JP3196542B2 - 交通情報受信装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、放送局或いはビーコン
送信機から送信された交通情報（ＶＩＣＳ情報）を制御
するための交通情報受信装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、放送局或いは道路に沿って設置さ
れた送信機から交通情報（交通事故、工事情報、渋滞、
駐車情報等）を送信する交通情報通信システムが実用化
されつつある。

【０００３】この種の交通情報システムとしては、放送
局からＦＭ多重放送を利用して交通情報を送信するＦＭ
多重システム、或いは道路に沿って設置されたビーコン
送信機から交通情報を送信する電波ビーコンシステム及
び光ビーコンシステムがある。従って、車両にＦＭ多重
受信機、電波ビーコン受信機、光ビーコン受信機を必要
に応じて設けることにより、車両の乗員には時事刻々と
変化する交通情報が与えられるので、それらの情報に基
づいて車両を円滑に走行することができる。

【０００４】この場合、ＦＭ多重システムは広範囲に交
通情報を送信することができるので、交通情報として天
候等の広域情報を送信するのに適している。一方、電波
ビーコンシステム及び光ビーコンシステムは、道路上に
例えば２〜５Ｋｍ毎にスポット（極狭域）通信用の送信
機を設置し、車両の走行に従って接近した送信機と順次
通信を行うものである。従って、交通情報としては通過
地点の位置、行先案内等が適している。

【０００５】ところで、近年、車両にナビゲーション装
置を搭載することが行われており、ナビゲーション装置
のモニタを交通情報通信システムの表示手段として利用
することが考えられている。この場合、電波ビーコン送
信機及び光ビーコン送信機から与えられる通過地点の位
置情報をナビゲーション装置に与えることにより、ナビ
ゲーション装置は現在位置を補正して正確な位置データ
を表示することができる。

【０００６】ここで、ナビゲーション装置とＦＭ多重受
信機及びビーコン受信機との間を専用線或いはＬＡＮ
（ローカルエリアネットワーク）で接続することが考え
られている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例のものでは、ナビゲーション装置と各受信機とを専
用線或いはＬＡＮにより接続する構成であるので、通信
線が専用線の場合は、専用線の本数が増加してナビゲー
ション装置の負担が増大する。また、通信線がＬＡＮで
構成されている場合には、通信量の増加により通信機能
が低下してリアルタイム処理が困難となる。

【０００８】また、ナビゲーション装置に各受信機から
の受信信号に基づいて図形データを作成してモニタに出
力する描画機能を設ける必要があるので、ナビゲーショ
ン装置の構成が複雑化すると共にリアルタイム処理が困
難となる。

【０００９】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、外部機器の通信負担を軽減すると共に
リアルタイム処理することができる交通情報受信装置を
提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の交通情報受信装
置は、車両に交通情報専用の放送電波を受信する電波放
送受信機を搭載し、車両に道路に沿って設けられたビー
コン送信機から送信された交通情報を示す信号を受信す
るビーコン受信機を搭載し、前記電波放送受信機に当該
電波放送受信機若しくは前記ビーコン受信機からの受信
信号に基づいて受信データを生成して外部機器に出力す
る出力制御手段を設けた上で、前記ビーコン受信機は、
電波ビーコン受信機及び光ビーコン受信機から構成し、
前記出力制御手段を、これらのビーコン受信機のうち一
方のビーコン受信機が先に受信状態となったときは、他
方のビーコン受信機からの受信信号の入力が禁止される
ように構成したものである（請求項１）。

【００１１】

【００１２】

【００１３】

【００１４】

【作用及び発明の効果】請求項１記載の交通情報受信装
置の場合、出力制御手段は、交通情報専用の放送電波を
受信する電波放送受信機若しくは道路に沿って設けられ
たビーコン送信機から送信された交通情報を受信するビ
ーコン受信機が受信状態となったときは、その受信信号
に基づいて受信データを生成して外部に出力する。

【００１５】ここで、出力制御手段は、電波放送受信機
の受信状態でビーコン受信機が受信状態となったときは
ビーコン受信機からの受信信号に基づいて受信データを
生成して外部機器に出力する。これにより、外部機器の
通信機能を電波放送受信機に備えることができるので、
外部機器の通信負担を軽減することができる。

【００１６】一方、出力制御手段は、電波ビーコン受信
機及び光ビーコン受信機のうち一方のビーコン受信機が
先に受信状態となったときは、他方のビーコン受信機か
らの受信信号の入力が禁止される。これにより、一方の
ビーコン受信機の受信状態に遅れて他方のビーコン受信
機が受信状態となったときは、他方のビーコン受信機か
らの受信信号が放送電波受信機に与えられることはない
ので、放送電波受信機の通信負担を軽減することができ
る。

