JP3189211B2 - 自動車用クラッチのレリーズ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用クラッチの
レリーズ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用クラッチとして、クラッ
チペダルの踏み込み操作によりレリーズシリンダのピス
トンを移動し、このピストンの移動を連結部材によりレ
リーズレバーに伝え、このレリーズレバーの揺動により
クラッチを切断可能としてなるものがある。

【０００３】従来技術では、クラッチペダルの踏み込み
操作の遊び量を確保するため、レリーズシリンダのピス
トンを２分割し、分割した２つのピストンの間にコイル
スプリングを介装してなるものがある（特開平8-61392
号公報）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
には以下の問題点がある。 クラッチペダルの遊び量はコイルスプリングのばね定
数等を変更することにより調整できるが、コイルスプリ
ングがレリーズシリンダの中の２つのピストンの間に介
装されているため、ばね定数等の異なるコイルスプリン
グを入れ替えるには、レリーズシリンダ及びその油圧系
統を分解整備する必要を生じ、整備性が悪い。

【０００５】クラッチペダルの操作フィーリングであ
る遊び操作時間（クラッチペダルの踏み込み開始から遊
び量を踏み切るまでの時間）はコイルスプリングのばね
定数等を変更することにより調整できるが、遊び操作時
間を長くするためにばね定数を大きくする場合には、コ
イルスプリングの素線径が大きく、ひいてはコイル径が
大きくなりレリーズシリンダに内蔵させることが困難に
なる。

【０００６】本発明の課題は、クラッチペダルの遊び量
を調整するための整備性を向上することにある。

【０００７】また、本発明の課題は、クラッチの操作系
をコンパクトにしながら、クラッチペダルの遊び操作時
間を簡易に調整可能とすることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】 請求項１に記載の本発
明は、クラッチペダルの踏み込み操作によりレリーズシ
リンダのピストンを移動し、このピストンの移動を連結
部材によりレリーズレバーに伝え、このレリーズレバー
の揺動によりクラッチを切断可能としてなる自動車用ク
ラッチのレリーズ装置において、前記連結部材がレリー
ズシリンダに液密に収容されることなく該レリーズシリ
ンダの内部のピストンに連動可能とされる複数の分割体
からなり、その分割体の間の作動油が収容されない空間
にスプリングを介装してなるようにしたものである。

【０００９】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記スプリングが皿ばねであ
るようにしたものである。

【００１０】

【作用】請求項１の本発明によれば下記の作用があ
る。クラッチペダルの遊び量はスプリングのばね定数
等を変更することによりなされるが、スプリングは連結
部材の分割体の間の作動油が収容されない空間に介装さ
れ、レリーズシリンダ及びその油圧系統を分解整備する
ことなく、ばね定数等の異なるものに交換でき、整備性
を向上できる。

【００１１】請求項２の本発明によれば下記の作用が
ある。 上述のスプリングとして皿ばねを用いることによ
り、スプリングは同一径の皿ばねの組合せの変更により
ばね定数等を調整でき、また同一スペース（径×長さ）
であれば皿ばねによってコイルスプリングよりも大きな
ばね定数を形成できる。従って、クラッチの操作系をコ
ンパクトにしながら、皿ばねからなるスプリングのばね
定数を大きくし、クラッチペダルの遊び操作時間を簡易
に長くできる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は自動車用クラッチを示す模
式図、図２は連結部材とスプリングを示す模式図であ
る。

【００１３】自動車用多板式クラッチ１０は、図１に示
す如く、エンジンの回転力をトランスミッションの入力
軸１２に伝達するものであり、エンジンに接続されたフ
ライホイール１１と入力軸１２との間に介装される。

