JP3183430B2 - 車両用錠制御装置 - Google Patents
車両用錠制御装置Info
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- JP3183430B2 JP3183430B2 JP14138193A JP14138193A JP3183430B2 JP 3183430 B2 JP3183430 B2 JP 3183430B2 JP 14138193 A JP14138193 A JP 14138193A JP 14138193 A JP14138193 A JP 14138193A JP 3183430 B2 JP3183430 B2 JP 3183430B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】車両に設けられた錠を無線信号に
より解除する車両用錠制御装置に関する。
より解除する車両用錠制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、無線信号を用いた遠隔操作により
車両用ドアを施錠または解錠する制御装置として、特公
平３−５００７２号公報に記載されたものが知られてい
る。これによると、携帯型送信機を所持した運転手が車
両の外からドアレバーに設けられた車外スイッチを押す
と、車両に搭載された錠制御装置と携帯型送信機との間
で交信が行なわれ、双方の符号が一致したときにアクチ
ュエータが駆動されてドアが解錠される仕組みとなって
いる。さらに、このままでは携帯型送信機を持った運転
手が車内にいるときに、車外にいる第三者がドアレバー
の車外スイッチを押したときも同様にドアが解錠されて
しまうことから、運転手がイグニッションキーをさし込
んでいるときは解錠されないように防犯回路を付属した
ことも示されている。
車両用ドアを施錠または解錠する制御装置として、特公
平３−５００７２号公報に記載されたものが知られてい
る。これによると、携帯型送信機を所持した運転手が車
両の外からドアレバーに設けられた車外スイッチを押す
と、車両に搭載された錠制御装置と携帯型送信機との間
で交信が行なわれ、双方の符号が一致したときにアクチ
ュエータが駆動されてドアが解錠される仕組みとなって
いる。さらに、このままでは携帯型送信機を持った運転
手が車内にいるときに、車外にいる第三者がドアレバー
の車外スイッチを押したときも同様にドアが解錠されて
しまうことから、運転手がイグニッションキーをさし込
んでいるときは解錠されないように防犯回路を付属した
ことも示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、運転手
が車内にいるとき、常にイグニッションキーを挿し込ん
でいるとは限らず、挿し忘れたときは上記事態を招いて
しまうといった問題があった。
が車内にいるとき、常にイグニッションキーを挿し込ん
でいるとは限らず、挿し忘れたときは上記事態を招いて
しまうといった問題があった。
【０００４】そこで、本発明は運転手が車内に不在のと
きだけ携帯型送信機によって車両の外側から解錠できる
車両用錠制御装置を提供することを目的とする。
きだけ携帯型送信機によって車両の外側から解錠できる
車両用錠制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１の発明の車両用錠制御装置は、車両の外部に設
けられた操作手段と、この操作手段の作動に応じて無線
信号を送信する送信手段と、前記車両に設けられ、前記
無線信号を受信する受信手段と、この受信手段の受信に
したがって車両内の錠を解除する第１の解錠手段と、前
記車両の内部からの操作によって前記錠を施す第１の施
錠手段とを備えた車両用錠制御装置において、前記車両
の外部からの操作によって前記錠を施す第２の施錠手段
と、この第２の施錠手段によって施された前記錠の施錠
状態を検出する施錠検出手段と、この施錠検出手段によ
って検出された施錠状態にしたがって、前記送信手段と
前記受信手段との交信による解錠を許可する交信許可手
段と、前記車両の外部からの操作によって前記錠を解除
する第２の解錠手段と、この第２の解錠手段によって解
除された前記錠の解錠状態を検出する解錠検出手段と、
この解錠検出手段によって検出された解錠状態にしたが
って、前記送信手段と前記受信手段との交信による解錠
を禁止する交信禁止手段とを備え、前記第１の施錠手段
により前記錠が施された際、前記交信禁止手段により前
記交信による解錠が禁止されている。第２の解錠手段は
無線信号の受信にしたがって車両内の錠を解除する第１
の解錠手段であってもよいし、キー操作などによって錠
