JP2000352430A - 自動車用クラッチのレリーズ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 レリーズ装置の連結能力を向上させるとも
に、クラッチの位置変更に対し簡易に対応すること。 【解決手段】 自動車用クラッチ１０のレリーズ装置４
０において、リテーナ５１の内周部に設けたコレット係
合部５２に係合するコレット５５を該リテーナ５１に設
けたコレット保持手段（Ｃリング５３）により保持し、
該コレット５５をレリーズベアリング４２に凹凸係合す
るとともに、リテーナ５１の外周部に設けたスプリング
係合部５７に係合するダイヤフラムスプリング１７を該
リテーナ５１に設けたスプリング保持手段（Ｃリング５
８）により保持してなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用クラッチの
レリーズ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用クラッチとして、フライ
ホイールとトランスミッションの入力軸との間に介装さ
れ、フライホイールと、該フライホイールと一体回転可
能に設けられるプレッシャプレートとの間に、上記入力
軸と一体回転可能に係合されるクラッチディスクを設け
てなるものがある。そして、従来の自動車用クラッチで
は、レリーズレバーにより駆動されるレリーズベアリン
グと、プレッシャプレートをフライホイールの側に加圧
可能とするダイヤフラムスプリングとを、リテーナによ
り連結してなるレリーズ装置を備え、レリーズレバーを
軸方向に移動する操作により、ダイヤフラムスプリング
がプレッシャプレートに加える加圧力を解除し、クラッ
チを切断可能としている。

【０００３】然るに、従来のレリーズ装置として、特開
平10-30649号公報に記載のものは、ダイヤフラムスプリ
ングの内周部にサポートプレートによりレバープレート
を装着し、レバープレートとレリーズベアリングとの間
にワイヤリングを装着し、このワイヤリングをウェッジ
カラーにより保持可能としている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
には以下の問題点がある。 レリーズ装置は、プレッシャプレートやクラッチディ
スク等の摩擦発熱部の近傍に位置して高温にさらされる
とともに、クラッチカバー（ダイヤフラムスプリング）
の回転に伴う遠心力が作用する。このような使用状況下
で、レリーズ装置のレリーズベアリングとダイヤフラム
スプリングの連結部材として、薄肉プレス成形品である
サポートプレート、レバープレート、ワイヤリング、ウ
ェッジカラーを用いる従来技術では、それらの連結部材
の耐久性確保に困難があり、連結部材の変形等によりそ
の連結能力に支障をきたす虞がある。

【０００５】クラッチの仕様変更により、クラッチデ
ィスク等の使用枚数を増減する場合には、それに伴っ
て、ダイヤフラムスプリングの位置、レリーズベアリン
グの位置が変わり、レリーズレバーの取付位置も変更す
る必要を生ずる。従来技術では、レリーズレバーの取付
位置を変更不要とするため、レリーズベアリングの長さ
を変更したり、フライホイールの取付位置を変更しなけ
ればならず、容易でない。尚、レリーズベアリングの長
さの変更は、インナーレースの長さを変更することによ
り対処するものであるが、インナーレースの変更は、ア
ウタレース、ボールを含むベアリング全体の変更とな
り、多大な困難を伴う。

【０００６】本発明の課題は、レリーズ装置の連結能力
を向上させるともに、クラッチの位置変更に対し簡易に
対応することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、フライホイールとトランスミッションの入力軸との
間に介装され、フライホイールと、該フライホイールと
一体回転可能に設けられるプレッシャプレートとの間
に、上記入力軸と一体回転可能に係合されるクラッチデ
ィスクを設け、レリーズレバーにより駆動されるレリー
ズベアリングと、プレッシャプレートをフライホイール
の側に加圧可能とするダイヤフラムスプリングとを、リ
テーナにより連結してなる自動車用クラッチのレリーズ
装置において、リテーナの内周部に設けたコレット係合
部に係合するコレットを該リテーナに設けたコレット保
持手段により保持し、該コレットをレリーズベアリング
に凹凸係合するとともに、リテーナの外周部に設けたス
プリング係合部に係合するダイヤフラムスプリングを該
リテーナに設けたスプリング保持手段により保持してな
るようにしたものである。

