JP3130175B2 - ガソリンエンジンの燃料供給装置 - Google Patents
ガソリンエンジンの燃料供給装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジンの脈
圧式燃料供給装置の構造に関する。
圧式燃料供給装置の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、ガソリンエンジンの脈圧式燃
料供給装置に関する技術は公知とされているのである。
例えば、実開昭６２−１８０６５９号公報や、実開平２
−６９０６０号公報に記載の技術の如くである。
料供給装置に関する技術は公知とされているのである。
例えば、実開昭６２−１８０６５９号公報や、実開平２
−６９０６０号公報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、小型
汎用エンジンやＯＨＶエンジンのフィードポンプ方式に
おいて、燃料ポンプと燃料ストレーナ付き燃料コック及
び気化器ドレンは、それぞれ独立して別個に連結配置さ
れていた為に、次のような問題点が存在したのである。
即ち、始動時・停止時の燃料系の操作性が、一面化され
ていない為に悪かったのである。また、燃料ポンプと燃
料コックと気化器を連結するパイピングが長くなり、パ
イプの内部でのペーパーロック等の不具合が発生してい
たのである。また、外観デザインの点でも良くなかった
のである。本発明は、このような従来技術の不具合を解
消することを目的としている。
汎用エンジンやＯＨＶエンジンのフィードポンプ方式に
おいて、燃料ポンプと燃料ストレーナ付き燃料コック及
び気化器ドレンは、それぞれ独立して別個に連結配置さ
れていた為に、次のような問題点が存在したのである。
即ち、始動時・停止時の燃料系の操作性が、一面化され
ていない為に悪かったのである。また、燃料ポンプと燃
料コックと気化器を連結するパイピングが長くなり、パ
イプの内部でのペーパーロック等の不具合が発生してい
たのである。また、外観デザインの点でも良くなかった
のである。本発明は、このような従来技術の不具合を解
消することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、燃料タンクＴ
と気化器Ｂを連通する燃料通路に、エンジンの脈動圧に
より作動する脈圧式ポンプを介装し、該脈圧式ポンプに
手動のプライマポンプ５と、燃料フィルタ機構を具備し
た燃料コック１５を一体的に付設した燃料供給装置Ａを
構成し、該燃料供給装置Ａを、エアクリーナＣとファン
ケースＦの間に配置し、更に、該燃料供給装置Ａの燃料
を貯留する燃料タンクＴを、傾斜形に構成したシリンダ
の、シリンダヘッドＨ側に立設配置し、該燃料タンクＴ
と前記エアクリーナＣとを前後に重複配置したものであ
る。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、燃料タンクＴ
と気化器Ｂを連通する燃料通路に、エンジンの脈動圧に
より作動する脈圧式ポンプを介装し、該脈圧式ポンプに
手動のプライマポンプ５と、燃料フィルタ機構を具備し
た燃料コック１５を一体的に付設した燃料供給装置Ａを
構成し、該燃料供給装置Ａを、エアクリーナＣとファン
ケースＦの間に配置し、更に、該燃料供給装置Ａの燃料
を貯留する燃料タンクＴを、傾斜形に構成したシリンダ
の、シリンダヘッドＨ側に立設配置し、該燃料タンクＴ
と前記エアクリーナＣとを前後に重複配置したものであ
る。
【０００５】請求項２においては、請求項１記載のガソ
リンエンジンの燃料供給装置において、燃料供給装置Ａ
に付設して、気化器Ｂの内部の残燃料をドレン回路に戻
すためのワンタッチドレン装置Ｄを、同じく燃料供給装
置Ａと並べて、一体的に配置したものである。
リンエンジンの燃料供給装置において、燃料供給装置Ａ
に付設して、気化器Ｂの内部の残燃料をドレン回路に戻
すためのワンタッチドレン装置Ｄを、同じく燃料供給装
置Ａと並べて、一体的に配置したものである。
【０００６】請求項３においては、請求項２記載のガソ
リンエンジンの燃料供給装置において、プライマポンプ
５の操作部と、燃料コック１５の操作部と、ワンタッチ
ドレン装置Ｄの操作部を、同一側で、かつファンケース
Ｆが配置されているエンジンの正面側に配置したもので
ある。
リンエンジンの燃料供給装置において、プライマポンプ
