JP3193804B2 - ガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装置 - Google Patents
ガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジンの脈
圧式燃料供給装置の構造に関する。
圧式燃料供給装置の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、ガソリンエンジンの脈圧式燃
料供給装置に関する技術は公知とされているのである。
例えば、実開昭６２−１８０６５９号公報や、実開平２
−６９０６０号公報に記載の技術の如くである。
料供給装置に関する技術は公知とされているのである。
例えば、実開昭６２−１８０６５９号公報や、実開平２
−６９０６０号公報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、小型
汎用エンジンやＯＨＶエンジンのフィードポンプ方式
は、一般にキャブレータに燃料ポンプが一体化されたも
のや、燃料ポンプを単独に別置したものがある。そして
これらは、ストレーナ・コック部とは別置きの為に、両
者を連結する配管系においてペーパーロック等の発生の
恐れがあったのである。また配管の複雑さや外観デザイ
ンの悪化や、作業機搭載時の拘束条件の発生等の不具合
があったのである。本発明は、上記従来技術の問題点を
解消し、プライマポンプとコックの操作部の一面化によ
る操作性の向上を図り、一体化による軽量コンパクト化
・低コスト化を実現するものである。
汎用エンジンやＯＨＶエンジンのフィードポンプ方式
は、一般にキャブレータに燃料ポンプが一体化されたも
のや、燃料ポンプを単独に別置したものがある。そして
これらは、ストレーナ・コック部とは別置きの為に、両
者を連結する配管系においてペーパーロック等の発生の
恐れがあったのである。また配管の複雑さや外観デザイ
ンの悪化や、作業機搭載時の拘束条件の発生等の不具合
があったのである。本発明は、上記従来技術の問題点を
解消し、プライマポンプとコックの操作部の一面化によ
る操作性の向上を図り、一体化による軽量コンパクト化
・低コスト化を実現するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、手押し供給出
来るプライマポンプ５と、エンジンの脈動圧によりダイ
ヤフラム１０を作動することにより燃料を供給する脈圧
式燃料供給装置本体と、フィルタ及びストレーナ機構を
有した燃料コック機構を一体構造とした構成において、
該脈圧式燃料供給装置本体は、ポンプボディ１と挟持ボ
ディ２と、ボディ後面体３を締結して構成し、該ポンプ
ボディ１の正面側には、プライマポンプ５を挟持固定
し、またポンプボディ１の裏面と挟持ボディ２との間に
チェックバルブシート２４を挟持し、また挟持ボディ２
とボディ後面体３との間に、ダイヤフラムシート２３を
挟持し、前記チェックバルブシート２４には、プライマ
ポンプ５用の吸引チェックバルブ９と吐出チェックバル
ブ６と、脈圧式燃料供給装置本体用の吸引チェックバル
ブ８と吐出チェックバルブ７を一体的に配置したもので
ある。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、手押し供給出
来るプライマポンプ５と、エンジンの脈動圧によりダイ
ヤフラム１０を作動することにより燃料を供給する脈圧
式燃料供給装置本体と、フィルタ及びストレーナ機構を
有した燃料コック機構を一体構造とした構成において、
該脈圧式燃料供給装置本体は、ポンプボディ１と挟持ボ
ディ２と、ボディ後面体３を締結して構成し、該ポンプ
ボディ１の正面側には、プライマポンプ５を挟持固定
し、またポンプボディ１の裏面と挟持ボディ２との間に
チェックバルブシート２４を挟持し、また挟持ボディ２
とボディ後面体３との間に、ダイヤフラムシート２３を
挟持し、前記チェックバルブシート２４には、プライマ
ポンプ５用の吸引チェックバルブ９と吐出チェックバル
ブ６と、脈圧式燃料供給装置本体用の吸引チェックバル
ブ８と吐出チェックバルブ７を一体的に配置したもので
ある。
【０００５】請求項２においては、請求項１記載のガソ
リンエンジンの脈圧式燃料供給装置において、燃料パイ
プのジョイント部である燃料ＩＮポート１３と吐出ジョ
イン ト１４を、脈圧式燃料供給装置の裏面に配置し、プ
ライマポンプ５の操作部と、燃料コック１５の操作部を
正面の同一面に配置したものである。
リンエンジンの脈圧式燃料供給装置において、燃料パイ