【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記コレットが周方向に分割
され、該コレットの分割体の外周に装着される環状クリ
ップのばね力により該コレットに縮径習性を付与してな
るようにしたものである。

【０００９】

【作用】請求項１、２の本発明によれば下記、の作
用がある。 レリーズ装置のレリーズベアリングとダイヤフラムス
プリングの連結部材として、リテーナとコレットを用い
ることにより、プレス成形品であるワイヤリング等を用
いるものに比して、連結部材の耐久性を向上し、その連
結能力を向上できる。

【００１０】クラッチの仕様変更によるクラッチディ
スク等の使用枚数の増減に起因する、ダイヤフラムスプ
リングの位置の変更に対しては、クラッチディスク等の
使用枚数に応じた軸方向長さを持つ複数種類のリテーナ
を予め用意しておく。リテーナは単一部品からなり、そ
の長さの変更は簡易である。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は第１実施形態の自動車用ク
ラッチを示す断面図、図２は図１の正面図、図３はリテ
ーナとコレットとウエーブワッシャとＣリングを示す斜
視図、図４はレリーズ装置の組付手順を示す模式図、図
５は第２実施形態の自動車用クラッチを示す断面図であ
る。

【００１２】（第１実施形態）（図１〜図４） 自動車用多板式クラッチ１０は、図１、図２に示す如
く、エンジンの回転力をトランスミッションの入力軸１
２に伝達するものであり、エンジンに接続されたフライ
ホイール１１と入力軸１２との間に介装される。

【００１３】フライホイール１１の外周部の周方向等間
隔をなす複数位置に立てた支柱１３にはクラッチカバー
１４が固定される。即ち、フライホイール１１と支柱１
３とクラッチカバー１４は、ボルト１５により一体回転
可能に固定される。クラッチカバー１４には、取付部材
１６により、フライホイール１１の側への加圧力を発生
させるダイヤフラムスプリング１７が取付けられ、ダイ
ヤフラムスプリング１７の内周端面１７Ａには後述する
レリーズ装置４０のリテーナ５１がフライホイール１１
の側において接し、外周端面１７Ｂには取付部材１６の
ピボットリング１６Ａがトランスミッションの側におい
て接し、外周寄りの中間部には後述するプレッシャプレ
ート２１が接する。これにより、ダイヤフラムスプリン
グ１７は、プレッシャプレート２１をフライホイール１
１の側に加圧可能とする。尚、取付部材１６は、ピボッ
トリング１６Ａ、取付具１６Ｂ、ナット１６Ｃにより構
成される。ピボットリング１６Ａは、鋼鉄のリングであ
り、ダイヤフラムスプリング１７の外周端面１７Ｂに接
し、ダイヤフラムスプリング１７の支点となる。

【００１４】クラッチカバー１４の内部には、ダイヤフ
ラムスプリング１７の外周端面１７Ｂと接する突起部２
１Ｂを備えたプレッシャプレート２１が配設される。プ
レッシャプレート２１は外周の周方向複数位置に凹部２
１Ａを備え、この凹部２１Ａを、前記支柱１３の軸方向
に移動自在に該支柱１３に係合可能としている。

【００１５】クラッチカバー１４の内部で、プレッシャ
プレート２１よりフライホイール１１の側には中間プレ
ート２２が配設されている。中間プレート２２は、プレ
ッシャプレート２１と同様に、外周の周方向複数位置に
凹部２２Ａを備え、この凹部２２Ａを、前記支軸１３の
軸方向に移動自在に該支柱１３に係合可能としている。

【００１６】トランスミッションの入力軸１２はクラッ
チカバー１４の内部にまで延在し、フライホイール１１
とダイヤフラムスプリング１７の間の入力軸１２にはク
ラッチハブ３０の内周ボス部がスプライン結合されてい
る。クラッチハブ３０の外周ボス部には後述する複数枚
のクラッチディスク３１、３２が軸方向に移動自在に係
合する外歯３０Ａが設けられている。クラッチハブ３０
には空気循環孔３０Ｂも設けられている。