を解除するものであってもよい。
に、第１の発明の車両用錠制御装置は、車両の外部に設
けられた操作手段と、この操作手段の作動に応じて無線
信号を送信する送信手段と、前記車両に設けられ、前記
無線信号を受信する受信手段と、この受信手段の受信に
したがって車両内の錠を解除する第１の解錠手段と、前
記車両の内部からの操作によって前記錠を施す第１の施
錠手段とを備えた車両用錠制御装置において、前記車両
の外部からの操作によって前記錠を施す第２の施錠手段
と、この第２の施錠手段によって施された前記錠の施錠
状態を検出する施錠検出手段と、この施錠検出手段によ
って検出された施錠状態にしたがって、前記送信手段と
前記受信手段との交信による解錠を許可する交信許可手
段と、前記車両の外部からの操作によって前記錠を解除
する第２の解錠手段と、この第２の解錠手段によって解
除された前記錠の解錠状態を検出する解錠検出手段と、
この解錠検出手段によって検出された解錠状態にしたが
って、前記送信手段と前記受信手段との交信による解錠
を禁止する交信禁止手段とを備え、前記第１の施錠手段
により前記錠が施された際、前記交信禁止手段により前
記交信による解錠が禁止されている。第２の解錠手段は
無線信号の受信にしたがって車両内の錠を解除する第１
の解錠手段であってもよいし、キー操作などによって錠
を解除するものであってもよい。
【０００６】第２の発明の車両用錠制御装置は、車両の
外部に設けられた操作手段と、この操作手段の作動に応
じて無線信号を送信する送信手段と、前記車両に設けら
れ、前記無線信号を受信する受信手段と、この受信手段
の受信にしたがって車両内の錠を解除する解錠手段と、
前記車両の内部からの操作によって前記錠を施す第１の
施錠手段とを備えた車両用錠制御装置において、前記車
両の外部からの操作によって前記錠を施す第２の施錠手
段と、この第２の施錠手段によって施された前記錠の施
錠状態を検出する施錠検出手段と、この施錠検出手段に
よって検出された施錠状態にしたがって、前記送信手段
と前記受信手段との交信による解錠を許可する交信許可
手段と、前記解錠手段によって解除された前記錠の解錠
状態を検出する解錠検出手段と、この解錠検出手段によ
って検出された解錠状態にしたがって、前記送信手段と
前記受信手段との交信による解錠を禁止する交信禁止手
段とを備え、前記第１の施錠手段により前記錠が施され
た際、前記交信禁止手段により前記交信による解錠が禁
止されている。
外部に設けられた操作手段と、この操作手段の作動に応
じて無線信号を送信する送信手段と、前記車両に設けら
れ、前記無線信号を受信する受信手段と、この受信手段
の受信にしたがって車両内の錠を解除する解錠手段と、
前記車両の内部からの操作によって前記錠を施す第１の
施錠手段とを備えた車両用錠制御装置において、前記車
両の外部からの操作によって前記錠を施す第２の施錠手
段と、この第２の施錠手段によって施された前記錠の施
錠状態を検出する施錠検出手段と、この施錠検出手段に
よって検出された施錠状態にしたがって、前記送信手段
と前記受信手段との交信による解錠を許可する交信許可
手段と、前記解錠手段によって解除された前記錠の解錠
状態を検出する解錠検出手段と、この解錠検出手段によ
って検出された解錠状態にしたがって、前記送信手段と
前記受信手段との交信による解錠を禁止する交信禁止手
段とを備え、前記第１の施錠手段により前記錠が施され
た際、前記交信禁止手段により前記交信による解錠が禁
止されている。
【０００７】
【作用】第１の発明の車両用制御装置は、車両の外部に
設けられた操作手段の作動に応じて送信手段によって無
線信号を送信し、車両に設けられた受信手段によってこ
の無線信号を受信し、この受信にしたがって第１の解錠
手段によって車両内の錠を解除する際に、第２の施錠手
段によって車両の外部から操作された錠の施錠状態を施
錠検出手段によって検出すると交信許可手段によって送
信手段と受信手段との交信による解錠を許可し、第２の
解錠手段によって外部から操作された錠の解錠状態を解
錠検出手段によって検出すると交信禁止手段によって送
信手段と受信手段との交信による解錠を禁止すること
で、前記第１の施錠手段により前記錠が施された際、前
記交信禁止手段により前記交信による解錠が禁止されて
いる。
設けられた操作手段の作動に応じて送信手段によって無
線信号を送信し、車両に設けられた受信手段によってこ
の無線信号を受信し、この受信にしたがって第１の解錠
手段によって車両内の錠を解除する際に、第２の施錠手
段によって車両の外部から操作された錠の施錠状態を施
錠検出手段によって検出すると交信許可手段によって送
