JPH08303483A - クラッチ操作機構 - Google Patents
クラッチ操作機構Info
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- JPH08303483A JPH08303483A JP7114951A JP11495195A JPH08303483A JP H08303483 A JPH08303483 A JP H08303483A JP 7114951 A JP7114951 A JP 7114951A JP 11495195 A JP11495195 A JP 11495195A JP H08303483 A JPH08303483 A JP H08303483A
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- Japan
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- clutch
- plate
- pressure plate
- operating mechanism
- flywheel
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/087—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch being actuated by the fluid-actuated member via a diaphragm spring or an equivalent array of levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
- F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
- F16D13/50—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クラッチ装置においてクラッチ制御の信頼性
を高める。 【構成】 クラッチカバー２５はプレッシャープレート
２６の押圧面２６ａと反対側に配置され、フライホイー
ル２に固定される。プレッシャプレート２６は、摩擦連
結部１５に対向する押圧面２６ａを有している。環状レ
バープレート２８は、外周端がクラッチカバー２５に支
持され、半径方向中間部がプレッシャプレート２６に当
接している。レリーズベアリング３１はレバープレート
２８の内周端トランスミッション側に当接している。油
圧シリンダ３２は、レリーズベアリング３１を軸方向に
移動させるための機構である。
を高める。 【構成】 クラッチカバー２５はプレッシャープレート
２６の押圧面２６ａと反対側に配置され、フライホイー
ル２に固定される。プレッシャプレート２６は、摩擦連
結部１５に対向する押圧面２６ａを有している。環状レ
バープレート２８は、外周端がクラッチカバー２５に支
持され、半径方向中間部がプレッシャプレート２６に当
接している。レリーズベアリング３１はレバープレート
２８の内周端トランスミッション側に当接している。油
圧シリンダ３２は、レリーズベアリング３１を軸方向に
移動させるための機構である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クラッチ操作機構、特
に、エンジン側のフライホイールにクラッチディスクの
摩擦部材を連結させてトランスミッション側にトルクを
伝達するクラッチ操作機構に関する。
に、エンジン側のフライホイールにクラッチディスクの
摩擦部材を連結させてトランスミッション側にトルクを
伝達するクラッチ操作機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のクラッチは、クラッチディスク組
立体とクラッチカバー組立体とレリーズ機構とから構成
されている。クラッチディスク組立体は、フライホイー
ルの側方に配置された摩擦部材と、摩擦部材に連結され
たプレート部材と、プレート部材と円周方向に弾性的に
連結されたスプラインハブとから主に構成されている。
スプラインハブにはトランスミッション側から延びるメ
インドライブシャフトが連結されている。
立体とクラッチカバー組立体とレリーズ機構とから構成
されている。クラッチディスク組立体は、フライホイー
ルの側方に配置された摩擦部材と、摩擦部材に連結され
たプレート部材と、プレート部材と円周方向に弾性的に
連結されたスプラインハブとから主に構成されている。
スプラインハブにはトランスミッション側から延びるメ
インドライブシャフトが連結されている。
【０００３】クラッチカバー組立体は、フライホイール
に連結されるクラッチカバーと、クラッチカバー内に配
置された環状のプレッシャープレートと、クラッチカバ
ーに支持されながらプレッシャープレートをフライホイ
ール側に付勢するダイアフラムスプリングとを備えてい
る。レリーズ機構は、ダイアフラムスプリングの内周端
に係合するレリーズベアリングと、レリーズベアリング
を軸方向に移動させるための駆動機構とを備えている。
駆動機構がたとえば油圧シリンダからなる場合は、この
油圧シリンダはマスタシリンダに接続されている。運転
者がたとえば手元のスイッチまたはレバーを操作する
と、マスタシリンダから油圧シリンダに作動油が送られ