５の操作部と、燃料コック１５の操作部と、ワンタッチ
ドレン装置Ｄの操作部を、同一側で、かつファンケース
Ｆが配置されているエンジンの正面側に配置したもので
ある。
【０００７】
【作用】次に作用を説明する。即ち、オペレーターが燃
料供給系統を操作する場合の操作性を良好にし、各燃料
系統を連結する為のパイピングを短く構成することが出
来たのである。またパイピングが短くなることにより、
内部でのペーパーロック等の問題も発生しなくなったの
である。また、シリンダブロックＬの上方に燃料タンク
Ｔを配置することなく、シリンダブロックＬのシリンダ
ヘッドＨと併置した位置に、燃料タンクＴを立設配置す
ることにより、他の作業機の駆動源として、本発明のエ
ンジンＥを搭載した場合に、全高を低くすることが出来
る。また、プライマポンプ５と燃料コック１５とワンタ
ッチドレン装置Ｄを、エンジンＥの正面の略同じ平面に
配置することが出来るので、燃料関係の操作をすべて、
同じ部分の操作により行うことが出来るようになった。
料供給系統を操作する場合の操作性を良好にし、各燃料
系統を連結する為のパイピングを短く構成することが出
来たのである。またパイピングが短くなることにより、
内部でのペーパーロック等の問題も発生しなくなったの
である。また、シリンダブロックＬの上方に燃料タンク
Ｔを配置することなく、シリンダブロックＬのシリンダ
ヘッドＨと併置した位置に、燃料タンクＴを立設配置す
ることにより、他の作業機の駆動源として、本発明のエ
ンジンＥを搭載した場合に、全高を低くすることが出来
る。また、プライマポンプ５と燃料コック１５とワンタ
ッチドレン装置Ｄを、エンジンＥの正面の略同じ平面に
配置することが出来るので、燃料関係の操作をすべて、
同じ部分の操作により行うことが出来るようになった。
【０００８】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明のガソ
リンエンジンの燃料供給装置を配置したエンジンＥの正
面図、図２は同じく図１のエンジンＥの後面図、図３は
同じく図１のエンジンＥの平面図、図４は燃料タンクＴ
をシリンダヘッドＨの側に立設したエンジンＥの実施例
の正面図、図５は同じく図４の実施例のエンジンＥの後
面図、図６は同じく図４の実施例のエンジンＥの平面
図、図７は同じく図４の実施例のエンジンＥの右側面
図、図８は、脈圧式ポンプとプライマポンプ５とを一体
的に構成した燃料供給装置Ａとワンタッチドレン装置Ｄ
とを、ファンケースＦとエアクリーナＣの間のデッドス
ペースに配置した構成の拡大正面図、図９は、プライマ
ポンプ５と脈圧式ポンプの一体化した燃料供給装置Ａの
正面図、図１０は燃料供給装置Ａの側面断面図である。
リンエンジンの燃料供給装置を配置したエンジンＥの正
面図、図２は同じく図１のエンジンＥの後面図、図３は
同じく図１のエンジンＥの平面図、図４は燃料タンクＴ
をシリンダヘッドＨの側に立設したエンジンＥの実施例
の正面図、図５は同じく図４の実施例のエンジンＥの後
面図、図６は同じく図４の実施例のエンジンＥの平面
図、図７は同じく図４の実施例のエンジンＥの右側面
図、図８は、脈圧式ポンプとプライマポンプ５とを一体
的に構成した燃料供給装置Ａとワンタッチドレン装置Ｄ
とを、ファンケースＦとエアクリーナＣの間のデッドス
ペースに配置した構成の拡大正面図、図９は、プライマ
ポンプ５と脈圧式ポンプの一体化した燃料供給装置Ａの
正面図、図１０は燃料供給装置Ａの側面断面図である。
【０００９】図１・図２・図３において、ガソリンエン
ジンの燃料供給装置の配置を説明する。実施例のエンジ
ンＥは傾斜シリンダ形の１気筒ガソリンエンジンを図示
している。シリンダブロックＬの手前側にファンケース
Ｆを配置し、奥側に排気マフラーＭを配置している。そ
して該ファンケースＦの部分にリコイルスタータ機構、
又は起動モータ機構を具備している。グリップＧはリコ
イルスタータの場合の始動ロープのグリップである。エ
ンジンＥのファンケースＦの側で、シリンダヘッドＨに
近い正面視左側面に併置してエアクリーナＣを配置して
おり、本発明は、該エアクリーナＣとシリンダブロック
Ｌとの間に、気化器Ｂを介装している。
ジンの燃料供給装置の配置を説明する。実施例のエンジ
ンＥは傾斜シリンダ形の１気筒ガソリンエンジンを図示
している。シリンダブロックＬの手前側にファンケース