【００１７】

【００１８】

【００１９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図２は全体のシステム構成を示している。この
図２において、電波放送受信機としてのＦＭ多重受信機
１は、放送局から送信されたＦＭ電波をアンテナ２を通
じて受信し、ステレオ音声信号の含まれている受信信号
をカーラジオ３に分配出力すると共に、多重データの含
まれている受信信号を処理して表示手段としての表示部
４に出力する。

【００２０】電波ビーコン受信機５は、道路に設置され
た図示しない電波ビーコン送信機からの準マイクロ波を
受信して受信信号をＦＭ多重受信機１に出力する。光ビ
ーコン送受信機６は、道路に設置された図示しない光ビ
ーコン送受信機と赤外線により情報を授受し、その情報
をＦＭ多重受信機１に出力する。

【００２１】ナビゲーション装置７はＧＰＳを備え、車
両の現在地点を示す地図データを描画してＦＭ多重受信
機１を通じて表示部４に出力する。操作部８は表示部４
の前面に設けられたタッチスイッチからなり、操作部８
に対する操作により表示部４に表示するための情報を選
択することができる。

【００２２】図１はＦＭ多重受信機１の構成を示してい
る。この図１において、分配器９は、アンテナ２で受信
したＲＦ信号（高周波信号）を増幅してＦＭ多重チュー
ナ１０及びカーラジオ３に分配して供給する。ＦＭ多重
チューナ１０は、交通情報専用に割当てられた所定の無
線周波数に同調してＦＭ検波して多重データを生成す
る。デコーダ１１は、多重データと同期をとりながら誤
り訂正と誤り検出を行うことにより多重データを復号す
る。

【００２３】通信制御部１２は、ＦＭ多重受信機１と接
続された電波ビーコン受信機５及び光ビーコン送受信機
６とデータ通信を行う。出力制御手段及び表示制御手段
としての機能を有するＭＰＵ（マイクロプロセッサユニ
ット）１３は、デコーダ１１、電波ビーコン受信機５及
び光ビーコン送受信機６からの受信信号に基づいて受信
データを生成し、通信制御部１４を通じて表示部４及び
ナビゲーション装置７と通信する。ＲＯＭ１５にはプロ
グラム及び漢字が記憶されており、ＭＰＵ１３によりそ
れらのプログラム及び漢字がアクセスされる。ＲＡＭ１
６には、デコーダ１１により復号された多重データがＭ
ＰＵ１３により格納される。ＶＲＡＭ１７は、ＭＰＵ１
３で描画した描画データをデジタル画像信号として記憶
する。表示コントローラ１８は、ＶＲＡＭ１７に記憶さ
れた描画データをデジタル画像信号としてＤ／Ａコンバ
ータ１９に出力する。Ｄ／Ａコンバータ１９は、与えら
れたデジタル画像信号をＲＧＢ信号に変換する。信号切
換スイッチ２０は、切換えに応じてＤ／Ａコンバータ１
９若しくはナビゲーション装置７からのＲＧＢ信号を選
択して表示部４に出力する。

【００２４】図３はアンテナ２で受信したＲＦ信号を分
配する分配器９の構成を示している。この図３におい
て、バンドパスフィルタ２１は、アンテナ２で受信され
たＲＦ信号に含まれるＦＭ信号を弁別する。低雑音増幅
器２２は、バンドパスフィルタ２１により弁別されたＦ
Ｍ信号を増幅する。バンドパスフィルタ２３は、低雑音
増幅器２２の歪みにより生じたＦＭ信号に含まれる高周
波を取除く。２分配トランス２４は、ＦＭ信号をＦＭ多
重チューナ１０用及びカーラジオ３用に分配してＦＭ多
重チューナ１０に出力すると共に、ハイパスフィルタ２
５を通じてカーラジオ３に出力する。

【００２５】ＡＧＣ（オートゲインコントローラ）２６
は、ＲＦ信号の振幅レベルを検出する検波器２７及び減
衰量が可変な減衰器２８から構成されており、ＲＦ信号
の振幅レベルが一定となるように減衰器２８の減衰量が
検波器２７により調整されるようになっている。

【００２６】一方、ローパスフィルタ２９は、アンテナ
２で受信したＲＦ信号に含まれるＡＭ信号を弁別する。
この場合、斯様に弁別されたＡＭ信号は２分配トランス
２４により分配されたＦＭ信号と共にカーラジオ３に出
力される。