プのジョイント部である燃料ＩＮポート１３と吐出ジョ
イン ト１４を、脈圧式燃料供給装置の裏面に配置し、プ
ライマポンプ５の操作部と、燃料コック１５の操作部を
正面の同一面に配置したものである。
【０００６】
【作用】次に作用を説明する。即ち、手押し供給出来る
プライマポンプと、エンジンの脈動圧によりダイヤフラ
ムを作動することにより、燃料を供給するダイヤフラム
ポンプと、フィルタ及びストレーナ機構を有した燃料コ
ック機構をダイヤフラムポンプ本体と、一体構造とした
ので、燃料コック１５と燃料供給ポンプの機能を一体化
することが出来、ガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装
置を軽量、コンパクト、低コストに構成することが出来
た。また、燃料パイプのジョイント部を裏面に配置し、
プライマポンプの操作部と、燃料コックの操作部を正面
の同一面に配置したので、オペレーターが操作する場合
に、プライマポンプ５と燃料コック１５の操作を略同じ
位置で、同じ姿勢で行えるので、始動時に燃料コック１
５やプライマポンプ５を捜すことが無くなったのであ
る。
プライマポンプと、エンジンの脈動圧によりダイヤフラ
ムを作動することにより、燃料を供給するダイヤフラム
ポンプと、フィルタ及びストレーナ機構を有した燃料コ
ック機構をダイヤフラムポンプ本体と、一体構造とした
ので、燃料コック１５と燃料供給ポンプの機能を一体化
することが出来、ガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装
置を軽量、コンパクト、低コストに構成することが出来
た。また、燃料パイプのジョイント部を裏面に配置し、
プライマポンプの操作部と、燃料コックの操作部を正面
の同一面に配置したので、オペレーターが操作する場合
に、プライマポンプ５と燃料コック１５の操作を略同じ
位置で、同じ姿勢で行えるので、始動時に燃料コック１
５やプライマポンプ５を捜すことが無くなったのであ
る。
【０００７】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明のガソ
リンエンジンの脈圧式燃料供給装置を、エンジンＥの側
方下部に配置した状態の正面図、図２は本発明のガソリ
ンエンジンの脈圧式燃料供給装置を取り出した状態の正
面図、図３は同じく右側面断面図、図４は同じく後面
図、図５は同じく平面図、図６は本発明のガソリンエン
ジンの脈圧式燃料供給装置のプライマポンプ５の部分
の、エンジン脈圧による燃料吐出時の分解斜視図、図７
は同じくプライマポンプ５による燃料吐出時の分解斜視
図、図８は同じくリリーフ弁からの吐出時の燃料の流れ
を示す分解斜視図、図９はオートコック付きのガソリン
エンジンの脈圧式燃料供給装置の正面図、図１０は図９
のガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装置の側面断面
図、図１１は濾器カップ５４の側からの底面図である。
リンエンジンの脈圧式燃料供給装置を、エンジンＥの側
方下部に配置した状態の正面図、図２は本発明のガソリ
ンエンジンの脈圧式燃料供給装置を取り出した状態の正
面図、図３は同じく右側面断面図、図４は同じく後面
図、図５は同じく平面図、図６は本発明のガソリンエン
ジンの脈圧式燃料供給装置のプライマポンプ５の部分
の、エンジン脈圧による燃料吐出時の分解斜視図、図７
は同じくプライマポンプ５による燃料吐出時の分解斜視
図、図８は同じくリリーフ弁からの吐出時の燃料の流れ
を示す分解斜視図、図９はオートコック付きのガソリン
エンジンの脈圧式燃料供給装置の正面図、図１０は図９
のガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装置の側面断面
図、図１１は濾器カップ５４の側からの底面図である。
【０００８】図１においては、エンジンＥの側方下部
に、本発明のガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装置を
配置した構成が開示されている。該脈圧式燃料供給装置
に付設して、ワンタッチドレン装置が、取付ブラケット
を介して取付られている。該脈圧式燃料供給装置は、濾
器カップ２１とポンプボディ１とプライマポンプ５等に
より構成されている。
に、本発明のガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装置を
配置した構成が開示されている。該脈圧式燃料供給装置
