにより、戻しばねの反力を打ち
消し合い、車両を片側に変位させないようにすることに
よって達成できる。
【００１１】鉄道車両が高速で走行する場合や曲線を通
過する場合、車両の横揺れや車両間の相対変位が大きく
なる。この振動により車端ダンパのレバ−が傾くが、レ
バ−の両側に戻しばねを設けているため、レバ−を常に
平衡位置に戻すことが可能となる。また、車両間のずれ
も小さくなることから、車外騒音の発生を減らすことが
出来る。
過する場合、車両の横揺れや車両間の相対変位が大きく
なる。この振動により車端ダンパのレバ−が傾くが、レ
バ−の両側に戻しばねを設けているため、レバ−を常に
平衡位置に戻すことが可能となる。また、車両間のずれ
も小さくなることから、車外騒音の発生を減らすことが
出来る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図１な
いし図４によって説明する。図１および図３において、
車端ダンパ装置１は、オイルダンパ２、レバ−３、連結
棒４および戻しばね５ａ、５ｂから構成されており、オ
イルダンパ２とレバ−３は、ブラケット７、８により車
両Ｓの妻面に取り付けられ、隣接した妻面に取り付けら
れている同形の車端ダンパ装置１のレバー３に共通の連
結棒４を介して連結されている。レバー３の両側には戻
しばね５ａ，５ｂを配置している。
いし図４によって説明する。図１および図３において、
車端ダンパ装置１は、オイルダンパ２、レバ−３、連結
棒４および戻しばね５ａ、５ｂから構成されており、オ
イルダンパ２とレバ−３は、ブラケット７、８により車
両Ｓの妻面に取り付けられ、隣接した妻面に取り付けら
れている同形の車端ダンパ装置１のレバー３に共通の連
結棒４を介して連結されている。レバー３の両側には戻
しばね５ａ，５ｂを配置している。
【００１３】車両の横揺れや、曲線通過により車両間の
相対変位が大きくなった場合、例えば図２に示すように
該連結棒４が相対する車両側に引っぱられ、該レバ−３
がθ°傾き、該戻しばね５ｂは伸びる方向になる。前記
レバ−３の傾きにより、該レバ−３と前記オイルダンパ
２との結合部であるレバ−端９はテコの原理により図２
の上方向に移動し、該オイルダンパ２を引っぱろうとす
る。オイルダンパ２は、ある決められた範囲内では内部
の摩擦抵抗が働き、車両同士の急激な運動力を減衰させ
ることができる。また、前記オイルダンパ２の摩擦抵抗
の作用範囲を越えて、前記レバ−３が傾いた場合は、戻
しばね５ｂの復元力によって、該レバ−３及びオイルダ
ンパ２を平衡位置に戻される。この戻しばね５ｂの復元
力は、該レバ−３及び該連結棒４の重量を引き起こすだ
けの力が要求される。また、前記レバ−３が図２に示す
方向と反対方向に傾いた場合、戻しばね５ａが伸びる方
向となるが、先に述べた場合と同様に該レバ−３を平衡
位置に戻すために、戻しばね５ａのばね力によって該レ
バ−３を引き戻す。
相対変位が大きくなった場合、例えば図２に示すように
該連結棒４が相対する車両側に引っぱられ、該レバ−３
がθ°傾き、該戻しばね５ｂは伸びる方向になる。前記
レバ−３の傾きにより、該レバ−３と前記オイルダンパ
２との結合部であるレバ−端９はテコの原理により図２
の上方向に移動し、該オイルダンパ２を引っぱろうとす
る。オイルダンパ２は、ある決められた範囲内では内部
の摩擦抵抗が働き、車両同士の急激な運動力を減衰させ
ることができる。また、前記オイルダンパ２の摩擦抵抗
の作用範囲を越えて、前記レバ−３が傾いた場合は、戻
しばね５ｂの復元力によって、該レバ−３及びオイルダ
ンパ２を平衡位置に戻される。この戻しばね５ｂの復元
力は、該レバ−３及び該連結棒４の重量を引き起こすだ
けの力が要求される。また、前記レバ−３が図２に示す
方向と反対方向に傾いた場合、戻しばね５ａが伸びる方
向となるが、先に述べた場合と同様に該レバ−３を平衡
位置に戻すために、戻しばね５ａのばね力によって該レ
バ−３を引き戻す。
【００１４】一方、図３ないし図４に示すように、車両
間の振動によって連結棒４に作用力Ｐが働きレバ−３が
傾こうとすると、該レバ−３を平衡位置に戻すために戻
しばね５には連結棒４の作用力Ｐと同じ大きさのばね力
Ｆ１が作用する。この際、該戻しばね５の車両側取付部
には、ばね力Ｆ１の反力Ｆ２が働く。この反力Ｆ２によ
り、車両は外側へずれようとする。ここで、台車空気ば
ね１０の左右方向に作用する力をＴとすると、モ−メン
トの釣り合いより、該戻しばねのばね力Ｆ１が強い場