【００２７】以下、上記構成のＦＭ多重受信機１の動作
を説明する。 ［表示制御］……図４は描画を含んだ画面表示制御を示
している。この図４において、ＦＭ多重受信機１のＭＰ
Ｕ１３は、表示部４に設けられたタッチスイッチからな
る操作部８に対する操作により図形情報が選択されたと
きは、今後の画面切換えなどの制御をする表示制御権を
取得し、以降においてタッチスイッチ情報を制御する。

【００２８】この場合、ＭＰＵ１３は、図形情報の最初
の初期画面（メニュー画面）を描画処理する。このメニ
ュー画面は使用頻度が高く、種類も少ないため、予めフ
レームメモリに描画しておくことで、表示までの時間を
短縮することができる。

【００２９】続いて、ＭＰＵ１３は、メニュー画面の処
理を行った後は、信号切換スイッチ２０をナビゲーショ
ン装置７側からＦＭ多重受信機１側に切換えてから、表
示情報を選択する。これにより、表示コントローラ１８
による制御により、表示部４にはメニュー画面が表示さ
れる。このとき、ＭＰＵ１３は、画面の遷移に必要なタ
ッチスイッチの表示も図形データを描画した画面と同一
画面内に合わせて表示する。このとき、ＭＰＵ１３は、
デコーダ１１からの受信信号或いは電波ビーコン受信機
５若しくは光ビーコン送受信機６からの受信信号が図形
データを示していたときは、その図形データをＶＲＡＭ
１７に描画処理し、前記同様タッチスイッチと合わせて
表示する。

【００３０】そして、使用者が図形情報以外の情報を選
んだ場合は、ＭＰＵ１３は、ＶＩＣＳ情報の表示終了で
あると判断して、信号切換スイッチ２０をナビゲーショ
ン装置７側へ切換えることにより表示制御権を放棄す
る。

【００３１】上記の表示制御により、図５に示すような
図形をリアルタイムで表示部４に表示することが可能と
なり、運転走行に必要な情報をリアルタイムに運転者に
提供できる。上記実施例では、図形データを前提にして
いるが、ナビゲーション装置７からのＲＧＢ信号に文字
情報等を重ねて一画面のＲＧＢ信号にすることができ
る。

【００３２】［ビーコン選択処理］……ＦＭ多重受信機
１と電波ビーコン受信機５及び光ビーコン送受信機６と
の接続を図６を用いて説明する。この図６において、電
波ビーコン受信機５及び光ビーコン送受信機６は、受信
データをデータ線３０を通じてＦＭ多重受信機１に送出
すると共に、受信データを出力したときは制御線３１を
アクティブとすることによりデータ線３０の使用権を得
る。

【００３３】図７は、光ビーコン送受信機６の動作を示
している。この図７において、光ビーコン送受信機６
は、データを受信すると、制御線３１がアクティブか否
かを検出し、アクティブとなっていれば、電波ビーコン
受信機５がデータ線３０を使用中と判断して動作を終了
する。即ち、光ビーコン送受信機６は、受信データをＦ
Ｍ多重受信機１に送出することはない。

【００３４】一方、光ビーコン送受信機６は、制御線３
１がアクティブでない場合は、制御線３１をアクティブ
とすることによりデータ線３０の使用権を得、受信した
データを送出してから制御線３１のアクティブを解除す
ることによりデータ線３０の使用権を放棄して一連の動
作を終了する。尚、電波ビーコン受信機５の動作は、光
ビーコン送受信機６と同一であるので、その説明を省略
する。

【００３５】ところで、電波ビーコン送信機と光ビーコ
ン送信機とは同一地点に設置される可能性は極めて低い
と考えられるが、両者が非常に近接して設置されること
はありえるため、このような場合は、ＭＰＵ１３は、上
記した選択制御により何れか一方のデータを捨てること
により、受信データが過剰にＦＭ多重受信機１に与えら
れてしまうことを防止することができる。

【００３６】また、ナビゲーション装置７側で車両の位
置補正等のためにビーコン送信機の通過タイミング（直
下タイミング）が必要な場合は、電波ビーコン受信機５
若しくは光ビーコン送受信機６からの制御線３１がアク
ティブとなったタイミングを通過タイミングとして利用
することが可能である。

【００３７】上記構成のものによれば、ＦＭ多重受信機
１に、当該ＦＭ多重受信機１若しくは各ビーコン受信機
５，６が受信状態となったときは受信データを生成して
表示部４に表示する機能を設けたので、ナビゲーション
装置に各受信機を通信線により接続する従来例に比べ
て、ナビゲーション装置７の通信負担が軽減することが
できると共に、通信時間を短縮してリアルタイム処理を
行うことができる。