に付設して、ワンタッチドレン装置が、取付ブラケット
を介して取付られている。該脈圧式燃料供給装置は、濾
器カップ２１とポンプボディ１とプライマポンプ５等に
より構成されている。
【０００９】エンジンの脈圧をパルス取入ジョイント１
２から取り入れ、ダイヤフラム１０を前後に作動するこ
とにより、燃料タンクと連結する燃料ＩＮポート１３か
ら燃料を濾器カップ２１で濾過の上で、ダイヤフラム１
０の部分に導入し、ダイヤフラムの圧縮作動により、吐
出ジョイント１４を通じて、気化器に案内される。尚エ
ンジン脈圧の無い時に燃料供給出来るプライマポンプ５
がポンプボディ上蓋４に、また燃料コック１５がポンプ
ボディ１に一体化されている。
２から取り入れ、ダイヤフラム１０を前後に作動するこ
とにより、燃料タンクと連結する燃料ＩＮポート１３か
ら燃料を濾器カップ２１で濾過の上で、ダイヤフラム１
０の部分に導入し、ダイヤフラムの圧縮作動により、吐
出ジョイント１４を通じて、気化器に案内される。尚エ
ンジン脈圧の無い時に燃料供給出来るプライマポンプ５
がポンプボディ上蓋４に、また燃料コック１５がポンプ
ボディ１に一体化されている。
【００１０】図２・図３・図４において、本発明のガソ
リンエンジンの脈圧式燃料供給装置の全体的な構成を説
明する。脈圧式燃料供給装置の本体は、ポンプボディ１
と挟持ボディ２と、ボディ後面体３を締結することによ
り構成している。そしてポンプボディ１の正面側には、
ポンプボディ上蓋４を介して、プライマポンプ５を挟持
固定している。またポンプボディ１の裏面と挟持ボディ
２との間にチェックバルブシート２４を挟持している。
また挟持ボディ２とボディ後面体３との間に、ダイヤフ
ラムシート２３を挟持している。
リンエンジンの脈圧式燃料供給装置の全体的な構成を説
明する。脈圧式燃料供給装置の本体は、ポンプボディ１
と挟持ボディ２と、ボディ後面体３を締結することによ
り構成している。そしてポンプボディ１の正面側には、
ポンプボディ上蓋４を介して、プライマポンプ５を挟持
固定している。またポンプボディ１の裏面と挟持ボディ
２との間にチェックバルブシート２４を挟持している。
また挟持ボディ２とボディ後面体３との間に、ダイヤフ
ラムシート２３を挟持している。
【００１１】ポンプボディ１の上方に吐出ジョイント１
４を突設し、ポンプボディ１の正面から見て左側面にリ
リーフジョイント２２を突出し、該リリーフジョイント
２２に連通するポンプボディ上蓋４の正面にリリーフバ
ルブ３０を密着し、リリーフバルブバネ１９により押圧
している。また、チェックバルブシート２４には、プラ
イマポンプ５用の吸引チェックバルブ９と吐出チェック
バルブ６が配置されている。また、チェックバルブシー
ト２４には、脈圧式燃料供給装置本体の為の吸引チェッ
クバルブ８と吐出チェックバルブ７が配置されている。
また、リリーフバルブ３０もポンプボディ上蓋４に設け
られており、該リリーフバルブ３０は、挟持ボディ２の
側からのリリーフバルブバネ１９により押圧されてお
り、過剰圧力となった場合に、リリーフバルブバネ１９
に抗してリリーフバルブ３０を開口して、圧油がリリー
フジョイント２２に吐出されるように構成している。ま
たポンプボディ１の下部には、濾器カップ２１からの吸
引ポート１ａが開口されている。
４を突設し、ポンプボディ１の正面から見て左側面にリ
リーフジョイント２２を突出し、該リリーフジョイント
２２に連通するポンプボディ上蓋４の正面にリリーフバ
ルブ３０を密着し、リリーフバルブバネ１９により押圧
している。また、チェックバルブシート２４には、プラ
イマポンプ５用の吸引チェックバルブ９と吐出チェック
バルブ６が配置されている。また、チェックバルブシー
ト２４には、脈圧式燃料供給装置本体の為の吸引チェッ
クバルブ８と吐出チェックバルブ７が配置されている。
また、リリーフバルブ３０もポンプボディ上蓋４に設け
られており、該リリーフバルブ３０は、挟持ボディ２の
側からのリリーフバルブバネ１９により押圧されてお
り、過剰圧力となった場合に、リリーフバルブバネ１９
に抗してリリーフバルブ３０を開口して、圧油がリリー
フジョイント２２に吐出されるように構成している。ま
たポンプボディ１の下部には、濾器カップ２１からの吸
引ポート１ａが開口されている。
【００１２】次に、挟持ボディ２には、脈圧式ポンプの
吸引ポート２ｂと、同じく脈圧式ポンプの為の吐出ポー
ト２ａが穿設されている。また該挟持ボディ２の、吐出
ポート２ａと吸引ポート２ｂの部分はボディ後面体３に
向かって凹部を構成しており、該部分に脈圧式ポンプの