る。すると、油圧シリンダ内のピストンが軸方向に移動
し、レリーズベアリングを軸方向に移動させる。レリー
ズベアリングはダイアフラムスプリングの内周端を移動
させて、それによりダイアフラムスプリングからプレッ
シャープレートへの付勢力が解除される。この結果、ク
ラッチが切れる。
に連結されるクラッチカバーと、クラッチカバー内に配
置された環状のプレッシャープレートと、クラッチカバ
ーに支持されながらプレッシャープレートをフライホイ
ール側に付勢するダイアフラムスプリングとを備えてい
る。レリーズ機構は、ダイアフラムスプリングの内周端
に係合するレリーズベアリングと、レリーズベアリング
を軸方向に移動させるための駆動機構とを備えている。
駆動機構がたとえば油圧シリンダからなる場合は、この
油圧シリンダはマスタシリンダに接続されている。運転
者がたとえば手元のスイッチまたはレバーを操作する
と、マスタシリンダから油圧シリンダに作動油が送られ
る。すると、油圧シリンダ内のピストンが軸方向に移動
し、レリーズベアリングを軸方向に移動させる。レリー
ズベアリングはダイアフラムスプリングの内周端を移動
させて、それによりダイアフラムスプリングからプレッ
シャープレートへの付勢力が解除される。この結果、ク
ラッチが切れる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のセミ・オー
トマチック方式のクラッチ装置では、ダイアフラムスプ
リングからの押圧荷重をコントロールする際に、２つの
量を同時に制御する必要がある。１つめは、ダイアフラ
ムスプリング内周端のストローク量である。２つめは、
レリーズベアリングからダイアフラムスプリングへの荷
重である。これら２つの量を制御するために、制御部の
構造が複雑になったり、クラッチ制御の信頼性が低下し
たりする。また、押圧荷重にはダイアフラムスプリング
のばね特性も影響してくるので、クラッチ制御の信頼性
が一層低下する。
トマチック方式のクラッチ装置では、ダイアフラムスプ
リングからの押圧荷重をコントロールする際に、２つの
量を同時に制御する必要がある。１つめは、ダイアフラ
ムスプリング内周端のストローク量である。２つめは、
レリーズベアリングからダイアフラムスプリングへの荷
重である。これら２つの量を制御するために、制御部の
構造が複雑になったり、クラッチ制御の信頼性が低下し
たりする。また、押圧荷重にはダイアフラムスプリング
のばね特性も影響してくるので、クラッチ制御の信頼性
が一層低下する。
【０００５】本発明の目的は、クラッチ装置においてク
ラッチ制御の信頼性を高めることにある。
ラッチ制御の信頼性を高めることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チ操作機構は、エンジン側のフライホイールにクラッチ
ディスクの摩擦部材を連結させてトランスミッション側
にトルクを伝達するための機構であり、プレッシャープ
レートとクラッチカバーと環状レバープレートと軸受と
駆動機構とを備えている。プレッシャープレートは摩擦
部材に対向する押圧面を有している。クラッチカバーは
プレッシャープレートの押圧面と反対側に配置され、フ
ライホイールに固定される。環状レバープレートは外周
端がクラッチカバーに支持され、半径方向中間部がプレ
ッシャープレートに当接する。軸受はレバープレートの
内周端トランスミッション側に当接する。駆動機構は軸
受を軸方向に移動させる。
チ操作機構は、エンジン側のフライホイールにクラッチ
ディスクの摩擦部材を連結させてトランスミッション側
にトルクを伝達するための機構であり、プレッシャープ
レートとクラッチカバーと環状レバープレートと軸受と
駆動機構とを備えている。プレッシャープレートは摩擦
部材に対向する押圧面を有している。クラッチカバーは
プレッシャープレートの押圧面と反対側に配置され、フ
ライホイールに固定される。環状レバープレートは外周
端がクラッチカバーに支持され、半径方向中間部がプレ
ッシャープレートに当接する。軸受はレバープレートの
内周端トランスミッション側に当接する。駆動機構は軸
受を軸方向に移動させる。
【０００７】請求項２に記載のクラッチ操作機構では、
レバープレートには、外周縁から径方向内側に延びる複
数の第１スリットと、第１スリットと円周方向に交互に
なるように内周縁から径方向外側に延びる複数の第２ス
リットとが形成されている。請求項３に記載のクラッチ
操作機構では、駆動機構は油圧制御されている。請求項
４に記載のクラッチ操作機構では、駆動機構は空圧制御
されている。
レバープレートには、外周縁から径方向内側に延びる複
数の第１スリットと、第１スリットと円周方向に交互に
なるように内周縁から径方向外側に延びる複数の第２ス
リットとが形成されている。請求項３に記載のクラッチ
操作機構では、駆動機構は油圧制御されている。請求項
４に記載のクラッチ操作機構では、駆動機構は空圧制御
されている。
【０００８】請求項５に記載のクラッチ操作機構では、
クラッチカバーとプレッシャープレートを相対回転不能
に連結し、さらにプレッシャープレートをフライホイー
ルから離れる方向に付勢する付勢部材をさらに備えてい
る。
クラッチカバーとプレッシャープレートを相対回転不能
に連結し、さらにプレッシャープレートをフライホイー
ルから離れる方向に付勢する付勢部材をさらに備えてい