【００３８】また、各ビーコン受信機５，６を、先に受
信状態となった受信機５，６からの受信信号のみＦＭ多
重受信機１に与えるように構成したので、ＦＭ多重受信
機１の通信制御機能の負担を軽減することができる。

【００３９】また、ＦＭ多重受信機１に受信信号に基づ
いて描画データを作成して表示部４に出力する機能を設
けたので、ナビゲーション装置７に図形データを作成す
る描画機能を設ける構成に比べて、ナビゲーション７の
負担を一層軽減することができる。

【００４０】さらに、ＦＭ多重受信機１に分配器９を内
蔵することによりアンテナ２での受信信号をＦＭ多重受
信機１自身とカーラジオ３とに分配するようにしたの
で、アンテナ２とカーラジオ３との間にＦＭ多重受信機
１を挿入するだけでＦＭ多重通信機能がない車両システ
ムにも簡単にシステムの拡張が可能となると共に、カー
ラジオ３への影響を最小限に抑制することができる。

【００４１】さて、電波ビーコンシステムは建設省、光
ビーコンシステムは警察庁と夫々管理主体が異なってい
るため、各システムから提供されるデータの一部につい
ては統一されているものの、それ以外は別々のデータフ
ォーマットで提供されると予想される。

【００４２】ところが、一般にビーコン受信機は、受信
したデータを何等処理を施さずそのまま垂れ流して別の
処理装置に転送した方が低コストに構成できるが、前記
の理由によりデータのフォーマットが異なっている。従
って、ＦＭ多重受信機１は、夫々のビーコン受信機５，
６からの受信したデータを統一したフォーマットに変換
してナビゲーション装置６に送出するようにしている。
このとき、データフォーマットだけでなく、データの中
身、例えば道路のリンク体系（各管理主体が構築してい
る道路リンクデータベースに依存する）についても統一
することができる。この場合は変換テーブルをＦＭ多重
受信機１のメモリに予め記憶しておき、各ビーコン受信
機５，６から受信したビーコン用リンクをナビゲーショ
ン用リンクに変換すれば、ナビゲーション装置７の負担
を一層軽減することができる。

【００４３】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、次のように変形または拡張できる。ＦＭ多重受
信機１と電波ビーコン受信機５及び光ビーコン送受信機
６との間をＬＡＮにより接続し、ナビゲーション装置７
側のＬＡＮとは独立に構成するようにしてもよい。この
場合、ＦＭ多重受信機１でナビゲーション装置７へ送出
するデータの優先順位をつけておきナビゲーション装置
７側のＬＡＮに一度に多くのデータ通信要求が発生しな
いようにすることで、ナビゲーション装置７側ＬＡＮの
通信機能低下を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す全体の概略図

【図２】全体のシステム構成を示す図

【図３】ＦＭ多重受信機の分配器の構成を示す概略図

【図４】ＭＰＵの表示制御を示すフローチャート

【図５】図形データの一例を示す図

【図６】ＦＭ多重受信機と各ビーコン受信機との接続関
係を示す図

【図７】ビーコン受信機の動作を示すフローチャート

【符号の説明】

１はＦＭ多重受信機（電波放送受信機）、４は表示部
（表示手段）、５は電波ビーコン受信機、６は光ビーコ
ン送受信機、７はナビゲーション装置（外部機器）、８
は操作部、１３はＭＰＵ（出力制御手段、表示制御手
段）である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田島 正雄 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−251289（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−244749（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−325293（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−243394（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G08G 1/09 G08G 1/0969 H04B 1/16 H04B 7/26

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載され、交通情報専用の放送電
   波を受信する電波放送受信機と、 車両に搭載され、道路に沿って設けられたビーコン送信
   機から送信された交通情報を示す信号を受信するビーコ
   ン受信機と、 前記電波放送受信機に設けられ、当該電波放送受信機若
   しくは前記ビーコン受信機からの受信信号に基づいて受
   信データを生成して外部機器に出力する出力制御手段と
   を備え、 前記ビーコン受信機は、電波ビーコン受信機及び光ビー
   コン受信機から構成され、 前記出力制御手段は、これらのビーコン受信機のうち一
   方のビーコン受信機が先に受信状態となったときは、他
   方のビーコン受信機からの受信信号の入力が禁止される
   ように構成されていることを特徴とする交通情報受信装
   置。