ダイヤフラム１０が振動するスペースが構成されてい
る。また、挟持ボディ２の下部には、濾器カップ２１か
らの吸引ポート２ｃが開口され、またチェックバルブシ
ート２４の下部にも吸引ポート２４ａが開口されてい
る。
吸引ポート２ｂと、同じく脈圧式ポンプの為の吐出ポー
ト２ａが穿設されている。また該挟持ボディ２の、吐出
ポート２ａと吸引ポート２ｂの部分はボディ後面体３に
向かって凹部を構成しており、該部分に脈圧式ポンプの
ダイヤフラム１０が振動するスペースが構成されてい
る。また、挟持ボディ２の下部には、濾器カップ２１か
らの吸引ポート２ｃが開口され、またチェックバルブシ
ート２４の下部にも吸引ポート２４ａが開口されてい
る。
【００１３】また、ダイヤフラムシート２３の下部に
も、吸引ポート２３ａが開口されている。またボディ後
面体３には、燃料ＩＮポート１３と、脈圧ＩＮジョイン
ト１２が固設されている。該燃料ＩＮポート１３には、
燃料タンクからのパイプが連結されて、燃料コック１５
を介して、濾器カップ２１内に燃料が案内される。また
該濾器カップ２１により濾過された燃料が、油路３ａか
ら、プライマポンプ５又はダイヤフラム１０に案内され
る。
も、吸引ポート２３ａが開口されている。またボディ後
面体３には、燃料ＩＮポート１３と、脈圧ＩＮジョイン
ト１２が固設されている。該燃料ＩＮポート１３には、
燃料タンクからのパイプが連結されて、燃料コック１５
を介して、濾器カップ２１内に燃料が案内される。また
該濾器カップ２１により濾過された燃料が、油路３ａか
ら、プライマポンプ５又はダイヤフラム１０に案内され
る。
【００１４】該ボディ後面体３の油路３ａからの燃料油
は、ダイヤフラムシート２３の吸引ポート２３ａから、
挟持ボディ２の吸引ポート２ｃと、吸引ポート２ｃの吸
引ポート２４ａと、ポンプボディ１の吸引ポート１ａを
経てポンプボディ１の油孔３１に吐出される。該油孔３
１には、リリーフバルブ３０の吸引チェックバルブ８の
部分が密着されているが、油孔３１側からの吸引圧によ
り、吸引チェックバルブ８は開口されるので外周油路３
３に燃料油が至るのである。該外周油路３３において、
プライマポンプ５と脈圧式ポンプとの方向に分岐する。
は、ダイヤフラムシート２３の吸引ポート２３ａから、
挟持ボディ２の吸引ポート２ｃと、吸引ポート２ｃの吸
引ポート２４ａと、ポンプボディ１の吸引ポート１ａを
経てポンプボディ１の油孔３１に吐出される。該油孔３
１には、リリーフバルブ３０の吸引チェックバルブ８の
部分が密着されているが、油孔３１側からの吸引圧によ
り、吸引チェックバルブ８は開口されるので外周油路３
３に燃料油が至るのである。該外周油路３３において、
プライマポンプ５と脈圧式ポンプとの方向に分岐する。
【００１５】図７においては、エンジン始動時におい
て、エンジンが未だ回転していないので、脈圧式ポンプ
が作動せず、下方に配置した燃料タンクから燃料が気化
器に至らない場合の為に、オペレーターが手動で操作す
るプライマポンプ５が設けられているのである。該プラ
イマポンプ５は、ドーム状の弾性体であり、指先で押す
ことにより、燃料を吐出し、指先を戻すと、弾性体の復
元力により、濾器カップ２１からの燃料を吸引するポン
プに構成されている。
て、エンジンが未だ回転していないので、脈圧式ポンプ
が作動せず、下方に配置した燃料タンクから燃料が気化
器に至らない場合の為に、オペレーターが手動で操作す
るプライマポンプ５が設けられているのである。該プラ
イマポンプ５は、ドーム状の弾性体であり、指先で押す
ことにより、燃料を吐出し、指先を戻すと、弾性体の復
元力により、濾器カップ２１からの燃料を吸引するポン
プに構成されている。
【００１６】そして、前記油孔３１からの圧油が外周油
路３３に吸引されて、吸引チェックバルブ８を押し開け
て出てくる。そして外周油路３３の内部の奥に開口され
た、プライマポンプ５のへの油孔３２から、Ｖ形油路３
４に吸引されて、該Ｖ形油路３４から、油孔３５に出て
くる。該油孔３５には吸引チェックバルブ９が密着され
ており、プライマポンプ５の吸引力により、該吸引チェ
ックバルブ９が押し開けられて、燃料油は外周油路３７
から油孔３６に入る。該油孔３６から、プライマポンプ
５のドーム室の油孔４７に吐出する。
路３３に吸引されて、吸引チェックバルブ８を押し開け
て出てくる。そして外周油路３３の内部の奥に開口され
た、プライマポンプ５のへの油孔３２から、Ｖ形油路３
４に吸引されて、該Ｖ形油路３４から、油孔３５に出て
くる。該油孔３５には吸引チェックバルブ９が密着され