る。
【０００９】
【作用】請求項１に記載のクラッチ操作機構では、駆動
機構が軸受をフライホイール側に移動させると、環状レ
バープレートが外周端を支点として撓み半径方向中間部
がプレッシャープレートをフライホイール側に押圧す
る。この結果、プレッシャープレートの押圧面がクラッ
チディスクの摩擦部材をフライホイールに摩擦係合す
る。このとき、レバープレートの内周端から外周端まで
の長さと外周端から半径方向中間部までの長さとの比
（レバー比）に応じて、軸受からダイアフラムスプリン
グの内周端に与えられた荷重の数倍の荷重がプレッシャ
ープレートに与えられる。
機構が軸受をフライホイール側に移動させると、環状レ
バープレートが外周端を支点として撓み半径方向中間部
がプレッシャープレートをフライホイール側に押圧す
る。この結果、プレッシャープレートの押圧面がクラッ
チディスクの摩擦部材をフライホイールに摩擦係合す
る。このとき、レバープレートの内周端から外周端まで
の長さと外周端から半径方向中間部までの長さとの比
（レバー比）に応じて、軸受からダイアフラムスプリン
グの内周端に与えられた荷重の数倍の荷重がプレッシャ
ープレートに与えられる。
【００１０】駆動機構が軸受をトランスミッション側に
移動させると、環状レバープレートからプレッシャープ
レートに与えられる押圧力がなくなる。この結果、クラ
ッチが切れる。このクラッチ操作機構では、プレッシャ
ープレートに押圧力を与えるのに従来のような弾性部材
を用いていない。すなわち、レバープレートからプレッ
シャープレートに与えられる押圧荷重は、軸受から環状
レバープレートの内周端に与える荷重のみによって決ま
る。このようにして、クラッチ押圧荷重をコントロール
するのに軸受がレバープレートに与える荷重のみを制御
すればよいのでクラッチ制御の信頼性が向上する。
移動させると、環状レバープレートからプレッシャープ
レートに与えられる押圧力がなくなる。この結果、クラ
ッチが切れる。このクラッチ操作機構では、プレッシャ
ープレートに押圧力を与えるのに従来のような弾性部材
を用いていない。すなわち、レバープレートからプレッ
シャープレートに与えられる押圧荷重は、軸受から環状
レバープレートの内周端に与える荷重のみによって決ま
る。このようにして、クラッチ押圧荷重をコントロール
するのに軸受がレバープレートに与える荷重のみを制御
すればよいのでクラッチ制御の信頼性が向上する。
【００１１】請求項２に記載のクラッチ操作機構では、
レバープレートには第１スリットと第２スリットとが形
成されているために、レバーとしての最低限の剛性しか
有していなく、押圧荷重に影響を与えにくい。請求項３
に記載のクラッチ操作機構では、駆動機構は油圧制御さ
れている。請求項４に記載のクラッチ操作機構では、駆
動機構は空圧制御されている。
レバープレートには第１スリットと第２スリットとが形
成されているために、レバーとしての最低限の剛性しか
有していなく、押圧荷重に影響を与えにくい。請求項３
に記載のクラッチ操作機構では、駆動機構は油圧制御さ
れている。請求項４に記載のクラッチ操作機構では、駆
動機構は空圧制御されている。
【００１２】請求項５に記載のクラッチ操作機構では、
プレッシャープレートは付勢部材によりクラッチカバー
と一体回転する。レバープレートからの押圧荷重が無く
なると、プレッシャープレートは付勢部材からの付勢力
によりフライホイールから離れる。
プレッシャープレートは付勢部材によりクラッチカバー
と一体回転する。レバープレートからの押圧荷重が無く
なると、プレッシャープレートは付勢部材からの付勢力
によりフライホイールから離れる。
【００１３】
【実施例】図１に本発明の一実施例としてのクラッチ１
を示す。ここでは、Ｏ−Ｏがクラッチ１の回転軸線であ
る。クラッチ１は、エンジン側（図１の左側）のフライ
ホイール２からトランスミッション側（図１の右側）の
メインドライブシャフト３にトルクを伝達及び遮断する
ための装置である。クラッチ１は、主に、クラッチディ
スク組立体６とクラッチカバー組立体７と油圧式レリー
ズ装置８とから構成されている。クラッチ１の外周はク
ラッチカバー１１に覆われている。また、クラッチ１の
エンジン側にはミッションハウジング１２が配置されて
いる。
を示す。ここでは、Ｏ−Ｏがクラッチ１の回転軸線であ
る。クラッチ１は、エンジン側（図１の左側）のフライ
ホイール２からトランスミッション側（図１の右側）の
メインドライブシャフト３にトルクを伝達及び遮断する
ための装置である。クラッチ１は、主に、クラッチディ
スク組立体６とクラッチカバー組立体７と油圧式レリー
ズ装置８とから構成されている。クラッチ１の外周はク
ラッチカバー１１に覆われている。また、クラッチ１の
エンジン側にはミッションハウジング１２が配置されて
いる。
【００１４】クラッチディスク組立体６は、外周側に配
置された摩擦フェーシング等からなる摩擦連結部１５
と、摩擦連結部１５に固定されたクラッチプレート１６
及びリテーニングプレート１７と、プレート１６，１７
間に配置されたフランジ１８を有するハブフランジ１９
と、ハブフランジ１９のフランジ１８とプレート１６，
１７とを円周方向に連結するコイルスプリング２０と、
プレート１６，１７とハブフランジ１９とが相対回転す
るときに摩擦を発生するための摩擦発生機構２１とを備