【００１７】クラッチカバー１４の内部で、プレッシャ
プレート２１と中間プレート２２の間、中間プレート２
２とフライホイール１１の間のそれぞれには、クラッチ
ディスク３１、３２が配設されている。クラッチディス
ク３１、３２はクラッチハブ３０の外歯３０Ａにスプラ
イン結合し、結果として、入力軸１２の軸方向に移動自
在に、かつ入力軸１２と一体回転可能に係合する。クラ
ッチディスク３１（３２も同じ）の両側面には、摩擦材
３１Ａ（３２Ａ）が接着されている。

【００１８】クラッチハブ３０の外周部に設けたリング
溝にはＣリング、サークリップ等の抜け止め部材３４が
装着され、この抜け止め部材３４には環状位置決め部材
３５のリング溝が係着している。位置決め部材３５は、
クラッチハブ３０に対するクラッチディスク３１、３２
の軸方向への移動範囲を規制する。

【００１９】然るに、レリーズ装置４０は、入力軸１２
に同軸的に被冠されるカラー４１をトランスミッション
のカバー（不図示）に固定し、このカラー４１にレリー
ズベアリング４２のアウタレース４２Ａを軸方向に摺動
可能に結合し、このアウタレース４２Ａにレリーズレバ
ー４３を係合している。クラッチの操作により作動せし
められる油圧シリンダ（不図示）によりレリーズレバー
４３が軸方向に移動せしめられることにより、レリーズ
ベアリング４２が軸方向に移動せしめられるものとな
る。レリーズベアリング４２は、インナレース４２Ｂを
カラー４１の周囲に間隙を介して備え、アウタレース４
２Ａとインナレース４２Ｂの間にボール４２Ｃ（不図
示）を備える。尚、インナレース４２Ｂの先端部はフラ
イホイール１１の側に突設し、係合凹部４４をその外周
に備える。

【００２０】そして、レリーズ装置４０は、レリーズベ
アリング４２のインナレース４２Ｂと、ダイヤフラムス
プリング１７とをリテーナ５１により連結している。

【００２１】即ち、リテーナ５１の内周部には突状のコ
レット係合部５２が設けられるとともに、コレット保持
手段を構成するＣリング５３が係着され、コレット係合
部５２とＣリング５３の間に、環状クリップ５４が装着
されたコレット（つかみ輪）５５と、コレット５５をコ
レット係合部５２に押圧するウエーブワッシャ５６が挟
着されている。コレット５５は、リテーナ５１の小内径
部５１Ａに納められ、図３に示す如く、周方向に４分割
され、その内周面にはレリーズベアリング４２のインナ
レース４２Ｂの凹部４４と凹凸係合する凸部５５Ａが設
けられている。尚、コレット５５は、例えば窒化処理済
みのクロームモリブデン鋼（ＳＣＭ４５）等により形成
される。クリップ５４は、コレット５５の分割体の外周
に装着され、そのばね力により該コレット５５に縮径習
性を付与する。ウエーブワッシャ５６は、リテーナ５１
の大内径部５１Ｂに納められ、そのばね力によりコレッ
ト５５をコレット係合部５２の側に押圧し、コレット５
５の位置決めと固定を行なう。Ｃリング５３は、ウエー
ブワッシャ５６を背面支持し、コレット５５とウエーブ
ワッシャ５６をそれぞれリテーナ５１の小内径部５１Ａ
と大内径部５１Ｂに保持する。

【００２２】また、リテーナ５１の外周部には鍔状のス
プリング係合部５７が設けられるとともに、スプリング
保持手段を構成するＣリング５８が係着され、スプリン
グ係合部５７とＣリング５８の間に、ダイヤフラムスプ
リング１７の内周端面１７Ａと、ウエーブワッシャ５９
とワッシャ６０が挟着されている。ウエーブワッシャ５
９は、そのばね力によりダイヤフラムスプリング１７の
内周端面１７Ａをがたと振動なくリテーナ５１のスプリ
ング係合部５７に係合せしめる。

【００２３】尚、レリーズベアリング４２のインナレー
ス４２Ｂとリテーナ５１とのコレット５５による接続は
以下の如くなされる（図４）。

【００２４】(1) リテーナ５１にＣリング５３、クリッ
プ５４が装着されたコレット５５、ウエーブワッシャ５
６をサブ組込みする（図４（Ａ））。このとき、ウエー
ブワッシャ５６はリテーナ５１の大内径部５１Ｂに、コ
レット５５はウエーブワッシャ５６のばね力によりリテ
ーナ５１の小内径部５１Ａに納められる。