【００１４】フライホイール１１の外周部の周方向等間
隔をなす複数位置に立てた支柱１３にはクラッチカバー
１４が固定される。即ち、フライホイール１１と支柱１
３とクラッチカバー１４は、ボルト１５により一体回転
可能に固定される。クラッチカバー１４には、取付部材
１６により、フライホイール１１の側への加圧力を発生
させるダイヤフラムスプリング１７が取付けられ、ダイ
ヤフラムスプリング１７の内周端面１７Ａには後述する
レリーズ装置４０のリテーナ４４がフライホイール１１
の側において接し、外周端面１７Ｂには取付部材１６の
ピボットリング１６Ａがトランスミッションの側におい
て接し、外周寄りの中間部には後述するプレッシャプレ
ート２１が接する。これにより、ダイヤフラムスプリン
グ１７は、プレッシャプレート２１をフライホイール１
１の側に加圧可能とする。

【００１５】クラッチカバー１４の内部には、ダイヤフ
ラムスプリング１７の外周端面１７Ｂと接する突起部を
備えたプレッシャプレート２１が配設される。プレッシ
ャプレート２１は外周の周方向複数位置に凹部を備え、
この凹部を、前記支柱１３の軸方向に移動自在に該支柱
１３に係合可能としている。

【００１６】クラッチカバー１４の内部で、プレッシャ
プレート２１よりフライホイール１１の側には中間プレ
ート２２、２３が配設されている。中間プレート２２、
２３は、プレッシャプレート２１と同様に、外周の周方
向複数位置に凹部を備え、この凹部を、前記支軸１３の
軸方向に移動自在に該支柱１３に係合可能としている。

【００１７】トランスミッションの入力軸１２はクラッ
チカバー１４の内部にまで延在し、フライホイール１１
とダイヤフラムスプリング１７の間の入力軸１２にはク
ラッチハブ３０の内周ボス部がスプライン結合されてい
る。クラッチハブ３０の外周ボス部には後述する複数枚
のクラッチディスク３１、３２、３３が軸方向に移動自
在に係合する外歯が設けられている。

【００１８】クラッチカバー１４の内部で、プレッシャ
プレート２１と中間プレート２２の間、中間プレート２
２、２３の間、中間プレート２３とフライホイール１１
の間のそれぞれには、クラッチディスク３１、３２、３
３が配設されている。クラッチディスク３１、３２、３
３はクラッチハブ３０の外歯にスプライン結合し、結果
として、入力軸１２の軸方向に移動自在に、かつ入力軸
１２と一体回転可能に係合する。クラッチディスク３１
（３２、３３も同じ）の両側面には、摩擦材が接着され
ている。

【００１９】然るに、レリーズ装置４０は、トランスミ
ッションの入力軸１２に同軸的に被冠されるカラー４１
をトランスミッションのカバーに固定し、このカラー４
１にレリーズベアリング４２のアウタレースを軸方向に
摺動可能に結合し、このアウタスレースにレリーズレバ
ー４３を係合している。レリーズベアリング４２はカラ
ー４１の周囲に間隙を介してインナレースを備え、この
インナレースにリテーナ４４を介してダイヤフラムスプ
リング１７を連結している。

【００２０】そして、レリーズ装置４０は、クラッチペ
ダル５１の踏み込み操作により、マスタシリンダ５２で
発生する油圧がライン５３によりレリーズシリンダ５４
に供給され、レリーズシリンダ５４のピストン５５を移
動し、このピストン５５の移動を連結部材６０により前
述のレリーズレバー４３に伝え、レリーズレバー４３を
支軸４３Ａまわりで揺動せしめる。従って、クラッチペ
ダル５１の踏み込みによりレリーズレバー４３が揺動
し、レリーズベアリング４２をフライホイール１１から
離れる方向に移動すると、リテーナ４４を介して、ダイ
ヤフラムスプリング１７がトランスミッションの側に引
かれ、ダイヤフラムスプリング１７がプレッシャプレー
ト２１に加える加圧力を解除するクラッチ切断動作を行
なう。他方、クラッチペダル５１の踏み込みを解くと、
ダイヤフラムスプリング１７の加圧力がプレッシャプレ
ート２１をフライホイール１１の側に加圧するクラッチ
接続動作を行なう。