Ｆを配置し、奥側に排気マフラーＭを配置している。そ
して該ファンケースＦの部分にリコイルスタータ機構、
又は起動モータ機構を具備している。グリップＧはリコ
イルスタータの場合の始動ロープのグリップである。エ
ンジンＥのファンケースＦの側で、シリンダヘッドＨに
近い正面視左側面に併置してエアクリーナＣを配置して
おり、本発明は、該エアクリーナＣとシリンダブロック
Ｌとの間に、気化器Ｂを介装している。
【００１０】本発明は、該エアクリーナＣとファンケー
スＦの間で、気化器Ｂの下方の位置に出来るデッドスペ
ースに燃料供給装置Ａを配置したものである。更に、燃
料供給装置Ａだけでなく、気化器Ｂの内部の残燃料をド
レン回路に戻す為のワンタッチドレン装置Ｄも、同じく
燃料供給装置Ａと並べて配置しているのである。燃料供
給装置Ａはワンタッチドレン装置Ｄとは取付ブラケット
５０により連結している。
スＦの間で、気化器Ｂの下方の位置に出来るデッドスペ
ースに燃料供給装置Ａを配置したものである。更に、燃
料供給装置Ａだけでなく、気化器Ｂの内部の残燃料をド
レン回路に戻す為のワンタッチドレン装置Ｄも、同じく
燃料供給装置Ａと並べて配置しているのである。燃料供
給装置Ａはワンタッチドレン装置Ｄとは取付ブラケット
５０により連結している。
【００１１】次に、図４・図５・図６・図７の実施例を
説明する。本発明の燃料供給装置Ａは、脈圧式ポンプと
プライマポンプ５とを具備しており、燃料タンクＴは重
量落下により気化器Ｂに案内する必要はなく、燃料タン
クＴ自体は低い位置に配置することが出来るのである。
該低い位置に配置した燃料タンクＴから脈圧式ポンプや
プライマポンプ５により燃料を吸引して、気化器Ｂに送
油すべく構成しているので、図１から図３に示す実施例
のエンジンＥにおいては、燃料タンクＴが図示されてい
ないのである。
説明する。本発明の燃料供給装置Ａは、脈圧式ポンプと
プライマポンプ５とを具備しており、燃料タンクＴは重
量落下により気化器Ｂに案内する必要はなく、燃料タン
クＴ自体は低い位置に配置することが出来るのである。
該低い位置に配置した燃料タンクＴから脈圧式ポンプや
プライマポンプ５により燃料を吸引して、気化器Ｂに送
油すべく構成しているので、図１から図３に示す実施例
のエンジンＥにおいては、燃料タンクＴが図示されてい
ないのである。
【００１２】これに対して、図４〜図７の実施例におい
ては、燃料タンクＴをエンジンＥの側方で、シリンダヘ
ッドＨの側のエアクリーナＣの後部に立設併置している
のである。そして該燃料タンクＴは、シリンダヘッドＨ
と接触する部分が、高熱により変形することの無いよう
に、上方はファンケースＦから離して、下方はシリンダ
ヘッドＨの存在しないエンジンＥの側に近付くように、
図４の正面視で見る如くＬ形に変形しているのである。
この場合にも、エアクリーナＣとファンケースＦとの間
で、気化器Ｂの下方の位置に燃料供給装置Ａとワンタッ
チドレン装置Ｄを配置する点では同じであるが、本実施
例の場合には、燃料供給装置Ａの後方部分に燃料タンク
Ｔの下部が突設配置されているのである。
ては、燃料タンクＴをエンジンＥの側方で、シリンダヘ
ッドＨの側のエアクリーナＣの後部に立設併置している
のである。そして該燃料タンクＴは、シリンダヘッドＨ
と接触する部分が、高熱により変形することの無いよう
に、上方はファンケースＦから離して、下方はシリンダ
ヘッドＨの存在しないエンジンＥの側に近付くように、
図４の正面視で見る如くＬ形に変形しているのである。
この場合にも、エアクリーナＣとファンケースＦとの間
で、気化器Ｂの下方の位置に燃料供給装置Ａとワンタッ
チドレン装置Ｄを配置する点では同じであるが、本実施
例の場合には、燃料供給装置Ａの後方部分に燃料タンク
Ｔの下部が突設配置されているのである。
【００１３】図８においては、エンジンＥの側方下部に
本発明のガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装置を配置
した構成が開示されている。該脈圧式燃料供給装置に付
設して、ワンタッチドレン装置Ｄが、取付ブラケット５
０を介して取付られている。該脈圧式燃料供給装置は、
濾器カップ２１とポンプボディ１とプライマポンプ５等
により構成されている。
本発明のガソリンエンジンの脈圧式燃料供給装置を配置
した構成が開示されている。該脈圧式燃料供給装置に付