【００２５】(2) リテーナ５１に対し、レリーズベアリ
ング４２のインナレース４２Ｂをトランスミッションの
側から挿入する（図４（Ａ））。

【００２６】(3) リテーナ５１へのレリーズベアリング
４２のインナレース４２Ｂの挿入により、インナレース
４２Ｂのテーパ状先端部がコレット５５の突部５５Ａに
接し、コレット５５が小内径部５１Ａから大内径部５１
Ｂの側に移動せしめられる。大内径部５１Ｂに移動せし
められたコレット５５は、インナレース４２Ｂとその突
部５５Ａとの接触により、大内径部５１Ｂの内部で弾発
的に拡径せしめられる（図４（Ｂ））。

【００２７】(4) リテーナ５１へのレリーズベアリング
４２のインナレース４２Ｂの挿入の最終段階で、インナ
レース４２Ｂの凹部４４がコレット５５の突部５５Ａに
合致すると、クリップ５４のばね力によるコレット５５
の縮径習性により、コレット５５の突部５５Ａがインナ
レース４２Ｂの凹部４４に凹凸係合する（図４
（Ｃ））。

【００２８】(5) ウエーブワッシャ５６のばね力によ
り、コレット５５はレリーズベアリング４２のインナレ
ース４２Ｂに凹凸係合せしめられた接続状態でリテーナ
５１の小内径部５１Ａに納められ、保持される（図４
（Ｄ））。

【００２９】以下、多板式クラッチ１０の動作について
説明する。 (1) クラッチ接続動作 レリーズレバー４３によりレリーズベアリング４２をフ
ライホイール１１の側に移動することにより、ダイヤフ
ラムスプリング１７の加圧力がプレッシャプレート２１
をフライホイール１１の側に加圧するクラッチ接続動作
を行なう。これにより、フライホイール１１の回転力
が、それらの圧接状態とされたクラッチディスク３１、
３２を介して、クラッチハブ３０からトランスミッショ
ンの入力軸１２へと伝達される。

【００３０】(2) クラッチ切断動作 レリーズレバー４３によりレリーズベアリング４２をフ
ライホイール１１から離れる方向に移動し、レリーズ装
置４０のリテーナ５１によりダイヤフラムスプリング１
７をトランスミッションの側へ引くことにより、ダイヤ
フラムスプリング１７がプレッシャプレート２１に加え
る加圧力を解除するクラッチ切断動作を行なう。これに
より、フライホイール１１の回転力の入力軸１２への伝
達は切断される。

【００３１】即ち、本実施形態のレリーズ装置４０は、
プル式クラッチを構成する。

【００３２】（第２実施形態）（図５） 第２実施形態は、多板式クラッチ１０の伝達能力を向上
するため、第１実施形態に比し、中間プレート２３とク
ラッチディスク３３を追加したものである。中間プレー
ト２３、クラッチディスク３３の追加によるクラッチ１
０の全体的な軸方向長さの増大に対応し、支柱１３、ボ
ルト１５、クラッチハブ３０の外周ボス部（外歯３０
Ａ）がそれぞれ軸方向に長大化される。

【００３３】また、第２実施形態では、レリーズ装置４
０を構成するリテーナ５１として、中間プレート２３と
クラッチディスク３３の追加分の軸方向長さの分だけ、
軸方向長さを短尺にしたリテーナ５１Ａを用い、このリ
テーナ５１Ａによりレリーズベアリング４２のインナレ
ース４２Ｂとダイヤフラムスプリング１７とを連結す
る。このため、レリーズベアリング４２の軸方向長さと
配置、レリーズレバー４３の取付位置を、第１実施形態
におけると同一化できる。

【００３４】従って、第１実施形態と第２実施形態の多
板式クラッチ１０によれば、以下の作用がある。

【００３５】レリーズ装置４０のレリーズベアリング
４２とダイヤフラムスプリング１７の連結部材として、
リテーナ５１とコレット５５を用いることにより、プレ
ス成形品であるワイヤリング等を用いるものに比して、
連結部材の耐久性を向上し、その連結能力を向上でき
る。

【００３６】クラッチ１０の仕様変更によるクラッチ
ディスク３１〜３３等の使用枚数の増減に起因する、ダ
イヤフラムスプリング１７の位置の変更に対しては、ク
ラッチディスク３１〜３３等の使用枚数に応じた軸方向
長さを持つ複数種類のリテーナ５１を予め用意してお
く。リテーナ５１は単一部品からなり、その長さの変更
は簡易である。

【００３７】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明の実施において、レリーズ装置は、レリーズレバー
によりレリーズベアリングをフライホイールの側に移動
し、リテーナによりダイヤフラムスプリングをフライホ
イールの側に移動することにより、ダイヤフラムスプリ
ングがプレッシャプレートに加える加圧力を解除するプ
ッシュ式クラッチを構成するものであっても良い。

【００３８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、レリーズ
装置の連結能力を向上させるともに、クラッチの位置変
更に対し簡易に対応することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は第１実施形態の自動車用クラッチを示す
断面図である。

【図２】図２は図１の正面図である。

【図３】図３はリテーナとコレットとウエーブワッシャ
とＣリングを示す斜視図である。

【図４】図４はレリーズ装置の組付手順を示す模式図で
ある。

【図５】図５は第２実施形態の自動車用クラッチを示す
断面図である。

【符号の説明】

１０ 多板式クラッチ １１ フライホイール １２ 入力軸 １７ ダイヤフラムスプリング ２１ プレッシャプレート ３１、３２、３３ クラッチディスク ４０ レリーズ装置 ４２ レリーズベアリング ４３ レリーズレバー ５１ リテーナ ５２ コレット係合部 ５３ Ｃリング（コレット保持手段） ５４ クリップ ５５ コレット ５７ スプリング係合部 ５８ Ｃリング（スプリング保持手段）

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１２年５月２５日（２０００．５．２
５）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、フライホイールとトランスミッションの入力軸との
間に介装され、フライホイールと、該フライホイールと
一体回転可能に設けられるプレッシャプレートとの間
に、上記入力軸と一体回転可能に係合されるクラッチデ
ィスクを設け、レリーズレバーにより駆動されるレリー
ズベアリングと、プレッシャプレートをフライホイール
の側に加圧可能とするダイヤフラムスプリングとを、リ
テーナにより連結してなる自動車用クラッチのレリーズ
装置において、リテーナの内周部に設けたコレット係合
部に係合するコレットを該リテーナに設けたコレット保
持手段により保持し、該コレットをレリーズベアリング
に凹凸係合するとともに、リテーナの外周部に設けたス
プリング係合部に係合するダイヤフラムスプリングを該
リテーナに設けたスプリング保持手段により保持し、コ
レットが周方向に分割され、該コレットの分割体の外周
に装着される環状クリップのばね力により該コレットに
縮径習性を付与してなるようにしたものである。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記リテーナの内周部で、前
記コレット係合部と前記コレット保持手段の間に、前記
環状クリップが装着されたコレットと、該コレットをコ
レット係合部に押圧するウェーブワッシャが狭着されて
なるようにしたものである。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フライホイールとトランスミッションの
   入力軸との間に介装され、 フライホイールと、該フライホイールと一体回転可能に
   設けられるプレッシャプレートとの間に、上記入力軸と
   一体回転可能に係合されるクラッチディスクを設け、 レリーズレバーにより駆動されるレリーズベアリング
   と、プレッシャプレートをフライホイールの側に加圧可
   能とするダイヤフラムスプリングとを、リテーナにより
   連結してなる自動車用クラッチのレリーズ装置におい
   て、 リテーナの内周部に設けたコレット係合部に係合するコ
   レットを該リテーナに設けたコレット保持手段により保
   持し、該コレットをレリーズベアリングに凹凸係合する
   とともに、 リテーナの外周部に設けたスプリング係合部に係合する
   ダイヤフラムスプリングを該リテーナに設けたスプリン
   グ保持手段により保持してなることを特徴とする自動車
   用クラッチのレリーズ装置。
2. 【請求項２】 前記コレットが周方向に分割され、該コ
   レットの分割体の外周に装着される環状クリップのばね
   力により該コレットに縮径習性を付与してなる請求項１
   記載の自動車用クラッチのレリーズ装置。