【００２１】尚、レリーズシリダ５４の内部には、ピス
トン５５を加圧し、ピストン５５とレリーズレバー４３
との間に連結部材６０を保持するためのコイルスプリン
グからなる予圧スプリング５７が格納されている。予圧
スプリング５７は、クラッチディスク３１〜３３の摩耗
に伴うレリーズレバー４３等の変位を吸収するととも
に、ピストン５５の位置決めを行なう。

【００２２】然るに、レリーズ装置４０にあっては、連
結部材６０が第１と第２の分割ロッド６１、６２に分割
され、分割ロッド６１、６２の間に皿ばねからなるスプ
リング６３を介装している。スプリング６３のばね定数
は予圧スプリング５７のばね定数より大きく設定されな
ければならない。

【００２３】このとき、第１分割ロッド６１の端部６１
Ａはレリーズシリンダ５４内においてピストン５５に衝
合し、第２分割ロッド６２の端部６２Ａはレリーズレバ
ー４３に衝合する。両分割ロッド６１、６２の端部６１
Ａ、６２Ａは球面形状をなしてピストン５５、レリーズ
レバー４３に当接し、ピストン５５からレリーズレバー
４３へ伝えられる押圧力は連結部材６０（分割ロッド６
１、６２）の中心軸上を通る。

【００２４】また、第１分割ロッド６１は、切削加工に
より、スプリング収容部６１Ｂ、ロッド収容部６１Ｃ、
丸形止め輪６４のためのリング溝６１Ｄを備える。第２
分割ロッド６２は、スプリング６３を支持するフランジ
６２Ｂ、ブーツカバー６５のための取付部６２Ｃを備え
る。第１分割ロッド６１のロッド収容部６１Ｃにはブッ
シュ６６が圧入され、第２分割ロッド６２の先端部６２
Ｄを摺動可能とする。第１分割ロッド６１のリング溝６
１Ｄには丸形止め輪６４が係着され、第１分割ロッド６
１に組付けられた第２分割ロッド６２のフランジ６２Ｂ
を止め輪６４で抜け止めする。ブーツカバー６５は、レ
リーズシリンダ５４と第２分割ロッド６２の取付部６２
Ｃとの間に被着され、レリーズシリンダ５４とピストン
５５との摺動部、及び第１分割ロッド６１と第２分割ロ
ッド６２の組付部のためにダストシールするとともに、
連結部材６０（分割ロッド６１、６２）をレリーズシリ
ンダ５４に対し同軸保持する。

【００２５】スプリング６３は第１分割ロッド６１がス
プリング収容部６１Ｂに収容され、スプリング収容部６
１Ｂの端面と第２分割ロッド６２のフランジ６２Ｂとの
間に介装される。スプリング６３は複数枚の皿ばねの組
からなり、２枚の皿ばねの凹面と凸面を当接されること
により、１枚の皿ばね単体のばね定数に比して２倍のば
ね定数を備えることができ、また、２枚の皿ばねの凸面
と凸面（又は凹面と凹面）を当接させることにより、１
枚の皿ばね単体のばね定数と変わらないばね定数の下で
２倍の撓みストロークを得ることができる。

【００２６】然るに、レリーズ装置４０を用いるクラッ
チ切断操作時における連結部材６０の動作は以下の通り
となる（図２）。

【００２７】(1) クラッチペダル５１が踏み込まれてい
ないとき、連結部材６０は図２（Ａ）の最伸長状態の如
くであり、クラッチ１０は接続状態にある。

【００２８】(2) クラッチ１０を切断するために、クラ
ッチペダル５１が踏み込まれると、マスタシリンダ５２
で発生する油圧がレリーズシリンダ５４のピストン５
５、第１分割ロッド６１を移動し、スプリング６３に押
圧力を加える。これにより、スプリング６３は撓み変形
しながら、その押圧力を第２分割ロッド６２へ伝える。