信手段と受信手段との交信による解錠を許可し、第２の
解錠手段によって外部から操作された錠の解錠状態を解
錠検出手段によって検出すると交信禁止手段によって送
信手段と受信手段との交信による解錠を禁止すること
で、前記第１の施錠手段により前記錠が施された際、前
記交信禁止手段により前記交信による解錠が禁止されて
いる。
【０００８】第２の発明の車両用錠制御装置は、車両の
外部に設けられた操作手段の作動に応じて送信手段によ
り無線信号を送信し、前記車両に設けられた受信手段に
より前記無線信号を受信し、この受信にしたがって解錠
手段によって車両内の錠を解除する際に、第２の施錠手
段により前記車両の外部からの操作によって前記錠を施
し、施錠検出手段によりこの第２の施錠手段によって施
された前記錠の施錠状態を検出し、この施錠検出手段に
よって検出された施錠状態にしたがって交信許可手段に
より前記送信手段と前記受信手段との交信による解錠を
許可し、解錠検出手段により前記解錠手段によって解除
された前記錠の解錠状態を検出し、この解錠検出手段に
よって検出された解錠状態にしたがって交信禁止手段に
より前記送信手段と前記受信手段との交信による解錠を
禁止することで、前記第１の施錠手段により前記錠が施
された際、前記交信禁止手段により前記交信による解錠
が禁止されている。
外部に設けられた操作手段の作動に応じて送信手段によ
り無線信号を送信し、前記車両に設けられた受信手段に
より前記無線信号を受信し、この受信にしたがって解錠
手段によって車両内の錠を解除する際に、第２の施錠手
段により前記車両の外部からの操作によって前記錠を施
し、施錠検出手段によりこの第２の施錠手段によって施
された前記錠の施錠状態を検出し、この施錠検出手段に
よって検出された施錠状態にしたがって交信許可手段に
より前記送信手段と前記受信手段との交信による解錠を
許可し、解錠検出手段により前記解錠手段によって解除
された前記錠の解錠状態を検出し、この解錠検出手段に
よって検出された解錠状態にしたがって交信禁止手段に
より前記送信手段と前記受信手段との交信による解錠を
禁止することで、前記第１の施錠手段により前記錠が施
された際、前記交信禁止手段により前記交信による解錠
が禁止されている。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の車両用錠制御装置の実施例を
図面を参照して詳細に説明する。
図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】図１は、本発明の一実施例に係る錠制御装
置が搭載された車両５の側面を示す。錠制御装置１０は
車両５の内部に組み込まれた制御ユニット７０を中心に
構成される。この制御ユニット７０には、ドアレバー５
３のシリンダ錠に挿入されるキー６０の有無を検出する
キーセンサ５３ａ、このキーセンサ５３ａの隣り合う位
置に設けられたプッシュ式の車外スイッチ５３ｂおよび
ウィンドウに張り巡らされたループアンテナ８２の他
に、アクチュエータ４３、およびロックセンサ５８が接
続される。アクチュエータ４３はドアロック装置のロッ
キングレバー（図示せず）を駆動してドア１５を施解錠
する。このロッキングレバーはキー６０あるいはドアロ
ックノブ５１によっても駆動される。ロックセンサ５８
はロッキングレバーがロック位置にあるか、あるいはア
ンロック位置にあるかを検出する。また、キー６０には
カード型の携帯トランシーバ９０がチェインで繋がれて
いる。
置が搭載された車両５の側面を示す。錠制御装置１０は
車両５の内部に組み込まれた制御ユニット７０を中心に
構成される。この制御ユニット７０には、ドアレバー５
３のシリンダ錠に挿入されるキー６０の有無を検出する
キーセンサ５３ａ、このキーセンサ５３ａの隣り合う位
置に設けられたプッシュ式の車外スイッチ５３ｂおよび
ウィンドウに張り巡らされたループアンテナ８２の他
に、アクチュエータ４３、およびロックセンサ５８が接
続される。アクチュエータ４３はドアロック装置のロッ
キングレバー（図示せず）を駆動してドア１５を施解錠
する。このロッキングレバーはキー６０あるいはドアロ
ックノブ５１によっても駆動される。ロックセンサ５８
はロッキングレバーがロック位置にあるか、あるいはア
ンロック位置にあるかを検出する。また、キー６０には
カード型の携帯トランシーバ９０がチェインで繋がれて
いる。
【００１１】図２は、錠制御装置１０の構成を示すブロ
ック図である。錠制御装置１０の制御ユニット７０はマ
イクロコンピュータ７５およびメモリ７７を備えてお
り、それらの電源は常時バッテリ（図示せず）でバック
アップされている。マイクロコンピュータ７５は周知の
ＣＰＵ、ＲＯＭおよび入出力ポート等が１枚のボードに
搭載されたものである。マイクロコンピュータ７５に
は、前述したキーセンサ５３ａ、車外スイッチ５３ｂ、
アクチュエータ４３およびロックセンサ５８の他に、車
載トランシーバ８０が接続される。キーセンサ５３ａは
シリンダ錠の内側に対向して設けられた発光ダイオード
（ＬＥＤ）およびフォトダイオードからなり、これらの
間にキー６０が挿入されるとＬＥＤから投射される赤外
線がフォトダイオードで受光されなくなることによって
キー６０の有無を検出する。また、メモリ７７にはロッ
クフラグ７７ａの領域が割り当てられており、マイクロ
コンピュータ７５によって車外スイッチ５３ｂが押圧操
作されたとき、あるいはキーセンサ５３ａによってキー
６０操作が検出されたときにロックフラグ７７ａは値
「１」にセット、あるいは値「０」にリセットされる。
車載トランシーバ８０はループアンテナ８２、受信回路
８３、送信回路８４およびキャリア発生回路８５を有
し、携帯トランシーバ９０と交信する。携帯トランシー
バ９０はループアンテナ９２、送信回路９４、受信回路
９６、コード発生回路９７、コードメモリ９８およびキ
ャリア発生回路９９を有する。
ック図である。錠制御装置１０の制御ユニット７０はマ
イクロコンピュータ７５およびメモリ７７を備えてお
り、それらの電源は常時バッテリ（図示せず）でバック
アップされている。マイクロコンピュータ７５は周知の
ＣＰＵ、ＲＯＭおよび入出力ポート等が１枚のボードに
搭載されたものである。マイクロコンピュータ７５に
は、前述したキーセンサ５３ａ、車外スイッチ５３ｂ、
アクチュエータ４３およびロックセンサ５８の他に、車
載トランシーバ８０が接続される。キーセンサ５３ａは
シリンダ錠の内側に対向して設けられた発光ダイオード
（ＬＥＤ）およびフォトダイオードからなり、これらの
間にキー６０が挿入されるとＬＥＤから投射される赤外
線がフォトダイオードで受光されなくなることによって
キー６０の有無を検出する。また、メモリ７７にはロッ
クフラグ７７ａの領域が割り当てられており、マイクロ
コンピュータ７５によって車外スイッチ５３ｂが押圧操
作されたとき、あるいはキーセンサ５３ａによってキー
６０操作が検出されたときにロックフラグ７７ａは値
「１」にセット、あるいは値「０」にリセットされる。
車載トランシーバ８０はループアンテナ８２、受信回路
８３、送信回路８４およびキャリア発生回路８５を有
し、携帯トランシーバ９０と交信する。携帯トランシー
バ９０はループアンテナ９２、送信回路９４、受信回路
９６、コード発生回路９７、コードメモリ９８およびキ
ャリア発生回路９９を有する。
【００１２】図３は、錠制御装置１０のマイクロコンピ
ュータ７５により実行される錠制御ルーチンを示すフロ
ーチャートである。マイクロコンピュータ７５はくりか
えし錠制御ルーチンを実行する。本ルーチンを開始する
と（ステップＳ１１０）、まずキーセンサ５３ａの信号
を読み取りキー６０がシリンダ錠に挿入されているかど
うかを判断する（ステップＳ１２０）。キー６０が挿入
されていないときにはつづいて車外スイッチ５３ｂが押
されたかどうかを判断する（ステップＳ１３０）。車外
スイッチ５３ｂが押されていないのであれば、それ以後
何もせずに本ルーチンを一旦終了するが、押されている
ときにはロックセンサ５８の信号を読み取り、ドア１５
がロックされているか否かを判断する（ステップＳ１４
０）。ドア１５がロックされているときには、つづいて
メモリ７７のロックフラグ７７ａの状態を読み込む（ス
テップＳ１５０）。ロックフラグ７７ａが「０」にリセ
ットされているときには車内に運転手が残って居てドア
ロックノブ５１を使ってドア１５を施錠した状態である
と判断してドア１５を解除することなくそのまま本ルー
チンを終了する。また、ロックフラグ７７ａが「１」に
セットされているときにはマイクロコンピュータ７５は
車載トランシーバ８０を起動して交信の準備を開始し
（ステップＳ１６０）、キャリア発生回路８５で発生さ
れたキャリアを基に送信回路８４によって変調されたリ
クエスト信号Ｒをループアンテナ８２から発信する（ス
テップＳ１７０）。
ュータ７５により実行される錠制御ルーチンを示すフロ
ーチャートである。マイクロコンピュータ７５はくりか
えし錠制御ルーチンを実行する。本ルーチンを開始する
と（ステップＳ１１０）、まずキーセンサ５３ａの信号
を読み取りキー６０がシリンダ錠に挿入されているかど
うかを判断する（ステップＳ１２０）。キー６０が挿入
されていないときにはつづいて車外スイッチ５３ｂが押
されたかどうかを判断する（ステップＳ１３０）。車外
スイッチ５３ｂが押されていないのであれば、それ以後
何もせずに本ルーチンを一旦終了するが、押されている
ときにはロックセンサ５８の信号を読み取り、ドア１５
がロックされているか否かを判断する（ステップＳ１４
０）。ドア１５がロックされているときには、つづいて
メモリ７７のロックフラグ７７ａの状態を読み込む（ス
テップＳ１５０）。ロックフラグ７７ａが「０」にリセ
ットされているときには車内に運転手が残って居てドア
ロックノブ５１を使ってドア１５を施錠した状態である
と判断してドア１５を解除することなくそのまま本ルー
チンを終了する。また、ロックフラグ７７ａが「１」に
セットされているときにはマイクロコンピュータ７５は
車載トランシーバ８０を起動して交信の準備を開始し
（ステップＳ１６０）、キャリア発生回路８５で発生さ
れたキャリアを基に送信回路８４によって変調されたリ
クエスト信号Ｒをループアンテナ８２から発信する（ス
テップＳ１７０）。
【００１３】車載トランシーバ８０から発信される固有
周波数の電波を受信できる携帯トランシーバ９０が近く
にあるときには以下の交信が行われる。図４は携帯トラ
ンシーバ９０の交信を示すフローチャートである。携帯
トランシーバ９０はボタン電池により常時電源バックア
ップされており、くりかえしリクエスト信号Ｒの受信を
待ちつづける。カード本体の周囲に張り巡らされたルー
プアンテナ９２から受信されたリクエスト信号Ｒを受信
回路９６で復調すると（ステップＳ３１０）、コード発
生回路９７は識別コードＩＤが記憶されたコードメモリ
９８から識別コードＩＤを読み取り送信回路９４に出力
する。送信回路９４はキャリア発生回路９９で発生され
るキャリアを基にこの識別コードを変調し、ループアン
テナ９２から変調された識別コードＩＤをアンサー信号
Ａとして発信する（ステップＳ３２０）。
周波数の電波を受信できる携帯トランシーバ９０が近く
にあるときには以下の交信が行われる。図４は携帯トラ
ンシーバ９０の交信を示すフローチャートである。携帯
トランシーバ９０はボタン電池により常時電源バックア
ップされており、くりかえしリクエスト信号Ｒの受信を
待ちつづける。カード本体の周囲に張り巡らされたルー
プアンテナ９２から受信されたリクエスト信号Ｒを受信
回路９６で復調すると（ステップＳ３１０）、コード発
生回路９７は識別コードＩＤが記憶されたコードメモリ
９８から識別コードＩＤを読み取り送信回路９４に出力
する。送信回路９４はキャリア発生回路９９で発生され
るキャリアを基にこの識別コードを変調し、ループアン
テナ９２から変調された識別コードＩＤをアンサー信号
Ａとして発信する（ステップＳ３２０）。
【００１４】一方、車載トランシーバ８０側では、リク
エスト信号Ｒを送信してから所定時間が経過しても携帯
トランシーバ９０から識別コードＩＤを含むアンサー信
号を受信できなかったとき、あるいは識別コードＩＤを
受信しても予めマイクロコンピュータ７５内蔵のＲＯＭ
に登録された識別コードと一致しなかったときには以後
何もせずにそのまま本ルーチンを終了する（ステップＳ
１７５、Ｓ１８０）。受信した識別コードが登録された
識別コードと一致するときには、携帯トランシーバ９０
を持つ運転手が乗車しようとしていると判断してアクチ
ュエータ４３を駆動してドア１５を解錠する（ステップ
Ｓ１９０）。車外スイッチ５３ｂによってドア１５が解
錠されたら、マイクロコンピュータ７５はメモリ７７の
ロックフラグ７７ａを「０」にリセットして本ルーチン
を終える（ステップＳ２００）。また、車外スイッチ５
３ｂが押されたときに前述のステップＳ１４０でロック
センサ５８によってドア１５が解錠されているときに
は、運転手が降車してドア１５をロックしようとしてい
ると判断して前述のステップＳ１６０と同様の交信（ス
テップＳ２１０）、即ち、リクエスト送信（ステップＳ
２１２）、コード受信（ステップＳ２１４）および識別
コードの一致判断（ステップＳ２１６）を行ってからア
クチュエータ４３を駆動してドア１５を施錠する（ステ
ップＳ２２０）。この後、ロックフラグ７７ａを値１に
セットして本ルーチンを一旦終了する（ステップＳ２３
０）。コード受信しなかったとき、あるいは識別コード
が一致しなかったときは以後何もせず本ルーチンを一旦
終了する。このように、ドア１５の施錠はロックフラグ
７７ａの状態に関係なく行なうことができる。
エスト信号Ｒを送信してから所定時間が経過しても携帯
トランシーバ９０から識別コードＩＤを含むアンサー信
号を受信できなかったとき、あるいは識別コードＩＤを
受信しても予めマイクロコンピュータ７５内蔵のＲＯＭ
に登録された識別コードと一致しなかったときには以後
何もせずにそのまま本ルーチンを終了する（ステップＳ
１７５、Ｓ１８０）。受信した識別コードが登録された
識別コードと一致するときには、携帯トランシーバ９０
を持つ運転手が乗車しようとしていると判断してアクチ
ュエータ４３を駆動してドア１５を解錠する（ステップ
Ｓ１９０）。車外スイッチ５３ｂによってドア１５が解
錠されたら、マイクロコンピュータ７５はメモリ７７の
ロックフラグ７７ａを「０」にリセットして本ルーチン
を終える（ステップＳ２００）。また、車外スイッチ５
３ｂが押されたときに前述のステップＳ１４０でロック
センサ５８によってドア１５が解錠されているときに
は、運転手が降車してドア１５をロックしようとしてい
ると判断して前述のステップＳ１６０と同様の交信（ス
テップＳ２１０）、即ち、リクエスト送信（ステップＳ
２１２）、コード受信（ステップＳ２１４）および識別
コードの一致判断（ステップＳ２１６）を行ってからア
クチュエータ４３を駆動してドア１５を施錠する（ステ
ップＳ２２０）。この後、ロックフラグ７７ａを値１に
セットして本ルーチンを一旦終了する（ステップＳ２３
０）。コード受信しなかったとき、あるいは識別コード
が一致しなかったときは以後何もせず本ルーチンを一旦
終了する。このように、ドア１５の施錠はロックフラグ
７７ａの状態に関係なく行なうことができる。
【００１５】つぎに、シリンダ錠に挿入されたキー６０
の操作によってドア１５を施解錠する場合について説明
する。キー６０の挿入はキーセンサ５３ａによって検出
される（ステップＳ１２０）。さらに、ロックセンサ５
８によってロック位置あるいはアンロック位置を検出し
（ステップＳ２５０）、キー６０の操作によって錠の状
態が切り替えられたかどうかを判断する。すなわち、キ
ー６０によって施錠操作されたか（ステップＳ２６０）
あるいは解錠操作されたか（ステップＳ２７０）が判断
される。施錠操作されたときには運転手が降車したと判
断してロックフラグ７７ａを「１」にセットし（ステッ
プＳ２８０）、解錠操作されたときには運転手が乗車し
たと判断してロックフラグ７７ａを「０」にリセットす
る（ステップＳ２９０）。また、ステップＳ２７０でキ
ー６０がシリンダー錠に挿入されたけれども、切替操作
がなされなかったときは何もせずに本ルーチンを一旦終
了する。
の操作によってドア１５を施解錠する場合について説明
する。キー６０の挿入はキーセンサ５３ａによって検出
される（ステップＳ１２０）。さらに、ロックセンサ５
８によってロック位置あるいはアンロック位置を検出し
（ステップＳ２５０）、キー６０の操作によって錠の状
態が切り替えられたかどうかを判断する。すなわち、キ
ー６０によって施錠操作されたか（ステップＳ２６０）
あるいは解錠操作されたか（ステップＳ２７０）が判断
される。施錠操作されたときには運転手が降車したと判
断してロックフラグ７７ａを「１」にセットし（ステッ
プＳ２８０）、解錠操作されたときには運転手が乗車し
たと判断してロックフラグ７７ａを「０」にリセットす
る（ステップＳ２９０）。また、ステップＳ２７０でキ
ー６０がシリンダー錠に挿入されたけれども、切替操作
がなされなかったときは何もせずに本ルーチンを一旦終
了する。
【００１６】以上示したように、本実施例の錠制御ルー
チンによれば、車両５の外側から車外スイッチ５３ｂの
押圧操作あるいはキー６０操作によってドア１５を施解
錠するときだけロックフラグ７７ａをセットあるいはリ
セットし、車内のドアロックノブ５１を用いてドア１５
を施解錠するときにはロックフラグ７７ａに変化を与え
ない。したがって、運転手が車内にいてドアロックノブ
５１を使ってドア１５をロックしても、ロックフラグ７
７ａは「０」にリセットされたままになっているので、
車外にいる第三者が車両５に近付いて車外スイッチ５３
ｂを押したとしてもステップ１６０による車載トランシ
ーバ８０と運転手所有の携帯トランシーバ９０との交信
は禁止され、ドア１５は解錠されない。この結果、従来
指摘されていた防犯性を著しく高めることができる。
チンによれば、車両５の外側から車外スイッチ５３ｂの
押圧操作あるいはキー６０操作によってドア１５を施解
錠するときだけロックフラグ７７ａをセットあるいはリ
セットし、車内のドアロックノブ５１を用いてドア１５
を施解錠するときにはロックフラグ７７ａに変化を与え
ない。したがって、運転手が車内にいてドアロックノブ
５１を使ってドア１５をロックしても、ロックフラグ７
７ａは「０」にリセットされたままになっているので、
車外にいる第三者が車両５に近付いて車外スイッチ５３
ｂを押したとしてもステップ１６０による車載トランシ
ーバ８０と運転手所有の携帯トランシーバ９０との交信
は禁止され、ドア１５は解錠されない。この結果、従来