ており、プライマポンプ５の吸引力により、該吸引チェ
ックバルブ９が押し開けられて、燃料油は外周油路３７
から油孔３６に入る。該油孔３６から、プライマポンプ
５のドーム室の油孔４７に吐出する。
【００１７】該油孔３６は、ポンプボディ１の表側のプ
ライマポンプ５のドーム空間に連通されており、該ドー
ム空間に吸引される。該ドーム空間が、次のプライマポ
ンプ５の押圧行程で、押されると、プライマポンプ５の
ドーム空間の燃料油が油孔３８からポンプボディ１の裏
側の油孔３９に出てくる。該油孔３９の部分には吐出チ
ェックバルブ６が密着されているので、プライマポンプ
５の吐出圧により該吐出チェックバルブ６を押し開け
て、ポンプボディ１の内部の油路４０から、外周油路４
１を経て吐出ジョイント１４に至る。該油路の経路が、
プライマポンプ５の吐出経路である。
ライマポンプ５のドーム空間に連通されており、該ドー
ム空間に吸引される。該ドーム空間が、次のプライマポ
ンプ５の押圧行程で、押されると、プライマポンプ５の
ドーム空間の燃料油が油孔３８からポンプボディ１の裏
側の油孔３９に出てくる。該油孔３９の部分には吐出チ
ェックバルブ６が密着されているので、プライマポンプ
５の吐出圧により該吐出チェックバルブ６を押し開け
て、ポンプボディ１の内部の油路４０から、外周油路４
１を経て吐出ジョイント１４に至る。該油路の経路が、
プライマポンプ５の吐出経路である。
【００１８】次に図６において、脈圧式ポンプの場合の
燃料油の経路を説明する。この場合にも、燃料ＩＮポー
ト１３から濾器カップ２１を経た圧油が、吸引ポート２
３ａと吸引ポート２ｃと、吸引ポート２４ａと吸引ポー
ト１ａを経て、油孔３１に吸引される所までは同じであ
る。脈圧式ポンプの場合には、既にエンジンＥが回転し
ており、該エンジンＥの脈圧が脈圧ＩＮジョイント１２
に連通されており、該脈圧ＩＮジョイント１２とダイヤ
フラム１０の後面側の室が連通されているので、エンジ
ンＥの脈圧と共に、ダイヤフラム１０が前後に振動を繰
り返す。
燃料油の経路を説明する。この場合にも、燃料ＩＮポー
ト１３から濾器カップ２１を経た圧油が、吸引ポート２
３ａと吸引ポート２ｃと、吸引ポート２４ａと吸引ポー
ト１ａを経て、油孔３１に吸引される所までは同じであ
る。脈圧式ポンプの場合には、既にエンジンＥが回転し
ており、該エンジンＥの脈圧が脈圧ＩＮジョイント１２
に連通されており、該脈圧ＩＮジョイント１２とダイヤ
フラム１０の後面側の室が連通されているので、エンジ
ンＥの脈圧と共に、ダイヤフラム１０が前後に振動を繰
り返す。
【００１９】該ダイヤフラム１０の脈動により、ダイヤ
フラム１０の正面と挟持ボディ２の凹部との間に作る吸
引空間に負圧が発生すると油孔３１に密着された吸引チ
ェックバルブ８が開口されて、燃料油が挟持ボディ２と
ダイヤフラム１０との間に吸引ポート２ｂから吸引され
る。そしてダイヤフラム１０の押圧側への振動により、
燃料油は吐出ポート２ａから吐出チェックバルブ７を開
口してポンプボディ１の外周油路４１に吐出されて、吐
出ジョイント１４より気化器に至る。
フラム１０の正面と挟持ボディ２の凹部との間に作る吸
引空間に負圧が発生すると油孔３１に密着された吸引チ
ェックバルブ８が開口されて、燃料油が挟持ボディ２と
ダイヤフラム１０との間に吸引ポート２ｂから吸引され
る。そしてダイヤフラム１０の押圧側への振動により、
燃料油は吐出ポート２ａから吐出チェックバルブ７を開
口してポンプボディ１の外周油路４１に吐出されて、吐
出ジョイント１４より気化器に至る。
【００２０】次に、リリーフバルブ３０が開口される場
合を示す。この場合には気化器や吐出ジョイント１４の
側に過剰圧力が発生して、プライマポンプ５や脈圧式ポ
ンプの作動により燃料油の送油が不可能となった場合に
は、外周油路４１の部分から外周油路４８に向けて開口
した油路４４を経て、圧油がリリーフバルブ３０に至
る。該リリーフバルブ３０は挟持ボディ２の側に配置し
たリリーフバルブバネ１９によりポンプボディ１の油孔
８１の部分に押圧されているが、過剰圧力が発生した場
合には、該リリーフバルブバネ１９を押し退けて、リリ
ーフバルブ３０が開口し、油孔８１から圧油がリリーフ
ジョイント２２に向けて燃料油が噴き出すのである。該
リリーフ油は燃料タンクに戻るようにパイピングされて
いる。
合を示す。この場合には気化器や吐出ジョイント１４の
側に過剰圧力が発生して、プライマポンプ５や脈圧式ポ
ンプの作動により燃料油の送油が不可能となった場合に
は、外周油路４１の部分から外周油路４８に向けて開口