合、台車反力Ｔは大きくなり、車両は左右方向にずれる
ようになる。
間の振動によって連結棒４に作用力Ｐが働きレバ−３が
傾こうとすると、該レバ−３を平衡位置に戻すために戻
しばね５には連結棒４の作用力Ｐと同じ大きさのばね力
Ｆ１が作用する。この際、該戻しばね５の車両側取付部
には、ばね力Ｆ１の反力Ｆ２が働く。この反力Ｆ２によ
り、車両は外側へずれようとする。ここで、台車空気ば
ね１０の左右方向に作用する力をＴとすると、モ−メン
トの釣り合いより、該戻しばねのばね力Ｆ１が強い場
合、台車反力Ｔは大きくなり、車両は左右方向にずれる
ようになる。
【００１５】したがって、レバ−の両側に戻しばねを配
置することで、ばね力Ｆ１の反力を車両内で打ち消し合
い、レバ−を常に平衡位置に保ち、なおかつ、車端ダン
パによって台車の空気ばねに作用する台車反力は小さく
なるため、車両間のずれをなくすことが可能となる。
置することで、ばね力Ｆ１の反力を車両内で打ち消し合
い、レバ−を常に平衡位置に保ち、なおかつ、車端ダン
パによって台車の空気ばねに作用する台車反力は小さく
なるため、車両間のずれをなくすことが可能となる。
【００１６】つぎに、本発明の他の実施例について図５
によって説明する。図５において、前記実施例と同一符
号は同一部材を示すものである。この実施例は、車両が
高速化のために車両の大きさが小さく、前記実施例に示
したように車両の左右方向に戻しばねをレバ−の両側に
取り付けることができない場合、前記戻しばね５を上下
方向に配置し、該戻しばね５を取り付けるためにレバ−
１１を逆Ｔ型とし、テコの原理により、該レバ−１１が
傾いた場合該戻しばね５ａ、５ｂのばね力によって該レ
バ−１１を平衡位置に保つことができる。
によって説明する。図５において、前記実施例と同一符
号は同一部材を示すものである。この実施例は、車両が
高速化のために車両の大きさが小さく、前記実施例に示
したように車両の左右方向に戻しばねをレバ−の両側に
取り付けることができない場合、前記戻しばね５を上下
方向に配置し、該戻しばね５を取り付けるためにレバ−
１１を逆Ｔ型とし、テコの原理により、該レバ−１１が
傾いた場合該戻しばね５ａ、５ｂのばね力によって該レ
バ−１１を平衡位置に保つことができる。
【００１７】また、本発明の別の実施例について図６に
よって説明する。図６において、前記実施例と同一符号
は同一部材を示すものである。この実施例は、前記実施
例と同様に車両が高速化のために車両の大きさが小さ
く、車両の左右方向に戻しばねをレバ−の両側に取り付
けることができない場合、前記戻しばね５を上下方向に
配置する場合の例であるが、車両の車端の妻面の設備
品、例えば車両の屋根に上がるための足掛等により、車
両中心側に前記戻しばね５を取り付けることができない
場合、図８に示すように前記レバ−３の前記オイルダン
パ２との取付側に戻しばね取付金１２を設け、該戻しば
ね５ａ、５ｂを車両の上下方向に配置し、該レバ−３が
傾いた場合該戻しばね５ａ、５ｂのばね力によって該レ
バ−３を平衡位置に保つことができる。
よって説明する。図６において、前記実施例と同一符号
は同一部材を示すものである。この実施例は、前記実施
例と同様に車両が高速化のために車両の大きさが小さ
く、車両の左右方向に戻しばねをレバ−の両側に取り付
けることができない場合、前記戻しばね５を上下方向に
配置する場合の例であるが、車両の車端の妻面の設備
品、例えば車両の屋根に上がるための足掛等により、車
両中心側に前記戻しばね５を取り付けることができない
場合、図８に示すように前記レバ−３の前記オイルダン
パ２との取付側に戻しばね取付金１２を設け、該戻しば
ね５ａ、５ｂを車両の上下方向に配置し、該レバ−３が
傾いた場合該戻しばね５ａ、５ｂのばね力によって該レ
バ−３を平衡位置に保つことができる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
両間のずれを低減することが可能となるものである。
両間のずれを低減することが可能となるものである。
【図１】本発明の車端ダンパ装置の一実施例の正面図で
ある。
ある。
【図２】本発明の車端ダンパ装置の動作時の一実施例を
示す正面図である。
示す正面図である。
【図３】一般の鉄道車両の車端ダンパ装置の作用力の状
態を説明する平面図である。
態を説明する平面図である。
【図４】図５の４−４断面図である。
【図５】本発明の車端ダンパ装置の他の実施例の正面図
である。
である。
【図６】本発明の車端ダンパ装置の他の実施例の正面図