えている。摩擦連結部１５は、フライホイール２の摩擦
面に対応して配置されている。ハブフランジ１９の内周
部はメインドライブシャフト３にスプライン係合してい
る。
置された摩擦フェーシング等からなる摩擦連結部１５
と、摩擦連結部１５に固定されたクラッチプレート１６
及びリテーニングプレート１７と、プレート１６，１７
間に配置されたフランジ１８を有するハブフランジ１９
と、ハブフランジ１９のフランジ１８とプレート１６，
１７とを円周方向に連結するコイルスプリング２０と、
プレート１６，１７とハブフランジ１９とが相対回転す
るときに摩擦を発生するための摩擦発生機構２１とを備
えている。摩擦連結部１５は、フライホイール２の摩擦
面に対応して配置されている。ハブフランジ１９の内周
部はメインドライブシャフト３にスプライン係合してい
る。
【００１５】クラッチカバー組立体７は、主に、クラッ
チカバー２５とプレッシャープレート２６とストラップ
プレート２７とレバープレート２８とから構成されてい
る。クラッチカバー２５は皿状であり中心に大径の孔が
形成されている。また、クラッチカバー２５の外周端は
図示しないボルトによりフライホイール２に固定されて
いる。プレッシャープレート２６は、クラッチカバー２
５内に配置されている。このため、プレッシャープレー
ト２６の外周側でトランスミッション側の面はクラッチ
カバー２５に覆われている。プレッシャープレート２６
は、クラッチディスク組立体６の摩擦連結部１５に対向
する押圧面２６ａを有している。また、プレッシャープ
レートのトランスミッション側の面（押圧面２６ａと反
対側の面）の内周側には、トランスミッション側に延び
る環状の突出部２６ｂが形成されている。ストラッププ
レート２７は、円周方向の３か所においてプレッシャー
プレート２６とクラッチカバー２５とを相対回転不能に
連結している。さらに、ストラッププレート２７はプレ
ッシャープレート２６をトランスミッション側に付勢し
ている。
チカバー２５とプレッシャープレート２６とストラップ
プレート２７とレバープレート２８とから構成されてい
る。クラッチカバー２５は皿状であり中心に大径の孔が
形成されている。また、クラッチカバー２５の外周端は
図示しないボルトによりフライホイール２に固定されて
いる。プレッシャープレート２６は、クラッチカバー２
５内に配置されている。このため、プレッシャープレー
ト２６の外周側でトランスミッション側の面はクラッチ
カバー２５に覆われている。プレッシャープレート２６
は、クラッチディスク組立体６の摩擦連結部１５に対向
する押圧面２６ａを有している。また、プレッシャープ
レートのトランスミッション側の面（押圧面２６ａと反
対側の面）の内周側には、トランスミッション側に延び
る環状の突出部２６ｂが形成されている。ストラッププ
レート２７は、円周方向の３か所においてプレッシャー
プレート２６とクラッチカバー２５とを相対回転不能に
連結している。さらに、ストラッププレート２７はプレ
ッシャープレート２６をトランスミッション側に付勢し
ている。
【００１６】レバープレート２８は、図３に詳細に示す
ように、中心孔２８ａを有する環状の板部材である。レ
バープレート２８には、外周縁から内周側に放射状に延
びる複数の第１スリット２８ｂが形成されている。さら
に、レバープレート２８には、中心孔２８ａすなわち内
周縁から径方向外側に放射状に延びる複数の第２スリッ
ト２８ｃが形成されている。第１スリット２８ｂと第２
スリット２８ｃとは円周方向に交互に形成されている。
このように多数のスリットが形成されることで、レバー
プレート２８はレバーとして最低限の剛性しか有してい
ない。また、第２スリット２８ｃの最外端には係合孔２
８ｄが形成されている。この係合孔２８ｄ内にクラッチ
カバー２５の支持部２５ａが挿入されている。これによ
り、レバープレート２８はクラッチカバー２５と一体回
転する。レバープレート２８の外周端でトランスミッシ
ョン側の面はクラッチカバー２５に当接している。さら
に、レバープレート２８の半径方向中間部はプレッシャ
ープレート２６の突出部２６ｂに当接している。
ように、中心孔２８ａを有する環状の板部材である。レ
バープレート２８には、外周縁から内周側に放射状に延
びる複数の第１スリット２８ｂが形成されている。さら
に、レバープレート２８には、中心孔２８ａすなわち内
周縁から径方向外側に放射状に延びる複数の第２スリッ
ト２８ｃが形成されている。第１スリット２８ｂと第２
スリット２８ｃとは円周方向に交互に形成されている。
このように多数のスリットが形成されることで、レバー
プレート２８はレバーとして最低限の剛性しか有してい
ない。また、第２スリット２８ｃの最外端には係合孔２
８ｄが形成されている。この係合孔２８ｄ内にクラッチ
カバー２５の支持部２５ａが挿入されている。これによ
り、レバープレート２８はクラッチカバー２５と一体回
転する。レバープレート２８の外周端でトランスミッシ
ョン側の面はクラッチカバー２５に当接している。さら
に、レバープレート２８の半径方向中間部はプレッシャ
ープレート２６の突出部２６ｂに当接している。
【００１７】油圧式レリーズ装置８は、主に、レリーズ
ベアリング３１と油圧シリンダ３２とから構成されてい
る。レリーズベアリング３１では、そのインナーレース
に係合する当接部材３１ａがレバープレート２８の内周
端にトランスミッション側から当接している。油圧シリ
ンダ３２は、主に、環状ハウジング３５と環状ピストン
３６と環状キャリア３７と油圧供給パイプ３８とから構
成されている。環状ハウジング３５は、ミッションハウ
ジング１２に固定されており、クラッチ１の回転軸線Ｏ
−Ｏと同心に配置されている。環状ハウジング３５内に
は軸方向に延びる環状の油室３５ａが形成されており、
油室３５ａはクラッチディスク組立体６側の端面が開口
している。
ベアリング３１と油圧シリンダ３２とから構成されてい
る。レリーズベアリング３１では、そのインナーレース
に係合する当接部材３１ａがレバープレート２８の内周
端にトランスミッション側から当接している。油圧シリ
ンダ３２は、主に、環状ハウジング３５と環状ピストン
３６と環状キャリア３７と油圧供給パイプ３８とから構
成されている。環状ハウジング３５は、ミッションハウ
ジング１２に固定されており、クラッチ１の回転軸線Ｏ
−Ｏと同心に配置されている。環状ハウジング３５内に
は軸方向に延びる環状の油室３５ａが形成されており、
油室３５ａはクラッチディスク組立体６側の端面が開口
している。
【００１８】環状ピストン３６は油室３５ａ内に配置さ
れており、エンジン側の端部は油室３５ａから突出して
いる。環状キャリア３７は、環状ピストン３６の先端に
固定されるとともに、レリーズベアリング３１の外周部
を覆い、さらにレリーズベアリング３１のアウターレー
スのトランスミッション側に連結されている。油圧供給
パイプ３８及びエア抜きパイプ（図示せず）は、環状ハ
ウジング３５に固定され、油室３５ａに通じている。油
圧供給パイプ３８は、マスタシリンダからなる油圧駆動
装置５０に接続されている。
れており、エンジン側の端部は油室３５ａから突出して
いる。環状キャリア３７は、環状ピストン３６の先端に
固定されるとともに、レリーズベアリング３１の外周部
を覆い、さらにレリーズベアリング３１のアウターレー
スのトランスミッション側に連結されている。油圧供給
パイプ３８及びエア抜きパイプ（図示せず）は、環状ハ
ウジング３５に固定され、油室３５ａに通じている。油
圧供給パイプ３８は、マスタシリンダからなる油圧駆動
装置５０に接続されている。
【００１９】次に、動作について説明する。クラッチ連結（図１→図２） 運転者がたとえば手元のスイッチ等を操作すると、油圧
駆動装置５０に信号が送られ、油圧駆動装置５０から油
圧供給パイプ３８を介して油圧シリンダ３２の油室３５
ａ内に作動油が供給される。この結果、環状ピストン３
６がエンジン側に移動し、それに伴いレリーズベアリン
グ３１が移動する。このとき、レリーズベアリング３１
が環状レバープレート２８の内周端に一定の荷重を与え
ることで、レバープレート２８の姿勢が変化する。ここ
では、レバー比に応じてレリーズベアリング３１からの
荷重の数倍の荷重がプレッシャープレート２６に与えら
れる。プレッシャープレート２６の押圧面２６ａは摩擦
連結部１５をエンジン側に押し、摩擦連結部１５とフラ
イホイール２とを摩擦係合させる。この結果、フライホ
イール２からのトルクはクラッチディスク組立体６に伝
達され、メインドライブシャフト３に出力される。
駆動装置５０に信号が送られ、油圧駆動装置５０から油
圧供給パイプ３８を介して油圧シリンダ３２の油室３５
ａ内に作動油が供給される。この結果、環状ピストン３
６がエンジン側に移動し、それに伴いレリーズベアリン
グ３１が移動する。このとき、レリーズベアリング３１
が環状レバープレート２８の内周端に一定の荷重を与え
ることで、レバープレート２８の姿勢が変化する。ここ
では、レバー比に応じてレリーズベアリング３１からの
荷重の数倍の荷重がプレッシャープレート２６に与えら
れる。プレッシャープレート２６の押圧面２６ａは摩擦
連結部１５をエンジン側に押し、摩擦連結部１５とフラ
イホイール２とを摩擦係合させる。この結果、フライホ
イール２からのトルクはクラッチディスク組立体６に伝
達され、メインドライブシャフト３に出力される。
【００２０】半クラッチ 運転者がたとえば手元にあるスイッチ等を操作すると、
油圧駆動装置５０に信号が送られ、油圧シリンダ３２に
おいて油室３５ａ内に環状ピストン３６をエンジン側に
押す油圧が減る。その結果、レリーズベアリング３１か
らレバープレート２８に与える荷重が前記クラッチ連結
状態より減り、プレッシャープレート２６への押圧荷重
が減る。このようにして、半クラッチ状態になる。
油圧駆動装置５０に信号が送られ、油圧シリンダ３２に
おいて油室３５ａ内に環状ピストン３６をエンジン側に
押す油圧が減る。その結果、レリーズベアリング３１か
らレバープレート２８に与える荷重が前記クラッチ連結
状態より減り、プレッシャープレート２６への押圧荷重
が減る。このようにして、半クラッチ状態になる。
【００２１】クラッチ切断（図２→図１） 運転者がたとえば手元にあるスイッチ等を操作すると、
油圧駆動装置５０に信号が送られ、油圧シリンダ３２に
おいて油室３５ａ内に環状ピストン３６をエンジン側に
押す油圧がなくなる。この結果、レバープレート２８か
らプレッシャープレート２６へと与えられる押圧荷重は
なくなる。このとき、ストラッププレート２７からの付
勢力によりプレッシャープレート２６はトランスミッシ
ョン側に移動する。この結果、クラッチディスク組立体
６の摩擦連結部１５がフライホイール２から離れ、クラ
ッチ連結が解除される。