した油路４４を経て、圧油がリリーフバルブ３０に至
る。該リリーフバルブ３０は挟持ボディ２の側に配置し
たリリーフバルブバネ１９によりポンプボディ１の油孔
８１の部分に押圧されているが、過剰圧力が発生した場
合には、該リリーフバルブバネ１９を押し退けて、リリ
ーフバルブ３０が開口し、油孔８１から圧油がリリーフ
ジョイント２２に向けて燃料油が噴き出すのである。該
リリーフ油は燃料タンクに戻るようにパイピングされて
いる。
【００２１】次に図９・図１０・図１１において、オー
トコック付きのガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装置
について説明する。オートコック機能は、エンジンＥの
回転が停止すると、自動的に燃料コックが閉鎖状態とな
り、燃料の供給を停止し、キャブレータや気化器の部分
において、燃料油が変質し、次回の始動を不良にすると
いう不具合を解消するものである。該実施例において
は、エンジンＥの給気から、負圧をパイピングにより取
り出して、負圧ジョイント５３に負圧を掛けている。該
負圧により、ダイヤフラム５６が付勢バネ６４に抗し
て、図１０の右側に移動し、オートコックバルブ５７を
開口するのである。そして、エンジンＥが停止すると、
該負圧が作用しなくなるので、付勢バネ６４により、オ
ートコックバルブ５７が閉鎖されるので、オートコック
入口ジョイント６３から、オートコック出口ジョイント
６１への油路が閉鎖されることとなり、オートコック出
口ジョイント６１から燃料ポンプ入口ジョイント５９へ
の燃料の供給が断たれるのである。
トコック付きのガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装置
について説明する。オートコック機能は、エンジンＥの
回転が停止すると、自動的に燃料コックが閉鎖状態とな
り、燃料の供給を停止し、キャブレータや気化器の部分
において、燃料油が変質し、次回の始動を不良にすると
いう不具合を解消するものである。該実施例において
は、エンジンＥの給気から、負圧をパイピングにより取
り出して、負圧ジョイント５３に負圧を掛けている。該
負圧により、ダイヤフラム５６が付勢バネ６４に抗し
て、図１０の右側に移動し、オートコックバルブ５７を
開口するのである。そして、エンジンＥが停止すると、
該負圧が作用しなくなるので、付勢バネ６４により、オ
ートコックバルブ５７が閉鎖されるので、オートコック
入口ジョイント６３から、オートコック出口ジョイント
６１への油路が閉鎖されることとなり、オートコック出
口ジョイント６１から燃料ポンプ入口ジョイント５９へ
の燃料の供給が断たれるのである。
【００２２】また、該プライマポンプ５と脈圧式ポンプ
が構成されている点は同じであり、燃料ポンプ入口ジョ
イント５９からの圧油は、プライマポンプ５又は脈圧式
ポンプにより、吐出ジョイント５８に吐出される。６０
はリリーフジョイントであり、６２は脈圧式ポンプの為
に、エンジンＥの脈圧を案内するジョイントである。ま
た、手動の燃料コックが設けられていないので、濾器カ
ップ５４を外すと、内部の燃料油が燃料ポンプ入口ジョ
イント５９から溢れでて止まらなくなるので、これを阻
止する為に、濾器カップ５４を外すと自動的に閉鎖され
る閉鎖バルブ５５が設けられている。
が構成されている点は同じであり、燃料ポンプ入口ジョ
イント５９からの圧油は、プライマポンプ５又は脈圧式
ポンプにより、吐出ジョイント５８に吐出される。６０
はリリーフジョイントであり、６２は脈圧式ポンプの為
に、エンジンＥの脈圧を案内するジョイントである。ま
た、手動の燃料コックが設けられていないので、濾器カ
ップ５４を外すと、内部の燃料油が燃料ポンプ入口ジョ
イント５９から溢れでて止まらなくなるので、これを阻
止する為に、濾器カップ５４を外すと自動的に閉鎖され
る閉鎖バルブ５５が設けられている。
【００２３】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、手押し
供給出来るプライマポンプ５と、エンジンの脈動圧によ
りダイヤフラム１０を作動することにより燃料を供給す
る脈圧式燃料供給装置本体と、フィルタ及びストレーナ
機構を有した燃料コック機構を一体構造とした構成にお
いて、該脈圧式燃料供給装置本体は、ポンプボディ１と
挟持ボディ２と、ボディ後面体３を締結して構成し、該
ポンプボディ１の正面側には、プライマポンプ５を挟持
固定し、またポンプボディ１の裏面と挟持ボディ２との
間にチェックバルブシート２４を挟持し、また挟持ボデ