設して、ワンタッチドレン装置Ｄが、取付ブラケット５
０を介して取付られている。該脈圧式燃料供給装置は、
濾器カップ２１とポンプボディ１とプライマポンプ５等
により構成されている。
【００１４】図８・図９・図１０において、燃料供給装
置Ａの構成を説明する。エンジンの脈圧を脈圧ＩＮジョ
イント１２から取り入れ、挟持ボディ２とボディ後面体
３の間に挟持したダイヤフラム１０を前後に作動するこ
とにより、燃料タンクと連結する燃料ＩＮポート１３か
ら、燃料を濾器カップ２１で濾過後にダイヤフラム１０
に吸引し、ダイヤフラムの圧縮作動により、吐出ジョイ
ント１４を通じて気化器Ｂに吐出している。なお、エン
ジン脈圧の無い時に燃料供給出来るプライマポンプ５が
ポンプボディ上蓋４に、また燃料コック１５がポンプボ
ディ１に一体化されている。２６はポンプボディ上蓋４
をポンプボディ１に固定するボルトである。
置Ａの構成を説明する。エンジンの脈圧を脈圧ＩＮジョ
イント１２から取り入れ、挟持ボディ２とボディ後面体
３の間に挟持したダイヤフラム１０を前後に作動するこ
とにより、燃料タンクと連結する燃料ＩＮポート１３か
ら、燃料を濾器カップ２１で濾過後にダイヤフラム１０
に吸引し、ダイヤフラムの圧縮作動により、吐出ジョイ
ント１４を通じて気化器Ｂに吐出している。なお、エン
ジン脈圧の無い時に燃料供給出来るプライマポンプ５が
ポンプボディ上蓋４に、また燃料コック１５がポンプボ
ディ１に一体化されている。２６はポンプボディ上蓋４
をポンプボディ１に固定するボルトである。
【００１５】脈圧式燃料供給装置の本体は、ポンプボデ
ィ１と挟持ボディ２と、ボディ後面体３を締結すること
により構成している。そしてポンプボディ１の正面側に
は、締付プレート４を介して、プライマポンプ５を挟持
固定している。またポンプボディ１の裏面とボディ後面
体３との間にチェックバルブシート２４を挟持してい
る。また挟持ボディ２とボディ後面体３との間に、ダイ
ヤフラム１０の部分を挟持している。
ィ１と挟持ボディ２と、ボディ後面体３を締結すること
により構成している。そしてポンプボディ１の正面側に
は、締付プレート４を介して、プライマポンプ５を挟持
固定している。またポンプボディ１の裏面とボディ後面
体３との間にチェックバルブシート２４を挟持してい
る。また挟持ボディ２とボディ後面体３との間に、ダイ
ヤフラム１０の部分を挟持している。
【００１６】ポンプボディ１の上方に吐出ジョイント１
４を突設し、ポンプボディ１の正面から見て左側面にリ
リーフジョイント２２を突出している。またボディ後面
体３には、燃料ＩＮポート１３と、脈圧ＩＮジョイント
１２が固設されている。該燃料ＩＮポート１３には、燃
料タンクＴからのパイプが連結されて、燃料コック１５
を介して、濾器カップ２１内に燃料が案内される。また
該濾器カップ２１により濾過された燃料が、プライマポ
ンプ５又はダイヤフラム１０に案内される。
４を突設し、ポンプボディ１の正面から見て左側面にリ
リーフジョイント２２を突出している。またボディ後面
体３には、燃料ＩＮポート１３と、脈圧ＩＮジョイント
１２が固設されている。該燃料ＩＮポート１３には、燃
料タンクＴからのパイプが連結されて、燃料コック１５
を介して、濾器カップ２１内に燃料が案内される。また
該濾器カップ２１により濾過された燃料が、プライマポ
ンプ５又はダイヤフラム１０に案内される。
【００１７】エンジン始動時においては、エンジンが未
だ回転していないので、脈圧式ポンプが作動せず、下方
に配置した燃料タンクから燃料が気化器に至らない場合
の為に、オペレーターが手動で操作するプライマポンプ
５が設けられているのである。該プライマポンプ５はド
ーム状の弾性体であり、指先で押すことにより、燃料を
吐出し、指先を戻すと、弾性体の復元力により、濾器カ
ップ２１からの燃料を吸引するポンプに構成されてい
る。
だ回転していないので、脈圧式ポンプが作動せず、下方
に配置した燃料タンクから燃料が気化器に至らない場合
の為に、オペレーターが手動で操作するプライマポンプ
５が設けられているのである。該プライマポンプ５はド
ーム状の弾性体であり、指先で押すことにより、燃料を
吐出し、指先を戻すと、弾性体の復元力により、濾器カ
ップ２１からの燃料を吸引するポンプに構成されてい
る。
【００１８】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、燃料タ
ンクＴと気化器Ｂを連通する燃料通路に、エンジンの脈
動圧により作動する脈圧式ポンプを介装し、該脈圧式ポ
ンプに手動のプライマポンプ５と、燃料フィルタ機構を
具備した燃料コック１５を一体的に付設した燃料供給装
置Ａを構成し、該燃料供給装置Ａを、エアクリーナＣと
ファンケースＦの間に配置し、更に、該燃料供給装置Ａ
の燃料を貯留する燃料タンクＴを、傾斜形に構成したシ
リンダの、シリンダヘッドＨ側に立設配置し、該燃料タ
ンクＴと前記エアクリーナＣとを前後に重複配置したの
で、オペレーターが燃料供給系統を操作する場合の操作
性を良好にし、各燃料系統を連結する為のパイピングを
短く構成することが出来たのである。またパイピングが
短くなることにより、内部でのペーパーロック等の問題
も発生しなくなったのである。また、シリンダブロック
Ｌの上方に燃料タンクＴを配置することなく、シリンダ
ブロックＬのシリンダヘッドＨと併置した位置に、燃料
タンクＴを立設配置することにより、他の作業機の駆動
源として、本発明のエンジンＥを搭載した場合に、全高
を低くすることが出来るのである。
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、燃料タ
ンクＴと気化器Ｂを連通する燃料通路に、エンジンの脈
動圧により作動する脈圧式ポンプを介装し、該脈圧式ポ
ンプに手動のプライマポンプ５と、燃料フィルタ機構を
具備した燃料コック１５を一体的に付設した燃料供給装
置Ａを構成し、該燃料供給装置Ａを、エアクリーナＣと
ファンケースＦの間に配置し、更に、該燃料供給装置Ａ
の燃料を貯留する燃料タンクＴを、傾斜形に構成したシ
リンダの、シリンダヘッドＨ側に立設配置し、該燃料タ
ンクＴと前記エアクリーナＣとを前後に重複配置したの
で、オペレーターが燃料供給系統を操作する場合の操作
性を良好にし、各燃料系統を連結する為のパイピングを
短く構成することが出来たのである。またパイピングが
短くなることにより、内部でのペーパーロック等の問題
も発生しなくなったのである。また、シリンダブロック
Ｌの上方に燃料タンクＴを配置することなく、シリンダ
ブロックＬのシリンダヘッドＨと併置した位置に、燃料
タンクＴを立設配置することにより、他の作業機の駆動
源として、本発明のエンジンＥを搭載した場合に、全高
を低くすることが出来るのである。
【００１９】請求項２の如く、請求項１記載のガソリン
エンジンの燃料供給装置において、燃料供給装置Ａに付
設して、気化器Ｂの内部の残燃料をドレン回路に戻すた
めのワンタッチドレン装置Ｄを、同じく燃料供給装置Ａ
と並べて、一体的に配置したので、プライマポンプ５と
燃料コック１５とワンタッチドレン装置Ｄを、エンジン
Ｅの正面の略同じ平面に配置することが出来るので、燃
料関係の操作をすべて、同じ部分の操作により行うこと
が出来るようになったのである。
エンジンの燃料供給装置において、燃料供給装置Ａに付
設して、気化器Ｂの内部の残燃料をドレン回路に戻すた
めのワンタッチドレン装置Ｄを、同じく燃料供給装置Ａ
と並べて、一体的に配置したので、プライマポンプ５と
燃料コック１５とワンタッチドレン装置Ｄを、エンジン
Ｅの正面の略同じ平面に配置することが出来るので、燃
料関係の操作をすべて、同じ部分の操作により行うこと
が出来るようになったのである。
【００２０】請求項３の如く、請求項２記載のガソリン
エンジンの燃料供給装置において、プライマポンプ５の
操作部と、燃料コック１５の操作部と、ワンタッチドレ
ン装置Ｄの操作部を、同一側で、かつファンケースＦが
配置されているエンジンの正面側に配置したので、パイ
ピングの取り回しを簡素化することができ、作業機への
搭載性を向上することが出来たのである。
エンジンの燃料供給装置において、プライマポンプ５の
操作部と、燃料コック１５の操作部と、ワンタッチドレ
ン装置Ｄの操作部を、同一側で、かつファンケースＦが
配置されているエンジンの正面側に配置したので、パイ
ピングの取り回しを簡素化することができ、作業機への
搭載性を向上することが出来たのである。
【図１】本発明のガソリンエンジンの燃料供給装置を配
置したエンジンＥの正面図。
置したエンジンＥの正面図。
【図２】同じく図１のエンジンＥの後面図。
【図３】同じく図１のエンジンＥの平面図。
【図４】燃料タンクＴをシリンダヘッドＨの側に立設し
たエンジンＥの実施例の正面図。