油圧駆動装置５０に信号が送られ、油圧シリンダ３２に
おいて油室３５ａ内に環状ピストン３６をエンジン側に
押す油圧がなくなる。この結果、レバープレート２８か
らプレッシャープレート２６へと与えられる押圧荷重は
なくなる。このとき、ストラッププレート２７からの付
勢力によりプレッシャープレート２６はトランスミッシ
ョン側に移動する。この結果、クラッチディスク組立体
６の摩擦連結部１５がフライホイール２から離れ、クラ
ッチ連結が解除される。
【００２２】以上に述べたクラッチ操作では、プレッシ
ャープレート２６に押圧荷重を与えるのに従来のような
弾性部材を用いていない。すなわち、レバープレート２
８からプレッシャープレート２６に与えられる押圧荷重
は、レリーズベアリング３１からレバープレート２８の
内周端に与える荷重のみによって決まる。このようにし
て、クラッチ押圧荷重をコントロールするのにレリーズ
ベアリング３１がレバープレート２８に与える荷重のみ
を制御すればよいのでクラッチ制御の信頼性が向上す
る。
ャープレート２６に押圧荷重を与えるのに従来のような
弾性部材を用いていない。すなわち、レバープレート２
８からプレッシャープレート２６に与えられる押圧荷重
は、レリーズベアリング３１からレバープレート２８の
内周端に与える荷重のみによって決まる。このようにし
て、クラッチ押圧荷重をコントロールするのにレリーズ
ベアリング３１がレバープレート２８に与える荷重のみ
を制御すればよいのでクラッチ制御の信頼性が向上す
る。
【００２３】また、レバープレート２８には第１スリッ
ト２８ｂと第２スリット２８ｃとが形成されているため
に、レバープレート２８はレバーとしての最低限の剛性
しか有していなく、押圧荷重に影響を与えにくい。その
結果、クラッチ制御の信頼性が向上する。他の実施例と
して、油圧駆動装置５０の代わりに空圧駆動装置を用い
ても良い。他の構造については同様である。
ト２８ｂと第２スリット２８ｃとが形成されているため
に、レバープレート２８はレバーとしての最低限の剛性
しか有していなく、押圧荷重に影響を与えにくい。その
結果、クラッチ制御の信頼性が向上する。他の実施例と
して、油圧駆動装置５０の代わりに空圧駆動装置を用い
ても良い。他の構造については同様である。
【００２４】
【発明の効果】本発明に係るクラッチ操作機構では、レ
バープレートからプレッシャープレートに与えられる押
圧荷重は、軸受から環状レバープレートの内周端に与え
る荷重のみによって決まる。このようにして、クラッチ
押圧荷重をコントロールするのに軸受がレバープレート
に与える荷重のみを制御すればよいのでクラッチ制御の
信頼性が向上する。
バープレートからプレッシャープレートに与えられる押
圧荷重は、軸受から環状レバープレートの内周端に与え
る荷重のみによって決まる。このようにして、クラッチ
押圧荷重をコントロールするのに軸受がレバープレート
に与える荷重のみを制御すればよいのでクラッチ制御の
信頼性が向上する。
【００２５】レバープレートには第１スリットと第２ス
リットとが形成されているために、レバーとして最低限
の剛性しか有していなく、押圧荷重に影響を与えにく
い。
リットとが形成されているために、レバーとして最低限
の剛性しか有していなく、押圧荷重に影響を与えにく
い。
【図１】本発明の一実施例としてのクラッチの縦断面概
略図。
略図。
【図２】クラッチ連結状態を示す図１に相当する図。
【図３】レバープレートの平面図。
１ クラッチ ２ フライホイール ３ メインドライブシャフト ６ クラッチディスク組立体 ７ クラッチカバー組立体 ８ 油圧式レリーズ装置 ２５ クラッチカバー ２６ プレッシャープレート ２７ ストラッププレート ２８ レバープレート ３１ レリーズベアリング ３２ 油圧シリンダ ５０ 油圧駆動装置
Claims (5)
- 【請求項１】エンジン側のフライホイールにクラッチデ
ィスクの摩擦部材を連結させてトランスミッション側に
トルクを伝達するためのクラッチ操作機構であって、 前記摩擦部材に対向する押圧面を有する環状のプレッシ
ャープレートと、 前記プレッシャープレートの押圧面と反対側に配置さ
れ、前記フライホイールに固定されるクラッチカバー
と、 外周端が前記クラッチカバーに支持され、半径方向中間
部が前記プレッシャープレートに当接する環状レバープ
レートと、 前記レバープレートの内周端トランスミッション側に当
接する軸受と、 前記軸受を軸方向に移動させるための駆動機構と、を備
えたクラッチ操作機構。 - 【請求項２】前記レバープレートには、外周縁から径方
向内側に延びる複数の第１スリットと、前記第１スリッ
トと円周方向に交互になるように内周縁から径方向外側
に延びる複数の第２スリットとが形成されている、請求
項１に記載のクラッチ操作機構。 - 【請求項３】前記駆動機構は油圧制御されている、請求
項１または２に記載のクラッチ操作機構。 - 【請求項４】前記駆動機構は空圧制御されている、請求
項１または２に記載のクラッチ操作機構。 - 【請求項５】前記クラッチカバーとプレッシャープレー
トを相対回転不能に連結し、さらに前記プレッシャープ
レートを前記フライホイールから離れる方向に付勢する
付勢部材をさらに備えている、請求項１〜４のいずれか