ィ２とボディ後面体３との間に、ダイヤフラムシート２
３を挟持し、前記チェックバルブシート２４には、プラ
イ マポンプ５用の吸引チェックバルブ９と吐出チェック
バルブ６と、脈圧式燃料供給装置本体用の吸引チェック
バルブ８と吐出チェックバルブ７を一体的に配置したの
で、燃料コック１５と燃料供給ポンプの機能を一体化す
ることが出来、ガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装置
を軽量、コンパクト、低コストに構成することが出来た
のである。
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、手押し
供給出来るプライマポンプ５と、エンジンの脈動圧によ
りダイヤフラム１０を作動することにより燃料を供給す
る脈圧式燃料供給装置本体と、フィルタ及びストレーナ
機構を有した燃料コック機構を一体構造とした構成にお
いて、該脈圧式燃料供給装置本体は、ポンプボディ１と
挟持ボディ２と、ボディ後面体３を締結して構成し、該
ポンプボディ１の正面側には、プライマポンプ５を挟持
固定し、またポンプボディ１の裏面と挟持ボディ２との
間にチェックバルブシート２４を挟持し、また挟持ボデ
ィ２とボディ後面体３との間に、ダイヤフラムシート２
３を挟持し、前記チェックバルブシート２４には、プラ
イ マポンプ５用の吸引チェックバルブ９と吐出チェック
バルブ６と、脈圧式燃料供給装置本体用の吸引チェック
バルブ８と吐出チェックバルブ７を一体的に配置したの
で、燃料コック１５と燃料供給ポンプの機能を一体化す
ることが出来、ガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装置
を軽量、コンパクト、低コストに構成することが出来た
のである。
【００２４】請求項２の如く、請求項１記載のガソリン
エンジンの脈圧式燃料供給装置において、燃料パイプの
ジョイント部である燃料ＩＮポート１３と吐出ジョイン
ト１４を、脈圧式燃料供給装置の裏面に配置し、プライ
マポンプ５の操作部と、燃料コック１５の操作部を正面
の同一面に配置したので、オペレーターが操作する場合
に、プライマポンプ５と燃料コック１５の操作を略同じ
位置で、同じ姿勢で行えるので、始動時に燃料コック１
５やプライマポンプ５を捜すことが無くなったのであ
る。
エンジンの脈圧式燃料供給装置において、燃料パイプの
ジョイント部である燃料ＩＮポート１３と吐出ジョイン
ト１４を、脈圧式燃料供給装置の裏面に配置し、プライ
マポンプ５の操作部と、燃料コック１５の操作部を正面
の同一面に配置したので、オペレーターが操作する場合
に、プライマポンプ５と燃料コック１５の操作を略同じ
位置で、同じ姿勢で行えるので、始動時に燃料コック１
５やプライマポンプ５を捜すことが無くなったのであ
る。
【図１】本発明のガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装
置を、エンジンＥの側方下部に配置した状態の正面図。
置を、エンジンＥの側方下部に配置した状態の正面図。
【図２】本発明のガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装
置を取り出した状態の正面図。
置を取り出した状態の正面図。
【図３】同じく右側面断面図。
【図４】同じく後面図。
【図５】同じく平面図。
【図６】本発明のガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装
置のプライマポンプ５の部分の、エンジン脈圧による燃
料吐出時の分解斜視図。
置のプライマポンプ５の部分の、エンジン脈圧による燃
料吐出時の分解斜視図。
【図７】同じくプライマポンプ５による燃料吐出時の分
解斜視図。
解斜視図。
【図８】同じくリリーフ弁からの吐出時の燃料の流れを
示す分解斜視図。
示す分解斜視図。
【図９】オートコック付きのガソリンエンジンの脈圧式
燃料供給装置の正面図。
燃料供給装置の正面図。
【図１０】図９のガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装
置の側面断面図。
置の側面断面図。
【図１１】濾器カップ５４の側からの底面図。