である。
である。
１…車端ダンパ装置、２…オイルダンパ、３、１１…レ
バ−、４…連結棒、５、５ａ、５ｂ…戻しばね、６ａ、
６ｂ…妻、７、８…ブラケット、９…レバ−端、１０…
台車空気ばね、１２…取付金。
バ−、４…連結棒、５、５ａ、５ｂ…戻しばね、６ａ、
６ｂ…妻、７、８…ブラケット、９…レバ−端、１０…
台車空気ばね、１２…取付金。
Claims (1)
- 【請求項１】オイルダンパ、レバ−、連結棒、及び該レ
バ−を平衡位置に戻すための戻しばねから構成してなる
車端ダンパ装置において、前記戻しばねをレバ−の稼動
方向の両側に配置したこと、を特徴とする車端ダンパ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32272595A JP3428261B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 鉄道車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32272595A JP3428261B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 鉄道車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09156504A true JPH09156504A (ja) | 1997-06-17 |
| JP3428261B2 JP3428261B2 (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=18146930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32272595A Expired - Fee Related JP3428261B2 (ja) | 1995-12-12 | 1995-12-12 | 鉄道車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3428261B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016190588A (ja) * | 2015-03-31 | 2016-11-10 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 鉄道車両 |
| CN112046508A (zh) * | 2020-08-26 | 2020-12-08 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种空轨列车主动控制车厢车端的铰接减振方法及装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113002581B (zh) * | 2021-03-26 | 2023-02-21 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 车端抗侧滚减振装置及轨道车辆、列车 |
-
1995
- 1995-12-12 JP JP32272595A patent/JP3428261B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016190588A (ja) * | 2015-03-31 | 2016-11-10 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 鉄道車両 |
| CN112046508A (zh) * | 2020-08-26 | 2020-12-08 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种空轨列车主动控制车厢车端的铰接减振方法及装置 |
| CN112046508B (zh) * | 2020-08-26 | 2021-11-26 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种空轨列车主动控制车厢车端的铰接减振方法及装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3428261B2 (ja) | 2003-07-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |