JPH0828590A - クラッチレリーズ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチの部品点数の削減と併せてクラッチ
の切れを向上させる。 【構成】 エンジンに連結されたフライホイール１と対
向しかつフライホイール１に対して前後動するようにプ
レッシャープレート５が配置され、これらフライホイー
ル１とプレッシャープレート５との間に、入力軸１２と
一体に回転するクラッチディスク１０が配置され、その
プレッシャープレート５をフライホイール１から離れる
方向に移動させるクラッチレリーズ装置であって、前記
プレッシャープレート５に半径方向に突出したアーム部
６が形成されるとともに、そのアーム部６にプレッシャ
ープレート５をフライホイール１から離れる方向に押圧
するレリーズシリンダ８が軸受７を介して連結されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用の手動変速機
におけるクラッチを解放させるための装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】手動変速機を搭載した車両では、エンジ
ンの駆動力をクラッチを介して変速機に伝達するよう構
成され、またそのクラッチはクラッチペダルを踏み込む
ことにより解放状態（非接続状態）になるよう構成され
ている。すなわちこの種のクラッチは、摩擦板を介して
トルクの伝達を行うものであり、通常時はスプリングな
どの弾性力で接続状態に維持され、クラッチペダルの踏
力をレリーズ機構を介して作用させることにより解放状
態となる。

【０００３】従来のクラッチレリーズ機構として、レリ
ーズフォークを持たない油圧シリンダがカバーダイヤフ
ラムを直接レリーズさせる機構（以下、ダイレクトレリ
ーズ方式と称する）がある。これは、油圧によって前進
動作するカップを変速機の入力軸の外周側に同心上に設
け、そのカップをレリーズベアリングに連結した構成の
ものである。したがってこのダイレクトレリーズ方式の
クラッチレリーズ機構では、レリーズフォークを備える
ものに比較して、フォークのないことに起因して、部品
点数が少なくて低コストであること、全体としてのたわ
みが小さくクラッチの切れ性能がよいこと、カバーレバ
ーを均一にレリーズできるため発進性が良好になること
などの利点があるとされている。

【０００４】しかしながらダイレクトレリーズ方式で
は、クラッチを切るためにカップがストロークするスト
ローク代と、クラッチディスクの摩耗に伴うダイヤフラ
ムの姿勢変化によってカップが移動する移動代と、レリ
ーズベアリングの長さとを加えた長さを必要とするため
に、軸線方向に長いスペースを必要とする不都合があっ
た。また、クラッチフォークがないことによりその分だ
けがクラッチの切れ性能に寄与するにとどまり、クラッ
チの切れ性能の向上効果は、クラッチフォークを備える
ものに比較して数％程度にとどまり、実用上の効果は顕
著なものとは言い難い。

【０００５】そこで、レリーズ力を直接プレッシャープ
レートに作用させることにより、クラッチの切れ性能を
向上させるように構成した技術が従来提案されている。
その一例が実開昭５８−６５４３２号に記載されてい
る。これを具体的に説明すると、エンジンに連結された
フライホイールとプレッシャープレートとの間にクラッ
チディスクが配置され、そのプレッシャープレートはス
プリングによってフライホイールに向けて押圧されてお
り、またクラッチディスクは変速機の入力軸にスプライ
ンを介して連結されている。そのプレッシャープレート
の背面すなわちクラッチディスクとは反対側の面の外周
部にレリーズレバーの一端部がピン止めされ、そのレリ
ーズレバーの他端部は半径方向で内側すなわち軸心方向
に延びており、かつそのレリーズレバーの中間部が、フ
ライホイールと一体のカバーに突設した支柱にピン止め
されている。さらに入力軸の外周側に遊嵌させてある案
内筒には、シフトブロックが軸線方向に前後動可能に嵌
合されている。したがってクラッチペダルを踏み込むこ
とによってそのシフトブロックをフライホイール側に移
動させれば、シフトブロックが前記レリーズレバーの端
部を押圧し、その結果、レリーズレバーが前記支柱に対
するピン止め部を中心に回動してプレッシャープレート
をフライホイールから離隔する方向に移動させ、これに
よりクラッチを解放する（切る）ようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述したクラッチは、
レリーズ力をプレッシャープレートに直接作用させるよ
うに構成してあるから、ダイヤフラムスプリングを使用
したクラッチと比較すると、一般的な傾向として切れが
よくなる。しかしながらクラッチペダルの踏力をプレッ
シャープレートに作用させるまでには、レリーズフォー
ク、シフトブロック、レリーズレバーなどの多数の部材
が介在し、しかもそれらの各部材の間のガタや弾性変形
は避けることができないから、これらがクラッチの切れ
に影響を及ぼしており、クラッチの切れをより向上させ
るためには未だ改善の余地が多分にあった。

【０００７】この発明は、上記の事情を背景としてなさ
れたもので、レリーズ力をプレッシャープレートに直接
作用させることにより、クラッチの切れを改善するよう
構成したクラッチレリーズ装置を提供することを目的と
するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、エンジンに連結された駆動円板と対
向しかつ駆動円板に対して前後動するように押圧円板が
配置され、これら駆動円板と押圧円板との間に、入力軸
と一体に回転するクラッチディスクが配置され、その押
圧円板を駆動円板から離れる方向に移動させるクラッチ
レリーズ装置にであって、前記押圧円板に半径方向に突
出したアーム部が形成されるとともに、そのアーム部に
押圧円板を駆動円板から離れる方向に押圧する押圧機構
が軸受を介して連結されていることを特徴とするもので
ある。

【０００９】

【作用】この発明で対象とするクラッチは、クラッチデ
ィスクを駆動円板と押圧円板との間に挟み付けることに
よりトルクの伝達を行う。クラッチを切る操作を行う
と、押圧機構が動作して軸受を介してアーム部が押され
る。このアーム部は、押圧円板からその半径方向に突出
して形成されたものであるから、押圧円板は、アーム部
が押されることにより駆動円板から離れる方向に移動
し、その結果、クラッチディスクの挟み付けを解除して
クラッチが切られる。すなわち押圧機構によるクラッチ
のレリーズ力が押圧円板に直接作用することにより、ク
ラッチの切れが良好になる。

【００１０】

【実施例】つぎにこの発明を実施例に基づいて説明す
る。図１は、ダイヤフラムスプリング式のクラッチにこ
の発明を適用した例を示す断面図であって、駆動円板で
あるフライホイール１がエンジン（図示せず）に連結さ
れるとともに、このフライホイール１のエンジンとは反
対側の面にクラッチカバー２が取り付けられている。こ
のクラッチカバー２の内面に、ダイヤフラムスプリング
３が一対のワイヤリング４によって挟み込んだ状態で保
持されている。このダイヤフラムスプリング３は金属製
薄板からなる周知の構造のものであって、外周部が図１
の左方向に撓むように弾性力を生じるバネ部材であり、
このダイヤフラムスプリング３によって押圧円板である
プレッシャープレート５が軸線方向に移動自在に保持さ
れるととに、プレッシャープレート５がダイヤフラムス
プリング３によってフライホイール１に向けて押圧され
ている。

【００１１】またプレッシャープレート５の外周の複数
箇所（図２に示す例では４箇所）には、アーム部６が突
設されている。これらのアーム部６の一側面には全ての
アーム部６を連結するようにリング状のスラストベアリ
ング７が取り付けられている。そして各アーム部６に対
向して油圧によって動作するレリーズシリンダ８が配置
されており、そのレリーズシリンダ８によって前後動さ
せられるプッシュロッド９が前記スラストベアリング７
に当接させられている。このレリーズシリンダ８に対す
る油圧は、クラッチペダルを踏み込むことによりマスタ
ーシリンダ（それぞれ図示せず）から供給されるように
なっており、したがってこのレリーズシリンダ８を含む
押圧機構は、クラッチペダルを踏み込むことによってプ
レッシャープレート５を図１の右方向に押圧するよう構
成されている。

【００１２】そして前記フライホイール１とプレッシャ
ープレート５との間にはクラッチディスク１０が配置さ
れており、このクラッチディスク１０は周知のダンパー
機構１１を備えており、手動変速機（図示せず）の入力
軸１２にスプライン嵌合されている。

【００１３】上述したクラッチにおけるプレッシャープ
レート５は、通常時はダイヤフラムスプリング３によっ
て図１の左方向に押圧され、その結果、フライホイール
１との間にクラッチディスク１０を挟み付けて、その摩
擦力によりフライホイール１から入力軸１２へトルクを
伝達する。クラッチを切るために図示しないクラッチペ
ダルを踏み込むと、レリーズシリンダ８に油圧が供給さ
れてプッシュロッド９が図１の右方向に押される。それ
に伴ってプレッシャープレート５がダイヤフラムスプリ
ング３の弾性力に抗して図１の右方向に移動し、クラッ
チディスク１０をフライホイール１との間に挟み付ける
荷重を解除し、クラッチが切れる。その場合、プレッシ
ャープレート５は各アーム部６とそれぞれ対向して配置
したレリーズシリンダ８によって押圧されるから、軸線
方向に平行移動していわゆる傾きやこじりを生じること
がない。またクラッチペダルを戻せば、プレッシャープ
レート５を図１の右方向に押圧する荷重が解除されるか
ら、プレッシャープレート５はダイヤフラムスプリング
３によって図１の左方向に押圧され、その結果、クラッ
チディスク１０をフライホイール１との間に挟み付けて
クラッチをつないだ状態となる。

【００１４】したがって図１および図２に示す構造で
は、押圧機構であるレリーズシリンダタ８によるいわゆ
るレリーズ力がアーム部６を介してプレッシャープレー
ト５に直接作用するから、これらの間に介在する構成部
品が少ないうえにガタも少なくなり、したがってクラッ
チペダルの踏み込みに伴うプレッシャープレート５の移
動の応答性すなわちクラッチの切れが良好になる。

【００１５】なお、この発明における押圧機構は、図１
および図２に示す構成に限定されないのであって、図３
ないし図５に示すように構成したものであってもよい。
すなわち図３および図４に示す例では、アーム部６のう
ちフライホイール１とは反対側の面に、スラストベアリ
ング７が取り付けられており、そのスラストベアリング
７のうちアーム部６に固定されていない一方のレースに
ワイヤ１３が連結されている。このワイヤ１３は、クラ
ッチペダルを踏み込むことによって図３の右方向に張力
を生じるものであり、したがってクラッチペダルを踏み
込めば、プレッシャープレート５がワイヤ１３に引かれ
て図３の右方向に移動し、その結果、クラッチディスク
１０をフライホイール１との間から解放し、クラッチが
切れる。

【００１６】また図５に示す例は、ワイヤ１３に替えて
シリンダ１４を用いた例であり、クラッチペダルを踏み
込むことによりシリンダ１４の油室１５に油圧が供給さ
れ、その結果、ピストン１６が図５の右方向に移動して
アーム部６およびプレッシャープレート５を図５の右方
向すなわち解放方向に移動させるように構成されてい
る。

【００１７】これら図３および図４に示す例あるいは図
５に示す例においても、レリーズ力が直接、プレッシャ
ープレート５に作用することになるので、クラッチの切
れが良好になる。また押圧機構からプレッシャープレー
ト５に至る間での間には、ベアリング７が介在するのみ
であって、従来のクラッチと比較して部品点数を削減す
ることができる。

【００１８】なお、上述した各実施例では、ダイヤフラ
ムスプリング式のクラッチにこの発明を適用した例を示
したが、この発明は、上記の各実施例に限定されるもの
ではなく、ダイヤフラムスプリングに替えてコイルスプ
リングをクラッチスプリングとして用いた形式のクラッ
チに適用することもできる。また上記の各実施例では、
スラストベアリングをアーム部の一側面に固定する構造
としたが、この発明においては、要は、プレッシャープ
レートを軸線方向に押圧する押圧機構とアーム部との間
に両者の相対的な回転を許容する軸受が設けられていれ
ばよいのであって、上述した実施例で示す構造に限定さ
れない。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明によれば、
押圧機構による操作力を押圧円板に直接作用させるよう
構成してあるから、踏力の低減や軸線方向の全長の短縮
化を図ることができ、また伝達経路中のガタや弾性変形
などの影響が少なくなってクラッチの切れが著しく良好
となる。また部品点数を削減することができるので、ク
ラッチの小型軽量化あるいは低コスト化を図ることが可
能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】アーム部およびスラストベアリングならびにレ
リーズシリンダの相対位置を示す説明図である。

【図３】この発明の他の実施例を示す断面図である。

【図４】図３に示す実施例におけるアーム部およびスラ
ストベアリングならびにワイヤの相対位置を示す説明図
である。

【図５】ワイヤに替えてシリンダを使用した他の例を示
す部分図である。

【符号の説明】

１ フライホイール ３ ダイヤフラムスプリング ５ プレッシャープレート ６ アーム部 ７ スラストベアリング ８ レリーズシリンダ １０ クラッチディスク １２ 入力軸 １３ ワイヤ １４ シリンダ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに連結された駆動円板と対向し
   かつ駆動円板に対して前後動するように押圧円板が配置
   され、これら駆動円板と押圧円板との間に、入力軸と一
   体に回転するクラッチディスクが配置され、その押圧円
   板を駆動円板から離れる方向に移動させるクラッチレリ
   ーズ装置において、 前記押圧円板に半径方向に突出したアーム部が形成され
   るとともに、そのアーム部に押圧円板を駆動円板から離
   れる方向に押圧する押圧機構が軸受を介して連結されて
   いることを特徴とするクラッチレリーズ装置。