指摘されていた防犯性を著しく高めることができる。
【００１７】尚、上記実施例は本発明の範囲を逸脱しな
い限りにおいて、種々の変更が可能である。例えば、車
両５の外側から機械的操作によってドア１５を施錠する
手段として、シリンダ錠に挿入されたキー６０を用いて
施錠操作する場合を示したが、キー６０による施錠操作
に限らず、ドアが開いた状態でドアハンドルを引いたま
まドアロックノブを押し下げた状態でドアを閉めること
によって施錠するキーレスロック方式のものであっても
よい。
い限りにおいて、種々の変更が可能である。例えば、車
両５の外側から機械的操作によってドア１５を施錠する
手段として、シリンダ錠に挿入されたキー６０を用いて
施錠操作する場合を示したが、キー６０による施錠操作
に限らず、ドアが開いた状態でドアハンドルを引いたま
まドアロックノブを押し下げた状態でドアを閉めること
によって施錠するキーレスロック方式のものであっても
よい。
【００１８】また、操作手段としては車外スイッチ５３
ｂに限らず、携帯トランシーバに設けられた発信スイッ
チであってもよく、発信スイッチを押すことによって識
別コードが発信されこれを車載トランシーバが受信する
といった構成でも構わない。このとき、同じ識別コード
を有する携帯トランシーバが複数存在する場合にそのう
ちの１つを所有する者が車内に居て施錠しているときに
同じ携帯トランシーバを有する者が車外から解錠しよう
として発信スイッチを押してもドアを解錠することがで
きないといった前述の実施例と同様の効果を挙げること
ができる。
ｂに限らず、携帯トランシーバに設けられた発信スイッ
チであってもよく、発信スイッチを押すことによって識
別コードが発信されこれを車載トランシーバが受信する
といった構成でも構わない。このとき、同じ識別コード
を有する携帯トランシーバが複数存在する場合にそのう
ちの１つを所有する者が車内に居て施錠しているときに
同じ携帯トランシーバを有する者が車外から解錠しよう
として発信スイッチを押してもドアを解錠することがで
きないといった前述の実施例と同様の効果を挙げること
ができる。
【００１９】さらに、錠制御装置は左右のドア以外にハ
ッチバックタイプの後部ドアに適用してもよい。また、
無線信号として電波に限らず、赤外線信号を用いてもよ
い。さらに、その赤外線の感知範囲に指向性を設けれ
ば、対応するドアだけ錠制御できるようになる。また、
キーの挿入を検出するキーセンサとして、リミットスイ
ッチ、キーの回転を検出するロータリスイッチあるいは
リードスイッチなどを用いることができる。
ッチバックタイプの後部ドアに適用してもよい。また、
無線信号として電波に限らず、赤外線信号を用いてもよ
い。さらに、その赤外線の感知範囲に指向性を設けれ
ば、対応するドアだけ錠制御できるようになる。また、
キーの挿入を検出するキーセンサとして、リミットスイ
ッチ、キーの回転を検出するロータリスイッチあるいは
リードスイッチなどを用いることができる。
【００２０】
【発明の効果】以上示したように、本発明の車両用錠制
御装置は、車両の外部から操作された錠の施錠状態を検
出すると交信による解錠を許可し、外部から操作された
錠の解錠状態を検出すると交信による解錠を禁止するの
で、送信手段を所持する者が車中にいるとき交信が禁止
されることとなり、著しく防犯性に優れる。
御装置は、車両の外部から操作された錠の施錠状態を検
出すると交信による解錠を許可し、外部から操作された
錠の解錠状態を検出すると交信による解錠を禁止するの
で、送信手段を所持する者が車中にいるとき交信が禁止
されることとなり、著しく防犯性に優れる。
【図１】実施例の錠制御装置１０が搭載された車両５の
側面図である。
側面図である。
【図２】錠制御装置１０の構成を示すブロック図であ
る。
る。
【図３】錠制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図４】携帯トランシーバ９０の交信を示すフローチャ
ートである。
ートである。
５ … 車両 １０ … 錠制御装置 １５ … ドア ４３ … アクチュエータ ５３ｂ… 車外スイッチ ５３ａ… キーセンサ ５８ … ロックセンサ ７０ … 制御ユニット ８０ … 車載トランシーバ ９０ … 携帯トランシーバ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−209583（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−159259（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−215983（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 65/20 E05B 49/00