１ ポンプボディ ２ 挟持ボディ ３ ボディ後面体 ４ ポンプボディ上蓋 ５ プライマポンプ ６ 吐出チェックバルブ ７ 吐出チェックバルブ ８ 吸引チェックバルブ ９ 吸引チェックバルブ １０ ダイヤフラム １２ 脈圧ＩＮジョイント １３ 燃料ＩＮポート １４ 吐出ジョイント １５ 燃料コック ２１ 濾器カップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 37/22 Ｆ０２Ｍ 37/22 Ｍ (72)発明者 高阪 道生 名古屋市天白区井の森町222番地 大洋 技研工業株式会社内 (72)発明者 守山 文博 名古屋市天白区井の森町222番地 大洋 技研工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−180659（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−7265（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 37/12 F02M 37/00 311 F02M 37/00 321 F02M 37/16 F02M 37/22
Claims (2)
- 【請求項１】 手押し供給出来るプライマポンプ５と、
エンジンの脈動圧によりダイヤフラム１０を作動するこ
とにより燃料を供給する脈圧式燃料供給装置本体と、フ
ィルタ及びストレーナ機構を有した燃料コック機構を一
体構造とした構成において、該脈圧式燃料供給装置本体
は、ポンプボディ１と挟持ボディ２と、ボディ後面体３
を締結して構成し、該ポンプボディ１の正面側には、プ
ライマポンプ５を挟持固定し、またポンプボディ１の裏
面と挟持ボディ２との間にチェックバルブシート２４を
挟持し、また挟持ボディ２とボディ後面体３との間に、
ダイヤフラムシート２３を挟持し、前記チェックバルブ
シート２４には、プライマポンプ５用の吸引チェックバ
ルブ９と吐出チェックバルブ６と、脈圧式燃料供給装置
本体用の吸引チェックバルブ８と吐出チェックバルブ７
を一体的に配置したことを特徴とするガソリンエンジン
の脈圧式燃料供給装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のガソリンエンジンの脈圧
式燃料供給装置において、燃料パイプのジョイント部で
ある燃料ＩＮポート１３と吐出ジョイント１４を、脈圧
式燃料供給装置の裏面に配置し、プライマポンプ５の操
作部と、燃料コック１５の操作部を正面の同一面に配置
したことを特徴とするガソリンエンジンの脈圧式燃料供
給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12285793A JP3193804B2 (ja) | 1993-05-25 | 1993-05-25 | ガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12285793A JP3193804B2 (ja) | 1993-05-25 | 1993-05-25 | ガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06330830A JPH06330830A (ja) | 1994-11-29 |
| JP3193804B2 true JP3193804B2 (ja) | 2001-07-30 |
Family
ID=14846364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12285793A Expired - Lifetime JP3193804B2 (ja) | 1993-05-25 | 1993-05-25 | ガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3193804B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102557867B1 (ko) * | 2021-11-11 | 2023-07-20 | 백경의 | 뿌리볼륨 스타일러 |
-
1993
- 1993-05-25 JP JP12285793A patent/JP3193804B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102557867B1 (ko) * | 2021-11-11 | 2023-07-20 | 백경의 | 뿌리볼륨 스타일러 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06330830A (ja) | 1994-11-29 |
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