たエンジンＥの実施例の正面図。
【図５】同じく図４の実施例のエンジンＥの後面図。
【図６】同じく図４の実施例のエンジンＥの平面図。
【図７】同じく図４の実施例のエンジンＥの右側面図。
【図８】脈圧式ポンプとプライマポンプ５とを一体的に
構成した燃料供給装置Ａとワンタッチドレン装置Ｄと
を、ファンケースＦとエアクリーナＣの間のデッドスペ
ースに配置した構成の拡大正面図。
構成した燃料供給装置Ａとワンタッチドレン装置Ｄと
を、ファンケースＦとエアクリーナＣの間のデッドスペ
ースに配置した構成の拡大正面図。
【図９】プライマポンプ５と脈圧式ポンプの一体化した
燃料供給装置Ａの正面図。
燃料供給装置Ａの正面図。
【図１０】燃料供給装置Ａの側面断面図。
Ａ 燃料供給装置 Ｂ 気化器 Ｃ エアクリーナ Ｄ ワンタッチドレン装置 Ｅ エンジン Ｆ ファンケース Ｈ シリンダヘッド Ｔ 燃料タンク ５ プライマポンプ １０ ダイヤフラム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 35/04 Ｆ０２Ｍ 35/04 Ｂ 37/16 37/16 Ｄ 37/22 37/22 Ａ Ｍ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 37/12 F02M 37/16 F02M 37/22
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料タンクＴと気化器Ｂを連通する燃料
通路に、エンジンの脈動圧により作動する脈圧式ポンプ
を介装し、該脈圧式ポンプに手動のプライマポンプ５
と、燃料フィルタ機構を具備した燃料コック１５を一体
的に付設した燃料供給装置Ａを構成し、該燃料供給装置
Ａを、エアクリーナＣとファンケースＦの間に配置し、
更に、該燃料供給装置Ａの燃料を貯留する燃料タンクＴ
を、傾斜形に構成したシリンダの、シリンダヘッドＨ側
に立設配置し、該燃料タンクＴと前記エアクリーナＣと
を前後に重複配置したことを特徴とするガソリンエンジ
ンの燃料供給装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のガソリンエンジンの燃料
供給装置において、燃料供給装置Ａに付設して、気化器
Ｂの内部の残燃料をドレン回路に戻すためのワンタッチ
ドレン装置Ｄを、同じく燃料供給装置Ａと並べて、一体
的に配置したことを特徴とするガソリンエンジンの燃料
供給装置。 - 【請求項３】 請求項２記載のガソリンエンジンの燃料
供給装置において、プライマポンプ５の操作部と、燃料
コック１５の操作部と、ワンタッチドレン装置Ｄの操作
部を、同一側で、かつファンケースＦが配置されている
エンジンの正面側に配置したことを特徴とするガソリン
エンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05122858A JP3130175B2 (ja) | 1993-05-25 | 1993-05-25 | ガソリンエンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05122858A JP3130175B2 (ja) | 1993-05-25 | 1993-05-25 | ガソリンエンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06330829A JPH06330829A (ja) | 1994-11-29 |
| JP3130175B2 true JP3130175B2 (ja) | 2001-01-31 |
Family
ID=14846388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05122858A Expired - Fee Related JP3130175B2 (ja) | 1993-05-25 | 1993-05-25 | ガソリンエンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3130175B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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