に記載のクラッチ操作機構。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11495195A JP3714990B2 (ja) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | トルク伝達装置 |
| DE69622631T DE69622631T2 (de) | 1995-05-12 | 1996-04-30 | Kupplungsbetätigungsvorrichtung |
| EP96106846A EP0742378B1 (en) | 1995-05-12 | 1996-04-30 | Clutch operating mechanism |
| US08/934,517 US5833041A (en) | 1995-05-12 | 1997-09-22 | Clutch operating mechanism |
| US09/707,769 USRE38580E1 (en) | 1995-05-12 | 2000-11-08 | Clutch operating mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11495195A JP3714990B2 (ja) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | トルク伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08303483A true JPH08303483A (ja) | 1996-11-19 |
| JP3714990B2 JP3714990B2 (ja) | 2005-11-09 |
Family
ID=14650696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11495195A Expired - Fee Related JP3714990B2 (ja) | 1995-05-12 | 1995-05-12 | トルク伝達装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5833041A (ja) |
| EP (1) | EP0742378B1 (ja) |
| JP (1) | JP3714990B2 (ja) |
| DE (1) | DE69622631T2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| US20050252747A1 (en) * | 2004-05-11 | 2005-11-17 | Eaton Corporation | Clutch release mechanism |
| US8534439B2 (en) * | 2008-05-30 | 2013-09-17 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Electromechanical actuator for friction clutches |
| US9709104B2 (en) | 2014-08-24 | 2017-07-18 | Julian Bates | Mechanically disengaging overrunning clutch |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19958C (de) * | A. W. BREWTNALL in London | Neuerungen im Verbinden bezw. Kuppeln der Zweigdrähte mit den Hauptdrähten oder Kabeln für elektrische Zwecke und im Isoliren der Verbindung | ||
| US2064450A (en) * | 1932-04-04 | 1936-12-15 | W C Lipe Inc | Clutch |
| GB689432A (en) * | 1950-05-16 | 1953-03-25 | Ringspann Ges M B H | Improvements in friction clutches |
| US2725964A (en) * | 1950-05-16 | 1955-12-06 | Ringspann Ges M B H | Friction clutches |
| US2806568A (en) * | 1955-08-22 | 1957-09-17 | Int Harvester Co | Clutch lever structure |
| US3237739A (en) * | 1962-12-21 | 1966-03-01 | Gen Motors Corp | Clutch with slotted spring disc |
| FR1398339A (fr) * | 1964-06-09 | 1965-05-07 | Dana Corp | Structure d'embrayage perfectionnée |
| US3306407A (en) * | 1964-12-30 | 1967-02-28 | Borg Warner | Fluid pressure engaged clutch with belleville spring |