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の外部に設けられた操作手段と、 この操作手段の作動に応じて無線信号を送信する送信手
段と、 前記車両に設けられ、前記無線信号を受信する受信手段
と、 この受信手段の受信にしたがって車両内の錠を解除する
第１の解錠手段と、 前記車両の内部からの操作によって前記錠を施す第１の
施錠手段と を備えた車両用錠制御装置において、 前記車両の外部からの操作によって前記錠を施す第２の
施錠手段と、 この第２の施錠手段によって施された前記錠の施錠状態
を検出する施錠検出手段と、 この施錠検出手段によって検出された施錠状態にしたが
って、前記送信手段と前記受信手段との交信による解錠
を許可する交信許可手段と、 前記車両の外部からの操作によって前記錠を解除する第
２の解錠手段と、 この第２の解錠手段によって解除された前記錠の解錠状
態を検出する解錠検出手段と、 この解錠検出手段によって検出された解錠状態にしたが
って、前記送信手段と前記受信手段との交信による解錠
を禁止する交信禁止手段とを備え、 前記第１の施錠手段により前記錠が施された際、前記交
信禁止手段により前記交信による解錠が禁止されている
ことを特徴とする車両用錠制御装置。 - 【請求項２】 車両の外部に設けられた操作手段と、 この操作手段の作動に応じて無線信号を送信する送信手
段と、 前記車両に設けられ、前記無線信号を受信する受信手段
と、 この受信手段の受信にしたがって車両内の錠を解除する
解錠手段と、前記車両の内部からの操作によって前記錠を施す第１の
施錠手段と を備えた車両用錠制御装置において、 前記車両の外部からの操作によって前記錠を施す第２の
施錠手段と、 この第２の施錠手段によって施された前記錠の施錠状態
を検出する施錠検出手段と、 この施錠検出手段によって検出された施錠状態にしたが
って、前記送信手段と前記受信手段との交信による解錠
を許可する交信許可手段と、 前記解錠手段によって解除された前記錠の解錠状態を検
出する解錠検出手段と、 この解錠検出手段によって検出された解錠状態にしたが
って、前記送信手段と前記受信手段との交信による解錠
を禁止する交信禁止手段とを備え、 前記第１の施錠手段により前記錠が施された際、前記交
信禁止手段により前記交信による解錠が禁止されている
ことを特徴とする車両用錠制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14138193A JP3183430B2 (ja) | 1993-05-20 | 1993-05-20 | 車両用錠制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14138193A JP3183430B2 (ja) | 1993-05-20 | 1993-05-20 | 車両用錠制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06330664A JPH06330664A (ja) | 1994-11-29 |
| JP3183430B2 true JP3183430B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=15290677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14138193A Expired - Fee Related JP3183430B2 (ja) | 1993-05-20 | 1993-05-20 | 車両用錠制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3183430B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5257129B2 (ja) * | 2009-02-23 | 2013-08-07 | 株式会社デンソー | スマートエントリシステム |
-
1993
- 1993-05-20 JP JP14138193A patent/JP3183430B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06330664A (ja) | 1994-11-29 |
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