【００２９】(3) クラッチペダル５１が更に踏み込まれ
ると、連結部材６０は図２（Ｂ）の最圧縮状態の如くに
なり、第１分割ロッド６１のロッド収容部６１Ｃの端面
が第２分割ロッド６２の先端部６２Ｄに衝合し、第１分
割ロッド６１から第２分割ロッド６２へ直接押圧力が伝
えられ、レリーズレバー４３が前述の如くに揺動せしめ
られる。

【００３０】上述(2) 〜(3) で、クラッチペダル５１を
踏み込んでからレリーズレバー４３が移動してレリーズ
ベアリング４２を移動するまでの過程の中で、クラッチ
ペダル５１にスプリング６３の撓み相当量の遊び量を得
るものとなる。

【００３１】また、クラッチ１０において、レリーズレ
バー４３のレバー比等を考慮した状態で、ダイヤフラム
スプリング１７のばね定数とスプリング６３のばね定数
とを同等とする場合には、クラッチペダル５１の踏み込
みによりスプリング６３が撓み変形すると同時に、ダイ
ヤフラムスプリング１７もトランスミッションの側へと
変位しらしめ、結果として、半クラッチのペダルストロ
ーク（移動距離）を増大できる。

【００３２】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 クラッチペダル５１の遊び量はスプリング６３の皿ば
ねのばね定数、皿ばねの枚数等を変更することによりな
されるが、スプリング６３は連結部材の分割体６１、６
２の間に介装され、レリーズシリンダ及びその油圧系統
を分解整備することなく、ばね定数等の異なるものに交
換でき、整備性を向上できる。

【００３３】上述のスプリング６３として皿ばねを
用いることにより、スプリング６３は同一径の皿ばねの
組合せの変更によりばね定数等を調整でき、また同一ス
ペース（径×長さ）であれば皿ばねによってコイルスプ
リングよりも大きなばね定数を形成できる。従って、ク
ラッチ１０の操作系をコンパクトにしながら、皿ばねか
らなるスプリング６３のばね定数を大きくし、クラッチ
ペダルの遊び操作時間を簡易に長くできる。

【００３４】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明の実施において、レリーズ装置は、レリーズレバー
によりレリーズベアリングをフライホイールの側に移動
し、これによってダイヤフラムスプリングをフライホイ
ールの側に移動することにより、ダイヤフラムスプリン
グがプレッシャプレートに加える加圧力を排除するプッ
シュ式クラッチを構成するものであっても良い。

【００３５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、クラッチ
ペダルの遊び量を調整するための整備性を向上すること
ができる。

【００３６】また、本発明によれば、クラッチの操作系
をコンパクトにしながら、クラッチペダルの遊び操作時
間を簡易に調整可能とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は自動車用クラッチを示す模式図である。

【図２】図２は連結部材とスプリングを示す模式図であ
る。

【符号の説明】

１０ 多板式クラッチ ４０ レリーズ装置 ４３ レリーズレバー ５１ クラッチペダル ５４ レリーズシリンダ ５５ ピストン ６０ 連結部材 ６１、６２ 分割ロッド（分割体） ６３ スプリング

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチペダルの踏み込み操作によりレ
   リーズシリンダのピストンを移動し、このピストンの移
   動を連結部材によりレリーズレバーに伝え、このレリー
   ズレバーの揺動によりクラッチを切断可能としてなる自
   動車用クラッチのレリーズ装置において、 前記連結部材がレリーズシリンダに液密に収容されるこ
   となく該レリーズシリンダの内部のピストンに連動可能
   とされる複数の分割体からなり、その分割体の間の作動
   油が収容されない空間にスプリングを介装してなること
   を特徴とする自動車用クラッチのレリーズ装置。
2. 【請求項２】 前記スプリングが皿ばねである請求項１
   記載の自動車用クラッチのレリーズ装置。