| US3412834A (en) * | 1966-07-26 | 1968-11-26 | Robert S. Root | Pressure balanced hydraulic clutch |
| US3417844A (en) * | 1967-02-08 | 1968-12-24 | Borg Warner | Clutch actuating mechanism |
| SE340728B (ja) * | 1967-03-03 | 1971-11-29 | Fichtel & Sachs Ag | |
| DE2042419A1 (de) * | 1970-08-27 | 1972-03-02 | Fichtel & Sachs Ag | Anpreßplatte, vorzugsweise für Membranfeder-Trockenreibungskupplungen großen Durchmessers |
| CA1100425A (en) * | 1977-12-14 | 1981-05-05 | Edward F. Labuda | Self-contained belleville spring-type wet clutch |
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| DE3043861A1 (de) * | 1980-11-21 | 1982-08-19 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Hydraulisch oder pneumatisch betaetigter kupplungs-ausruecker |
| DE3241709A1 (de) * | 1982-11-11 | 1984-05-17 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Reibungskupplungsaggregat |
| FR2546592B1 (fr) * | 1983-05-24 | 1986-04-11 | Valeo | Mecanisme d'embrayage |
| AT383403B (de) * | 1983-10-31 | 1987-07-10 | Enfo Grundlagen Forschungs Ag | Federscheibe, verfahren zur herstellung derselben und vorrichtung zu dessen durchfuehrung |
| FR2560125B1 (fr) * | 1984-02-24 | 1989-05-19 | Valeo | Dispositif pour accoupler a volonte a un arbre moteur tant un arbre mene qu'une masse d'inertie, notamment pour vehicules automobiles |
| DE3423499A1 (de) * | 1984-06-26 | 1986-01-02 | Hugo Benzing KG, 7015 Korntal-Münchingen | Kegelstumpffoermige ring-tellerfeder, insbesondere fuer kupplungen |
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| FR2674302B1 (fr) * | 1991-03-22 | 1995-06-02 | Valeo | Actionneur hydraulique pour embrayage a friction. |
| JPH0628358U (ja) * | 1992-09-18 | 1994-04-15 | 株式会社大金製作所 | クラッチレリーズ用油圧シリンダ装置 |
-
1995
- 1995-05-12 JP JP11495195A patent/JP3714990B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-04-30 DE DE69622631T patent/DE69622631T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-04-30 EP EP96106846A patent/EP0742378B1/en not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-09-22 US US08/934,517 patent/US5833041A/en not_active Ceased
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| EP0742378A3 (ja) | 1996-11-27 |
| EP0742378B1 (en) | 2002-07-31 |
| US5833041A (en) | 1998-11-10 |
| DE69622631T2 (de) | 2002-11-28 |
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